.

Грузовые характеристики морских грузов

Напитки — обширная по номенклатуре группа, как правило, пищевых жидкостей, предъявляемых к перевозке в герметической упаковке. По длительности хранения разделяются на две подгруппы: скоропортящиеся, изменяющие свои свойства и ухудшающие качество в результате длительного хранения и поэтому требующие определенного температурного режима при перевозке, и нескоропортящиеся, которые (в обычных условиях) могут храниться в течение длительного времени без заметного ухудшения качества. По происхождению различают напитки алкогольные (содержащие этиловый спирт) и безалкогольные.

С химической точки зрения представляют собой водные растворы или водосодержащие смеси. Все они в том или ином количестве содержат воду, что является важным фактором при морских перевозках. В этом плане основная особенность воды заключается в том, что максимальную плотность она имеет при 4 °С, при нагревании или дальнейшем охлаждении она расширяется. Температура замерзания напитков в основном зависит от содержания спирта и колеблется от 0 до минус 40 °С.

Наибольшее расширение напитков происходит при переходе от жидкого состояния к твердому, что может привести к разрыву тары, поэтому этот фактор надо учитывать при перевозках. Особую опасность при перевозках в условиях низких температур представляют напитки, содержащие углекислый газ (минеральная вода, шампанское, лимонад и т. п.), так как внутреннее давление, возникающее за счет увеличения объема воды при замерзании, еще больше повышается вследствие выделения растворенной углекислоты. Поэтому при перевозках таких напитков, особенно в стеклянной таре, следует соблюдать особую осторожность. Температуру наружного воздуха минус 5 °С и ниже следует считать опасной для напитков, не содержащих спирт.

Наличие примесей в воде понижает температуру замерзания и за счет сжатия их при понижении температуры общий объем напитков увеличивается меньше или вообще не увеличивается. Так например, при замерзании алкогольных напитков (крепких) наряду с расширением воды происходит сжатие спирта и это сжатие настолько велико, что общего увеличения объема напитка практически не наблюдается. Остальные свойства напитков (касательно ржавчины, отклеивания этикеток и пр.) идентичны см. Транспортные характеристики грузовконсервы.

Предъявляются к морской перевозке в жестяных банках или бутылках (пластмассовых или стеклянных), упакованных обычно в картонные ящики, реже — в специальных пластмассовых ящиках, имеющих гнезда для каждой бутылки. Особая осторожность требуется при перевозках напитков в стеклянной таре. Иногда напитки предъявляются к перевозке в бочках (металлических или деревянных). См. жидкие грузы в таре.

УПО во многом зависит от тары и может составлять:

  • для напитков, упакованных в картонные ящики и в стеклянные бутылки — 1,3-1,5 м3;
  • в пластмассовых бутылках — 1,4-1,6 м3;
  • в жестяных банках — 1,4 -1,7 м3;
  • в бумажных пакетах — 1,2-1,5 м3.

При предъявлении пакетированной продукции — на 10 % больше. Оптимальная температура хранения от 0 °С до 10 °С при относительной влажности около 75-80 %, режим перевозки обычно уточняется грузоотправителем. Вентиляция для самого груза не требуется и должна использоваться лишь для предотвращения образования конденсата при плавании в сложных метеорологических условиях с целью недопущения подмочки тары.

Напитки алкогольные — водные растворы этанола (этилового спирта), выпускаемые как алкогольные напитки. Этот термин охватывает все напитки, содержащие не менее 24 % этанола (по объему); если содержание этанола более 70 %, температура вспышки минус 13-23 °С. Опасный груз. См. ЛВЖ. Класс 3.2; при содержании этанола 24-70 % температура вспышки 23-61 °С — класс 3.3. Напитки, содержащие 24 % этанола, и менее не относятся к опасным грузам. В зависимости от тары, в которой они предъявлены к перевозке, см. напитки или жидкие грузы в таре. Могут быть предъявлены к перевозке наливом. Включены в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г.

Натриевая селитра (селитра чилийская, натрия нитрат, азотнокислый натрий). Относится к аммиачно-нитратным удобрениям, содержит 15-16 % азота в нитратной форме; бесцветное твердое вещество, гигроскопично, разжижается за счет поглощения влаги, растворяется в воде. Смеси с горючими веществами легко воспламеняются и могут сильно гореть. Опасный груз. Класс 5.1. См. окисляющие вещества. В остальном см. аммиачно-нитратные удобрения и удобрения минеральные (твердые). Часто по согласованию с грузовладельцем предъявляется к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика) влагопрочные, УПО — 1,0-1,2 м3.

Нефтепродукты в таре — продукты переработки нефти, обладают рядом общих свойств, которые следует учитывать при перевозке. Огнеопасность — способность легко воспламеняться и гореть, что определяется в основном температурами вспышки и воспламенения. Температура вспышки — минимальная температура, при которой смесь паров нефтепродукта с окружающим воздухом вспыхивает при поднесении пламени. Температура воспламенения — минимальная температура, при которой нефтепродукт воспламеняется от поднесенного пламени и горит при атмосферном давлении не менее 5 сек.

Классификация опасных грузовНефтепродукты характеризуются также и способностью самовоспламеняться, однако температура самовоспламенения (минимальная температура нагрева нефтепродукта, при которой происходит самовозгорание его паров) измеряется сотнями градусов (от 250 до 500 °С) и практического значения при перевозках это свойство не имеет. Взрывоопасность — взрыв паров нефтепродуктов при образовании взрывоопасной смеси, т. е. при определенном процентном соотношении воздуха и этих паров. При перевозках нефтепродуктов в таре такая опасность иногда бывает реальной, так как требования РД касательно полной герметизации грузовых мест в отдельных случаях бывают нарушенными.

Токсичность — способность паров нефтепродуктов оказывать отравляющее действие на организм человека. Вредным для здоровья считается воздух, содержащий, например, 0,2 % бензина, либо 0,1 % бензола, либо 0,3 % керосина, либо 0,02-0,04 % сернистого газа и т. д.

Признаки отравления: нервные припадки, судороги, общее возбужденное состояние, сменяющееся вялостью, головной болью и иногда потерей сознания. Особо тяжелые отравления могут привести к летальному исходу. Испаряемость — способность к уменьшению массы из-за наличия легкоиспаряющихся углеводородов (летучесть) при недостаточно надежной герметизации грузовых мест. Почти все нефтепродукты имеют специфический запах, который может испортить грузы, восприимчивые к посторонним запахам. Из-за своих свойств в подавляющем большинстве относятся к опасным грузам. См. ЛВЖ.

В зависимости от температуры вспышки класс 3.1 (бензин автомобильный, газолин и пр.) или класс 3.2 (топливо авиационное, для турбинных двигателей, скипидара заменитель и пр.), или класс 3.3 (газойль, керосин, парафин, скипидар и пр.). Могут иметь дополнительные классы опасности. При температуре вспышки выше 61 °С могут относиться к классу 6.1, см. токсичные вещества или к классу 9. Прочие опасные вещества. См. МОПОГ и МК МПОГ.

Тара: в основном бочки (металл), УПО — 1,6-2,2 м3.

Особое внимание следует уделять герметичности грузовых мест. Часто многие виды нефтепродуктов предъявляются к морской перевозке наливом на танкерах. Включены в список грузов, перечисленных в главе 17 Кодекса IBC ИМО, 1994 г., если иное не указано в грузе конкретного наименования.

Нитрат аммония (аммониевая селитра, техническая; азотнокислый аммоний) — кристаллы, гранулы, небольшие куски; содержит 30-35 % азота в аммиачной и нитратной форме. Гранулы размером до 4 мм. Растворим в воде, способствует горению. Опасный груз. Класс 1. См. взрывчатые вещества (если содержание горючих веществ более 0,2 %) или класс 5.1. См. окисляющие вещества (если содержание горючих веществ не более 0,2 %). Груз является окислителем и пожароопасен. При температуре свыше 200 °С и взаимодействии с серой, серным колчеданом, суперфосфатом, хлорной известью, порошкообразными металлами (особенно с цинком), кислотами и др. разлагается с выделением токсичных окислов азота и кислорода.

Может вызвать загорание горючих материалов и, как следствие, пожар. В случае загрязнения органическими материалами (опилки, бумага, ветошь, крахмал, ткани и пр.), жидким топливом и при пожаре может привести к взрыву. Опасность взрыва может возникнуть также в результате детонации в непосредственной близости от погруженного вещества. По степени воздействия на организм имеет 4 класс опасности по ГОСТ 12.1.007. При увлажнении коррозионноактивен. Груз слабо пылящий, предельно допустимая концентрация вещества в воздухе рабочей зоны 10 мг/м3. Разделение “отдельно от” горючих материалов (особенно жидкостей), хлоратов, хлоритов, хлоридов, гипохлоритов, нитритов, перхлоратов, перманганатов, порошкообразных металлов, волокнистых натуральных грузов (хлопок, пенька и др.); и “вдали от” источников тепла. Компонент многих ВВ, азотное удобрение и пр.

Тара: барабаны, ящики, мешки — согласно требованию нормативных документов.

УПО — 1,1-1,3 м3.

Может предъявляться к перевозке навалом только по специальному разрешению компетентного органа страны (при содержании горючих веществ не более 0,2 %). Включен в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Нитроаммофоска — (азофоска) сложное гранулированное азотно-фосфоро-калийное удобрение розового или серого цвета без посторонних примесей. Массовая доля нитрата аммония 39-40 %. Растворимо в воде. Влажность — не более 1 %. Слабо пылящий груз, при увлажнении становится коррозионноактивным. Не допускается контакт с кислотами, щелочами, окислителями. См. удобрения минеральные (твердые).

Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика), УПО — 1,1-1,3 м3.

При перевозке навалом, возможностью смещения. В зависимости от химического состава, особенно от содержания нитрата аммония, может относиться к грузам, перечисленным в Приложениях В или С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Нитроаммофосфат — сложное гранулированное удобрение, размер гранул 1-6 мм. Массовая доля азота до 23 %. Влажность — не более 1 %. Слабо пылящий груз, аэровзвесь взрывобезопасна, при увлажнении становится коррозионноактивным. При температуре выше 200 °С способен к терморазложению, которое может распространиться на весь груз, вызывая при этом выделение преимущественно окислов азота и аммиака. При удалении источника разогрева разложение прекращается. По санитарному ГОСТ 12.1.007 относится к веществам 3 класса опасности. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями. См. удобрения минеральные (твердые).

Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика), УПО — 1,1-1,3 м3.

Навалочные и насыпные грузыПри перевозке навалом, возможностью смещения. В зависимости от состава, особенно от содержания нитрата аммония, может относиться к грузам, перечисленным в Приложениях В или С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Оборудование. Нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Так как крупногабаритное оборудование перевозят на открытом подвижном составе железных дорог, хранят на открытой площади и часто перевозят на верхней палубе судов, должна быть предусмотрена специальная защита оборудования от действия метеорологических факторов. Не трущиеся части машин покрывают защитными красками. Трущиеся части покрывают защитной смазкой, действие которой рассчитано на шесть месяцев. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждений при укладке груза в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.

УПО — 1,6-2,8 м3.

Обувь — кожаные, из кожезаменителя, войлочные, меховые и пр. изделия; тара: ящики (фанера, картон), предварительно упакованы обычно в потребительскую тару (картонные коробки). Гигроскопичный груз, при повышенной влажности активизируется деятельность микроорганизмов; груз может плесневеть; при низкой относительной влажности и высокой температуре (кожаные изделия) трескается, ухудшает свои свойства и товарный вид, некоторые изделия имеют слабовыраженный запах. Благодаря фактически двойной таре свойства выражены слабо. Транспортные особенности идентичны см. изделия текстильной промышленности.

УПО —3,5-5,5 м3.

Огурцы свежие — овощная культура, плоды однолетнего травянистого растения семейства тыквенных, широко распространена в средних широтах. Оптимальная температура хранения — 4-8 °С (по некоторым данным до 10 °С), относительная влажность — 85-90 %, интенсивность подачи свежего воздуха 1 обм/час. Срок хранения — 2-4 недели, в зависимости от сорта. См. плодоовощи (свежие). Тара: ящики (картон, дерево), УПО — 2,3-2,6 м3.

Олифы — жидкие пленкообразующие вещества на основе растительных масел или алкидных смол. Различают олифы натуральные, полунатуральные и синтетические. Тара, обычно бочки (металл), УПО — 1,6-1,9 м3 или бутылки (стекло), упакованные в ящики (картон), УПО — 1,4-1,7 м3. В последнем случае транспортные особенности идентичны см. напитки. Если температура вспышки 61 °С и ниже, Правила морской перевозки опасных грузовопасный груз. Класс 3. См. ЛВЖ. Применяются для приготовления и разбавления масляных красок, а также для пропитки древесины перед ее окраской этими красками. См. также жидкие грузы в таре.

Олово и олова сплавы — серебристо-белый металл, мягкий и пластичный. На воздухе тускнеет, покрываясь пленкой оксида, стойкой к химическим реагентам. Важный компонент многих сплавов, идет на покрытие других металлов для защиты их от коррозии, на изготовление белой жести и пр. Предъявляется к перевозке обычно в чушках или слитках, сформированных в пакетах, либо в блоках. Нейтральный тяжелый груз.

УПО — 0,2-0,3 м3.

Оптика — оптические приборы или части их, предварительно упакованные в футляры, коробки и пр., зачастую проложены упаковочными материалами, затем уложены в транспортную тару— ящики (картон, реже фанера, дерево). Свойства и особенности перевозки идентичны см. изделия стекольной и фарфорово-фаянсовой промышленности.

УПО — 1,5-4,5 м3 в зависимости от упаковки и содержимого.

Орехи — односемянные нераскрывающиеся семена растений, питательный пищевой продукт. По своим свойствам идентичны кофе в зернах и какао-бобам: гигроскопические, могут обладать слабым приятным запахом, восприимчивы к посторонним запахам, подвержены деятельности микроорганизмов, грызунов, могут плесневеть при повышенной влажности, некоторые виды обладают слабой механической прочностью. Груз подлежит карантинному контролю. Могут предъявляться к морской перевозке в неочищенном виде (насыпью или в тканевых мешках) и в очищенном виде (обычно в мешках).

Некоторые ценные виды очищенных орехов (арахис, кешью и др.) могут предъявляться к перевозке запаянными в жестяные банки, которые пакуются в ящики (картон), свойства в этом случае идентичны см. консервы. Учитывая направленность перевозок (подавляющее большинство орехов имеет тропическое происхождение), можно утверждать, что основная опасность заключается в подмочке груза конденсатом, который образуется в грузовых помещениях на металлических поверхностях набора корпуса судна при движении его на север (в более холодные климатические зоны).

УПО может колебаться в довольно широком диапазоне (от 1,5 до 3,5 м3) в зависимости от тары и содержимого, поэтому об этой характеристике целесообразно заранее запросить грузоотправителя.

Парафин — белое воскоподобное вещество, смесь предельных углеводородов, получают главным образом из нефти. Температура плавления — 40-65 °С. Может иметь слабый запах. Нейтрален к большинству химических реагентов. Используется в медицине, а также для приготовления парафинистой бумаги, пропитки древесины в спичечном и карандашном производстве, как изоляционный материал, химическое сырье и т. д. Свойства и транспортные особенности идентичны масла растительные (твердые) и воск. При перевозке в жидком состоянии опасный ГРУЗ. См. ЛВЖ. Класс 3.3. Может быть предъявлен к перевозке наливом. Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г.

