“Система судовых сообщений” и “Маршрутные донесения с судов”

Система «маршрутных донесений» (донесений о местоположении и движении судна) получает все большее распространение в обычной эксплуатационной практике.

Системы маршрутных донесений по радио и требования к передаче таких сообщений устанавливаются для обеспечения, сбора или обмена информацией, предназначенной для многих целей – таких, как поиск и спасание на море, контроль и управление движением судов, а также для своевременного оповещения о недостатках (включая недостатки, которые могут повлиять на безопасность плавания судна либо повести к загрязнению моряПредотвращение загрязнения моря), экстремальных и аварийных ситуациях.

Правило 11 пересмотренной Главы V «СОЛАС-74» вводит обязательные «Системы судовых сообщений». Системы судовых сообщений способствуют обеспечению безопасности человеческой жизни на море, безопасности и эффективности судовождения и защите морской окружающей среды.

Система судовых сообщений является обязательной для использования всеми судами или определенными категориями судов, или судами, перевозящими определенные грузы, если она принята и введена в действие в соответствии с руководством и критериями, выработанными ИМО во исполнение данного правила в соответствии с положениями каждой системы, принятой таким образом.

Предлагается к прочтению: Прием «ИПБ» по системе «Safety NET»

Инициатива принятия мер по установлению системы судовых сообщений возлагается на заинтересованное правительство и правительства. При разработке таких систем должны приниматься во внимание положения руководства и критериев, выработанных ИМО.

ИМО признается единственным международным органом по разработке руководства, критериев и правил по системам судовых сообщений на международном уровне. Договаривающееся правительство направляет ИМО предложения по системам судовых сообщений для принятия. ИМО будет осуществлять сбор и рассылку Договаривающимся правительствам всей соответствующей информации в отношении любой принятой ею системы судовых сообщений.

После принятия системы судовых сообщений в соответствии с Правилом V/11 «СОЛАС-74», заинтересованное правительство или правительства принимают все необходимые меры по распространению любой информации, требуемой для результативного и эффективного использования системы. Любая принятая система судовых сообщений должна быть способной к взаимодействию и должна иметь возможность предоставлять судам информацию, при необходимости. Такие системы должны работать в соответствии с руководством и критериями, выработанными ИМО во исполнение данного правила.

Полную информацию об установленных системах судовых сообщений, системах маршрутных донесений и о требованиях к передаче таких донесений могут быть найдены в обычных для судоводителей источниках:

• в Правилах плавания;
• в Лоциях и Руководствах для плавания;
• в справочниках по связи (типа «Admiralty List of Radio Signals»);
• в справочниках по заходу судов в порты (типа «Guide to Port Entry»);
• на справочно-информационных (лоцманских) картах;
• в Службе безопасности мореплавания Компании.

Капитан судна должен выполнять требования принятых систем судовых сообщений и сообщать соответствующим властям всю информацию, требуемую в соответствии с положениями каждой такой системы.

Капитаны судов Компании должны полностью выполнять требования по «маршрутным донесениям» обязательного характера.

Настоятельно рекомендуется участвовать в системах «маршрутных донесений» добровольного характера и передавать требуемую информацию.

Все маршрутные донесения должны передаваться на английском языке – за исключением районов, где правилами плавания установлена или допускается передача сообщений на русском языке.

Рекомендуемый формат «маршрутных донесений» определен Резолюцией ИМО А.851(20) «Общие принципы систем судовых сообщений и требований к судовым сообщениям, включая Руководство по сообщениям в случаях с опасными грузами, вредными веществами и/или поллютантами».

