Хотите научиться уверенно швартовать судно при разных условиях? Самостоятельная швартовка – это важный навык для любого капитана, позволяющий экономить время и повышать безопасность плавания. В этом руководстве мы рассмотрим все аспекты морской навигации, связанные с швартовкой.
- Подход к причалу левым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
- Подход к причалу правым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
- Подход к причалу левым бортом между стоящими судами
- Подход к причалу кормой
- Подход судна к причалу при воздействии ветра и течения
- Швартовка при прижимном ветре
- Швартовка при отжимном ветре
- Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала
- Швартовка судна бортом к причалу на течении
- Особенности швартовки двухвинтовых судов
- Швартовка судна с помощью буксиров
Что такое самостоятельная швартовка?
Самостоятельная швартовка (СМ) – это процесс пришвартовывания судна к причалу или берегу, осуществляемый силами самого судна.
Мы рассмотрим различные виды фиксации судна:
- боковую;
- носовую;
- кормовую;
- а также в узких местах;
- и при сложных погодных условиях.
Чтобы успешно швартовать судно самостоятельно, необходим ряд навыков. Прежде всего, это маневрирование судном с использованием винтов, рулей и подруливающих устройств для точной постановки судна в нужное место. Не менее важно умение работать с швартовым оборудованием:
- швартовными канатами,
- бакштовыми,
- и шпрингами.
При этом всегда следует учитывать внешние факторы, такие как ветер, течение и глубина акватории, которые оказывают существенное влияние на процесс “привязывания” судна.
Почему стоит освоить самостоятельную швартовку? Во-первых, это позволит значительно сэкономить на услугах буксира. Во-вторых, капитан, лично контролирующий сам процесс, может оперативно реагировать на любые изменения ситуации, что повышает безопасность плавания. И, наконец, СМ способствует развитию профессиональных навыков капитана, совершенствуя его умения в области морской навигации и управления судном.
Из этого руководства вы узнаете: как правильно выбрать место для швартовки и закрепить судно с помощью надежных морских узлов. Мы рассмотрим различные сценарии, включая:
- швартовку двухвинтового судна;
- Швартовка одного судна к борту другогошвартовку на бакштове;
- и швартовку при сильном ветре.
Особое внимание будет уделено вопросам безопасности при швартовке и организации вахты. Кроме того, мы рассмотрим типичные ошибки, допускаемые при СМ, и расскажем, как их избежать.
Овладев этими навыками, вы сможете уверенно управлять судном в любых условиях и повысить эффективность своей работы.
Итак, процесс швартовки включает в себя три операции (рис. 1):
- Судно разворачивают с основного курса для захода в порт и с целью погашения инерции уменьшают ход.
- Производят вторичное изменение курса по направлению к причалу, удерживая нос судна на то место причала, где после швартовки будет находиться середина второго трюма. На этом курсе дается машине задний ход, гасится инерция, и судно идет к причалу ходом, при котором оно только слушается руля, или толчками.
- Производится подача и Правила технической эксплуатации ШУ, техника безопасности и принципы выполнения швартовых операцийкрепление швартовных тросов с предварительным полным погашением инерции.

1 – бортом (лагом); 2 – бортом с отданным якорем; 3 – бортом с отданным якорем и швартовом на бочку; 4 – кормой; 5 – на бочке с отданным якорем; 6 – на двух бочках; 7 – на четырех бочках; 8 – лагом; 9 – на бакштове
Подход к причалу левым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
Используя маневрирование судном необходимо выполнить следующее:
- идти по инерции к причалу под углом 20-40° (подход к причалу под острым углом считается наиболее безопасным, так как в случае навала судно получит только скользящий удар;
- на расстоянии от причала, достаточном для полного погашения инерции, дать реверс двигателю на задний ход. В этом случае корма разворачивается влево и замедляется ход судна;
- подойти к причалу носом, погасить инерцию и одновременно подать и закрепить носовой продольный шпринг, руль положить в сторону от причала и дать самый малый передний ход, корма прижмется к причалу;
- когда корма под действием руля и работы винта подойдет к причалу, машину застопорить, подать кормовые и крепить судно у причала.
Швартовку левым бортом можно произвести без разворота кормы на носовом шпринге. Тогда, подведя нос судна к причалу, подают носовой продольный и прижимный швартовы, для погашения инерции держат носовые концы слабо, дают задний ход; когда корма подойдет на расстояние, с которого можно подать бросательный конец, стопорят машину и подают кормовые швартовы; если корма судна быстро пойдет в сторону причала, то нужно задержать носовой прижимный швартов (рис. 2).

