Генеральные грузы

Генеральными грузами называются штучные грузы очень широкой номенклатуры. Они характеризуются большим разнообразием форм, объема, массы и габаритов и подразделяются на бестарные (рельсы, трубы, стройматериалы) и тарно-упаковочные (ящики, бочки, мешки, тюки).

Одним из основных транспортных свойств генеральных грузов является способность их сохранять свои качества при транспортировке в наиболее общих условиях (“General” – в переводе с английского – общий). В одном трюме может быть помещено несколько наименований генеральных грузов, объединенных по признаку совместимости при перевозках, т. е., когда специфические свойства одних грузов не оказывают влияния на свойства других. Высота штабелирования генеральных грузов зависит от прочности тары и упаковки грузовых мест.

Генеральные грузы перевозят в самых различных видах тары:

• В мешках перевозят сыпучие, порошкообразные и твердые грузы, не требующие защиты от механических повреждений.
• В джутовых и льнокенафных мешках перевозят грузы растительного происхождения (пшеница, рожь, овес, рис, кукуруза, ячмень, мука, крупа, солод, сухие овощи, сахар, отруби, комбикорм и т. д.).
• В тканевых – зерно, мука, сахар, химикаты, промышленные товары (швейные изделия, валяная обувь и т. д.).
• В кулях рогожных перевозят соль, овощи и др.
• В мешках бумажных перевозят цемент, химикаты, удобрения, сухие краски.
• В мешках из синтетических материалов перевозят цемент, сахар, химикаты и т. д.
• В кипах перевозят ткани, табачные листья, лекарственно-техническое сырье и другие виды товаров, обладающие высокой степенью сжимаемости без потери потребительских свойств и товарного вида.
• В тюках перевозят штучные грузы, которые нельзя прессовать (меха, ковры и т. д.). Тюки, как и кипы, при необходимости защиты груза от влаги обертывают со всех сторон водонепроницаемой бумагой и обшивают упаковочной тканью.
• В рулонах и бухтах перевозят скабашные изделия (ковры, клеенку, технические ткани, резиновые рукава, растительные тросы и т. д.).
• В ящиках – кондитерские и табачные изделия, чай, кофе, спички, овощи, телевизоры и др.
• В бочках (деревянных) перевозят пиво, вино, овощи в рассоле, рыбопродукты и др., в бочках металлических – нефтепродукты, масла, краски, химикаты, кислоты, щелочи, смолы, спирты и другие жидкие грузы.
• В барабанах (фанерных и деревянных) перевозят сухие химикаты и краски, известь, сухое молоко, сыр и др. В барабанах деревянных перевозят электрические кабели, стальные тросы и др.
• В бутылях перевозят, главным образом, кислоты, в баллонах – сжатые и сжиженные газы.

Правилами перевозок установлена следующая классификация генеральных грузов: металлопродукция, подвижная техника, железобетонные изделия, грузы в контейнерах, грузы в транспортных пакетах, штучные грузы в упаковке, катно-бочковые грузы, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, прочие.

Продукция металлургической и машиностроительной промышленности

К продукции металлургической промышленности относятся: чугун, прокат черных и цветных металлов, метизы, металлолом, ферросплавы.

Чугун – отливается в виде чушек массой не более 45 кг и длиной не более 60 см. Перевозят и хранят навалом. Насыпная масса 3,2 т/м³, угол естественного откоса около 48°. Обладает небольшим коэффициентом трения (скольжения) и, находясь на палубе или в трюме, становится опасным смещающимся грузом. Поэтому перед загрузкой проводят клеткование, которое заключается в устройстве деревянных решеток. Размер ячейки такой решетки равен 1 000 × 1 000 мм.

Ha прокатных станах заготовки черных металлов путем сжатия и деформации превращают в различные виды проката: листы, полосы, ленты, прутки, рельсы, балки, швеллеры и т. д.

Сталь листовая – получается при прокате стальных слитков. Перевозят листовую сталь в пачках или поштучно, белую холоднокатанную жесть – в пачках по 1000 листов массой от 550 до 1 100 кг. Пачки жести обертывают упаковочной, затем двухслойной влагонепроницаемой бумагой или битуминизированным гофрированным картоном. Сверху и снизу пачек укладывают листы картона. Пачки должны иметь снизу опорные бруски сечением не менее 60 × 60 мм. Черную жесть укладывают в пачки массой не более 80 кг, белую – поставляют в рулонах. Толстолистовую сталь укладывают в пачки, скрепленные металлическими полосами. Масса пачки до 6 т.

Катанка – представляет собой горячекатанную проволоку, диаметром от 5 до 10 мм. Витки катанки в мотках должны быть смотаны без перепутывания. Масса мотка – не менее 160 кг (в некоторых случаях допускается изготовление мотков массой менее 160 кг, но не менее 50 кг).

Применяется катанка для производства холоднокатанной проволоки, строительной арматуры, упаковки и других целей.

Физико-химические свойства катанки:

• обладает хорошими прочностными свойствами;
• под действием влаги подвергается коррозии;
• не оказывает вредного воздействия на расположенные рядом грузы и окружающую среду;
• не опасна в отношении смещения в судне;
• обеспечивает полное использование грузоподъемности подвижного состава.

Перевозится в штабелях или навалом. Каждый моток, предъявляемый к перевозке, должен быть прочно перевязан проволокой или катанкой не менее, чем в двух местах. На каждый моток катанки крепится ярлык, на котором указывается: диаметр, марка стали, номер партии груза, масса, товарный знак или наименование предприятия – изготовителя.

