Сбор и оценка информации

Актуальная информация на текущий момент времени является необходимым основанием для того, чтобы выполнить корректное планирование морского перехода.

Планирование морского перехода

Сбор и оценка всей информации, относящейся к планируемому переходу, должна выполняться с использованием всех имеющихся источников, включая:

1. Откорректированные навигационные, справочно-информационные, радионавигационные и др. карты;
2. Откорректированные навигационные пособия (Лоции, Описания маршрутов, Руководства, Наставления и Рекомендации для плавания, “Огни”, “РТСНО”, “Расписания передач”), “Океанские пути мира”;
3. Откорректированные местные правила плавания, справочные данные и сборники документов по национальному законодательству государств по маршруту перехода (“№№ 9001, 9051-9056, 4021-4411 и т. п.);
4. Навигационно-гидрометеорологические карты, пособия, атласы, таблицы, навигационно-гидрографические и гидрометеорологические обзоры;
5. Справочники и правила по портам (типа “Порты мира”, “Guide to Port Entry”, “Guide to Tanker Ports” и т. п.;
6. Печатные выпуски “Извещений мореплавателям”;
7. Подшивки действующих навигационных предупреждений, передаваемых по радио (включая ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС);
8. Подшивки прогнозов погоды, факсимильные карты и карты ледовой обстановки и т. п.;
9. Рекомендации Службы безопасности мореплавания Компании;
10. Другую имеющуюся информацию.

Необходимо иметь в виду, что новая текущая информация (например, навигационные радио предупреждения, прогнозы погоды и факсимильные карты и т. п.) может быть получена уже после первоначальной оценки информации, и это может потребовать коррекции или пересмотра первоначального Планирование прокладки маршрутаплана перехода.

• Условия состояния судна, его остойчивость и оборудование; любые эксплуатационные ограничения; его допустимую осадку в море, на фарватерах и в портах; данные о маневренности, включая любые ограничения;
• Любые особые Грузовые характеристики морских грузовхарактеристики груза (особенно опасного), его размещение, укладку и крепление на судне;
• Обеспечение судна компетентным и отдохнувшим экипажем;
• Требования в отношении поддержания на уровне современности свидетельств и документов, касающихся судна, его оборудования, экипажа, пассажиров или груза;
• Соответствующий масштаб карт, которые будут использоваться на переходе, их точность и приведение их на уровень современности, а также любые соответствующие постоянные или временные извещения мореплавателям и действующие радионавигационные предупреждения;
• Точные и приведенные на уровень современности лоции, описания огней и знаков навигационного ограждения и радиотехнических средств;
• Любую соответствующую приведенную на уровень современности дополнительную информацию, включая:
  • существующие системы установленных путей движения судов и системы судовых сообщений, службы управления движением судов и мероприятия по защите морской окружающей среды;
  • доступность услуг служб гидрометеорологической проводки судов (таких как включенные в том Д публикации №9 Всемирной метеорологической организации);
  • объем судопотока, который вероятен при выполнении рейса или перехода;
  • если придется воспользоваться услугами лоцмана, то следует учитывать информацию, касающуюся лоцманской проводки, приема и высадки лоцмана, включая обмен информацией между капитаном и лоцманом;
  • имеющуюся информацию по порту, включая информацию, касающуюся береговых средств и оборудования, используемых при оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, и любые дополнительные вопросы, относящиеся к типу судна или его груза, о конкретных районах, через которые судно будет проходить, о характере предполагаемого рейса или перехода.

При наличии на судне индикаторов “Электронных карт” (“ECD”, “ECDIS”) производится параллельная оценка всей доступной информации из этого дополнительного источника, включая:

• Информацию, отображенную непосредственно на поле “электронной карты”;
• Информацию о конкретных картографических объектах, отображаемую “по вызову” (общая информация; различные границы, зоны, запретные районы, и т. п.; установленные пути и рекомендованные маршруты; характеристики береговых и плавучих СНО, и т. п.);
• Справочную информацию по задаваемым портам (которая носит лишь ориентирующий характер, но не является исчерпывающей);
• Расчет приливов и построение “электронного графика прилива” для любой точки маршрута на задаваемые (либо рассчитываемые) даты;
• Вывод на индикацию информации об ожидаемых поверхностных течениях на переходе (включая отображение векторов приливо-отливных течений – с заданной дискретностью по времени);
• Отображение информации о вероятных гидрометеорологических условиях на переходе (включая отображение векторов преобладающего и результирующего ветра, изолиний ожидаемых высот волн, и т. д.);
• Другую информацию – в зависимости от типа используемой “Электронной карты”.

После того, как будет подобрана и систематизирована вся имеющаяся информация, должна быть подготовлена формализованная “Штурманская справка” и сделана общая оценка предстоящего перехода, включая:

1. Общую оценку безопасности плавания;
2. Принципиальное решение о выборе варианта перехода (из нескольких возможных) с учетом как имеющейся информации по району плавания, так и состояния и загрузки судна, его осадки и маневренности, имеющихся ТСН и других факторов;
3. Четкое выделение опасных, запретных и ограниченных для плавания районов; районов, куда судно не должно заходить с учетом расчетного запаса под килем; районов, где время безопасного перехода может быть ограничено (высотой прилива, светлым временем суток, правилами плавания и т. п.);
4. Четкое выделение всех районов, где судно может пройти безопасно;
5. Величины необходимых навигационных запасов по глубине и расстоянию до опасности, требования к точности судовождения и реальные возможности их выполнения при различной гидрометеорологической обстановке;
6. Точное указание любых установленных путей движения судов и “Система судовых сообщений” и “Маршрутные донесения с судов”систем судовых сообщений, а также служб управления движением судов;
7. Выделение “Abort Points”, где судно может (в случае необходимости) развернуться на обратный курс либо выйти из установленной полосы движения и встать на якорь;
8. Идентификация любых районов, где должны учитываться какие-то вопросы с точки зрения предупреждения загрязнения окружающей среды;
9. Другие решения принципиального характера, позволяющие перейти к составлению детального плана перехода.

Предлагается к прочтению: Планирование прокладки маршрута