Предлагается к прочтению: Виды токсических отравлений

Тара: бочки (дерево) или ящики (картон, реже фанера), изнутри обычно выстилается бумагой, целлофаном или иным подобным материалом, УПО — 1,8-2,4 м3.

Паркет — (паркетные доски) небольшие строганные, высушенные до определенной влажности древесные планки (клепки), дощечки, используемые для покрытия полов, изготавливаются строго определенных (ГОСТами, контрактами) размеров из твердых пород древесины, дуб, ясень, клен, лиственница, береза и др. Различают несколько видов паркета: штучный, наборный (мозаичный), щитовой и др.

Предъявляется к перевозке в пачках, связках, скрепленных проволокой или упаковочной лентой. См. древесные материалы. Учитывая небольшие размеры грузовых мест, целесообразна перевозка в контейнерах. Укладку пачек следует производить с максимальной плотностью для лучшего использования грузовместимости. Как правило, допускается перевозка контейнеров на верхней палубе.

УПО — 2,5-3,5 м3.

Парфюмерия — ароматические изделия парфюмерной отрасли промышленности для ароматизации кожи, волос, одежды; гигиенические освежающие средства: духи, лосьоны, одеколон, туалетная вода, кремы, пудра и пр. Как правило, имеют сильный приятный запах. Бывают жидкие, пастообразные, порошкообразные. Следует иметь ввиду, что в составе некоторых изделий могут содержаться легковоспламеняющиеся жидкости (при температуре вспышки 61 °С и ниже — опасные грузы, см. ЛВЖ, класс 3) и летучие эфирные масла, что следует учитывать при грузовых работах и размещении груза. Как правило, очень ценный груз. Поставляются во внутренней потребительской таре (флаконы, банки и пр., обычно упакованные в картонные коробки), которые в свою очередь упаковываются в транспортную тару: ящики (картон, реже фанера).

Благодаря надежной, как правило, герметической упаковке и фактически двойной таре свойства выражены очень слабо и проявляются только при механических повреждениях грузовых мест (бой содержимого). Это обстоятельство следует учитывать при размещении груза и грузовых работах.

Несмотря на то, что эти грузы сравнительно легкие, их не следует укладывать поверх других грузов, которые могут быть испорчены в экстремальной ситуации. На них также не следует грузить другие (особенно более тяжелые) грузы. Вентиляция для самих грузов не требуется и должна использоваться только для предупреждения образования конденсата при резких (более 10 °С) суточных колебаниях температуры наружного воздуха с целью не допустить подмочки тары конденсатом, на что грузополучатель обычно обращает внимание при получении груза.

УПО — 2,0-2,9 м3.

Пек — (каменноугольная смола, графитовая смола) размеры частиц могут колебаться в широком диапазоне. При нагревании плавится. Горит, образуя густой черный дым. Пыль раздражает кожу, глаза и слизистые оболочки. Груз относится к опасным при перевозке навалом. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к перевозке навалом. См. раздел 1. навалочные грузы. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика) или бочки, барабаны (металл), УПО — 1,5-2,0 м3.

Пенька — грубое лубяное волокно, получаемое из стеблей конопли, используется для изготовления грубых тканей (мешковины, брезента, парусины и пр.), канатов, тросов и пр. См. волокнистые натуральные грузы. Предъявляется к перевозке в кипах массой 70-90 кг.

УПО — 2,0-3,4 м3.

Перец молотый. Предъявляется к перевозке в потребительской таре — фасованных, герметичных пакетах (целлофан, пл/ пленка), упакованных в ящики (картон). Свойства (см. перец), благодаря герметичности тары, выражены слабо. Транспортные особенности идентичны см. кондитерские изделия.

УПО —4,5-5,5 м7т.

Перец — семена кустарников семейства перечных, используется как пряность и в медицине. Практическое значение имеют несколько видов перца. Имеет жгучий вкус и сильный запах, из-за этого несовместим практически ни с каким продовольственным грузом, даже перцы разных видов (черный и красный) рекомендуется перевозить в отдельных грузовых помещениях из-за различных запахов. Тара: тканевые мешки или ящики (картон, фанера), в которые уложена, предварительно расфасованная в потребительскую, иногда герметическую упаковку, продукция (горошек или порошок). В этом случае свойства выражены менее рельефно. См. пряности.

УПО — 2,7-3,4 м3 — мешки, УПО — 3,2-4,5 м3 — ящики.

Песок — (песок калиевого или натриевого полевого шпата, кварцевый, силикатный и пр.) обычно мелкозернистый, абразивный, пылящий. Используется в различных целях, включая производство стекла и стали. Тара: мешки (бумага). Лесные грузыНейтральный груз. Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,6-1,1 м3 — мешки.

Песок ильменитовый — мелкий песок черного цвета. Средний размер частиц 0,15 мм. Пылящий. Абразив. Влажность 1-2 %. Тара: мешки (бумага). Используют для получения монацита, циркона, титана. По согласованию с перевозчиком может быть предъявлен к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,4-0,5 м3 — мешки.

Песок рутиловый — мелкозернистый груз; около 60 % частиц размером менее 0,15 мм. Обладает абразивными свойствами. Перевозится сухим, пылящий. Тара: мешки (бумага). Используется в сталелитейной промышленности для повышения твердости стали. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом.

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,45-0,55 м3 — мешки.

Песок циркониевый — мелкозернистый груз; обычно более половины частиц размером менее 0,15 мм. Пылящий, обладает абразивными свойствами. Перевозится сухим. Тара: обычно мешки (бумага). Используется в сталелитейной промышленности для повышения твердости стали, как абразив и пр. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,4-0,5 м3 — мешки.

Печенье — мучные кондитерские изделия, отличающиеся по срокам хранения в зависимости от рецепта изготовления. Тара: ящики (картон), иногда выстланы изнутри целлофаном, пергаментом или иным подобным материалом, либо изделия имеют внутреннюю потребительскую упаковку. См. кондитерские изделия.

УПО — 2,0-2,5 м3.

Пиломатериалы — материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон; различают — радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению делятся на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальные. Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные). Предъявляются к морской перевозке в высушенном состоянии (влагосодержание определяется условиями контракта: обычно до 22 %) и с естественной влажностью. По качеству древесины и ее обработке пиломатериалы подразделяются на бессортные (включающие 1, 2 и 3 сорта), а также 4 и 5 сорта.

На экспорт поступают, как правило, бессортные, иногда и 4 сорта. Обычно требования к качеству пиломатериалов определяются (в зависимости от назначения) условиями контрактов; при этом особое внимание уделяется количеству и размерам сучков (в том числе особенно загнивающих, загнивших и табачных), наличию и размерам трещин, обзолу, наличию гнили, порокам (дефектам) обработки древесины и пр. Пиломатериалы разделяются по толщине:

  • тонкие (16-22 мм), средние (25-44 мм) и толстые (50-100 мм);

по ширине:

  • узкие (75-125 мм) и широкие (150 мм и более);

по длине:

  • короткие (0,45-2,40 м) и длинные (2,70-6,30 м).

Размеры пиломатериалов по длине устанавливаются:

  • от 1,5 м и более с градацией 0,3 м, от 0,45 до 1,35 м с градацией 0,15 м.

Пиломатериалы с естественной влажностью должны иметь требуемые допуски:

  • обычно до 10 см по длине, 3-5 мм по ширине и 2-3 мм по толщине. Гигроскопичный груз, подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности;
  • в результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Этот порок особенно характерен для хвойных (в большей степени сосны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов маслами.

Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного контроля. Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде. Упаковка грузовых мест на морских судахФормирование и размеры пакетов (и блок пакетов) в соответствии с требованиями ГОСТ 19041 или условиями контракта (которые могут отличаться от требований ГОСТов). В последние годы все большее распространение получают пакеты размером 1 100-4 100 мм (с небольшими допусками), как оптимальные при размещении на специализированном автотранспорте (2 по высоте и 2 по ширине).

При перевозке автотранспортом следует иметь ввиду, что на автострадах многих стран Европы существуют довольно жесткие Ограничения по массе транспортного средства или максимальной нагрузке на ось. Часто это не позволяет полностью использовать вместимость автомашины (обычно, если загружаются пиломатериалы с естественной влажностью). Иногда требуется укрытие их пл/этиленовой пленкой или специальной бумагой. Пакеты должны иметь требуемое количество прокладок по длине (2-4 в зависимости от длины пакета) и высоте (1-2 в зависимости от высоты пакета). Иногда контрактом требуется 5 прокладок по длине для 6-и метрового пакета (через каждый метр).

Толщина прокладок 10-25 мм, ширина до 40 мм (уточняются условиями контракта); они должны быть сухими и не выступать за габариты пакета. Если пиломатериалы имеют естественную влажность — прокладки обычно (но не всегда) требуются через каждый ряд. Каждый пакет должен быть обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок (2-4 в зависимости от длины пакета). Обычно допускается наличие в пакете 2-3 смежных длин пиломатериалов (по согласованию с покупателем).

При этом важно, чтобы в пакете было не менее 50 % досок максимальной длины; в противном случае край пакета легко повреждается во время грузовых операций при случайном ударе о комингс люка, вагон или другие грузовые места. Каждый пакет должен иметь требуемую (контрактом или ГОСТом) маркировку. Перевозятся в грузовых помещениях и на верхней палубе.

УПО — 2,1 -2,4 м3 (с естественной влажностью), УПО — 2,8-3,5 м3 (с транспортной влажностью).

Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней палубе, защитным тентом производится по требованию грузовладельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент и т. п.

Застропка пакетов должна производиться только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна размещаться только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с естественной влажностью), во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками.

Количество груза определяется в объемных единицах, куб. метрах: V каждой доски (берутся номинальные размеры доски, без учета припусков) Ч кол-во досок в пакете Ч кол-во пакетов. Перевод в тонны возможен, используя данные таблицы. Может быть проверен по осадке судна.

Пирит — двусернистое железо, содержащее медь и железо; мелочь, комки. Влажность 0-7 %. Используется в производстве серной кислоты. Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях А и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,33-0,5 м3.

Пирит обожженный — (пиритовая зола, летучая зола) твердое, мелкоизмельченное, пылящее вещество. Остаточный продукт химической промышленности. Кислотность остатка может быть значительной, особенно при увлажнении. Коррозионные для стали и других металлов. Вдыхание пыли оказывает опасное и раздражающее действие на слизистые оболочки. Груз относится к опасным при перевозке навалом. Тара: мешки (ткань, синтетика, бумага), УПО — 0,7-1, м3.

В любом случае не следует допускать увлажнения груза. По согласованию с перевозчиком обычно перевозится Навалочные и насыпные грузынавалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях А и В (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Плавиковый шпат — (кальций фтористый, флюорит) предъявляется к перевозке в виде крупнозернистой пыли. Ядовит при вдыхании. Следует свести к минимуму контакт персонала с пылью. Применяется в качестве флюсов в металлургии, сырья для получения плавиковой кислоты и ее солей. Опасный груз при перевозке навалом. Тара: мешки (бумага), УПО — 0,56-0,8 м3 (зависит от влажности).

По согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Полиэтиленовые пленки—прозрачные или полупрозрачные пленки, получаемые из расплава полиэтилена, устойчивы к низким температурам, паро- и влагонепроницаемые, применяются для упаковки пищевых продуктов, в строительстве парников, теплиц и пр. Предъявляются к перевозке в рулонах, иногда обернутых такой же или более толстой пленкой в несколько слоев или паковочной тканью. Подвержены механическим повреждениям, в результате чего не могут быть использованы по прямому назначению. При низкой относительной влажности и высокой температуре могут ухудшать свои качества. В остальном нейтральный генеральный груз.
УПО — 1,7-2,3 м3.

Портвейн — крепкое виноградное вино, получаемое неполным сбраживанием сусла или мезги с последующим добавлением спирта, обычно содержит 17-19 объемных % спирта и 5-13 % сахара. Скоропортящийся напиток, оптимальная температура хранения — 3-5 °С. Имеет ограниченный срок хранения даже в оптимальных условиях (до нескольких мес.). Тара: бутылки (стекло), упакованные в ящики (картон, реже дерево). См. вино и напитки алкогольные.

УПО — 1,7-2,1 м3.

Поташ — (калий углекислый, калия карбонат) соль, в чистом виде бесцветные кристаллы или зернистый порошок (технический продукт обычно коричневатого, розоватого или белого цвета), влагосодержание — до 2 %, температура плавления — около 90 °С, чрезвычайно гигроскопичен. Применяется для приготовления жидкого мыла, тугоплавкого и хрустального стекла, при крашении, в фотографии и как калийное удобрение. Тара, упаковка и маркировка грузовТара: мешки (бумага, реже ткань или синтетика). Может быть предъявлен к перевозке в бочках или барабанах (металл). См. калийные удобрения и удобрения минеральные (твердые). По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом, угол естественного откоса 32-35°. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

  • УПО — 1,1-1,5 м3 — мешки;
  • УПО — 1,4-1,7 м3 — бочки или барабаны;
  • УПО — 0,75-1,05 м3 — навалом.

Пробка — (фаллема) ценный наружный слой покровной ткани тропических растений (пробковый дуб, амурское дерево, бархатное дерево и пр.). Очень легкая, непроницаемая для воды и газов, используется как изоляционный материал в промышленности, также в медицине и быту. Предъявляется к перевозке в обертках, тюках, кипах, обшитых паковочной тканью, стянутых металлическими лентами. Очень легкий груз. Боится подмочки, загрязнения посторонними веществами. Активно воспринимает посторонние запахи. В остальном см. кора растений и деревьев.

УПО — 8-10 м3.

Проволока. Изготавливается из круглого, реже квадратного, шестиугольного, трапециевидного или овального сечения, стали, алюминия, меди, никеля, титана, цинка и их сплавов (стальная может иметь антикоррозионное покрытие). Диаметр от 0,005 до 17 мм. Предъявляется к перевозке в мотках, увязанных с помощью стальной ленты или проволоки в пакеты цилиндрической формы. Наружный диаметр пакета около ПО см, внутренний — около 90 см. Пакеты укладываются на образующую, как правило, поперек судна, с максимальной плотностью. Может быть предъявлена к перевозке в мотках (в непакетированном виде). Стальная, не имеющая специального покрытия, проволока подвержена коррозии, на что получатель обращает серьезное внимание. См. сталь. В остальном нейтральный груз.

УПО — 1,2-1,5 м3.

Проволока арматурная (в рулонах) — стальная холоднокатаная арматурная проволока диаметром 5,0-8,5 мм. Предъявляется к перевозке в плотно смотанных на шпулях рулонах цилиндрической формы с наружным диаметром — из см, внутренним — 65 см, высотой — 65 см. Рулоны обвязываются четырьмя поясами проволоки или металлической ленты, обеспечивающими сохранение формы в процессе транспортировки. В остальном см. проволока.

УПО — 0,3-0,4 м3.

Проволока сетка. Используется в основном в качестве изгороди, предъявляется к перевозке в рулонах высотой до 2-х метров. Иногда бывает предварительно окрашена, что в значительной мере предохраняет ее от коррозии. В остальном см. проволока.