Партия должна состоять из катанки одной марки и одного диаметра. В целях укрупнения грузовых мест мотки катанки могут объединяться в связки или укладываться на поддоны. К каждой партии груза прикладывается документ о качестве, в котором указываются класс и условное обозначение катанки, а также другие данные, характеризующие качественное состояние груза.

Принимается к перевозке или выдается получателю по счету связок или мотков. При приеме к перевозке необходимо обращать внимание на состояние мотков и связок: на поверхности катанки не должно быть трещин, закатов, раковин и других дефектов. Масса партии определяется, исходя из массы, указанной на мотках.

Под погрузку подаются технически исправные сухие суда. При погрузочно-разгрузочных работах необходимо соблюдать осторожность, чтобы не разорвать связки и мотки катанки, которые могут “сцепляться” между собой. Если в судно грузится несколько партий катанки, то каждая партия должна быть отсепарирована от других партий. Сепарационные материалы предоставляет отправитель.

Хранится катанка в закрытых складах или под навесами. Однако при непродолжительном хранении допускается размещение на открытых складах с твердым покрытием с использованием деревянных или других подкладок.

Рельсы, швеллеры, балки

Рельсы – стальные балки специального сечения (рис. 1), предназначенные для движения подвижного состава железных дорог, метрополитена и монорельсовых дорог, трамваев, кранов и др.

Швеллеры – стальные длинные изделия коробчатого П-образного сечения (рис. 1, б). Применяется в строительстве.

Балки – представляют собой сталь таврового и двутаврового сечения (рис. 1, в). Однотавровая балка имеет одну полку, а двутавровая – две. Применяется в строительстве.

Физико-химические свойства рельсов, швеллеров и балок:

• не боятся давления;
• имеют большую объемную массу, могут создавать концентрированные нагрузки на корпус судна;
• не боятся влаги и не поддаются действию окружающей среды;
• не оказывают влияния на расположенные рядом грузы;
• обеспечивают полное использование грузоподъемности судов;
• не требуют особых условий при транспортировке.

Перевозятся эти грузы на открытых судах, хранятся на открытых площадках.

К перевозке рельсы, швеллеры и балки предъявляются в пакетах или связках массой до 5 т. К каждому пакету (связке) прикрепляется бирка с маркировкой отправителя.

В транспортных документах наряду с массой указываются количество рельсов, швеллеров и балок в партии. При приемке проверяется правильность маркировки и упаковки.

В пути особого наблюдения не требует. При сильной волне необходимо проверять состояние штабелей, чтобы не было смещения.

В пункте назначения, также, как и в пункте отправления, груз принимается с судна счетом количества грузовых мест. Таким же порядком он выдается получателю.

Складирование осуществляется на ровной открытой площадке с твердым покрытием. Высота складирования должна быть такой, чтобы не произошла деформация рельсов, швеллеров и балок в нижних рядах.

Трубы – выпускаются из стали и чугуна различных диаметров, масс и длин. По назначению делятся на водопроводные, канализационные и буровые.

Физико-химические свойства труб:

• подвержены коррозии;
• обладают хорошими прочностными качествами, однако требуют соблюдения допустимых нагрузок на 1 м² площади, особенно для труб большого диаметра;
• не оказывают вредного воздействия на материалы и расположенные рядом грузы;
• опасны в отношении смещения в судне (особенно трубы большого диаметра);
• при укладке в трюмах требуют применения специальной технологии погрузки, мер предосторожности, соблюдения условий укладки и крепления груза для предотвращения перемещения в трюме.

Трубы малых размеров упаковывают в ящики, длинные трубы малого диаметра поставляют в связках, большого диаметра перевозят без упаковки.

Трубы с резьбой на концах должны иметь муфты для защиты резьбы от повреждения.

Погнутые, поврежденные или покрытые коррозией трубы к перевозке не принимаются.

При хранении располагают на ровном основании и закрепляют. Существует несколько способов укладки, которые зависят от вида труб.

Трубы бывают с фланцами на обоих концах, с фланцем на одном конце, с внешней нарезкой на одном или обоих концах, без фланцев и без нарезки. Трубы, имеющие по два фланца, укладывают в шахматном порядке так, что все фланцы, находящиеся на одном конце, располагаются в одной вертикальной плоскости. Для того, чтобы трубы не раскатывались, между ними помещают деревянные прокладки.

Трубы с одним фланцем можно укладывать методом, описанным выше, с применением прокладок на тех концах, где нет фланцев. Можно также укладывать их, направляя концы с фланцами в разные стороны.

Трубы без фланцев укладываются вплотную одна к одной. В следующем ярусе – так, чтобы каждая труба попадала в ложбину между двумя соседними трубами нижележащего яруса.

При перевозке труб большого диаметра грузоподъемность судна недоиспользуется.

Для того, чтобы разные партии не были смешаны при транспортировке и хранении, каждая партия должна иметь маркировку, наносимую несмываемой краской, или бирки.

Трубы принимаются к перевозке счетом мест (связок или отдельных труб большого диаметра), аналогичным способом трубы принимаются с судна в пункте назначения и при выдаче их получателю.

Металлолом – отходы черных металлов, пришедшие в негодность металлические изделия – используют для переплавки в сталь и чугун.

