Категории сайта

Самостоятельная швартовка судна

Процесс швартовки включает в себя три операции (рис. 1):

  1. Судно разворачивают с основного курса для захода в порт и с целью пога­шения инерции уменьшают ход.
  2. Производят вторичное изменение курса по направлению к причалу, удержи­вая нос судна на то место причала, где после швартовки будет находиться середина второго трюма. На этом курсе дается машине задний ход, гасится инерция, и судно идет к причалу ходом, при котором оно только слушается руля, или толчками.
  3. Производится подача и крепление швартовных тросов с предварительным полным погашением инерции.

Стоянка
Рис. 1 Основные способы стоянки судна на швартовых: 1 – бортом (лагом); 2 – бортом с отданным якорем; 3 – бортом с отданным якорем и швартовом на бочку; 4 – кормой; 5 – на бочке с отданным якорем; 6 – на двух бочках; 7 – на четырех бочках; 8 – лагом; 9 – на бакштове

Подход к причалу левым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду

Для выполнения маневра необходимо следующее:

Швартовку левым бортом можно произвести без разворота кормы на носо­вом шпринге. Тогда, подведя нос судна к причалу, подают носовой продольный и прижимный швартовы, для погашения инерции держат носовые концы слабо, дают задний ход; когда корма подойдет на расстояние, с которого можно подать броса­тельный конец, стопорят машину и подают кормовые швартовы; если корма судна быстро пойдет в сторону причала, то нужно задержать носовой прижимный швар­тов (рис. 2).

Швартовка
Рис. 2 Швартовка левым бортом при отсутствии ветра и течения

Подход к причалу правым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду

При выполнении этого маневра следует пом­нить, что при даче машине заднего хода корма пой­дет в сторону от причала, а нос в сторону причала. Поэтому нужно подходить к причалу под более острым углом (10 – 20°), после подачи носовых швартовов следует руль положить лево на борт и дать на короткий период передний ход, чтобы кор­ма ближе подошла к причалу. Как только будут по­даны кормовые концы, следует для погашения инерции дать задний ход, тогда суд­но остановится параллельно линии причала, после чего его подтягивают и крепят. Если этот маневр не выполним, то первоначально подводят нос судна, крепят его, а затем руль перекладывают в сторону от причала, дают передний ход и разворачи­вают корму судна на шпринге в сторону причала (рис. 3).

Швартовка
Рис. 3 Швартовка правым бортом при отсутствии ветра и течения

Подход к причалу левым бортом между стоящими судами

Для выполнения этого маневра необходимо следующее (рис. 4):

Швартовка
Рис. 4 Швартовка судна между судами левым бортом

Швартовка правым бортом в этих условиях принципиально не отличается от описанной выше.

Подход к причалу кормой

Швартовку кормой производят с отдачей одного или двух якорей тогда, когда невозможна или ненадежна стоянка на рейде, или отсутствует достаточная длина причала (рис. 5). При выполнении швартовки с отдачей двух якорей необходимо следующее:

Если швартовка кормой производится при боковом ветре, то для выполнения маневра необходимо следующее (рис. 6):

Боковой ветер
Рис. 6 Швартовка кормой при боковом ветре

При наличии буксировщика выполнение маневра значительно облегчается. В этом случае судно, положив два якоря на линии, перпендикулярной причалу, подает буксирный трос на буксировщик, который разворачивает и подтягивает корму судна к причалу, а в это время с судна травят якорные цепи.

Подход судна к причалу при воздействии ветра и течения

При выполнении маневрирования в сложных гидрометеорологических условиях необходимо учитывать действие винта в сочетании с действием ветра и общим дрейфом судна, поэтому швартовка в таких условиях сложна и опасна и постановку судна следует производить при помощи буксировщика. В зависимости от условий существует несколько различных случаев швартовки.

Швартовка при прижимном ветре

Швартовка при прижимном ветре допустима только для небольших судов и при малой силе ветра (рис. 7).