УПО — 2,5-5,5 м3.

Продукты переработки зерна — мука, крупа, крахмал, комбикорма и пр. Международные Правила морской перевозки опасных грузовСвойства и транспортные особенности приведены по грузам конкретных наименований. Грузы подлежат карантинному контролю; в отечественных портах, кроме того, контролю ГХИ (государственной хлебной инспекции). Мука, крахмал и крупа предъявляются к морской перевозке, как правило, в новых, плотных, тканевых мешках (иногда с п/этиленовым вкладышем), комбикорма — в тканевых б/у мешках (иногда с полиэтиленовым вкладышем), мешках из крафт-бумаги или синтетических мешках, иногда и насыпью. Некоторые виды продуктов переработки (хлопья клещевины, мука клещевины, мука крупного помола и пр.) относятся к опасным грузам. Класс 4.2. См. самовозгорающиеся вещества или класс 9. Прочие опасные вещества и изделия. См. МОПОГ и МК МПОГ.

УПО (в м3) в мешках обычно составляет:

  • крупы — 1,65-1,85;
  • мука — 1,45-1,85;
  • крахмал — 1,65-2,00;
  • комбикорма — 1,50-1,85.

При перевозках в пакетах — на 8-10 % больше. Оптимальные условия хранения: температура 5-15 °С, относительная влажность — 70-75 %.
Прокат профильный — прокат различных конфигураций поперечного сечения, длиной до 14 м. Как правило, предъявляется к перевозке в пакетах или связках: длиной—200-1 400 см, шириной—30-100 см, высотой — 10-100 см, массой до 10 т. Некоторые изделия крупных сечений могут предъявляться к перевозке поштучно. Режим перевозки — герметизация грузовых помещений во избежание засоленности воздуха в трюмах (водяная пыль, брызги и пр.). См. сталь.

  • УПО — 0,3-0,5 м3 — для профилей сплошных сечений;
  • УПО — 0,5-1,0 м3 — для профилей фигурных сечений;
  • УПО — 0,25-0,35 м3 — поштучно.

Пряжа — нити, состоящие из текстильных волокон, соединенных скручиванием, получают в прядильном производстве. Используется для получения тканей, трикотажа, ниток и пр. Может требовать карантинного контроля. См. изделия текстильной промышленности. Тара: ящики (картон, фанера), УПО — 4-6 м3.

Пряжа искусственного волокна. Тара: тюки, кипы, обернутые паковочной тканью и стянутые лентами. См. волокнистые искусственные грузы.

УПО — 3,2-3,6 м3.

Пряжа кокосового волокна. Тара: тюки, кипы, обернутые паковочной тканью и стянутые лентами, и опасными свойствами, как правило, не обладает, но они могут проявиться при контакте с маслами и жирами. В остальном см. волокнистые натуральные грузы.

  • УПО — 3,0-3,8 м3 — прессованные;
  • УПО — 5,5-6,0 м3 — непрессованные.

Пряности — (специи) различные части растений, добавляемые в небольшом количестве в различные блюда для придания ей специфического вкуса и аромата. Повышают сохранность пищи, стимулируют пищеварение. Получают из различных растений:

  • лавровый лист, чабер душистый, базилик — из листьев;
  • шафран, каперсы, гвоздику — из цветков, почек, бутонов; мускатный орех, горчицу — из семян;
  • анис, тмин, перец, ваниль, кардамон — из плодов;
  • корицу — из коры;
  • колурию и имбирь — из корней растений;
  • хрен, петрушку — из корнеплодов и пр.

Как правило, очень ценные грузы. Могут обладать резким специфическим запахом, восприимчивы к посторонним запахам, удерживают их, в результате чего могут быть испорчены. Гигроскопические — при высокой относительной влажности и повышенном влагосодержании плесневеют, ухудшают свои свойства и товарный вид. Боятся подмочки. Излишняя сухость воздуха способствует улетучиванию эфирных масел, что также снижает качество груза.

Подвержены деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности воздуха. Многие грузы имеют небольшую механическую прочность, при нагрузках крошатся, ухудшают свои качества и внешний вид. Возможно заражение вредителями. Пылеемкие. Требуют карантинного контроля.

Очень жесткие требования зачастую предъявляются к совместимости этих грузов: перевозка даже специй разных видов невозможна в одном грузовом помещении из-за различных специфических запахов. Расчет общесудовых систем морских судовВентиляция необходима. Оптимальные условия хранения: температура — особенно не лимитируется (5-20 °С), относительная влажность — 70-75 %. Груз обычно предъявляется к морской перевозке:

  • в плотных льноджутовых (иногда с п/этиленовым вкладышем) мешках (гвоздика, горчица, перец, тмин, цикорий и др.);
  • в тканевых обертках, кипах, тюках (майоран, лавровый лист, гвоздика и др.);
  • в картонных, фанерных или деревянных ящиках (базилик, ваниль, горчица, кардамон, сельдерей и др.).

В ящиках, особенно выстланных изнутри пергаментом, целлофаном, бумагой или иным малопроницаемым материалом, свойства пряностей выражены значительно слабее. Относятся к легким грузам.

УПО может меняться в очень широком диапазоне (4-7 м3), поэтому об этой характеристике целесообразно заранее запросить грузоотправителя, тем более, что вопросы совместимости при перевозке этого груза играют существенную роль.

Пух. Может быть растительного, но чаще животного происхождения, разновидность перьев у птиц и тончайшие волокна шерстного покрова (подшерсток) у млекопитающих, применяется для изготовления подушек, одеял, утепления верхней одежды и пр. Особенно ценится пух гаги и хлопковый (линт). Очень легкий груз. Предъявляется к перевозке в тюках, кипах. Груз требует фитосанитарного и/или ветеринарного контроля (в зависимости от происхождения). Свойства и особенности перевозки см. волокнистые натуральные грузы. Особо ценные сорта пуха (пушнины) предъявляются иногда в запаянных, оцинкованных ящиках, обычно в стандартных опломбированных контейнерах. См. мех натуральный.

УПО — 10-12 м3.

Резина — эластичный материал, получаемый в результате вулканизации каучука, используется при производстве шин и в резинотехнических изделиях, может снижать свои качества при постоянных механических нагрузках, высоких температурах, низкой относительной влажности.

Тара: тюки, могут быть обшиты паковочной тканью. См. каучук натуральный (свойства могут быть выражены менее рельефно).

УПО — 2-3,5 м3.

Резина пористая — (резина губчатая) пористый материал, который получают вулканизацией каучука, содержащего порообразователи (в т. ч. и механически вспененные латексы), легкий звуко- и теплоизоляционный материал, способный гасить вибрацию. Боится высоких температур, низкой относительной влажности. Пылеемкая. Снижает свои качества при прессовании, длительных механических нагрузках, что следует учитывать при размещении груза. Очень легкий груз. Тара: тюки, обертки, обшитые паковочной тканью. Оптимальная температура хранения — 5-10 °С, относительная влажности около 80 %. В остальном см. каучук натуральный.

УПО — 6-8 м3.

Релин — двухслойный рулонный материал для покрытия полов в помещениях с повышенной влажностью, лицевой слой изготавливается из цветной резины, нижний — из смеси утильной дробленой резины и битума. Предъявляется к перевозке в рулонах, иногда обернутых паковочной тканью, п/этиленовой пленкой и др. См. линолеум.

УПО — 1,6-1,9 м3.

Рельсы — стальные балки специального сечения, предъявляются к перевозке в связках, плотно скрученных проволокой. Подвержены коррозии. См. сталь. В остальном — Размещение грузов на судненейтральный тяжелый груз. Грузить следует только на пайол или палубы твиндеков, целесообразна погрузка сверху других, более легких грузов после соответствующей сепарации.

УПО — 0,23-0,30 м3.

Рельсы (металлолом) — отслужившие свой срок изделия, отправляемые на переплавку, связки различной длины, плотно скрученные проволокой. В большей степени, чем новые изделия, подвержены коррозии, однако получатель редко обращает внимание на этот факт. См. металлолом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,25-0,35 м3.

Рис — семена (зерно) одно- и многолетних трав семейства злаков, одна из важнейших зерновых культур. Различают рис шлифованный, полированный и дробленый. Отличается от других зерновых грузов чрезвычайной восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от параметров трюмного воздуха. В процессе перевозки потеря массы груза вследствие испарения влаги может доходить до 2,5 %. Груз, особенно нового урожая, очень требователен к аэрации, усиленному воздухообмену (по сравнению с другими злаковыми), что следует учитывать при укладке груза:

  • зачастую для обеспечения сохранной перевозки требуется решетчатая подстилочная сепарация, устройство вентиляционных каналов, колодцев (см. какао-бобы), рисовых продухов;
  • при недостаточной вентиляции — дополнительные вентиляционные устройства и пр. При недостаточной аэрации может появиться затхлый, гнилостный запах;
  • груз ухудшает свой внешний вид и качество.

Самосогреванию, как правило, не подвержен. Тара:

  • тканевые мешки (иногда двойные) массой от 80 до 100 кг.

Особенности укладки идентичны см. какао-бобы, в остальном см. зерновые грузы.

  • УПО — 1,3-1,7 м3;
  • УПО — до 2 м3 — неочищенный. УПО во многом зависит от места произрастания, вида и сорта риса.

Ртуть — серебристый металл, встречающийся в жидком состоянии при нормальных температурах. Тяжелее всех известных жидкостей. Температура плавления — минус 39 °С. Химически стойка. Высоко коррозионная для алюминия. Токсична при вдыхании паров. Опасный груз. Класс 8. См. коррозионные вещества. Обычно предъявляется к перевозке в бидонах. См. также жидкие грузы в таре. Сплавы с металлами (амальгамы) и многие ее соединения ядовиты, являются сильными загрязнителями моря. Применяется в приборостроении, производстве хлора и пр.

УПО — 0,15-0,25 м3.

Рубероид — рулонный кровельный и гидроизоляционный материал, изготавливаемый пропиткой кровельного картона легкоплавкими нефтяными битумами с последующим покрытием его (с обеих сторон) слоем тугоплавкого битума и защитной посыпкой асбестом, тальком и др. Не поддается разрушению под действием атмосферных осадков. Предъявляется к перевозке в рулонах, УПО — 2,3-2,5 м3.

Руда различных металлов (железная, свинцовая, хромовая и пр.) от порошкообразного вещества до мелочи и комков. Пылящий груз. Некоторые ядовиты. Тара: мешки (бумага). Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. (если иное не указано в грузе конкретного наименования).

УПО — 0,3-0,8 м3 — мешки.

Руда ванадиевая — пыль может содержать ядовитые компоненты, поэтому следует, по возможности, ограничить контакт персонала с пылью во время грузовых работ. Груз обычно предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Руда марганцевая — имеется несколько видов, отличающихся в основном содержанием марганца (от 23 до 70 %), от мелкой пыли до комков размером 5-250 мм. Влагосодержание может достигать 15 %. Тара: мешки (обычно бумага), УПО может колебаться в довольно широком диапазоне. По согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке навалом, см. раздел 1. Навалочные и насыпные грузыНавалочные грузы. В зависимости от свойств включена в списки грузов, перечисленных в Приложениях А или С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,4-0,9 м3 — мешки.

Руда перлитовая — глиноподобное пылящее вещество светло-серого цвета, без запаха. Влагосодержание 0,5-1,0 %. Гигроскопична. Тара: мешки (обычно бумага). По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 1,1-1,3 м3 — мешки.

Руда свинцовая — порошкообразное вещество. Ядовита, при контакте с кислотами выделяет ядовитые пары, что следует учитывать при размещении груза. Тара: мешки (бумага). По согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,3-0,7 м3 — мешки.

Руда хромовая — твердое плотное кристаллическое вещество, синевато-коричневого цвета, с размером частиц от 6 до 250 мм. Токсична при вдыхании пыли. Тара: мешки (бумага). Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом, см. раздел 1. навалочные грузы. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,4-0,55 м3 — мешки.

Рыба соленая. Предъявляется к перевозке обычно в бочках (дерево). Как правило, перевозится без охлаждения, за исключением отдельных ценных видов (по согласованию с грузовладельцем). См. рыбопродукты. См. также жидкие грузы в таре. Может быть предъявлена к перевозке в герметической таре: банки (жесть, стекло, пластмасса), упакованные в ящики (картон). См. консервы рыбные и консервы.

УПО — 1,4-1,7 м3 — бочки; УПО — 1,5-1,7 м3 — ящики.

Рыбий жир — жидкий жир из печени рыб, главным образом тресковых, прозрачная маслянистая жидкость от светло-желтого до светло-коричневого цвета, со специфическим запахом и вкусом, применяется в основном в медицине. Груз требует ветеринарного контроля. Тара: бутылки (стекло), упакованные в ящики (картон). Транспортные особенности идентичны см. напитки. Иногда предъявляется к перевозке в бочках (дерево, металл). Транспортные особенности см. масла растительные (жидкие) и жидкие грузы в таре.

  • УПО — 1,4-1,5 м3 — ящики;
  • УПО — 1,5-1,8 м3 — бочки.

Саман — высушенный на воздухе, но не обожженный кирпич из глины (иногда с песком) с примесью резаной соломы или других волокнистых материалов. Применяется как строительный материал. Подвержен механическим повреждениям. Предъявляется к перевозке обычно в пакетированном виде. Нейтральный Режимные грузыгруз.

УПО — 1,2-1,7 м3.

Сахар-сырец — пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499 % сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная влажность сахара-сырца — 0,5-1,0 %. Наиболее распространен сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и другие оттенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы: из него получают пищевой сахарный песок и сахар-рафинад.

Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца, являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуцирующих веществ, цветность, pH. Сахар-сырец обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец подвержен порче в результате гидролитического разложения сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединений — продуктов разложения сахарозы. Угол естественного откоса тростникового сахара-сырца — более 38°.

Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5 %. Сахар-сырец в определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом.

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности. Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие:

  • гигроскопичность — способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень гигроскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает от максимума к минимуму в следующем порядке:
    • сахар-сырец, сахар-песок, сахар-рафинад;
    • при определенных условиях эти грузы могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в окружающую среду;
    • способность к усадке (за исключением сахара-рафинада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до 5 %;
    • способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей сахара-рафинада);
    • подверженность микробиальной порче; способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого газа.

Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуальные особенности:

  • сахар-рафинад прессованный и литой отличается хрупкостью и под воздействием статических и динамических нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид;
  • сахар-сырец способен само согреваться, при этом происходит ухудшение качества груза.

Предъявляются к морской перевозке:

  • насыпью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в последние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок, иногда сахар-сырец);
  • в фанерных ящиках, предварительно фасованный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой сахар, сахарная пудра, сахар-песок).

УПО зависит от содержимого, тары и составляет (м3):

  • сахар-песок в мешках — 1,2-1,3
  • сахар-песок насыпью — 1,1-1,25
  • сахар-сырец в мешках — 1,4-1,45
  • сахар-сырец насыпью — 1,25-1,3
  • сахар кусковой в фанерных ящиках — 1,5-1,7
  • сахар-рафинад в фанерных ящиках — 1,8-1,9

Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному (карантинному) контролю. Транспортные особенности сахара в фанерных ящиках см. кондитерские изделия.