Физико-химические свойства металлолома:

• не оказывает вредного воздействия на расположенные рядом грузы;
• не опасные в отношении смещения грузы;
• имеет различный погрузочный объем (крупные куски имеют относительно высокий удельный погрузочный объем – около 2 м³/т, мелкие куски – низкий удельный погрузочный объем – 0,2 м³/т. В среднем удельный погрузочный объем металлолома составляет 1,45 м³/т);
• насыпная масса составляет 0,69 т/м³ ;
• угол естественного откоса – около 42°;
• подвержен усадке во время перевозки до 5 %;
• может создавать концентрированные нагрузки на корпус судна.

Перевозят металлолом на открытых судах, хранят на открытых площадках.

К перевозке принимается навалом, либо в спрессованных пакетах, позволяющих рационально использовать перегрузочную технику, склады и транспортные средства.

Масса металлолома, указанная грузоотправителем, не всегда соответствует фактической массе. Поэтому для уточнения необходимо проверять ее по изменению осадки в присутствии представителя порта и грузоотправителя и составить акт проверки за их подписями. Такой акт не требуется, если металлолом принимают непосредственно из вагонов, взвешенных на вагонных весах. Каждую транспортную единицу загружают металлоломом одной партии.

Цветные металлы – медь, цинк, олово, никель, алюминий и др.

Физико-химические свойства:

• подвержены взаимодействию с окружающей средой (свинец покрывается тонким слоем закиси, которая защищает его от дальнейшего окисления. Цинк покрывается слоем окиси, алюминий – легко окисляется, обладает антикоррозионными свойствами);
• требуют при перевозке и хранении (некоторые) соблюдения определенного температурного режима (например, олово при температуре ниже -18 °С из белого становится серым. При более низких температурах этот процесс протекает быстрее. При этом значительно увеличивается объем металла, появляются внутренние напряжения, в результате чего олово рассыпается в порошок. Это явление называется “оловянной чумой”. Груз с признаками “оловянной чумы” к перевозке не принимается. В помещении, где хранилось такое олово, делают зачистку, все слитки этой партии направляют на переплавку);
• обеспечивает полное использование грузоподъемности судов.

Перевозят без упаковки в виде чушек, слитков, карандашей различной формы и размеров, а также в пакетированном виде. Перевозят цветные металлы также в виде:

• проволоки (медной, алюминиевой и др.);
• труб (свинцовых, алюминиевых и др.);
• листов (медь, свинец и т. д.);
• а некоторые виды высококачественных цветных металлов – в ящиках и барабанах (кобальт, никель и др.).

Железобетонные изделия и строительные материалы

Железобетонные изделия – балки, шпалы, сваи, опоры, панели, блоки, фундаменты, трубы и т. д. Отмечаются большим разнообразием по размерам, массе и форме.

Физико-химические свойства:

• не обладают достаточной прочностью вследствие хрупкости;
• опасны в отношении смещения под действием качки;
• подвержены вредным воздействиям ударов, трению;
• не оказывают вредного воздействия на другие грузы;
• не требуют для перевозки и хранения закрытых трюмов и складов;
• удельный погрузочный объем колеблется в пределах от 0,5 до 2,8 м³/т.

Укладка изделий производится на деревянные подкладки с зазором между изделиями и палубой не менее 30 мм, а между ярусами – 20 мм.

Фундамент, блоки следует размещать на судне в один ярус на прокладки; кольца и другие детали цилиндрической формы и небольшой высоты следует ставить на торец.

Перед погрузкой ЖБИ осматриваются и не принимаются к перевозке изделия, имеющие дефекты в виде трещин, вмятин и следов реставрации.

Кирпич – выпускается разных марок и сортов, перевозят в пакетированном виде. Укладка кирпича на поддоне производится разными способами. Часто используется способ укладки кирпича на поддоне, называемый “елочкой”, который делает пакет устойчивым при перегрузке и перевозке.

Физико-химические свойства:

• не требует специальных условий для транспортировки;
• не воздействует на другие грузы;
• не подвержен воздействию других грузов;
• не опасен в отношении смещения;
• не требует для перевозки и хранения закрытых трюмов и складов.

В зимнее время пористые и огнеупорные кирпичи под воздействием замерзшей воды разрушаются. Поэтому перед заморозками их необходимо складировать под навесом, чтобы они не набрали влагу.

Вяжущие строительные материалы – цемент, алебастр, гипс, известь.

Цемент – изготовляется из специально подобранного минерального сырья путем дробления, помола, обжига и вторичного тонкого помола обоженного вещества.

В зависимости от назначения к цементам предъявляются различные требования: сроки схватывания, тонкость помола, прочность сжатия, теплопроводность, водонепроницаемость и др.

Прочность цементов при сжатии после определенных сроков их затвердения определяется маркой. Например, марка 300 означает, что затвердевший бетон выдерживает нагрузку 300 кг/см².

Физико-химические свойства:

• подвержен распылению и слеживаемости;
• подвержен влиянию внешней среды (активно реагирует с водой и теряет свои вяжущие свойства, превращаясь из порошка в монолит);
• при попадании сахара теряет свои вяжущие свойства;
• оказывает вредное воздействие на трущиеся части перегрузочных и других механизмов (пыль цемента абразивна);
• при действии аммиака быстро схватывается;
• требует соблюдения правил безопасности труда (концентрация цементной пыли в трюмах и складах должна соответствовать гигиеническим требованиям);
• относится к тяжелым грузам, удельный погрузочный объем составляет 0,6-0,8 м³/т.

Принимается к перевозке в шестислойных бумажных крафтмешках. При заполнении мешков температура цемента не должна превышать +40 °С.

К перевозке принимается в охлажденном до температуры окружающей среды состоянии.