Прижимной ветер
Рис. 7 Швартовка судна при прижимном ветре

Если свободный дрейф судна с расстояния 1 – 1,5 его длины не вызывает опасения поломки причала или повреждения корпуса и имеется свободное место для маневрирования, то при швартовке судна левым бортом в этих условиях необ­ходимо:

Швартовка правым бортом в этих условиях не имеет существенного отличия. В обоих случаях нужно добиваться, чтобы судно дрейфовало в сторону причала всем бортом с наименьшей скоростью. Для предупреждения возможного повреждения причала необходимо, чтобы в момент навала судно не имело поступательного дви­жения.

Швартовка при отжимном ветре

Швартовка при отжимном ветре относительно безопасна. Наиболее трудной частью маневрирования является прижимание кормы к причалу. Маневрирование левым и правым бортом не имеют принципиального различия (рис. 8).

Отжимной ветер
Рис. 8 Швартовка судна к причалу при отжимном ветре

Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала

Схема швартовки такая же как и без ветра (рис. 9), но необходимо учиты­вать следующие особенности:

Поэто­му швартовка должна производиться с обязательной отдачей якоря и угол сближе­ния с причалом должен быть возможно более малым.

Причал
Рис. 9 Швартовка судна к причалу при отжимном ветре

Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала

Схема швартовки такая же как и без ветра (рис. 10), но необходимо учитывать следующие особенности:

Поэтому швартовка должна производиться с обязательной отдачей якоря и угол сближения с причалом должен быть возможно более малым.

Швартовка бортом
Рис. 10 Швартовка судна бортом к причалу по ветру, дующему вдоль причала

Швартовка судна бортом к причалу на течении

Наиболее безопасной является швартовка носом против течения. В таком случае нет необходимости давать задний ход продолжительное время, и поэтому работа винта не создает сильного отклоняющего воздействия. Для обеспечения большей безопасности, суда швартуют против течения с отдачей якоря (рис. 11).

Для выполнения этого маневра необходимо:

Отдача якоря
Рис. 11 Швартовка судна против течения с отдачей якоря

Особенности швартовки двухвинтовых судов

При выполнении маневров на двухвинтовом судне необходимо учитывать следующее (рис. 12):

Двухвинтовое судно
Рис. 12 Швартовка двухвинтового судна на переднем ходу

Швартовка судна с помощью буксиров

Существуют следующие способы использования буксиров (рис. 13):

Руководство буксирными судами при швартовных операциях осуществляет капитан швартующегося судна или лоцман. Лоцман – только советчик капитана, его присутствие на мостике не снимает с капитана ответственности за выполнение швартовных операций.

Капитан и лоцман согласуют план швартовной операции, определяют виды основной и дополнительной связи с буксирными судами.

В зависимости от размеров швартуемого судна, особенностей расположения причала, погоды и других факторов, определяющих степень сложности маневриро­вания, может быть назначено необходимое количество буксирных судовМорские буксирные суда, классификация и виды.

На носу и корме швартовная команда готовит надежные тросы для исполь­зования их в качестве буксиров при вариантах работы на буксировку или толкание.

Швартовка
Рис. 13 Швартовка судов: а) – при отжимном ветре буксиры работают «пуш-пул»; б) – при прижимном ветре буксиры работают методом буксировки на тросах и «пуш-пул»; в) – при отжимном ветре с помощью буксира; г) – с помощью буксира «пуш-пул» и якоря
Буксировка
Рис. 14 Буксировка судна при помощи буксирных тросов
пуш-пул
Рис. 15 Работа буксиров способом «пуш-пул»
Работа буксиров
Рис. 16 Работа буксиров «пуш-пул» (на битенг)

Предлагается к прочтению:
Правила технической эксплуатации швартовного устройства
Управление судами при швартовых операциях

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июль, 02, 2018 5546 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