В соответствии с Резолюцией ИМО А.851(20), возможны следующие типы сообщений:

1. «Sailing Plan» (SP) – «План перехода»;
2. «Position Report» (PR) – «Донесение о местоположении»;
3. «Deviation Report» (DR) – «Донесение об отклонении» (от запланированного маршрута, от планируемого местоположения, и т. п.);
4. «Final Report» (FR) – «Итоговое донесение» (по прибытии в пункт назначения или по выходу из района, охватываемого системой);
5. «Dangerous Goods Report» (DG) – «Донесение об опасных грузах на борту» (в том числе – в случае инцидента с опасными грузами);
6. «Harmful Substances Report» (HS) – «Донесение об инциденте» со сбросом (или возможным сбросом) нефти (Дополнение 1 к «МАРПОЛ») или ядовитых жидких веществ в массе (Дополнение 2 к «МАРПОЛ»);
7. «Marine Pollutants Report» (MP) – «Донесение об инциденте» со сбросом (или возможным сбросом) опасных веществ в упакованной форме, отнесенных «МОПОГ» к разряду «морских поллютантов» (Дополнение III к «МАРПОЛ»);
8. «Any Other Report» – Любое иное донесение в соответствии с процедурами системы (пункт 9 «Генеральных Процедур» Резолюции).

Ряд прибрежных государств, имеющих спасательно-­координационные центры, требуют от капитанов судов, находящихся в зоне их ответственности, систематически передавать маршрутные донесения – о входе в зону и планируемом маршруте, о местоположении и движении судна через заданные промежутки времени (или о прохождении фиксированных точек) и о выходе из зоны.

Некоторые прибрежные государства требуют от капитанов судов передавать маршрутные донесения о входе в 200-мильную экономическую, рыболовную, специальную зону, о выходе из нее и периодически – в течение всего времени плавания в зоне.

Ряд государств устанавливают подобные правила при следовании судна в территориальных водах прибрежного государства либо в отдельных (например, экологически чувствительных) районах.

Нарушение режима подачи маршрутных донесений рассматривается как нарушение установленных прибрежным государством Правил плавания.

Режим передачи «маршрутных донесений» установлен в целом ряде важных международных проливов, включая:

• «BAREP» («Baltic REPort») – в Балтийских проливах;
• «GIBREP» («GIBRALTAR REPort») – в Гибралтарском проливе;
• «MAREP» («MARITIME REPORT») – в проливе Ла-Манш, который, в свою очередь, включает различные типы сообщений:
  • «POSREP» («Position REPort») – донесение о местоположении, когда все идет «штатно»;
  • «DEFREP» («DEFect REPort») – донесение, когда на судне выявлены дефекты, неисправности, отказы, могущие повлиять на безопасность плавания судна;
  • «CHANGEREP» – донесения об изменениях по предыдущим типам сообщений.

Соответствующие требования приведены в лоциях, руководствах для плавания, отдельных выпусках «Правил плавания», а также на справочно­информационных («лоцманских») картах.

Разновидностью «маршрутных донесений» является информация порта, лоцманской станции, СУДССвязь в СУДС/СКДС о времени подхода судна к установленной точке (обычно – точке встречи лоцманов). Порядок передачи таких донесений устанавливается правилами порта, наиболее доступным источником является справочник «Guide to Port Entry».

Если не установлено иное, то такая передача донесений осуществляется обычно по выходу судна из предыдущего порта, затем – за 48 час и за 24 час до подхода с последующим уточнением за 4 часа до подхода.

Наблюдается тенденция полной или частичной автоматизации передачи маршрутных донесений. Так, в США каждый танкер, перевозящий нефть с Аляски («American North Slope»), должен быть оборудован автоматической системой передачи маршрутных донесений на базе ИСЗ (комбинация «INMARSAT-C и GPS»). Международная Ассоциация «ИНТЕРТАНКО» также призывает к расширению «неголосовых» (в том числе – автоматических) методов передачи маршрутных донесений и получения информации с берега в Системах управления и контроля за движением судов.

Читайте также: Прием информации по безопасности на море

Применение автоматических идентификационных систем (АИС) позволяет автоматизировать процесс передачи маршрутных сообщений.

Согласно Правилу V/11(10) «СОЛАС-74», участие судов в передаче сообщений (в соответствии с положениями принятых обязательных систем) является бесплатным.