Хранят цемент в закрытых складах, а при перевозке в термоусадочной пленке – на открытых площадках. Высота штабеля мешков с цементом не должна превышать 30 ярусов с обязательной сепарацией через 15 ярусов.

Алебастр и гипс транспортируют в мешках или бочках. Правила их перевозки идентичны правилам перевозкиПравила перевозки грузов цемента.

Негашеную известь перевозят в герметической таре, т. к. от воздействия небольшого количества воды она превращается в порошок, сильно нагревается и увеличивается в объеме.

Грузы в контейнерах

Грузовой контейнер – это многооборотная тара, используемая на одном или нескольких видах транспорта для перевозки и хранения грузов, с приспособлениями для механизированной установки и снятия с транспортных средств.

По назначению контейнеры подразделяют на универсальные (для грузов широкой номенклатуры) и специализированные (для грузов ограниченной номенклатуры или отдельных видов грузов).

По конструкции контейнеры бывают открытыми, влагостойкими и герметичными.

По материалу, из которого они изготовлены, контейнеры делятся на металлические и из полимерных материалов, с деревянными стенками и металлическим каркасом.

В зависимости от массы брутто контейнеры разделяют на три типа:

• крупнотоннажные – массой брутто 10 т и более;
• среднетоннажные – массой брутто от 2,5 до 10 т;
• малотоннажные – массой брутто менее 2,5 т.

Груз в контейнерах размещают таким образом, чтобы смещение центра тяжести массы груза от геометрического центра контейнера не превышало допустимого значения. Контейнеры, загруженные с превышением допустимого смещения центра тяжести массы груза, к перевозке не принимаются. Ответственность за смещение центра тяжести массы загруженного грузоотправителем в контейнер груза несет грузоотправитель, а груза, загруженного в порту, – производитель работ.

Перевозка грузов в контейнерах осуществляется между портами, открытыми для операций с контейнерами.

Загруженные универсальные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя.

При установке контейнеров на судне и в порту двери одного контейнера должны находиться против дверей другого. При повреждении контейнера, когда доступ к грузу или его порча и повреждение, нарушение пломб, нечеткость их оттисков, составляется коммерческий акт.

Штучные грузы (в упаковке: картонных коробках, ящиках, мешках, кипах, тюках)

Штучные грузы складируются в крытых складах или на открытых площадках в штабеля определенных форм и размеров. Территория для складирования должна быть очищена от мусора, подъезды должны быть свободными.

Каждая партия поступающего в порт груза хранится отдельно одна от другой. Формы и размеры штабелей определяются особенностями груза и размерами складских площадок. Во всех случаях должна быть обеспечена возможность проверки состояния всего груза и подхода к любому месту штабеля, соблюдены правила пожарной безопасностиОрганизация пожарной безопасности судна и требования безопасности труда.

Грузы укладывают плотно, штабель не должен иметь пустот. Высота складирования груза зависит от прочности тары, способа выполнения работ и допускаемой нагрузки на пол склада. При ручной укладке грузов высота штабеля должна составлять 1,75-2 м, при механизированной – 3,5-5 м. При небольшой высоте штабеля (до 2 м) ширина его может быть одинаковой по всей высоте. Если высота превышает 2 м, то штабель для устойчивости делают уступообразным. Штабеля, сформированные на открытых площадках, должны иметь выпуклую вершину для свободного стока воды по брезенту, которым их укрывают.

При складировании штучных грузов следует выбрать конструкцию штабеля, определить его габаритные размеры и взаимное расположение штабелей на складской площади. Для решения этих вопросов необходимо знать вид упаковки груза, влажность воздуха и состояние груза.

Во избежание обвала в высоких штабелях ряды штабеля укладывают с небольшим уклоном к середине, для чего под него подводят призматическую прокладку. При отсутствии прокладок штабель выкладывают уступами или со смещением к центру на половину грузового места.

Грузы в неисправной таре следует складировать в специально отведенных местах отдельными штабелями высотой в один ряд.

Поштучное складирование груза имеет ряд недостатков: участие большого числа рабочих в складских операциях, большая трудоемкость перегрузочных работ, непродолжительный срок службы тары и значительные потери груза из-за многочисленных перевалок.

Ящичные грузы

Номенклатура и типоразмеры ящичных грузов обширны. В ящиках перевозят продукты пищевой промышленности и сельского хозяйства, промышленные товары, металлоизделия, приборы, оборудование и др.

В зависимости от массы, физико-химических и биологических свойств грузов применяют ящики определенной прочности и размеров, изготовленные из различных материалов:

• дощатые,
• фанерные,
• картонные,
• металлические и т. д.

В ящиках дощатых перевозят сахар, колбасы, копчености, сыры, рыбные продукты, жидкости в бутылках, аккумуляторы и др.

В фанерных, усиленных деревянными планками, перевозят кондитерские изделия, пищевые концентраты, мучные изделия, галантерейные товары и др.

В ящиках из гофрированного картона перевозят кондитерские изделия, пищеконцентраты, табачные изделия, консервы и др. Эти ящики не могут защитить груз от раздавливания.

Металлические ящики предназначены для упаковки аммиачно-селитренных веществ и других опасных грузов.

Сахар – рафинад расфасованный

Ящики, которые служат тарой для перевозки сахара-рафинада, должны быть изготовлены из сухого дерева, не издающего смолянистого или другого запаха. Ящики сколачивают гвоздями и обтягивают вокруг через торцевую сторону проволокой или полоской жести.

Маркировка грузовых мест должна быть нанесена по трафарету нестирающейся краской, не содержащей в себе керосина и других пахучих веществ.