Читайте также: Конструкция и расчет бортовых перекрытий

Сахар-песок — белое кристаллическое вещество с частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8 % из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондиционная влажность сахарного песка 0,15 %. Сахароза не образует кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на поверхности кристаллов.

Значительное влияние на гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность. При относительной влажности воздуха менее 70 % сахар-песок незначительно сорбирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80 % поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере его кристаллической структуры и изменению состояния от теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение кристаллов между собой.

Сахар-песок становится менее подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка. Повышенная влажность воздуха, помимо увлажнения, приводит к накоплению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов растет с повышением температуры, причем при повышенной температуре и влажности процесс микробиальной порчи носит циклический характер, в результате чего сахар-песок теряет сыпучесть и блеск.

Свинец — синевато-серый металл; тяжелый, мягкий, ковкий. На воздухе покрывается оксидной пленкой, химически стоек. Может быть предъявлен к перевозке в чушках (в том числе в пакетах), листах или в виде пластин (пакеты), порошок в мешках или ящиках, трубы на барабанах, в бухтах, в ящиках. Может быть предъявлен и в виде сплавов. Нейтральный груз.

УПО — 0,25-0,40 м3.

Селитра аммиачная (для с/х работ) — гранулированное удобрение, относящееся к группе аммиачно-нитратных удобрений типа А. Содержит 33-35 % азота в аммиачной и нитратной формах. Гранулы размером до 4 мм. По транспортной классификации согласно ГОСТ 19433, МОПОГ и МК МПОГ относится к опасным грузам. Класс 5.1. См. окисляющие вещества. Является окислителем и пожароопасна. При температуре 210 °С и взаимодействии с серой, серным колчеданом, кислотами, суперфосфатом, хлорной известью, порошкообразными металлами (особенно с цинком) разлагается с выделением токсичных окислов азота и кислорода.

Выделяющийся кислород может вызвать загорание горючих материалов и, как следствие, пожар. В случае загрязнения аммиачной селитры органическими материалами (ткани, крахмал, опилки, ветошь, бумага, уголь и пр.), жидким топливом или при сильном пожаре разложение аммиачной селитры может перейти во взрыв. Опасность взрыва также может возникнуть в результате детонации в непосредственной близости от погруженного вещества. По степени воздействия на организм имеет 4 класс опасности (ГОСТ 12.1.007). Груз — слабо пылящий, допустимая концентрация пыли в воздухе рабочей зоны 10 мг/м3.

При увлажнении — коррозионноактивна. См. аммиачно-нитратные удобрения и удобрения минеральные (твердые). По согласованию с перевозчиком может быть предъявлена к перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Семена. Используются, в основном, для производства растительных масел, в медицине, а также как посадочный материал; группа включает в себя обширный перечень семян злаковых, бобовых, семян различных трав и пр. Свойства, в общем идентичны, изложенным см. зерновые грузы. Имеют специфический (иногда сильный) запах, восприимчивы к посторонним запахам. Боятся увлажнения (при этом может произойти плесневение или преждевременное прорастание) и чрезмерной сушки (могут потерять способность к прорастанию).

Обеспечение сохранности грузов и факторы внешней среды, влияющие на сохранностьОптимальный режим хранения: температура — 3-7 °С, относительная влажность около 75 %, т. е. режим, при котором тормозятся процессы жизнедеятельности. Кондиционное содержание влаги колеблется в зависимости от наименования культуры в довольно широком диапазоне (от 7 до 13 %). Как правило, к морской перевозке предъявляются семена сухие и средней влажности. При повышенной влажности склонны к самосогреванию, в результате ухудшается качество груза. Обычно предъявляются к перевозке в тканевых мешках, УПО колеблется в довольно широком диапазоне в зависимости от наименования продукта.

В подавляющем большинстве — маслянистые грузы, несовместимы с само согревающимися грузами. Требуют интенсивного вентилирования. Подлежат карантинному контролю; в отечественных портах, кроме того, ГХИ (государственной хлебной инспекции). При предъявлении к перевозке насыпью см. зерновые грузы.

Семя подсолнечника — обычно предъявляется к перевозке нелущенное, используется для получения масла, тара: тканевые мешки. См. семена. Может быть предъявлено к перевозке насыпью.

УПО — 2,2-2,5 м3 — мешки.

Сера (комовая, крупнозернистый порошок, тонко измельченный порошок, мелкозернистая) — желтые порошок. Устойчива на воздухе, негигроскопична и не растворяется в воде. Пылящий груз. При повышении температуры легко плавится, температура плавления — 119 °С.

Может легко воспламеняться от искры, удара, трения. При горении (попадании в огонь) выделяется раздражающий и удушливый сернистый газ. Коррозионная для стали, особенно в присутствии влаги. При контакте с углеродом склонна к самовозгоранию, а при соединении с кислородом образует взрывчатую смесь. По этим причинам серу не размещают совместно с грузами, в составе которых значительная доля кислорода и/или углерода.

Особенно опасна серная пыль: образует взрывчатую смесь с воздухом, которая может воспламениться даже от статического электричества. Опасный груз. Класс 4.1. См. легковоспламеняющиеся твердые вещества. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки (металл).

Используется для получения серной кислоты, сульфитов, синтеза красителей и др. Грузовые помещения перед погрузкой (или в процессе ее для смывания поверхностей от пыли), если есть необходимость, рекомендуется мыть пресной водой: если для мойки используется морская вода, соль, остающаяся на внутренних поверхностях, соединяясь с серой, активизирует процесс коррозии металла. По согласованию с перевозчиком сера (исключая мелкозернистую) может быть предъявлена к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 1,4-2,0 м3 — мешки.

Сигареты. Тара:

  • пачки, уложенные в блоки, упакованные в ящики (картон). См. табачные изделия.

УПО — 3,6-4,0 м3.

Сигары — плотно свернутые в трубочку табачные листья специальных сортов, тара:

  • ящики (картон, фанера), обычно предварительно расфасованные в потребительскую упаковку (пачки, коробки и пр.). См. табачные изделия.

УПО — 4,5-5,3 м3.

Сизаль (сисаль, мексиканская трава) — грубое волокно, вырабатываемое из листьев многолетнего растения — агавы, используется для изготовления канатов, сетей, щеток и др. Предъявляется к перевозке в прессованных кипах массой 150-250 кг. См. волокнистые натуральные грузы.

УПО — 2,3-3,5 м3.

Бразильская сизаль — УПО — 3,5-4,5 м3.

Силикомарганец гранулометрический состав: от мелких частиц до кусков диаметром 30 см. Используется в качестве добавки в процессе производства стали. При взаимодействии с водой, щелочами или кислотами проявляет опасные свойства:

  • может выделять водород, а также высокотоксичные газы (фосфин и арсин);
  • поэтому не следует допускать увлажнения груза и/или контакта с упомянутыми жидкостями.

Тара: мешки (ткань, бумага или синтетика) либо бочки или барабаны (металл). Сервис опасных грузов во время морской транспортировкиГруз относится к опасным при перевозке навалом. По согласованию с перевозчиком может быть предъявлен к перевозке навалом, см. раздел 1. навалочные грузы. Угол естественного откоса около 45°. До начала погрузки грузоотправитель должен представить сертификат о том, что после изготовления груз находился под укрытием и в тоже время на открытом воздухе не менее 3-х дней до его погрузки, причем крупность частиц его осталась неизменной. Грузить следует только в сухую погоду. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,25-0,45 м3 — мешки.

Скобяные изделия. Тара: ящики (дерево). См. металлические изделия.

УПО — 0,7-1,2 м3.

Смолы природные (копайский бальзам, шеллак, канифоль и др.) — смолы, вырабатываемые некоторыми растениями, сложные по химическому составу, вещества; обычно затвердевают на воздухе, растворимы в органических растворителях, нерастворимы в воде. Могут иметь специфический запах. Используются в медицине, а также в производстве лаков, политур, клеев и пр. Имеют различную температуру плавления (некоторые низкую), которую должен указать грузовладелец в сопроводительных документах. Тара: ящики (картон, дерево). Как правило, нейтральные грузы.

Вентиляции не требуют, однако она должна быть использована для предотвращения подмочки тары конденсатом при пересечении судном различных климатических зон. Также могут быть предъявлены к перевозке в бочках, барабанах (металл). Часто предъявляются к перевозкам растворы смол, которые в зависимости от примененного растворителя могут относиться к опасным грузам, как правило, класс 3. Некоторые ценные смолы (шеллак и пр.) перевозятся и рефрижераторным тоннажем.

УПО — 1,7-2,4 м3.

Смолы синтетические — синтетические полимеры небольшой молекулярной массы (олигомеры), неплавкие и нерастворимые вещества, в последние годы все больше заменяют природные смолы, особенно в производства пластмасс, клеев, герметиков, отделки тканей и пр. Тара: ящики (картон, реже дерево) или бочки, барабаны (металл). Нейтральный груз, вентиляции не требует. Если жидкости, см. жидкие грузы в таре.

УПО — 1,8-2,1 м3.

Сода — техническое название карбонатов натрия, бесцветные или беловатые кристаллы (порошок), гигроскопичны. Растворима в воде, водные растворы имеют щелочную реакцию. Применяется в стекольной, мыловаренной, текстильной, целлюлозно-бумажной промышленностях, а также при изготовлении стиральных порошков и пр. Влажность может колебаться в зависимости от назначения в довольно широком диапазоне (от 0 до 20 %). Абразивными свойствами не обладает. Тара: мешки (бумага, ткань или синтетика). Особенности перевозки идентичны см. цемент. По согласованию с перевозчиком может быть предъявлена к перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 1,3-1,8 м3 — мешки.

Соль поваренная (пищевая) — кристаллическое вещество, от мелких зерен до комков 12 мм, продукт минерального происхождения, состоящий из хлористого натрия с небольшими макро- и микропримесями растворимых в воде хлоридных, сульфатных и карбонатных солей кальция, магния, натрия и калия. В зависимости от способов обработки бывает мелкокристаллическая, выварочная и молотая. Соль должна удовлетворять следующим требованиям: цвет — белый, сероватый, желтоватый; запах — отсутствует; 5 %-ный раствор соли в воде не должен иметь посторонних привкусов; в соли не должно быть посторонних механических примесей.

Гигроскопический груз, может поглощать водяные пары из окружающего воздуха (при повышенной относительной влажности воздуха) или отдавать содержащуюся в нем влагу в окружающую среду. Оптимальная относительная влажность при перевозке около 70 %. Нормальное содержание влаги — до 3 %, максимальное — до 5 %. Увлажнение поваренной соли приводит к появлению на кристаллах пленки концентрированного раствора. При высыхании наблюдается поверхностная перекристаллизация, в результате которой отдельные мелкие кристаллы срастаются и образуют комки. Соль теряет сыпучесть.

Это интересно: Приборы для контроля вибраций подшипников

Вообще, на соль губительно сказываются перепады температуры и относительной влажности трюмного воздуха. Перепады температуры и влажности воздуха могут привести не только к увлажнению и слеживанию, но и к диффузии образующегося солевого раствора на поверхности влагопроницаемых упаковок с нарушением их товарного вида (солевой налет), увлажнению и потере прочности тары и как следствие — к рассыпанию соли.

При перевозках насыпью, в длительных рейсах, в результате перепадов температуры и влажности воздуха, соль, особенно мелкая и влажная, может слеживаться настолько прочно, что это вызывает необходимость при ее разгрузке кирковать, дробить отбойными молотками, а в отдельных случаях даже подрывать небольшими зарядами аммонала. В поваренной соли отсутствуют компоненты, являющиеся питательной средой для микроорганизмов, поэтому микробиологическая порча несвойственна соли даже при увлажнении. Поваренная соль способна к усадке (при перевозке насыпью до 5 %) и к слеживанию.

Соль не требует вентиляции. Предпочтительный режим перевозки — герметизация грузовых помещений. Соль сильно активизирует коррозионные процессы, что следует учитывать при размещении ее в трюмах (контакт с металлом), поэтому после выгрузки рекомендуется тщательно промыть трюмы пресной водой и прочистить льяла. Соль не является объектом фитосанитарного контроля. Соль предъявляется к морской перевозке: — в тканевых или синтетических мешках (с пл/этиленовым вкладышем), в ящиках (дерево, фанера), предварительно расфасованная в пачки (плотная бумага, пл/этиленовая пленка), в бочках (дерево). По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

  • УПО — 1,1 -1,2 м3 — мешки;
  • УПО — 1,2-1,3 м3 — ящики;
  • УПО — 1,3-1,4 м3 — бочки (в последние годы редко);
  • УПО — 1,05-1,1 м3 — навалом.

Соя — зерна (бобы) однолетних трав семейства бобовых, очень питательные, используется в пищу, для производства масла и для получения искусственных и синтетических продуктов, а также в медицине. Тара: тканевые мешки. См. Транспортные характеристики грузовбобовые грузы.

УПО — 1,4-1,7 м3.

Спирт(ы) (этиловый, гидролизный, бутиловый, изобутиловый, метиловый и др.) — органические соединения, содержащие гидроксильную группу у насыщенного атома углерода. Получают окислением углеводородов, гидратацией олефинов, брожением пищевых продуктов, гидролизом растительных материалов и другими способами. Сырье в производстве красителей, синтетических смол, моющих и лекарственных веществ, растворители. Обладают многими свойствами (огнеопасность, взрывоопасность и пр.), присущими нефтепродуктам (см. нефтепродукты в таре).

Наличие значительной доли легких фракций предопределяет их высокую проницаемость и интенсивную испаряемость (летучесть). Легко обводняются, что приводит к снижению их сортности. Бутиловый и изобутиловый спирты отличаются резким неприятным запахом. Многие спирты и их пары характеризуются наркотическими и токсическими свойствами, хотя и различной степени: например, предельно допустимая концентрация в воздухе (при работе людей без защитных средств) паров этилового спирта — 1 мг/л, метилового — 0,5 мг/л, бутилового — 0,2 мг/л.

Пары могут образовывать пожаро- и взрывоопасные смеси с воздухом. Опасный груз. См. ЛВЖ. Класс 3.1, или 3.2, или 3.3 в зависимости от температуры вспышки могут иметь дополнительный класс опасности 6.1. Тара: обычно бочки (металл), или контейнер — цистерны. Могут быть предъявлены к перевозке в бутылках (стекло), упакованных в ящики (картон), свойства идентичны см. напитки. Часто перевозится наливом на танкерах. Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г., если иное не указано в грузе конкретного наименования.

УПО — 1,8-2,2 м3 — бочки.

Сталь — заготовки или изделия из стали разнообразной формы и сечения. УПО и размеры колеблются в довольно широком диапазоне в зависимости от вида изделия. См. грузы конкретных наименований. Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца.

Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм, со следами льда, снега и пр.). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации. Сталь подвержена коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание.

Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений.

Этот факт также следует отразить в судовом журнале. Рекомендуемый режим перевозки — герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.). При резких (более 10 °С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно Грузовые помещения и балластные цистернывентилирование грузовых помещений в режиме “рециркуляция” во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха) или корпусе судна (при понижении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме “освежение” (на короткое время 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.).

Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Факт включения вентиляции и режим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале. Более подробно вопросы образования конденсата изложены в “Сборнике Правил морской перевозки продовольственных грузов. 6М”.

