Самостоятельная швартовка судна

Процесс швартовки включает в себя три операции (рис. 1):

  1. Судно разворачивают с основного курса для захода в порт и с целью пога­шения инерции уменьшают ход.
  2. Производят вторичное изменение курса по направлению к причалу, удержи­вая нос судна на то место причала, где после швартовки будет находиться середина второго трюма. На этом курсе дается машине задний ход, гасится инерция, и судно идет к причалу ходом, при котором оно только слушается руля, или толчками.
  3. Производится подача и крепление швартовных тросов с предварительным полным погашением инерции.

Стоянка
Рис. 1 Основные способы стоянки судна на швартовых: 1 – бортом (лагом); 2 – бортом с отданным якорем; 3 – бортом с отданным якорем и швартовом на бочку; 4 – кормой; 5 – на бочке с отданным якорем; 6 – на двух бочках; 7 – на четырех бочках; 8 – лагом; 9 – на бакштове

Подход к причалу левым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду

Для выполнения маневра необходимо следующее:

  • идти по инерции к причалу под углом 20 — 40° (подход к причалу под ост­рым углом считается наиболее безопасным, так как в случае навала судно получит только скользящий удар;
  • на расстоянии от причала, достаточном для полного погашения инерции, дать реверс двигателю на задний ход. В этом случае корма разворачивается влево и замедляется ход судна;
  • подойти к причалу носом, погасить инерцию и одновременно подать и за­крепить носовой продольный шпринг, руль положить в сторону от причала и дать самый малый передний ход, корма прижмется к причалу;
  • когда корма под действием руля и работы винта подойдет к причалу, маши­ну застопорить, подать кормовые и крепить судно у причала.

Швартовку левым бортом можно произвести без разворота кормы на носо­вом шпринге. Тогда, подведя нос судна к причалу, подают носовой продольный и прижимный швартовы, для погашения инерции держат носовые концы слабо, дают задний ход; когда корма подойдет на расстояние, с которого можно подать броса­тельный конец, стопорят машину и подают кормовые швартовы; если корма судна быстро пойдет в сторону причала, то нужно задержать носовой прижимный швар­тов (рис. 2).

Швартовка
Рис. 2 Швартовка левым бортом при отсутствии ветра и течения

Подход к причалу правым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду

При выполнении этого маневра следует пом­нить, что при даче машине заднего хода корма пой­дет в сторону от причала, а нос в сторону причала. Поэтому нужно подходить к причалу под более острым углом (10 — 20°), после подачи носовых швартовов следует руль положить лево на борт и дать на короткий период передний ход, чтобы кор­ма ближе подошла к причалу. Как только будут по­даны кормовые концы, следует для погашения инерции дать задний ход, тогда суд­но остановится параллельно линии причала, после чего его подтягивают и крепят. Если этот маневр не выполним, то первоначально подводят нос судна, крепят его, а затем руль перекладывают в сторону от причала, дают передний ход и разворачи­вают корму судна на шпринге в сторону причала (рис. 3).

Швартовка
Рис. 3 Швартовка правым бортом при отсутствии ветра и течения

Подход к причалу левым бортом между стоящими судами

Для выполнения этого маневра необходимо следующее (рис. 4):

  • идти к причалу под углом 30 − 40° малым ходом или по инерции;
  • отдать якорь со стороны «морского» борта, не доходя до причала 75 − 100 м, продолжая идти к нему по инерции и потравливая якорную цепь;
  • подойти к причалу, задержать якорную цепь, подать и закрепить носовой продольный и шпринг, руль положить в сторону от причала и дать передний ход;
  • когда корма судна подойдет к причалу, застопорить машину, подать и закрепить кормовые концы.
Швартовка
Рис. 4 Швартовка судна между судами левым бортом

Швартовка правым бортом в этих условиях принципиально не отличается от описанной выше.

Подход к причалу кормой

Швартовку кормой производят с отдачей одного или двух якорей тогда, когда невозможна или ненадежна стоянка на рейде, или отсутствует достаточная длина причала (рис. 5). При выполнении швартовки с отдачей двух якорей необходимо следующее:

  • идти к причалу под углом, близким к
    90°, малым ходом или по инерции, удерживая нос левее места швартовки;
  • не доходя до причала, заблаговременно отдать правый якорь (рассчитывая вытравить якорной цепи при глубине 10 − 20 м не менее 12 − 15 глубин) и продолжать идти к причалу, потравливая якорь-цепь;
  • вытравив 2 − 3 смычки (с расчетом, чтобы якорь не полз), задержать и обтянуть якорь-цепь, руль переложить в сторону отданного якоря и дать передний ход;
  • когда корма судна развернется примерно на 1350 и нос судна будет на линии отданного правого якоря, отдать левый якорь, дать ход назад и травить якорные цепи, учитывая движение кормы судна влево;
  • подойдя кормой к причалу, подать и крепить швартовы. Затем выбрать слабину якорных цепей и равнять натяжение швартовов, перетравливая их втугую.