Физико-химические свойства сахара:

• гигроскопичен (исключается совместное хранение с грузами, которые могут выделять влагу);
• влажность литого колотого сахара – 0,4 %, литого в кусочках – 0,3 %, прессованного – 0,2 %;
• требует особых условий хранения (следует хранить в утепленных сухих помещениях с температурой 6-10 °С и относительной влажностью не более 85 %). Сахар, хранящийся в сырых помещениях, с наступлением теплой погоды подсыхает и на рафинаде появляется пузырчатость – “грибок”;
• подвержен восприятию посторонних запахов, поэтому не допускается совместная перевозка сахара с грузами, издающими резкий запах (рыба, нефтепродукты, табачные изделия и т. д.);
• складировать сахар в судах допускается на высоту трюма, в складах – до 20 рядов.

Не принимается к перевозке сахар, имеющий признаки подмочки или загрязнения.

Перевозка сахара осуществляется в исправных, чистых, проветренных, не имеющих запахов сухих трюмах судна.

К накладной на сахар отправитель должен приложить удостоверение о качестве с указанием в нем процента влажности предъявленного к перевозке сахара.

Чаи, кофе, пряности и специи

Физико-химические свойства:

• гигроскопичны;
• легко воспринимают посторонние запахи;
• требует особых мер обеспечения сохранности при перевозках;
• подвержены заражению вредителями, а при повышенной влажности – плесневению с потерей вкусовых качеств.

Чай разделяется на два вида: байховый и плиточный.

Байховый – влажность должна быть не более 9 %, у плиточного влажность должна быть не более 10-12 %. В трюмах с чаем поддерживается относительная влажность не более 70 %.

Ящики размещают на деревянных стеллажах с просветом 5-10 см от пола склада (трюма) и на расстоянии не менее 50 см от стены. Не допускается вентиляция складских помещений в сырую погоду или сразу после дождя.

Кофе – герметически упаковывают в жестяные или картонные коробки, затариваемые в ящики.

Грузовые помещения, подготавливаемые под погрузку кофе, должны быть хорошо вычищены и высушены, не быть зараженными амбарными вредителями.

Физико-химические свойства кофе:

• воспринимает влагу и посторонние запахи, поэтому при размещении его в трюме необходимо руководствоваться теми же правилами укладки и мерами обеспечения сохранности в пути, что и при перевозке чая;
• подвержен действию микроорганизмов; обладает способностью к самосогреванию;
• влажность кофе в зернах не должна превышать 10 %, рекомендуемая влажность воздуха в трюмах и на складах – до 70 %, температура воздуха – до +20 °C.

При повышении влажности создаются условия для развития микроорганизмов, повторного развития ферментативных процессов в зернах, что приводит к ухудшению качества.

Кофе относится к категории импортных растительных грузов, подлежащих карантину.

Пряности – принадлежат к веществам растительного происхождения.

Физико-химические свойства пряностей:

• обладают особыми, часто очень резкими запахами, воздействуют на другие грузы;
• способны воспринимать посторонние запахи; восприимчивы к влаге (гигроскопичны);
• подвержены воздействию высоких температур (излишняя сухость воздуха способствует улетучиванию эфирных масел, ослабляя ароматичность пряностей). Хранить следует при температуре не выше +12 °C и не ниже 0 °С с относительной влажностью воздуха 75-80 %.

Пряности следует размещать в складах и трюмах вдали от грузов, выделяющих и воспринимающих запахи.

Разные партии пряностей нельзя перевозить совместно. Даже такие родственные специи, как черный и красный перец, рекомендуется грузить и складировать раздельно.

Качественное транспортирование пряностей требует обязательного соблюдения определенных условий (табл. 3).

Кондитерские изделия

Подразделяют на фруктово-ягодные, карамель, драже, шоколад, конфеты, мучные изделия, халву и др.

Физико-химические свойства:

• многие кондитерские изделия содержат большое количество сахара. Это обусловливает, с одной стороны, их стойкость против плесневения и брожения, а с другой – гигроскопичность;
• воспринимают и удерживают посторонние запахи;
• подвержены влиянию высоких и низких температур (при низких температурах кондитерские изделия с большим количеством сахара и влаги расслаиваются и крошатся, а при слишком высоких температурах увлажненный сахар, содержащийся в них, кристаллизуется;
• на шоколаде и шоколадных конфетах при температуре свыше 25 °С появляется белый налет.

Многие кондитерские изделия требуют защиты от амбарных вредителей. Перед перевозкой в трюме необходимо производить дезинсекцию и дезодорацию.

Мучные кондитерские изделия в сырых помещениях плесневеют, при высоких температурах высыхают и черствеют.

При складировании штабели следует располагать на расстоянии 0,7 м от стен и вдали от отопительных приборов.

Кондитерские изделия устойчивы к хранению при показателях внешней среды и характеристиках складских помещений, приведенных в таблице 4.

Алкогольные напитки – перевозят в открытых решетчатых ящиках или картонных коробках с перегородками внутри, чтобы бутылки при транспортировке не разбивались.

При грузовых работах и укладке алкогольных напитков необходимо учитывать особенности обращения с таким грузом:

• грузовые места поднимают и ставят в соответствии с маркировкой, указывающей верх груза;
• работа грузовых механизмов должна быть плавной, без рывков;
• грузовые места с алкогольными напитками нельзя ставить поверх грузов, боящихся подмочки;
• запрещается укладывать поверх ящиков с вином и в особенности поверх картонных коробок другие грузы, которые могут повредить тару;
• грузовые места со следами повреждения тары к перевозке не принимаются;
• на ящиках наносится специальная маркировка, указывающая верх грузового места и необходимость осторожного обращения с ними.