Раздел: Рекомендации по вентилированию грузовых помещений сухогрузных судов и предотвращению подмочки груза конденсатом. Не следует забывать, что в результате коррозии (в условиях герметизации грузовых помещений) может снизиться содержание кислорода в трюмном воздухе.

Сталь в рулонах — стальной лист, предъявляется к морской перевозке в рулонах цилиндрической формы, наиболее часто: внешний диаметр — 120-180 см, высота — 80-170 см, масса — от 1 до 16 тонн и более. Имеют 2-3 металлические упаковочные ленты, скрепленные “в замок”. Некоторые рулоны, обычно высококачественной стали, обернуты тонким листовым железом, в основном для предохранения от механических повреждений. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые получатель обращает внимание при приемке: вмятины (на образующей или торце), задиры, заломы, неравномерная намотка, потеря правильной геометрической формы (частичная размотка, телескопия и пр.), отсутствие требуемого количества упаковочных лент и др. Рулоны могут укладываться на попа или на образующую. См. сталь.

УПО — 0,2-0,3 м3.

Сталь разная (уголковый профиль, полосовая, прутки и др.) предъявляется к перевозке в связках. Тяжелый, обычно длинномерный, нейтральный груз. См. сталь.

УПО — 0,2-0,5 м3.

Стальной лист — прямоугольные листы, предъявляемые к перевозке поштучно: ширина — 50-240 см, длина — 50-600 см и более, толщина — более 4 мм. Масса — до 6 т. Наиболее часто встречающиеся дефекты, на которые обращает внимание получатель: вмятины, задиры, заломы, изгибы и пр., приводящие к потере правильной геометрической формы грузовых мест. Укладываются в грузовых помещениях как вдоль, так и поперек судна, на пайол (или палубу твиндека); с требуемым числом деревянных прокладок для облегчения выгрузки между отдельными листами или блоками листов (в зависимости от толщины листов). См. сталь.

УПО — 0,3-0,5 м3.

Стальной лист (в пакетах) — прямоугольные, скрепленные металлической лентой, пакеты (на салазках или без них) из стальных листов толщиной 0,4-3,9 мм. Обычные размеры пакетов: ширина — 50-240 см, длина — 50-600 см, высота — 10-50 см. Масса — до 10 т. Каждое грузовое место должно иметь требуемое число упаковочных лент. В остальном см. стальной лист.

УПО — 0,3-0,5 м3.

Стальные блюмы — удлиненный параллелепипед квадратного сечения, обычно от 14×14 см до 45×45 см. Длина 100-600 см. Упаковка грузовых мест на морских судахМасса грузового места до 9 т. В остальном см. сталь.

УПО — 0,2-0,3 м3.

Стальные заготовки — параллелепипед прямоугольного сечения: обычно шириной 1,5-120 см, высотой 4-60 см, длиной до 280 см, масса грузового места до 17 т или квадратного сечения, обычно от 4×4 см до 25×25 см, длиной 100-1 200 см, масса грузового места до 6 т. Могут быть круглого или многогранного сечения диаметром до 80 см, масса грузового места до 27 тонн. В остальном см. сталь.

УПО — 0,2-0,3 м3.

Стальные слитки — усеченные пирамиды или конус, обычно шириной 25-70 см, длиной 50-200 см. Масса грузового места может достигать 20 тонн. В остальном см. сталь.

УПО — 0,2-0,4 м3.

Стальные слябы — плоский параллелепипед, обычно шириной 30-220 см, длиной 120-1 100 см, высотой 8-35 см. Масса грузового места — до 25 тонн. В остальном см. сталь.

УПО — 0,2-0,5 м3.

Стекло (оконное, витринное, зеркальное и пр.) — твердый, прозрачный, хрупкий материал, получаемый при остывании расплава, содержащего стеклообразующие компоненты. В зависимости от назначения различают стекло оконное, витринное и пр. Предъявляется к перевозке в высоких, узких ящиках (дерево), изделия в них устанавливаются вертикально, вплотную друг к другу с применением прокладочных упаковочных материалов, позволяющих четко фиксировать место каждого изделия. При укладке следует обращать внимание на то, чтобы каждое грузовое место устанавливалось на абсолютно ровную поверхность. Не допускается наличие даже малейших зазоров между грузовыми местами. См. изделия стекольной и фарфорово-фаянсовой промышленности.

УПО — 0,7-1,6 м3 в зависимости от назначения.

Стекло органическое — прозрачный твердый материал на основе органических полимеров. Отличается сравнительно невысокой плотностью, твердостью, значительно меньшей хрупкостью по сравнению с силикатным стеклом. Применяется в авио-, авто- и судостроении и др. Нейтральный Правила перевозки грузовгруз. Тара: ящики (картон, дерево), изнутри обычно применяется мягкий прокладочный материал (вата, пенопласт и пр.) для предохранения поверхностей изделий от механических повреждений: царапин, потертостей и пр., что отрицательно сказывается на качестве доставленного груза.

УПО — 1,5-1,8 м3.

Стеклянные товары. Тара: ящики (картон, фанера или дерево), обязательно проложены внутри упаковочными материалами или изделия имеют внутреннюю потребительскую тару (картон, бумага). См. изделия стекольной и фарфорово-фаянсовой промышленности.

УПО — 2,3-2,9 м3.

Стиральный порошок — гигроскопический, пыльный груз, хорошо растворим в воде, водные растворы имеют щелочную реакцию. Тара: ящики (картон, фанера), обычно предварительно расфасован в потребительскую упаковку (коробки, пакеты). Транспортные особенности идентичны см. кондитерские изделия.

УПО — 1,8-2,6м3.

Сульфат аммония (аммоний сернокислый) — аммиачно-нитратное удобрение, изготавливается в виде кристаллов размером до 2 мм белого или синеватого цвета. Имеет 20-21 % азота в аммиачной форме. Легко впитывает влагу. Влажность до 0,5 %. Подвержен естественной убыли массы. Не склонен к самосогреванию и самовозгоранию, при нагревании выше 100 °С разлагается, превращаясь в кислую соль. Имеет запах аммиака. При увлажнении становится коррозионноактивен. Пылящий, по степени воздействия на организм человека по ГОСТ 12.1.007 относится к малоопасным веществам класса 3.

Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, также грузами, боящимися загрязнения и пыле ёмкими. См. аммиачно-нитратные удобрения и удобрения минеральные (твердые). По согласованию с перевозчиком может быть предъявлен к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО около 1 м3 — мешки.

Суперфосфат — фосфорное удобрение, состоящее из обработанного серной кислотой фосфата, содержащее 16-20 % (простой суперфосфат) или 32-36 % (двойной суперфосфат) фосфорной кислоты. Зернистые мелкие частицы и порошок, серовато-белого цвета. Пылящий груз. Гигроскопичен, легко растворим в воде. Не токсичен, пожаро-, взрывобезопасен. Влажность — до 4 %. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика) или мягкие специализированные контейнеры. См. фосфорные удобрения и удобрения минеральные (твердые). По согласованию с перевозчиком предъявляется к морской перевозке навалом, угол естественного откоса 30-40°. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО – 1,0-1,3 м3 — мешки.

Суперфосфат тройной, гранулированный — вещество в виде мелких сыпучих гранул. Очень пыльное, гигроскопичное вещество, при увлажнении слеживается и твердеет. Содержит повышенное количество фосфорной кислоты и может разлагать мешочную и брезентовую ткань. См. суперфосфат. По согласованию с грузовладельцем предъявляется к морской перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 1,3-1,5 м3.

Сыр(ы) — пищевой продукт переработки молока. Известно более 700 видов сыров, отличающихся по способам изготовления, жирности и консистенции, однако наиболее распространены и предъявляются к морской перевозке лишь немногие из них. Подвержены воздействию света и воздуха, приводящему к появлению салистого привкуса, что предопределяет необходимость малопроницаемой плотной упаковки (пергамент, целлофан и т. п.) продукта. Подвержены естественной убыли, которая происходит более интенсивно при низкой относительной влажности воздуха и воздушной системе охлаждения грузовых помещений; при этом не только уменьшается масса этого ценного продукта питания, но и ухудшается его качество, особенно в поверхностном, обезвоженном слое (он трескается, сохнет, ухудшает внешний вид и пр.).

Повышенная относительная влажность и температура активизируют деятельность гнилостных бактерий. При резких колебаниях температуры и при замораживании сыры трескаются, снижается качество; они становятся рассыпчатыми, специфический вкус ослабевает, ухудшается товарный вид.

Имеют специфический запах, восприимчивы к посторонним запахам. Следует иметь в виду, что некоторые сорта сыра выделяют ядовитые испарения, о чем перевозчик должен быть заранее предупрежден. Вентиляция в принципе не требуется, при необходимости — минимальная. Требуют ветеринарного контроля. Перечисленные свойства предопределяют необходимость поддержания температурно-влажностного режима при хранении и перевозке. Транспортные характеристики грузовОптимальный режим хранения — минус 3-5 °С при относительной влажности 80-85 % (в зависимости от сорта). Режим перевозки уточняется грузоотправителем в письменном виде. Предъявляются к морской перевозке в ящиках (деревянных или чаще картонных), каждое изделие (круглой или прямоугольной формы) обычно покрывается специальной пленкой или слоем специального состава на основе воска для предупреждения высыхания; реже — в бочках, корзинах.

УПО — 1,7-2,2 м3, в зависимости от тары и вида продукта.

Табак — высушенные листья одно- и многолетних трав семейства пасленовых, содержат: 1,1-3,7 % никотина, 0,1-1,3 % эфирных масел и 4-7 % смол. Идет на изготовление табачных изделий. Обладает резким специфическим запахом, может воспринимать и прочно удерживать посторонние запахи, в результате ухудшает свои свойства и не может быть использован по назначению. Гигроскопический, при повышенной относительной влажности плесневеет, теряет свои качества. При низкой относительной влажности — пересыхает и крошится, ухудшая качество и товарный вид (особенно листовой табак). Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Подвержен микробиальной порче, деятельность микроорганизмов активизируется с повышением температуры и относительной влажности. Пылеемкий груз. Пыль табака раздражает слизистые оболочки.

Табак требует карантинного контроля. Вентиляция необходима. Оптимальные условия хранения: температура 10-20 °С при относительной влажности 70-75 %. Листовой табак низших сортов, идущий на изготовление махорки, предъявляется к морской перевозке в кипах, обшитых рогожей.

Листья желтых ферментированных табаков прессуются в кипы и обшиваются плотной упаковочной тканью, или упаковываются в тюки, обернутые бумагой и обтянутые мешковиной. В последние годы в портах Индии листовой табак стал предъявляться к морской перевозке в прессованных кипах, сначала упакованных в полиэтиленовую пленку (не герметично), затем обшитых тканью. По-видимому, такая упаковка еще более ухудшает и без того плохой влаго- и теплоотвод (кипы табака обладают очень низкой теплопроводностью), особенно из кип, случайно подмоченных (водой, может быть с примесью топлива и масла) во время доставки их к борту судна.

Такая возможность более чем вероятна, учитывая продолжительность и технологию доставки груза к борту судна (особенно стоящего на рейде), а также специфические условия тропических портов Индии (внезапные частые тропические ливни, ветхость речных барж, на которых кипы доставляются к судну, и пр.). Как следствие, в нескольких рейсах в порту назначения были зарегистрированы случаи самосогревания и даже самовозгорания табака, хотя этот груз до настоящего времени к числу опасных не относится.

  • УПО — 3-5 м3 — кипы;
  • УПО — 2,7-4,5 м3 — тюки.

Табачные изделия (папиросы и сигареты в блоках, как и махорка в пачках, а также трубочный, нюхательный, жевательный табак и пр.) предъявляются к морской перевозке в картонных ящиках, реже — в фанерных. Свойства табачных изделий, благодаря фактически двойной таре, выражены значительно менее рельефно, чем у табака, поэтому, особенно при перевозках в пределах одной климатической зоны, требования к укладке, сепарации, вентилированию грузовых помещений и пр. могут быть менее строгие. В остальном см. табак.

УПО — 5,5-6,0 м3.

Тапиока (тапиоковое саго, маниоковое саго) — крупа из крахмала, получаемого из клубней тропического растения — маниоки. Содержит большое количество крахмала, белков и жиров. Как правило, используется как корм для скота и птиц, тапиока хорошо усваивается организмом, может использоваться в пищу. В процессе перевозки может нагреваться и поглощать влагу. Кондиционное влагосодержание 14-15 %, предельно допустимое — не более 20 %. Правила перевозки грузовТемпература груза на момент погрузки не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 3-5 °С.

Может быть заражен насекомыми, поэтому фумигация обязательна. В ряде портов она проводится на судне после погрузки. Иногда тапиокой называют некоторые сорта сорго. Груз требует карантинного контроля. Тара: тканевые мешки. Сильно пылящий, гигроскопический груз. В остальном см. продукты переработки зерна. Части предъявляется к морской перевозке навалом: сухая пылящая смесь порошка с гранулами. Угол естественного откоса около 32°. При определенной концентрации пыли в воздухе может образовываться взрывоопасная смесь. Усадка в процессе перевозки достигает 2 %. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 1,5-2,0 м3 — мешки.

Текстиль — изделия, выработанные из волокон и нитей: ткани, трикотаж, вата, сети, текстильная галантерея, нетканые материалы, валяльно-войлочные изделия, нитки и пр. См. изделия текстильной промышленности. Отходы текстиля.

Титан или титана сплавы — серебристо-белый металл, легкий, тугоплавкий, прочный, пластичный. Очень стоек химически, благодаря образованию защитной пленки из оксида. Используется в судо-, самолете-, и ракетостроении, химической промышленности. Предъявляется к перевозке обычно в прутках, трубках, слитках (связки или пакеты). Нейтральный груз.

УПО — 0,5-0,8 м3.

Ткани — изделия текстильной промышленности, идущие для изготовления одежды, белья и пр. Многие виды тканей (особенно натуральные) могут проявлять Международные морские кодексы по опасным грузамопасные свойства при контакте с маслами и/или жирами, поэтому ткани, промасленные относятся к опасным грузам, класс 4.2. См. самовозгорающиеся вещества. Вообще свойства во многом зависят от сырья, из которого они изготовлены. См. ниже.

Ткани (для специальной одежды) предназначенные для защиты работающих от воздействия воды, огня, кислот, щелочей и пр. Многообразны, в зависимости от используемых материалов и способов изготовления, но, как правило, в силу своих свойств, не требуют особых условий для защиты их от воздействия окружающей среды. В какой-то мере подвержены механическим повреждениям. Предъявляются к морской перевозке обычно в тюках или в рулонах, упакованных в ящики (картон, фанера). В остальном — нейтральный груз. См. изделия текстильной промышленности.

УПО — 1,8-2,5 м3 (в зависимости от вида и назначения).

Ткани (искусственные, синтетические) — изделия, приготовляемые переплетением продольных и поперечных нитей волокон капрона, лавсана, вискозы, дакрона, тетрона, нейлона и пр., лучше других видов тканей переносят особенности морской транспортировки, они менее гигроскопичны, почти не изменяют своих свойств и цвета при повышенной влажности трюмного воздуха. При укладке следует учитывать способность их при нагревании терять свою прочность, слегка желтеть, а при высоких температурах — плавиться. Поэтому их следует размещать вдали от нагревающихся переборок и трубопроводов. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (фанера, картон). Опасными свойствами, как правило, не обладают. См. изделия текстильной промышленности.