Если швартовка кормой производится при боковом ветре, то для выполнения маневра необходимо следующее (рис. 6):

  • идти к месту отдачи якоря малым ходом или по инерции курсом бакштаг правого галса;
  • не доходя до линии швартовки, отдать наветренный правый якорь и продолжать идти вперед, потравливая якорную цепь;
  • вытравив 2 − 3 смычки цепи, задержать якорную цепь правого якоря и, как только нос судна пойдет на ветер, отдать подветренный левый якорь, дать машине задний ход, потравливая якорную цепь и удерживая корму на ветре;
  • при подходе кормы к причалу первым завести и крепить с наветренной стороны швартов, после чего подтянуть и установить судно, как при подходе к причалу кормой.
Боковой ветер
Рис. 6 Швартовка кормой при боковом ветре

При наличии буксировщика выполнение маневра значительно облегчается. В этом случае судно, положив два якоря на линии, перпендикулярной причалу, подает буксирный трос на буксировщик, который разворачивает и подтягивает корму судна к причалу, а в это время с судна травят якорные цепи.

Подход судна к причалу при воздействии ветра и течения

При выполнении маневрирования в сложных гидрометеорологических условиях необходимо учитывать действие винта в сочетании с действием ветра и общим дрейфом судна, поэтому швартовка в таких условиях сложна и опасна и постановку судна следует производить при помощи буксировщика. В зависимости от условий существует несколько различных случаев швартовки.

Швартовка при прижимном ветре

Швартовка при прижимном ветре допустима только для небольших судов и при малой силе ветра (рис. 7).

Прижимной ветер
Рис. 7 Швартовка судна при прижимном ветре

Если свободный дрейф судна с расстояния 1 — 1,5 его длины не вызывает опасения поломки причала или повреждения корпуса и имеется свободное место для маневрирования, то при швартовке судна левым бортом в этих условиях необ­ходимо:

  • идти к причалу малым ходом или по инерции под углом 20 — 30° с расчетом, чтобы при подходе к причалу расстояние от судна до него составляло 1 — 1,5 длины корпуса судна;
  • подойдя к месту швартовки на указанное расстояние, развернуть нос судна на ветер, для этого руль положить право на борт и на короткое время дать ход вперед, затем для погашения инерции дать задний ход;
  • после погашения инерции судно дрейфует на причал с большим дрейфом носовой части. Для уменьшения его следует отдать со стороны «берегового» борта якорь и вытравить одну смычку якорной цепи, в этом положении якорь-цепь идет под корпус судна, якорь сразу забирает и уменьшает общий дрейф. Регулируя натяжение якорной цепи, можно плавно подвести судно всем бортом к причалу.

Швартовка правым бортом в этих условиях не имеет существенного отличия. В обоих случаях нужно добиваться, чтобы судно дрейфовало в сторону причала всем бортом с наименьшей скоростью. Для предупреждения возможного повреждения причала необходимо, чтобы в момент навала судно не имело поступательного дви­жения.

Швартовка при отжимном ветре

Швартовка при отжимном ветре относительно безопасна. Наиболее трудной частью маневрирования является прижимание кормы к причалу. Маневрирование левым и правым бортом не имеют принципиального различия (рис. 8).

Отжимной ветер
Рис. 8 Швартовка судна к причалу при отжимном ветре

Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала

Схема швартовки такая же как и без ветра (рис. 9), но необходимо учиты­вать следующие особенности:

  • тормозной путь уменьшается (особенно если судно в балласте);
  • скорость бокового сближения с причалом больше;
  • в непосредственной близости от причала возможно значительное изменение направления ветра.

Поэто­му швартовка должна производиться с обязательной отдачей якоря и угол сближе­ния с причалом должен быть возможно более малым.

Причал
Рис. 9 Швартовка судна к причалу при отжимном ветре

Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала

Схема швартовки такая же как и без ветра (рис. 10), но необходимо учитывать следующие особенности:

  • тормозной путь уменьшается (особенно если судно в балласте);
  • скорость бокового сближения с причалом больше;
  • в непосредственной близости от причала возможно значительное изменение направления ветра.

Поэтому швартовка должна производиться с обязательной отдачей якоря и угол сближения с причалом должен быть возможно более малым.