Табачные изделия – табак курительный, папиросы, сигареты, сигары. Сырьем для изготовления табачных изделий служат листья табака.

Физико-химические свойства табачных изделий:

• гигроскопичны. В трюмах и складах должна поддерживаться умеренная влажность воздуха (60-65 %);
• легко воспринимают и удерживают посторонние запахи;
• подвержены плесневению.

Грузовые помещения для перевозки табачных изделий должны быть сухими и чистыми. Сохранность табачных изделий может быть обеспечена при условии их плотной укладки с применением прокладочного материала, изолирующего грузовые места от соприкосновения с отпотевающими поверхностями.

Поскольку тара, в которую упакованы табачные изделия, недостаточно прочна, воспрещается грузить поверх табачных изделий какие-либо грузы. Запрещается грузить табачные изделия вблизи котельных, паровых труб и иных источников тепла. Перевозка табачных изделий на палубе запрещена.

Консервная продукция. Из всех видов пищевых продуктов, устойчивых при хранении в обычных условиях и перевозимых на обычных (нерефрижераторных) судах, консервы являются наиболее неприхотливыми грузами в части соблюдения температурно-влажностного режима.

Одним из признаков порчи консервов является вздутие банок, которое проявляется вследствие нарушения режима хранения.

Все консервы в металлических банках необходимо предохранять от ржавления. Ящики с консервами в металлических банках укладывают в стороне от грузов, выделяющих влагу.

При подготовке консервов к погрузке на судно необходимо ознакомиться с рекомендациями по температурному режиму и, если крайние показатели температуры и влажности воздуха в трюмах, которые могут ожидаться в предстоящем рейсе, будут выше рекомендованных для сохранной перевозки, то от перевозки следует отказаться.

Для консервов в стеклянной таре установлены повышенные требования при перегрузке и укладке в трюмах. На них распространяются правила перевозки всех грузов в стеклянной таре.

Изделия текстильной и швейной промышленности

Хлопчатобумажные – чисто хлопковые ткани, обладают гигроскопическими свойствами. Ткань, подмоченная водой, высохнув, может снова воспринимать влагу, что может привести к образованию плесени и порче ткани.

Льняные – в не меньшей мере, чем хлопчатобумажные, подвержены воздействию влаги.

Шерстяные – если при поступлении ткани на судно во время грузовых работ будет обнаружена моль, то необходимо известить об этом грузоотправителя и произвести за его счет дезинсекцию, сделав соответствующую запись в перевозочных документах.

Шелковые – в меньшей мере, чем хлопчатобумажные и льняные способны впитывать атмосферную влагу, но при попадании на них воды качество шелковых тканей может быть снижено из-за появления пятен.

Для перевозки тканей применяется мягкая, полужесткая и жесткая тара. При мягкой упаковке ткани обертывают бумагой и зашивают в рогожу или паковочную ткань. Для полужесткой упаковки несколько кусков тканей покрывают оберточной бумагой, а затем паковочной тканью или рогожей. Кипу спрессовывают и, положив поперек нее две деревянные планки, затягивают проволокой или металлической лентой. Жесткая упаковка в фанерные или деревянные ящики применяется для высококачественных тканей. Швейные изделия упаковывают в тюки или ящики. Правила транспортирования и хранения волокнистых грузов:

• трюмы должны быть чистыми, проветренными, без следов масляных пятен;
• запрещается формирование штабеля вблизи источников тепла (повышенная температура вызывает ломкость волокон);
• необходимо оберегать от контактов с пылеобразующими грузами;
• запрещается перевозить совместно с грузами, выделяющими влагу, или применять увлажненную сепарацию;
• штабели должны формироваться высотой в 4-5 метров;
• при транспортировании и хранении необходимо обеспечивать пожарную безопасность;
• не допускать длительное воздействие света (длительное хранение на свету вызывает изменение окраски ткани);
• оберегать шерстяные ткани от насекомых (моли, точильщиков).

Для защиты тканей от моли к штабелям подвешивают мешочки с нафталином.

Бумажные изделия и целлюлоза

Основная доля бумажной продукции (95 %) изготовляется из целлюлозы. Получают целлюлозу в результате тепловой обработки растительных волокон: древесины, хлопка, льна, конопли и др. Выпускается в виде пластин; упаковывается в кипы, обернутые двумя слоями небеленной целлюлозы и затягивается стальной лентой.

Физико-химические свойства целлюлозы:

• при перевозке и хранении следует оберегать от влаги (гигроскопична). При излишнем увлажнении сильно разбухает. При этом повреждаются пояса, скрепляющие кипу, и груз деформируется. Подмоченная целлюлоза раскисает, образуя кашеобразную массу;
• легко отдает влагу, которая в ней содержится. Это свойство необходимо учитывать при размещении грузов, которые могут быть испорчены в результате увлажнения. При большом количестве целлюлозы может быть вытекание жидкости из кип, особенно из нижних, которые подвержены большому давлению;
• удельный погрузочный объем целлюлозы может меняться от 1,6 до 2,5 м³/т, масса кипы может изменяться в пределах от 8 до 250 кг;
• допустимая высота складирования 8 рядов;
• рекомендуемая температура хранения +18 – +20 °С, относительная влажность 65 %.

Основными видами бумажной продукции является бумага, картон и изделия из них.

Выпускается в виде листов, рулонов и бобин.