УПО — 2,4-3,2 м3.

Ткани (натуральные, льняные) чистольняные или полульняные с хлопковой пряжей, подвержены воздействию влаги. Особенно губительно действует на льняные ткани морская вода. Попав на поверхность и в особенности в толщу рулонов с льняной тканью, морская вода в течение даже непродолжительного времени создает условия для образования плесени (грибка), которая оставляет пятна после высушивания и даже после горячей стирки ткани. Активизации процесса способствует высокая температура и влажность воздуха. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (картон, фанера). См. ткани и изделия текстильной промышленности).

УПО — 2,3-3,0 м3.

Ткани (натуральные, хлопчатобумажные). Чисто хлопковые ткани, а также ткани с штапельным волокном или искусственным шелком, способны воспринимать влагу из окружающего воздуха (при высокой относительной влажности) или от других грузов, способных отдавать влагу. Морская вода, попавшая на ткань, значительно активизирует гигроскопические свойства хл/бумажной ткани: мельчайшие кристаллы соли долго и прочно удерживают влагу внутри ткани. Даже просохнув при вентилировании сухим воздухом, такая ткань очень активно впитывает влагу, что может привести к образованию плесени и порче ткани. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (картон, фанера). См. ткани и изделия текстильной промышленности.

УПО — 2,2-3,0 м3.

Ткани (натуральные, шелковые). Чисто шелковые или полушелковые с хлопковой пряжей ткани в меньшей степени способны впитывать атмосферную влагу (или влагу, испаряемую другими друзами), чем хл/бумажные или льняные ткани, однако, даже незначительное количество воспринятой влаги снижает качество этого дорогостоящего груза. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (картон, фанера). См. ткани и изделия текстильной промышленности.

УПО — 3,0-3,5 м3.

Ткани (натуральные, шерстяные) чистошерстяные, а также Полушерстяные (в смеси с хлопком или химическими волокнами) отличаются высокой стоимостью. Если при приемке груза, во: время грузовых работ будет обнаружена моль, следует об этом немедленно известить грузовладельца и произвести дезинсекцию (за его счет), сделав соответствующие записи в провозных документах и судовом журнале.

Это интересно: Индицирование двигателя

Способны впитывать влагу, что может привести к образованию плесени и порче груза. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (картон, фанера). См. ткани и изделия текстильной промышленности.

УПО — 2,5-3,5 м3.

Толь — кровельный и гидроизоляционный материал, получаемый пропиткой кровельного картона каменноугольными или сланцевыми дегтевыми продуктами. Иногда посыпается сверху мелким песком. Выпускается в рулонах шириной от 750 до 1 025 мм. Имеет незначительный специфический запах. См. кровельные материалы (рулонные).

УПО — 2,4-2,5 м3.

Транспортные средства (автомобили, мотоциклы, тракторы, самолеты, вертолеты, катера и пр.) приводимые в движение двигателем внутреннего сгорания, если перевозятся как груз, когда двигатель или бак содержит жидкое воспламеняющееся топливо класса 3, или, когда подключен провод батареи аккумулятора. Перед погрузкой на борт каждое транспортное средство или изделие должно быть осмотрено на предмет наличия течи. Любое средство или оборудование с течью не должно приниматься к перевозке. Топливный бак средства или оборудования не должен быть заполнен более, чем на одну четверть. Клеммы аккумуляторов должны быть надежно изолированы. Опасный груз. Класс 9. Прочие опасные вещества или изделия. См. МОПОГ и МК МПОГ.

Трикотаж — машинная вязаная ткань, текстильное изделие или полотно, используется для изготовления одежды, сетей, технических и медицинских изделий и пр. См. ткани и изделия текстильной промышленности.

Тростник — высушенные стебли многолетних травянистых растений семейства злаков; используется как строительный материал, для плетения циновок, также изготовления грубых сортов бумаги, картона и пр. Гигроскопичен, подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает при увлажнении, особенно в условиях повышенных температур. Предъявляется к перевозке в тюках, иногда обшитых паковочной тканью. Опасными свойствами, как правило, не обладает, но может проявить их, особенно если недостаточно просушен, при контакте с маслами или жирами. В остальном см. волокнистые натуральные грузы.

УПО — 5,0-6,5 м3.

Трубы — полые изделия (чаще из металлов: алюминия, меди, стали, чугуна и др., а также могут быть из асбоцемента, керамики, стекла, каучука, пластмасс и пр.) преимущественно круглого сечения (обычно от 100 до 1 620 мм) и относительно большой длины (обычно от 4 до 17 м). Металлические (особенно большого диаметра) могут быть предъявлены к перевозке с защитным антикоррозионным полиэтиленовым (или другим) покрытием или без него. Следует помнить, что такие покрытия труб могут иметь специфический запах, также подвержены механическим повреждениям, что должно учитываться при Сепарация и крепление грузов на суднегрузовых работах и креплении груза. В остальном — нейтральный груз.

Перевозиться могут как в грузовых помещениях, так и на верхней палубе. Груз на палубе в большей степени подвержен коррозии, особенно при повышенных температурах и относительной влажности наружного воздуха. При перевозках в трюмах (особенно стальных труб) предпочтителен режим герметизации грузовых помещений, чтобы не допустить попадания в них брызг, водяной пыли и пр. См. сталь.

УПО во многом зависит от материала, толщины стенок и диаметра труб, а также от конфигурации грузовых помещений и колеблется от 0,4 до 5 м3, в редких случаях может достигать значений около 10 м3.

Угли (древесный, активированный, сажа и пр.) — черный порошок или гранулы; пылящий, чрезвычайно гигроскопический груз, склонен к самосогреванию и самовоспламенению, повышенная температура и влагосодержание активизирует эти процессы. Опасные грузы. Класс 4.2. См. самовозгорающиеся вещества. Тара: бочки, барабаны (металл), мешки (синтетика, бумага) влагопрочные, массой до 55 кг.  Угли, предъявленные к перевозке, должны быть достаточно термообработаны и охлаждены перед упаковкой. Некоторые виды угля (не активированный, прошедшие специальные испытания и имеющие сертификат об этом) могут не относиться к классу 4.2. Угли, не относящиеся к классу 4.2, могут по согласованию с перевозчиком предъявляться к морской перевозке навалом; относятся к грузам, опасным при перевозке навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложениях А и В (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г. (Циркулярное письмо MSC/Circ. 742 от 14. 06. 96 г).

Могут выделять метан, воспламеняющийся газ; смесь метана с воздухом, содержащая 5-16 % метана, может привести к взрыву в атмосфере грузового помещения или смежных помещений от воздействия искры или открытого пламени, зажженная спичка или сигарета. Поскольку метан легче воздуха, он может накапливаться в верхних частях грузового помещения или других закрытых либо плохо вентилируемых помещениях. Если проницаемость переборок, ограничивающих грузовое помещение, нарушена, метан может проникнуть в служебные или жилые смежные помещения. Угли могут окисляться, вызывая снижение содержания кислорода и рост содержания диоксида углерода в атмосфере грузового помещения. Некоторые виды углей имеют склонность к самонагреванию, что может привести к их самовоспламенению в грузовом помещении.

Возможно образование самовоспламеняющихся и ядовитых газов, включая оксид углерода. Это газ, не имеющий запаха, немного легче воздуха, имеет пределы воспламенения 12-75 % на объем. Токсичен при вдыхании и обладает способностью воздействовать на содержание гемоглобина в крови с интенсивностью, превышающей интенсивность воздействия кислорода в 200 раз.

Некоторые угли склонны вступать в реакцию с водой и образовывать кислоты, которые могут вызывать коррозию. Возможно также образование воспламеняющихся и ядовитых газов, таких как водород. Он не имеет запаха, намного легче воздуха, пределы его воспламенения в воздухе составляют 4-75 % на объем.

  • УПО — 2,5-4,5 м3 — мешки;
  • УПО — 0,8-1,6 м3 — навалом.

Уголь древесный — твердый, пористый высокоуглеродистый продукт, образующийся при пиролизе древесины. При контакте с водой склонен к самонагреванию, возможно самовоспламенение. Может вызвать снижение содержания кислорода в трюмах. В зависимости от степени подготовки груза к перевозке, его критериев опасности, относится или к опасным грузам, класс 4.2, см. Самовозгорающиеся вещества (перевозка навалом не допускается), или к материалам, опасным только при перевозке навалом, см. Приложение В Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Применяется в производстве кремния, сероуглерода, активного угля и пр., а также, как Процесс топливоподачитопливо в быту. См. угли.

Удобрения — органические и минеральные вещества, содержащие элементы питания растений. Различают органические и минеральные удобрения. Многие из них опасные грузы: см. удобрения конкретных наименований. Почти все — гигроскопические, пылящие грузы. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика). Вентиляции, как правило, не требуют. Обычно предъявляются к перевозке в пакетированном виде (в термоусадочной пленке, на поддонах и пр.). Часто по согласованию с грузовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом. Включены в списки грузов, перечисленных в Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Удобрения минеральные (твердые) делятся на следующие группы:

  • азотные, в основном аммиачно-нитратные (однородные неразделимые смеси азота и нитрата аммония с другими неорганическими веществами);
  • фосфорные (суперфосфат, фосфоритная и костяная мука, преципитат, фосфатшлак и др.);
  • калийные (хлористый калий, калийная соль, сильвинит, сернокислый калий и др.);
  • известковые (доломитовая мука, молотый известняк и др.);
  • магниевые (доломит, доломитизированный известняк и др.);
  • микроудобрения;
  • смешанные или сложные содержащие упомянутые выше компоненты в смеси (моноаммоний фосфат, диаммоний фосфат, калий аммоний фосфат и др.) химический состав, допустимая влажность и содержание примесей определяются соответствующими стандартами и ТУ.

Изготовляются в виде порошка (кристаллов) или гранул. Порошковые — как правило, очень гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. гранулированные — имеют меньшую гигроскопичность и склонность к слеживанию. некоторые удобрения обрабатываются антислеживателями. Большинство удобрений — пылящие грузы. пыль, как правило, относится к 3-4 классу опасности по санитарному госту 12.1.007. длительное вдыхание пыли в концентрациях, превышающих допустимые, приводит к развитию хронического воспаления слизистой оболочки трахеи и бронхов (трахеобронхиту), изменениям функций печени и почек. многие минеральные удобрения относятся к опасным грузам. см. МК МПОГг и МОПОГ. Минеральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их сочетания могут самовозгораться и взрываться.

Некоторые виды обладают способностью само нагреваться после их нагрева до 50-200 °С, поддерживать горение и взрываться при детонации или пожаре. Удобрения, которые могут само нагреваться при нормальных условиях хранения и перевозки до саморазложения с повышением температуры до самовозгорания, к перевозке не допускаются. при соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяльные колодцы держать сухими. При перевозке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи.

Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и пыле ёмкими. тара: мешки (бумага, синтетика), бочки или специализированные мягкие контейнеры массой 1-1,5 т. Все Как происходит грузооборот морских портовработы с грузом следует выполнять в соответствии с правилами по хранению, транспортированию и применению минеральных удобрений в сельском хозяйстве, утвержденными Минздравом. многие удобрения перевозятся по согласованию с грузовладельцем навалом.

Гранулированные — в основном имеют угол естественного откоса меньше 30° и относятся к опасным в части смещения грузам. Включены в список грузов, перечисленных в приложениях в и с (в зависимости от свойств) кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,8-1,5 м3 (в зависимости от содержимого и тары).

Удобрения, не содержащие нитратов, не опасные — порошок и гранулы серовато-коричневого цвета, размером 1-3 мм, влажность — до 1 %, запаха не имеют. Опасными свойствами не обладают. Остальные свойства см. удобрения минеральные (твердые). Часто по согласованию с перевозчиком предъявляются к перевозке Навалочные и насыпные грузынавалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Фанера — листовой древесный материал, получаемый склеиванием трех и более листов преимущественно лущеного шпона (ориентация направления волокон склеиваемых листов — перекрестная). Толщина листа колеблется от 3 до 18 мм. Размер листов, выпускаемых отечественной промышленностью, обычно 1 270-1 525 мм. Предъявляется к перевозке в пакетах. Количество листов в пакете в зависимости от толщины может колебаться от 130 до 22 шт. Пакеты сформированы обкладкой стопы листов фанеры боковыми щитками, обтянуты стальной лентой (по 2 пояса вдоль и поперек пакета и 1 поясом по наибольшему периметру пакета), концы которой скреплены в замок.

Пакеты фанеры следует оберегать от подмочки, увлажнения, механических повреждений, чрезмерной сушки, загрязнения и восприятия запахов. Перевозка в условиях низкой относительной влажности может привести к деформации или расклеиванию отдельных листов. В остальном см. древесные материалы.

УПО — 1,8-2,3 м3.

Фарфоровые изделия — керамические изделия (посуда, вазы, статуэтки и пр.), получаемые спеканием фарфоровой массы, обожженные и покрытые глазурью. Характеризуются сравнительно высокой прочностью, тугоплавкостью, термостойкостью, хорошими изоляционными свойствами. Тара: ящики (картон, фанера, дерево), каждое изделие может быть упаковано в потребительскую тару (коробки) или проложено каким-либо сепарационным материалом (крафт-бумага, пенопласт, стружки и пр.). См. изделия стекольной и фарфорово-фаянсовой промышленности.

УПО — 1,7- 4,5 м3 (в зависимости от вида изделий).

Фаянс — керамические изделия (посуда, облицовочные плиты, умывальники и пр.), покрытые прозрачной или глухой глазурью, см. фарфоровые изделия и изделия стекольной и фарфорово-фаянсовой промышленности.

Ферромарганец — сырье, состоящее из смеси железа с марганцем. От мелочи до комков размером до 300 мм. Тара: мешки (бумага), обычно по согласованию с перевозчиком предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,3-0,4 м3 — мешки.

Фибра — материал, изготавливаемый пропиткой не проклеенной тряпичной бумаги концентрированным раствором хлорида цинка. Применяется как электро- и теплоизоляционный материал, также — заменитель кожи. Предъявляется к перевозке в рулонах, тюках. Может иметь специфический запах. См. кожа искусственная.

УПО — 1,3-1,6 м3.

Фибролит — теплоизоляционный строительный материал, получаемый формированием смеси так называемой древесной шерсти (специально обработанной стружки из отходов древесины) с портландцементом или обожженным магнезитом. Отечественной промышленностью изготавливается в виде плит размером до 550 Ч, 240 Ч, 10 см. Подвержен механическим повреждениям. Нейтральный груз.

УПО — 2,5-2,8 м3.

Фольга — тонкие (0,002-0,1 мм) листы или ленты из различных металлов и сплавов, применяется в пищевой, электротехнической промышленностях, приборостроении, полиграфии и т. д. Тара: небольшие рулоны (шириной 20-25 см), упакованные в ящики (дерево, картон), Подвержена механическим повреждениям. В остальном — нейтральный груз.

УПО — 0,8-1,0 м3.

Фосфаты — соли фосфорной кислоты; зернистые вещества, подобные мелкому песку темно-серого цвета; применяются как удобрения и моющие средства. Влажность отсутствует. В основном гигроскопические, пылящие и не слеживаемые грузы. Тара: мешки (бумага). Могут быть предъявлены к перевозке в мягких специализированных контейнерах. Часто по согласованию с грузовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,9-1,3 м3 — мешки.