Швартовка бортом
Рис. 10 Швартовка судна бортом к причалу по ветру, дующему вдоль причала

Швартовка судна бортом к причалу на течении

Наиболее безопасной является швартовка носом против течения. В таком случае нет необходимости давать задний ход продолжительное время, и поэтому работа винта не создает сильного отклоняющего воздействия. Для обеспечения большей безопасности, суда швартуют против течения с отдачей якоря (рис. 11).

Для выполнения этого маневра необходимо:

  • развернуться носом против течения, продвигаться вдоль причала малым ходом на расстоянии 3/4 − 1 длины корпуса судна, подходя к причалу под углом 10 − 15°;
  • уравнять свою скорость со скоростью течения и малыми перекладками руля приближаться к причалу;
  • потравливая якорную цепь, работая машиной и рулем, подвести нос судна к причалу, задержать якорную цепь, подать носовой продольный и шпринг;
  • для того чтобы сдержать движение кормы в сторону причала, руль переложить в сторону причала или при неизменном положении руля, удерживаясь на носовом шпринге, дать передний ход.
Отдача якоря
Рис. 11 Швартовка судна против течения с отдачей якоря

Особенности швартовки двухвинтовых судов

При выполнении маневров на двухвинтовом судне необходимо учитывать следующее (рис. 12):

  • погашение инерции двухвинтового судна при неработающей машине происхо­дит за счет торможения винтов быстрее, чем у одновинтового;
  • разворот судна у причала следует производить при помощи машин, так как действие руля на переднем и заднем ходу незначительно;
  • требуется осторожность при работе внутренней машиной, так как лопасти вин­тов выступают за вертикальную плоскость наружного борта;
  • при швартовке к причалу, имеющему сплошную стенку, необходимо работать внешней машиной, так как в противном случае струя воды от работы внутрен­него винта, ударяясь о стенку причала, отбросит от него корму;
  • подходить к причалу нужно под углом 15 — 25° с небольшой скоростью, удер­живая нос судна в то место на причале, где будет расположена середина второ­го трюма;
  • для погашения инерции и разворота судна от причала следует дать задний ход внешней машиной, для замедления разворота — задний ход внутренней маши­ной, для увеличения разворота к причалу — застопорить внешнюю машину или дать ей передний ход;
  • при развороте на шпринге сначала дать передний ход внешней машиной, а для уменьшения напряжения на шпринг — малый ход назад внутренней машиной. При этом струя воды, ударяясь о стенку причала, помогает отбрасывать корму. Когда корма судна развернется на нужный угол, внешней машине следует дать задний ход и, ослабив, отдать шпринг и увеличить задний ход обеих машин до полного;
  • при отходе от причала при отданном якоре после того, как корма судна отведе­на на необходимый угол, судно, выбирая якорь-цепь, продолжает работать внешней машиной малый ход вперед, а внутренней — малый ход назад, при этом все судно параллельно отходит от причала.
Двухвинтовое судно
Рис. 12 Швартовка двухвинтового судна на переднем ходу

Швартовка судна с помощью буксиров

Существуют следующие способы использования буксиров (рис. 13):

  • буксировка с помощью буксирных тросов (рис. 14);
  • буксировка лагом;
  • буксировка способом «пуш-пул» (push-pull) — буксиры швартуются к борту таким образом, что могут изменять свое положение относительно буксируе­мого судна, тем самым изменяя направление тяги (рис. 15, 16);
  • буксировка способом на укол.

Руководство буксирными судами при швартовных операциях осуществляет капитан швартующегося судна или лоцман. Лоцман — только советчик капитана, его присутствие на мостике не снимает с капитана ответственности за выполнение швартовных операций.

Капитан и лоцман согласуют план швартовной операции, определяют виды основной и дополнительной связи с буксирными судами.

В зависимости от размеров швартуемого судна, особенностей расположения причала, погоды и других факторов, определяющих степень сложности маневриро­вания, может быть назначено необходимое количество буксирных судов.

На носу и корме швартовная команда готовит надежные тросы для исполь­зования их в качестве буксиров при вариантах работы на буксировку или толкание.

Швартовка
Рис. 13 Швартовка судов: а) – при отжимном ветре буксиры работают «пуш-пул»; б) – при прижимном ветре буксиры работают методом буксировки на тросах и «пуш-пул»; в) – при отжимном ветре с помощью буксира; г) – с помощью буксира «пуш-пул» и якоря
Буксировка
Рис. 14 Буксировка судна при помощи буксирных тросов
пуш-пул
Рис. 15 Работа буксиров способом «пуш-пул»
Работа буксиров
Рис. 16 Работа буксиров «пуш-пул» (на битенг)

Предлагается к прочтению:
Правила технической эксплуатации швартовного устройства
Управление судами при швартовых операциях

Июль, 02, 2018 211 0
Читайте также