Основные физико-химические свойства бумаги и картона:

• масса 1 м² бумаги не превышает 250 г, картона – более 250 г;
• объемная масса бумаги колеблется от 0,42 до 0,64 т/м³, картона – от 0,59 до 0,65 т/м³;
• удельный объем бумаги от 2,4 до 1,6 м³/т, картона – от 1,7 до 1,5 м³/т;
• нормальное содержание влаги в бумаге 7-8 %, в картоне – 7-10 %;
• являются высокопористыми, гигроскопичными материалами, хорошо абсорбируют и десорбируют влагу;
• при впитывании влаги бумага теряет качество, становится пухлой и волнообразной;
• сухая бумага становится жесткой, теряет прочность разрыву;
• под воздействием солнечных лучей белая бумага желтеет, цветная выгорает;
• легко поддаются механическим воздействиям, горят;
• не оказывают отрицательного влияния на окружающие грузы и среду.

При упаковке в рулон бумага наматывается на бумажную гильзу с внутренним диаметром 70-75 мм. Рулоны упаковывают в оберточную бумагу не менее шести слоев, рулоны имеют стандартные размеры, их ширина находится в пределах от 335 до 2 200 мм, диаметр от 600 до 850 мм. Масса рулонов составляет 300-700 кг.

Картон упаковывают в рамки, кипы и ящики. При упаковке в рамки листы картона укладываются между двумя рамками. Размер рамок должен превышать формат листа на 8-10 мм, чтобы предохранять картон от повреждений. Рамки обвязываются стальной упаковочной лентой или проволокой.

Характеристика грузовых мест бумажной продукции приведена в таблице 5.

Катно-бочковые грузы

Грузы цилиндрической и конической формы, упакованные и без упаковки, относятся к катно-бочковым – это грузы в деревянных и металлических бочках, барабанах, рулонах, катушках, бухтах и др. Наиболее распространены бочки вместимостью 15, 25, 50, 100, 120, 150, 200 и 250 л.

Широкое распространение получили бочки из полимерных материалов для технических масел, смазочных материалов и других жидких грузов. Для упаковки жирных и масляных продуктов используют картонные барабаны, облицованные пленками, полиэтиленом, нейлоном и др. Фанерные барабаны предназначены для хранения и транспортирования сыпучих и пастообразных грузов.

Номенклатура и характеристика грузовых мест катно-бочковых грузов приведена в таблице 6.

 
Способы укладки катно-бочковых грузов в трюмах и на складах зависят от вида и конструкции тары этих грузов. Цилиндрические места (барабаны, бочки) укладываются ровными рядами, конические бочки укладываются лежа пятериком, т. е. бочку верхнего ряда укладывают в углубление между четырьмя нижними.

Мешковые грузы

В мешках перевозят различные сыпучие грузы растительного происхождения, порошкообразные и пылевидные вещества, соли, грузы, не требующие защиты от механических повреждений. Мешки, используемые для перевозки грузов, относят к мягкой таре и, в зависимости от материала, из которого они изготовлены, разделяют на тканевые (льняные, джутовые, келафные), бумажные, полиэтиленовые и др.

Типоразмеры грузовых мест в мешках различны (таблица 7). Форма и вес места зависят от свойств содержимого – структуры вещества и его влажности.

 
Грузы, перевозимые в мешках, относятся к грузам закрытого хранения. Режимы хранения, высота штабелирования и меры по обеспечению сохранности мешковых грузов зависят от свойств груза и тары.

Грузы в мешках укладываются на подтоварники для предотвращения их увлажнения при соприкосновении с полом. При штабелировании грузов в пакетах подтоварники не нужны.

Мука и крупа

Мука и крупа поступают для перевозки в чистых, сухих тканевых мешках. Некоторые крупы расфасовывают в бумажные мешки.

Мука делится по виду помолов на муку низких и высоких помолов, а по виду зерна – на пшеничную и ржаную. Низкий помол – обойный, обдирный и сеяный – отличаются от высокого наличием примесей и размерами частиц. Выход муки обойного помола составляет 96 %, обдирного – 87 % и сеяного – 63 %.

Крупы разделяют в зависимости от исходного сырья на пшеничную, ячменную, овсяную, рисовую, кукурузную и др. Их приготовляют путем очистки, обрушивания и дробления зерна.

Физико-химические свойства:

• восприимчивы к посторонним запахам (особенно к запахам скипидара и алкоголя);
• восприимчивы к влаге;
• восприимчивы к жирам;
• подвержены заражению амбарными вредителями.

Мешки, используемые для перевозки муки и крупы, должны быть плотными, чистыми, сухими, непрелыми, не зараженными вредителями и без посторонних запахов.

Сахар – песок

Один из наиболее гигроскопичных и воспринимающих запахи грузов. Не допускается укладка сахара совместно с керосином, сельдью, табаком, перцем и другими грузами, обладающими резким запахом. Нельзя грузить в одном трюме с сахаром овощи, фрукты, свежее зерно и другие грузы, сильно выделяющие влагу.

При перегрузке сахара запрещается применять стальные стропы, бросать или волочить мешки.

Принимают и сдают мешки с сахаром, считая места и проверяя состояние тары.

Продукция химической промышленности

Грузы химической промышленности характеризуются большим ассортиментом. В состав грузов химической промышленности входят: удобрения, кислоты, щелочи, соли, соды, краски и другие.

Удобрения –  (сульфат аммония, преципитат, калийные соли, селитра и др.).

