Сбор и оценка информации

Планирование морского перехода

Сбор и оценка всей информации, относящейся к планируемому переходу, должна выполняться с использованием всех имеющихся источников, включая:

  1. Откорректированные навигационные, справочно-информационные, радионавигационные и др. карты;
  2. Откорректированные навигационные пособия (Лоции, Описания маршрутов, Руководства, Наставления и Рекомендации для плавания, «Огни», «РТСНО», «Расписания передач»), «Океанские пути мира»;
  3. Откорректированные местные правила плавания, справочные данные и сборники документов по национальному законодательству государств по маршруту перехода («№ 9001, 9051-9056, 4021-4411 и т.п.);
  4. Навигационно-гидрометеорологические карты, пособия, атласы, таблицы, навигационно-гидрографические и гидрометеорологические обзоры;
  5. Справочники и правила по портам (типа «Порты мира», «Guide to Port Entry», «Guide to Tanker Ports» и т.п.;
  6. Печатные выпуски «Извещений мореплавателям»;
  7. Подшивки действующих навигационных предупреждений, передаваемых по радио (включая ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС);
  8. Подшивки прогнозов погоды, факсимильные карты и карты ледовой обстановки и т.п.;
  9. Рекомендации Службы безопасности мореплавания Компании;
  10. Другую имеющуюся информацию.

Необходимо иметь в виду, что новая текущая информация (например, навигационные радио предупреждения, прогнозы погоды и факсимильные карты и т.п.) может быть получена уже после первоначальной оценки информации, и это может потребовать коррекции или пересмотра первоначального плана перехода.

  • Условия состояния судна, его остойчивость и оборудование; любые эксплуатационные ограничения; его допустимую осадку в море, на фарватерах и в портах; данные о маневренности, включая любые ограничения;
  • Любые особые характеристики груза (особенно опасного), его размещение, укладку и крепление на судне;
  • Обеспечение судна компетентным и отдохнувшим экипажем;
  • Требования в отношении поддержания на уровне современности свидетельств и документов, касающихся судна, его оборудования, экипажа, пассажиров или груза;
  • Соответствующий масштаб карт, которые будут использоваться на переходе, их точность и приведение их на уровень современности, а также любые соответствующие постоянные или временные извещения мореплавателям и действующие радионавигационные предупреждения;
  • Точные и приведенные на уровень современности лоции, описания огней и знаков навигационного ограждения и радиотехнических средств;
  • Любую соответствующую приведенную на уровень современности дополнительную информацию, включая:
    • Существующие системы установленных путей движения судов и системы судовых сообщений, службы управления движением судов и мероприятия по защите морской окружающей среды;
    • Доступность услуг служб гидрометеорологической проводки судов (таких как включенные в том Д публикации №9 Всемирной метеорологической организации);
    • Объем судопотока, который вероятен при выполнении рейса или перехода;
    • Если придется воспользоваться услугами лоцмана, то следует учитывать информацию, касающуюся лоцманской проводки, приема и высадки лоцмана, включая обмен информацией между капитаном и лоцманом;
    • Имеющуюся информацию по порту, включая информацию, касающуюся береговых средств и оборудования, используемых при оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, и любые дополнительные вопросы, относящиеся к типу судна или его груза, о конкретных районах, через которые судно будет проходить, о характере предполагаемого рейса или перехода.

При наличии на судне индикаторов «Электронных карт» («ECD», «ECDIS») производится параллельная оценка всей доступной информации из этого дополнительного источника, включая:

  • Информацию, отображенную непосредственно на поле «электронной карты»;
  • Информацию о конкретных картографических объектах, отображаемую «по вызову» (общая информация; различные границы, зоны, запретные районы, и т.п.; установленные пути и рекомендованные маршруты; характеристики береговых и плавучих СНО, и т.п.);
  • Справочную информацию по задаваемым портам (которая носит лишь ОРИЕНТИРУЮЩИЙ характер, но не является исчерпывающей);
  • Расчет приливов и построение «электронного графика прилива» для любой точки маршрута на задаваемые (либо рассчитываемые) даты;
  • Вывод на индикацию информации об ожидаемых поверхностных течениях на переходе (включая отображение векторов приливо-отливных течений — с заданной дискретностью по времени);
  • Отображение информации о вероятных гидрометеорологических условиях на переходе (включая отображение векторов преобладающего и результирующего ветра, изолиний ожидаемых высот волн, и т. д.);
  • Другую информацию — в зависимости от типа используемой «Электронной карты».

После того, как будет подобрана и систематизирована вся имеющаяся информация, должна быть подготовлена формализованная «Штурманская справка» и сделана общая оценка предстоящего перехода, включая:

  1. Общую оценку безопасности плавания;
  2. Принципиальное решение о выборе ВАРИАНТА перехода (из нескольких возможных) с учетом как имеющейся информации по району плавания, так и состояния и загрузки судна, его осадки и маневренности, имеющихся ТСН и других факторов;
  3. Четкое выделение опасных, запретных и ограниченных для плавания районов; районов, куда судно не должно заходить с учетом расчетного запаса под килем; районов, где время безопасного перехода может быть ограничено (высотой прилива, светлым временем суток, правилами плавания и т.п.);
  4. Четкое выделение всех районов, где судно может пройти безопасно;
  5. Величины необходимых навигационных запасов по глубине и расстоянию до опасности, требования к точности судовождения и реальные возможности их выполнения при различной гидрометеорологической обстановке;
  6. Точное указание любых установленных путей движения судов и систем судовых сообщений, а также служб управления движением судов;
  7. Выделение «Abort Points», где судно может (в случае необходимости) развернуться на обратный курс либо выйти из установленной полосы движения и встать на якорь;
  8. Идентификация любых районов, где должны учитываться какие-то вопросы с точки зрения предупреждения загрязнения окружающей среды;
  9. Другие решения принципиального характера, позволяющие перейти к составлению детального плана перехода.

Предлагается к прочтению:
Планирование прокладки маршрута
Планирование и выполнение перехода

Февраль, 09, 2018 335 0