Фосфорные удобрения — минеральные вещества, используемые как источник фосфора для питания растений (суперфосфат, фосфоритная мука, преципитат и пр.). Производятся из фосфоритов и аппатитов, ископаемых горных пород, содержащих труднорастворимые соли фосфорной кислоты, путем размола горных пород или обработкой породы серной кислотой. Разделяются на воднорастворимые (суперфосфат), полурастворимые, но растворяющиеся в слабых кислотах и нерастворимые (фосфоритная мука, преципитат). См. удобрения минеральные (твердые). См. также грузы конкретных наименований. Обычно по согласованию с перевозчиком предъявляются к перевозке навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г., если в грузе конкретного наименования не указано иное.

Фото и кинопленка на нитроцеллюлозной основе изготавливается из целлулоида. Боится света. При перевозке на сухогрузных судах приходит в негодность в результате подмочки и воздействия высоких (более 30 °С) температур. При попадании в огонь и сгорании выделяются ядовитые вещества (токсичные пары), в закрытых помещениях эти пары могут образовывать взрывчатую смесь с воздухом. Опасный груз. Класс 4.1. См. легковоспламеняющиеся твердые вещества. Иногда транспортируется в рефрижераторных помещениях при температуре 5 °С (для предотвращения повреждений светочувствительного слоя на пленке). Пленки, с которых удален желатин, и отходы относятся к классу 4.2. См. целлулоид, отходы. В последние годы стала выпускаться негорючая пленка, изготавливаемая особым образом. К опасным грузам не относится. Тара: ящики (металл, дерево или картон), часто имеет внутреннюю упаковку (металлические или картонные коробки).

УПО — 1,4-2,2 м3.

Халва — кондитерское изделие из обжаренных, тертых масличных семян и карамельной массы; различают подсолнечную, ореховую, арахисовую и др. Тара: ящики (фанера, картон), обычно изнутри выстланы пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом. См. кондитерские изделия.

УПО — 1,6-2,0 м3.

Хлопок — волокна, покрывающие семена хлопчатника, важное сырье для выработки тканей, трикотажа, ниток, ваты и пр. Различают хлопок-сырец (волокно с неотделенными семенами), хлопок-волокно (волокна длиной более 20 мм), пух (волокна 5-20 мм); и подпушек (волокна менее 5 мм). К морским перевозкам чаще предъявляется хлопок-сырец, хлопок-волокно и угары (отходы). Кондиционная влажность в зависимости от вида и сорта может колебаться в пределах 8-13 %. Легко возгорается, склонен к самовоспламенению в зависимости от содержания влаги. Опасный груз. В зависимости от содержания влаги может относиться к классу 4.1 или 4.2. Предъявляется к перевозке в прессованных кипах массой от 140 до 300 кг. См. волокнистые натуральные грузы. Широко применяется также в медицине (вата). Может быть предъявлена к перевозке высушенная кора корней некоторых разновидностей хлопчатника, содержит ядовитые соединения, используется в медицине, см. кора растений или деревьев.

УПО — 1,7-5,5 м3 (в основном зависит от страны-производителя).

Хром — голубовато-серебристый металл. На воздухе не окисляется. Химически стоек. Нейтральный груз. Тара: обычно ящики (дерево). Обязательный компонент нержавеющих, кислотоупорных, жаростойких сталей, применяется для хромирования и пр.

УПО — 0,4-0,5 м3.

Цедра — высушенная и измельченная корка плодов (обычно цитрусовых), применяется как пряность, также при производстве напитков и в кондитерской промышленности. Тара: ящики (картон), обычно выстланы изнутри целлофаном, пергаментом или иным подобным материалом. См. сушеные овощи и фрукты.

УПО — 2,1-2,5 м3.

Цезий — белый, тягучий, очень мягкий металл (похож на воск) с золотисто-желтым оттенком. Температура плавления 28,5 °С. Химически исключительно активен. Бурно реагирует с водой, влагой или кислотами, выделяя водород, который может воспламениться от теплоты реакции. Высоко реакционноспособный, иногда реагирует с эффектом взрыва. Опасный груз. Класс 4.3. См. вещества, опасные при увлажнении.

Целлофан — прозрачная, тонкая пленка из вискозы, в основном применяется как упаковочный материал. Предъявляется к перевозке в рулонах, упакованных в ящики (картон, фанера). Нейтральный Методы определения количества грузагруз.

УПО — 1,1-1,6 м3.

Целлулоид — пластмасса на основе пластифицированного нитрата целлюлозы, перевозится в виде блоков, прутков, рулонов, листов и пр. Опасный груз, класс 4.1. См. легковоспламеняющиеся твердые вещества. Обладает очень опасными свойствами: легко воспламеняется, при попадании в огонь выделяет токсичные пары, в закрытых грузовых помещениях эти пары могут образовывать с воздухом взрывчатую смесь. Широко применялся для остекления приборов, изготовления планшетов, линеек, клавиатур и пр., но из-за своих опасных свойств в настоящее время повсеместно заменяется другими (безопасными) пластмассами.

Целлюлоза (клетчатка) — полисахарид, образованный остатками глюкозы; главная составляющая клеточных стенок растений, обуславливающая механическую прочность и эластичность растительных тканей. В коробочках хлопчатника, например, содержится до 98 % целлюлозы, в лубяных волокнах — 60-80 %, в ствольной древесине — 40-55 %. Продукт тепловой, химической и механической обработки растительных волокон, древесины, соломы и др. Используется для изготовления бумаги, картона, ВВ, искусственных волокон, целлофана, пленок, лаков и ряда других товаров. Абсолютная влажность: вискозной целлюлозы — 8 %, беленой и небеленой целлюлозы — 20 %; максимально допустимая влажность — 25 %. Предъявляется к перевозке в кипах, обернутых небеленой целлюлозой или картоном не менее, чем в 2 слоя и стянутых стальными лентами или специальной стальной проволокой. Узлы скручивания проволоки не должны повреждать продукцию. Размеры кип: длина — 800 мм, ширина — 600 мм, высота — 375, 445, 480 и 485 мм; масса— 150, 180 и 200 кг.

УПО — 1,5-2,2 м3 (для сухой целлюлозы); УПО — 1,4-1,6 м3 (для сырой целлюлозы).

Часто предъявляется к морской перевозке в пакетах размерами: длина— 1 210 мм, ширина— 1 610 мм, высота 1 600-2 040 мм; массой — 1 600-1 900 кг. При импортных перевозках и перевозках МИП размеры пакетов могут быть иными. В зависимости от степени подсушки после формирования кип целлюлоза содержит большее или меньшее количество влаги, которую легко отдает. Иногда содержание воды в кипах настолько велико, что она не только испаряется, но и вытекает, особенно при сдавливании нижележащих грузовых мест. Учитывая это свойство, следует перед погрузкой обращать серьезное внимание на чистоту (не засорённость) льяльных колодцев, Судовые системы и трубопроводынадежность работы осушительной системы и не допускать совместной перевозки с грузами, которые могут быть испорчены при увлажнении (или подмочке). По этой же причине опасность увлажнения груза вовремя грузовых работ (при незначительных осадках и пр.) и перевозки маловероятна. Остальные свойства и транспортные особенности см. бумажная продукция (хотя и выражены менее рельефно).

Целлюлоза ацетатная (ацетат целлюлозы, ацетилцеллюлоза) — вещество белого цвета. Продукт взаимодействия целлюлозы с уксусным ангидридом, хлористым ацетилом или кетеном. Термопластичен, не горюч. Применяется в производстве ацетатного волокна, пластмасс и пр. Тара: ящики (картон, фанера) или мешки (бумага). В остальном см. целлюлоза.

УПО — 2,2-2,5 м3 — ящики; УПО — 3,4-4,0 м3 — мешки.

Цемент — собирательное название большой группы искусственных, неорганических, порошкообразных (преимущественно гидравлических) вяжущих веществ, способных при смешивании с водой, водными растворами солей или другими жидкостями, образовывать пластичную массу, которая со временем затвердевает и превращается в прочное камневидное тело. Цемент—один из главнейших строительных материалов, предназначенных для изготовления бетонов и строительных растворов, скрепления отдельных элементов сооружений (кирпич, камни и пр.), гидроизоляции в одно целое. Представляет собой тончайший порошок серого цвета, получаемый в результате помола клинкера. Номенклатура цементов очень обширна, к ним предъявляются различные требования (в зависимости от назначения): сроки схватывания, тонкость помола, прочность на сжатие, пластичность или жесткость раствора, теплопроводность, водонепроницаемость и пр. Имеет марки (предельные нагрузки, которые должен выдержать полностью застывший бетон, в кг/см2), характеризующие его качество.

Наиболее распространены и чаще других предъявляются к морской перевозке портландцементы. Цемент является ярко выраженным влагорежимным грузом, который следует оберегать от увлажнения; под действием воды теряет свои вяжущие свойства, превращается из порошка в монолит и не может быть использован по назначению. Сильно пылящий груз; несмотря на все принимаемые меры, мельчайшая цементная пыль покрывает все вокруг на расстоянии до 100-150 м от места проведения грузовых работ.

Цемент (как и пыль) характеризуется абразивными свойствами; попадая на трущиеся Грузовые насосы газовозов – работа с погружными и центробежными насосамидетали перегрузочных и других механизмов, она способствует ускорению их износа. Груз вентиляции не требует. Цемент предъявляется к морской перевозке либо насыпью (обычно на специализированных судах цементовозах), либо в бумажных, шестислойных мешках, стандартной массой 50 кг, иногда — в тканевых мешках или бочках; важное значение имеет температура цемента в момент затаривания (заполнения) мешков, которая не должна превышать 40 °С. В исключительных случаях, если температура цемента составляет 41-65 °С, он может быть предъявлен к морской перевозке только после выдерживания на складе отправителя до полного остывания (продолжительность остывания может составлять до 12 суток).

Цемент с температурой на момент затаривания свыше 65 °С к морской перевозке не допускается, так как мешки от воздействия высокой температуры теряют эластичность и легко рвутся при грузовых операциях и под действием давления вышележащих слоев.

Температура цемента при заполнении мешков и дата затаривания должны указываться заводом изготовителем в сопроводительном документе на груз (сертификат качества или информация о грузе). Иногда предъявляется к морской перевозке навалом, обычно на специализированных судах-цементовозах. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Капитанам судов, не приспособленных специально для перевозки цемента, следует перед погрузкой проконсультироваться с местными властями.

Перед погрузкой необходимо обеспечить тщательную зачистку трюмов и герметичность закрытия льял. Цемент способен давать усадку до 12 %. Учитывая присущее цементу до его усадки свойство текучести, необходимо обращать внимание на недопущения крена судна в процессе погрузки, также принимать все меры к тому, чтобы до отхода судна груз мог осесть и стать устойчивым. См. цемент.

УПО — 0,5-0,7 м3.

Цемент, импорт тара:

  • бочки (дерево), УПО — 0,9-1,2 м3;
  • тканевые мешки, УПО — 0,8-0,9 м3;
  • мешки (бумага), УПО — 0,85-0,9 м3.

Цемент, Россия тара:

  • мешки (бумага), УПО — 0,65-0,90 м3. См. цемент.

Цинк и цинка сплавы — серебристо-белый металл. На воздухе покрывается защитной пленкой оксида. Нейтральный груз. Может быть предъявлен к перевозке в слитках или чушках (в том числе и в пакетах), блоках, УПО — 0,2-0,3 м3. Иногда — в виде порошка в барабанах, УПО — 0,5-0,8 м3.

Применяют в аккумуляторах, для цинкования, получения многих сплавов и пр.

Циновки — плотно переплетенные изделия из лыка, соломы, камыша, травы и пр. Предъявляются к перевозке в рулонах или тюках. Опасными свойствами не обладают, но они могут проявиться при контакте с маслами или жирами. В остальном см. волокнистые натуральные грузы.

УПО —3 ,5-5 м3.

Цитрусовые (апельсины, грейпфруты, лимоны, мандарины, цитроны, помпельмусы) — содержание воды находится в пределах 83-89 %, пищевая ценность заключается в высоком содержании витамина С. Потери витаминов (при правильном хранении) у цитрусовых меньше, чем у других фруктов, благодаря высокому содержанию фруктовых кислот. Кожура плодов содержит многочисленные железы, выделяющие легко улетучивающиеся эфирные масла с характерным запахом. В зависимости от вида и сорта плоды цитрусовых достигают вкусовой зрелости через 8-10 месяцев после цветения, поэтому время сбора оказывает решающее значение на их потребительские свойства.

Читайте также: Конструкция поперечных и продольных переборок

Степень зрелости плодов определяют по указателю зрелости (в лабораторных условиях — по процентному отношению сахара и кислот); во время погрузки — по срезу, состоянию и окраске кожуры или с помощью специальной печати (при нажатии которой пульпа не должна сжиматься). Подготовка цитрусовых к морской перевозки включает выполнение следующих мероприятий:

  • выдержка зеленых плодов или плодов с неудовлетворительной окраской в специальных помещениях при температуре 30 °С, относительной влажности воздуха 90-92 % и наличии этилена (этена) для достижения товарной окраски;
  • удаление насекомых, загрязнений и пр. с помощью моечного оборудования;
  • обработка плодов (не всегда), остающихся с неудовлетворительной окраской, в специальной окрасочной ванне;
  • нанесение воскового слоя для предупреждения загнивания и подавления процессов дыхания, иногда в воск добавляют дефенил, обладающий антисептическими свойствами (кожура плодов в этом случае теряет аромат, пульпа и сок остаются без изменений); сортировка (калибровка) плодов по величине, окраске и внешнему виду;
  • счет, взвешивание и упаковка:
    • вместимость ящиков (картон) колеблется от 30 до 40 кг, каждый ящик маркируется (ставят число плодов, сорт, место производства или произрастания);
  • пред рейсовое хранение при оптимальной для каждого вида цитрусовых температуре и относительной влажности 85-90 %, если перевозка предполагается на рефрижераторном судне (если перевозка предполагается без охлаждения — плоды предварительно не охлаждают:
    • предварительно охлажденные плоды хуже переносят такую транспортировку). Во время погрузки цитрусовых на рефрижераторное судно необходимо постоянно замерять температуру пульпы плодов, которая не должна опускаться ниже 4 °С, во избежание заболевания плодов от переохлаждения. Плоды, у которых замерялась температура пульпы, должны быть удалены из ящиков. Цитрусовые восприимчивы к механическим повреждениям;
  • плоды, получившие повреждения, уже в течение нескольких суток становятся мягкими, при этом возникают изменения в кожуре и пульпе, мякоть теряет кисло-сладкий вкус и приобретает неприятный горький привкус. На помятых плодах образуется так называемая гусиная кожа. Влажные плоды легко загнивают и плесневеют. При оптимальных режимах здоровые, вовремя собранные плоды могут храниться без заметного ухудшения качества довольно длительное время:
    • от 2-3 недель (мандарины) до 15-18 недель (грейпфруты). На практике часто приходится выбирать среднюю температуру перевозки (между температурой, наиболее активно препятствующей созреванию, и температурой, исключающей заболевание плодов от переохлаждения), во всех случаях следует руководствоваться письменным указанием грузоотправителя. Не рекомендуется совместное Правила перевозки грузовхранение и перевозка цитрусовых с другими видами фруктов, поскольку продукты дыхания их (этилен, этановая кислота, этанал и пр.) вызывают преждевременное созревание последних. См. плодоовощи (свежие).