Перевозят удобрения упакованными в битумированные мешки, которые предохраняют груз от вредного воздействия влаги. Мешки, используемые для перевозки удобрений, как правило, изготовлены из бумаги. В зависимости от вида удобрения и его свойств эти мешки могут иметь различное количество слоев бумаги. Так, сульфат аммония и калийные соли перевозят в трехслойных мешках по 50-60 кг, преципитат – в четырехслойных мешках по 40 кг, селитру – в пятислойных мешках по 40-45 кг и требует закрытого хранения отдельно от кислот, горючего, хлоратов.

Все азотные удобрения и большинство калийных растворимы в воде. Не все фосфорные удобрения не растворяются в воде, некоторые растворимы в аммиачном растворе, а другие растворяются в 2 %-ном растворе лимонной кислоты.

Все удобрения гигроскопичны и подвержены слеживаемости. С тем, чтобы уменьшить слеживаемость, удобрения гранулируют (выпускают в виде мелких зерен). При производстве удобрений у них снижают влажность, так как избыточная влага способствует комкованию и слеживаемости, а также понижает в процессе хранения содержание питательных веществ.

Транспортная тара маркируется, с указанием наименования и сорта продукта, номера партии и даты изготовления. Каждая партия сопровождается документом, удостоверяющим качество продукта.

Под погрузку подаются суда с чистыми и сухими трюмами. Грузовые места с нарушенной упаковкой и наличием просыпи к перевозке не принимаются. Масса партии груза определяется, исходя из количества мест и стандартной массы одного грузового места. При погрузке нельзя смешивать грузы различных партий, необходимо соблюдать условия совместимости.

Прием груза в пункте отправления и назначения производится по количеству грузовых мест.

После выгрузки производится зачистка судна от остатков просыпавшегося груза.

Во время грузовых работ следует соблюдать все меры предосторожности: предохранять кожный покров и глаза от попадания частиц груза, не рекомендуется принимать пищу во время работы, пить воду только после прополаскивания рта.

Кальцинированная сода – бесцветный кристаллический порошок. Применяется в стекольной, целлюлозно-бумажной промышленности, мыловаренной, текстильной, нефтеперерабатывающей промышленности, в цветной и черной металлургии.

Физико-химические свойства:

• объемная масса – 1,5-2,0 т/м³, плотность – 2,53 т/м³;
• хорошо растворяется в воде;
• водные растворы имеют сильную щелочную реакцию;
• обладает коррозионными свойствами, т. е. оказывает вредное влияние на металл; не самовозгорается, не горит;
• оказывает вредное влияние на окружающую среду, при попадании на влажную кожу может вызывать раздражение;
• при длительном хранении может терять свои качества;
• обеспечивает полную загрузку судов.

Упаковывают кальцинированную соду в основном в бумажные и полиэтиленовые мешки. Применяются четырех-пятислойные бумажные и ламинированные мешки.

Каждое грузовое место должно быть замаркировано отправителем. К каждой партии соды прикладывается документ, удостоверяющий качество продукта. В документе указывается наименование предприятия-изготовителя, наименование и сорт продукта, номер партии, дата изготовления, масса, результаты проведенных анализов.

Под погрузку подают закрытые, сухие суда. Принимается и выдается получателю по счету грузовых мест. Не принимается к перевозке сода в порванных мешках. Отправитель обязан заменить повременные грузовые места исправными или поместить их в исправную тару.

В пути необходимо следить за тем, чтобы в трюмы не попала вода.

После выгрузки соды в пункте назначения производится тщательная зачистка трюмов судна.

Каустическая сода – бесцветный порошок. Является едким веществом, поэтому относится к опасным грузам. Применяется в текстильной, мыловаренной, красильной и других отраслях.

Физико-химические свойства:

• объемная масса находится в пределах 1,35-1,9 м³/т, плотность – 2,3 т/м³;
• гигроскопична, легко растворяется в воде с сильным выделением тепла;
• не горюча, не опасна в пожарном отношении;
• водные растворы имеют сильную щелочную реакцию, энергично взаимодействует с кислотами;
• вызывает коррозию;
• на коже человека вызывает ожоги, опасна при попадании в глаза;
• оказывает вредное влияние на окружающую среду;
• требует устойчивой к химическому воздействию упаковки.

Перевозят в мешках из полиэтилена, вложенных в ящики, бочки или барабаны.

Каждое грузовое место должно быть замаркировано. Кроме обычной маркировки наносится специальный знак опасности “Едкое вещество”. На транспортные документы наносится штемпель красного цвета: “Опасно”, “Едкое вещество”.

Перевозится в сухих, чистых, с закрытыми трюмами, судах. Пригодность судна к перевозке соды определяется комиссией.

К перевозке принимается и выдается получателю по количеству грузовых мест. Грузовые места с просыпью соды к перевозке не допускаются.

Лица, связанные с погрузкой, выгрузкой и перевозкой соды, должны знать ее свойства.

Если каустическая сода отправляется не судовой партией, то она загружается на судно последней, а выгружается первой. При погрузке и хранении соды должны соблюдаться требования условий совместимости перевозимых грузов.

Предлагается к прочтению: Наливные грузы

При погрузке, выгрузке и перевозке необходимо соблюдать осторожность в отношении сохранности тары, а также безопасности людей. Лица, выполняющие перегрузочные операции и уборку рассыпанной соды, должны работать в защитной одежде и не допускать попадания соды на кожу, в глаза и дыхательные органы.

Вскрытие грузовых мест на территории порта и на судне воспрещается.

После окончания выгрузки трюмы должны быть очищены от остатков соды и промыты.