Чаи — продукт, получаемый (обычно завяливанием, скручиванием, ферментацией и сушкой) из листьев и стеблей некоторых культивируемых, вечнозеленых растений семейства чайных, на котором заваривается напиток того же названия. Используется также в медицине. Содержит кофеин (1,5-3,5 %), эфирное масло, дубильные вещества (чайный танин), витамины В, С и др. Различают чай байховый (рассыпной) и прессованный (кирпичный, плиточный). В зависимости от способа обработки (в основном — от времени ферментации) листа получают черный чай (наиболее распространенный), а также зеленый чай (кок-чай), желтый чай и красный чай (оолонг).

Гигроскопический, способен воспринимать влагу из окружающей среды при повышенной влажности, при этом плесневеет, ухудшает качество и товарный вид; при низкой относительной влажности крошится и также ухудшает товарный вид. Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Обладает специфическим запахом, восприимчив к посторонним запахам. Подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности. Пылеемкий. Может быть поражен вредителями. Требует незначительную вентиляцию. Предельное влагосодержание для байхового чая 7,5-9 % в зависимости от сорта; для плиточного, кирпичного, фруктового и пр. — не более 12 %. Предельный срок хранения — обычно 8 месяцев. Оптимальные условия хранения: относительная влажность — 65-69 %, температура — не лимитируется. Груз требует карантинного контроля. Чай предъявляется к морской перевозке:

  • в бумажных мешках (4-5 слоев крафт-бумаги, обычно с полиэтиленовым вкладышем), УПО — 2,8-3,2 м3;
  • в фанерных ящиках, выстланных изнутри фольгой или пергаментом, УПО — 2,5-3,5 м3;
  • в картонных ящиках (обычно предварительно расфасованный в потребительскую упаковку), УПО — 2,7-3,5 м3;
  • в картонных ящиках (плиточный), УПО – 1,4-1,7 м3.

Чем плотнее и менее проницаемая тара, и упаковка, тем менее рельефно выражены свойства чая. Иногда чай (особенно растворимый) предъявляется к морской перевозке в герметически укупоренных банках (жесть, в последние годы — пластмасса), уложенных в ящики (картон), см. консервы.

Чай грузинский тара:

  • ящики (фанера), УПО — 2,9-3,2 м3. См. чай.

Чаи зеленый тара:

  • ящики (фанера), УПО — 3,2-3,6 м3. См. чай.

Чай плиточный тара:

  • ящики (фанера, картон), УПО — 1,3-1,5 м3. См. чай.

Чай, Китай тара:

  • ящики (фанера, картон), УПО — 2,8-3,1 м3. См. чай.

Чай, растворимый тара:

  • герметически укупоренные банки (жесть, стекло, пластмасса) массой 100-200 г, упакованные в ящики (картон). См. консервы.

УПО — 2,5-3,2 м3.

Чай, Цейлон (Шри-Ланка) тара:

  • ящики (фанера, картон), УПО — 2,8-3,0 м3. См. чай.

Черепица — кровельный штучный материал, изготовленный главным образом из глины путем формировки с последующей сушкой и обжигом. Подвержена механическим повреждениям. Предъявляется к перевозке в связках, пакетах или ящиках. Свойства идентичны см. изделия стекольной и фарфорово-фаянсовой промышленности.

УПО — 0,5-1,0 м3.

Чугун — сплав, получаемый из железорудных материалов в доменных печах; основная масса перерабатывается в сталь. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в чушках разнообразной формы и размеров (пакеты). Вход в закрытые грузовые помещения должен быть ограничен из-за возможного уменьшения содержания кислорода в трюмном воздухе. См. сталь. По согласованию с перевозчиком обычно предъявляется к перевозке навалом. Включен в Международные Правила морской перевозки опасных грузовсписок грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,3-0,4 м3.

Чушки цветных металлов как правило предъявляются к морской перевозке в пакетах со скрепляющими обвязками из алюминиевой проволоки, стальной ленты или проволоки. Обычные размеры: длина и ширина — до 80 см, высота — до 120 см. Масса — до 1 т. Нейтральный груз.

УПО — 0,23-0,67 м3, в зависимости от вида металла, формы чушек и пакетов.

Швейные изделия обладают всеми свойствами, присущими тканям, из которых они изготовлены. Очень широкий ассортимент: верхняя одежда, платья, белье, швейная галантерея, головные уборы и пр. Могут быть предъявлены к перевозке:

  • в ящиках (картон, фанера, реже дерево), обычно изнутри выстланы водонепроницаемой бумагой, снаружи обтягиваются стальной лентой, скрепленной “в замок”, или обклеиваются контрольной лентой (картонная тара);
  • в кипах или тюках, которые могут быть мягкими или полужесткими (с планками или щитками (обычно малоценные изделия или такие изделия, которые по своим свойствам или размерам неудобно укладывать в ящики);
  • в опломбированных дощатых или фанерных ящиках (обычно ценные изделия).

УПО колеблется в очень больших пределах в зависимости от вида изделия и материала, из которого они изготовлены:

  • от 2,4-3,0 м3 — (белье, готовое платье);
  • до 10 м3 — (шляпы).

В остальном см. изделия текстильной промышленности.

Шелк — натуральная текстильная нить животного происхождения; продукт, выделяемый железами гусениц шелкопряда. При совместной размотке нескольких коконов получают шелк-сырец, из которого вырабатывают крученый шелк, используемый в трикотажном производстве. Тара: ящики (фанера, картон) или рулоны. См. изделия текстильной промышленности.

УПО — 3,5-4,5 м3.

Швеллеры — длинномерные металлические изделия, имеющие обычно (но не всегда) по длине постоянное поперечное сечение. Различают: круглые, квадратные, угловые, двутавровые, тавровые, шпунтовые и др. Предъявляются к перевозке поштучно или в связках. В остальном см. рельсы и сталь.

УПО — 0,3-0,5 м3 (во многом зависит от формы сечения изделий).

Шерсть — волосяной покров животных (овец, коз и др.), основную массу перерабатываемой в промышленности шерсти составляет овечья; по качеству и ценности различают несколько видов (сортов) шерсти. Из шерсти вырабатывают пряжу, ткани, трикотаж и пр. К морской перевозке предъявляется шерсть мытая и немытая (жирная), при перевозке на одном судне одновременно мытая шерсть должна размещаться в отдельных грузовых помещениях. Опасный груз. Класс 4.2. См. самовозгорающиеся вещества. Шерсть характеризуется способностью к самосогреванию и самовозгоранию, а также легко загорается под действием внешних факторов. Эта способность возрастает, как и у волокнистых грузов растительного происхождения, при повышенном влагосодержании, а также при контакте с нефтепродуктами, маслами и жирами. Кондиционная влажность груза зависит, в основном, от вида шерсти и относительной влажности воздуха вовремя ее пред рейсовые хранения. Влагосодержание шерсти, в % мытой-немытой, ориентировочно составляет:

  • 9,0-6,8;
  • 15,2-11,7;
  • 30,1-28,9.

Следовательно, при обычной влажности груза 12-15 % (в зависимости от вида), равновесное содержание влаги будет составлять 65-70 % — эта величина и является оптимальной относительной влажностью при перевозке шерсти. Сырую (с влажностью более 18 %) и мокрую, а также со следами подмочки, шерсть не следует принимать к перевозке. Методы определения количества грузаГруз требует карантинного и ветеринарного контроля, поэтому должен обязательно сопровождаться фитосанитарным и ветеринарным сертификатами. Шерсть, особенно немытая, имеет специфический запах; ее нельзя размещать в одном грузовом помещении с грузами, воспринимающими запахи. Как правило, предъявляется к перевозке в тюках или кипах, обшитых паковочной тканью, массой 120-450 кг, УПО может колебаться в очень широком диапазоне (от 1,9 до 8,0 м3) в зависимости от способа подготовки грузовых мест и страны производителя (см. ниже), поэтому целесообразно об этой характеристике заранее запросить грузовладельца. Наиболее ценные виды шерсти (пух и пр.) могут предъявляться к морской перевозке в ящиках (картон).

Следует иметь ввиду, что при грузовых работах с шерстью, даже несмотря на наличие требуемых сопроводительных документов, всегда есть опасность заражения сибирской язвой, поэтому необходимо неукоснительно соблюдать правила техники безопасности (работа в рукавицах и пр.) и при малейших травмах (ссадина, порез, прыщик и пр.) следует обратиться к врачу. В остальном см. волокнистые натуральные грузы.

Шерсть (верблюжья) тара:

  • прессованные кипы, УПО — 1,9-2,0 м3. См. шерсть.

Шерсть непрессованная, Австралия тара:

  • тюки, УПО — 6,7-6,8 м3. См. шерсть.

Шерсть непрессованная, Испания тара:

  • тюки, УПО — 6,0-6,1 м3. См. шерсть.

Шерсть непрессованная, немытая, Новая Зеландия тара

  • тюки, УПО — 4,8-4,9 м3. См. шерсть.

Шерсть непрессованная, немытая, Россия тара:

  • тюки, УПО — 4,2- 4,9 м3. См. шерсть.

Шерсть непрессованная, немытая, Южная Африка тара:

  • тюки, УПО — 5,3-5,4 м3. См. шерсть.

Шерсть прессованная, Австралия тара:

  • кипы, УПО — 3,4-4,2 м3. См. шерсть.

Шерсть прессованная, Аргентина тара:

  • кипы, УПО — 2,2-2,3 м3. См. шерсть.

Шерсть прессованная, Бейрут тара:

  • кипы, УПО — 2,9-3,0 м3. См. шерсть.

Шерсть прессованная, Восточная Африка тара:

  • кипы, УПО — 2,3-2,6 м3. См. шерсть.

Шерсть прессованная, Испания тара:

  • кипы, УПО — 3,6-3,7 м3. См. шерсть.

Шерсть прессованная, немытая, Новая Зеландия тара:

  • кипы, УПО-2,6-2,7 м3. См. шерсть.

Шерсть прессованная, Россия тара:

  • кипы, УПО — 2,6-2,8 м3. См. шерсть.

Шерсть прессованная, Южная Африка тара:

  • кипы, УПО — 4,6-4,7 м3. См. шерсть.

Шифер — прессованные тонкие плиты из отходов асбестового волокна и цемента, используется как кровельный материал.

Подвержен механическим повреждениям, что ухудшает его товарный вид, снижает стоимость и вызывает обоснованные претензии получателей. В остальном — нейтральный груз. Предъявляется к перевозке в пакетированном виде. Особенно внимательно следует относиться к высоте укладки груза: она может быть ограничена во Правила перевозки грузовизбежание деформации нижележащих грузовых мест.

УПО — 0,8-1,2 м3.

Шкуры дубленые, Новая Зеландия тара:

  • кипы, УПО — 1,9-2,0 м3. См. кожевенное сырье.

Шкуры мокросоленые тара:

  • пачки, связки, УПО — 1,2-1,Зм3;
  • бочки (дерево), УПО — 1,6-1,7 м3. См. кожевенное сырье.

Шкуры сухие тара:

  • кипы, тюки, УПО — 2,5-5 м3. См. кожевенное сырье и мех натуральный.

Шоколад — ценное, высококалорийное кондитерское изделие, получаемое переработкой бобов какао с сахаром, некоторые изделия содержат специальные добавки: молоко, орехи, кофе и пр., которые могут значительно уменьшать срок хранения. Тара: ящики (картон, фанера), изделия обычно (но не всегда) предварительно расфасованные в плитки (фольга, бумага и пр.). Оптимальная температура хранения — 5-12 °С, относительная влажность — около 75 %, вентиляции не требует. См. кондитерские изделия.

УПО — 1,7-1,9 м3.

Шпалы деревянные — специальные опоры для рельсов, могут быть предъявлены к перевозке в готовом виде: предварительно высушенные и пропитанные специальным составом (антисептиками), предохраняющим древесину от гниения. Имеют резкий, специфический запах, несовместимы практически ни с каким другим грузом. Масса одной шпалы обычно около 56 кг. Принимаются и сдаются судном по числу грузовых мест (пакетов).

УПО — 1,0-1,7м3.

Шпалы железобетонные. Нейтральный, тяжелый груз. Грузится только на пайол и палубы твиндеков.

УПО — 0,2-6,2$ м3.

Шрот — измельченные семена масличных растений после экстрагирования из них жира, побочный продукт переработки масличных культур с уменьшенным (по сравнению с жмыхами) содержанием жира, что предопределяет его меньшую (по сравнению с жмыхами) опасность; концентрированный корм для с/х животных, содержит большое количество протеина. Опасный груз. Класс 4.2. См. самовозгорающиеся вещества. Некоторые виды шрота могут не относиться к опасным грузам. Тара: тканевые мешки. См. жмых и кормовые грузы. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Шрот соевый тара:

  • тканевые мешки, УПО — 2,0-2,3 м3. См. шрот.

Шрот хлопковый тара:

  • тканевые мешки, УПО — 2,1-2,4 м3. См. шрот.

Штукатурка сухая — облицовочный материал (смесь вяжущего вещества и мелкого заполнителя), выпускается в виде плит определенных размеров. Предъявляется к перевозке в пакетах (пачках). Груз, крайне чувствительный к механическим повреждениям.

УПО — 1,3-1,7 м3.

Щебёнь — мелкие частицы размером около 25 мм. Обычно предъявляется к перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

УПО — 0,65-0,75 м3.

Этиловый спирт (этанол, винный спирт) — бесцветная, прозрачная, легкоподвижная жидкость с характерным, алкогольным запахом и жгучим вкусом. Температура вспышки 13 °С (чистый продукт); чем меньше концентрация спирта в растворе, тем выше температура вспышки. Пределы воспламенения 3,319 %. Получается сбраживанием пищевого сырья, гидролизом растительных материалов и синтетически — из этилена. Очищается ректификацией от сивушных масел. Спирт-ректификат содержит около 4,5 % воды, может быть обезвожен и превращен в спирт абсолютный. Применяется для получения синтетического каучука, этилового эфира, как растворитель, а также в медицине и для приготовления спиртных напитков.

Обладает большой летучестью и скоростью испарения, высокой способностью к адсорбции и растворению посторонних пахучих и других веществ, интенсивно поглощает воду и смешивается с ней в любых пропорциях. По своим свойствам относится к опасным грузам. См. ЛВЖ. Класс 3.2 или 3.3, в зависимости от температуры вспышки. Пары в смеси с воздухом образуют горючие и взрывоопасные концентрации. Тара: бутылки (стекло, пластмасса), упакованные в ящики (картон), УПО — 1,7-2,0 м3. См. напитки.

Обычно предъявляется к перевозке в бочках (металл), УПО — 2,0-2,2 м3.

Обладает повышенной проникающей способностью. Подвержен естественной убыли массы. См. спирт и жидкие грузы в таре. Может быть предъявлен к морской перевозке наливом на танкерах. Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса 1 ВС ИМО, 1994 г.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Февраль, 22, 2021 24 0
Читайте также

Текст скопирован
Пометки