Подход к причалу правым бортом без отдачи якоря в штилевую погоду
При выполнении этого перемещения следует помнить, что при даче машине заднего хода корма пойдет в сторону от причала, а нос в сторону причала. Поэтому нужно подходить к причалу под более острым углом (10-20°), после подачи носовых швартовов следует руль положить лево на борт и дать на короткий период передний ход, чтобы корма ближе подошла к причалу. Как только будут поданы кормовые концы, следует для погашения инерции дать задний ход, тогда судно остановится параллельно линии причала, после чего его подтягивают и крепят. Если это действие не выполнимо, то первоначально подводят нос судна, крепят его, а затем руль перекладывают в сторону от причала, дают передний ход и разворачивают корму судна на шпринге в сторону причала (рис. 3).

Подход к причалу левым бортом между стоящими судами
Для выполнения этого действия необходимо следующее (рис. 4):
- идти к причалу под углом 30-40° малым ходом или по инерции;
- отдать якорь со стороны «морского» борта, не доходя до причала 75−100 м, продолжая идти к нему по инерции и потравливая якорную цепь;
- подойти к причалу, задержать якорную цепь, подать и закрепить носовой продольный и шпринг, руль положить в сторону от причала и дать передний ход;
- когда корма судна подойдет к причалу, застопорить машину, подать и закрепить кормовые концы.

Швартовка правым бортом в этих условиях принципиально не отличается от описанной выше.
Подход к причалу кормой
Швартовка кормой с отдачей якоря (швартовка на якоре) применяется в тех случаях, когда необходимо обеспечить более надежную стоянку судна. Это может потребоваться при недостаточной длине причала или неблагоприятных погодных условиях. Судно фиксируется к причалу швартовами, а также удерживается на месте одним или двумя якорями. При выполнении операции с отдачей двух якорей необходимо следующее:
- идти к причалу под углом, близким к 90°, малым ходом или по инерции, удерживая нос левее места швартовки;
- не доходя до причала, заблаговременно отдать правый якорь (рассчитывая вытравить якорной цепи при глубине 10−20 м не менее 12−15 глубин) и продолжать идти к причалу, потравливая якорь-цепь;
- вытравив 2−3 смычки (с расчетом, чтобы якорь не полз), задержать и обтянуть якорь-цепь, руль переложить в сторону отданного якоря и дать передний ход;
- когда корма судна развернется примерно на 1 350 и нос судна будет на линии отданного правого якоря, отдать левый якорь, дать ход назад и травить якорные цепи, учитывая движение кормы судна влево;
- подойдя кормой к причалу, подать и крепить швартовы. Затем выбрать слабину якорных цепей и равнять натяжение швартовов, перетравливая их втугую.

Если швартовка кормой производится при боковом ветре, то для выполнения перемещения необходимо следующее (рис. 6):
- идти к месту отдачи якоря малым ходом или по инерции курсом бакштаг правого галса;
- не доходя до линии швартовки, отдать наветренный правый якорь и продолжать идти вперед, потравливая якорную цепь;
- вытравив 2−3 смычки цепи, задержать якорную цепь правого якоря и, как только нос судна пойдет на ветер, отдать подветренный левый якорь, дать машине задний ход, потравливая якорную цепь и удерживая корму на ветре;
- при подходе кормы к причалу первым завести и крепить с наветренной стороны швартов, после чего подтянуть и установить судно, как при подходе к причалу кормой.
Швартовка с помощью буксиров значительно облегчает выполнение маневров.

В этом случае судно, положив два якоря на линии, перпендикулярной причалу, подает буксирный трос на буксировщик, который разворачивает и подтягивает корму судна к причалу, а в это время с судна травят якорные цепи.
Подход судна к причалу при воздействии ветра и течения
При выполнении маневрирования в сложных гидрометеорологических условиях необходимо учитывать действие винта в сочетании с действием ветра и общим дрейфом судна, поэтому швартовка в экстремальных условиях сложна и опасна и постановку судна следует производить при помощи буксировщика. В зависимости от условий существует несколько различных случаев “привязывания”.
Швартовка при прижимном ветре
Швартовка при ветре такого типа допустима только для небольших судов и при малой силе ветра (рис. 7).

Если свободный дрейф судна с расстояния 1-1,5 его длины не вызывает опасения поломки причала или повреждения корпуса и имеется свободное место для маневрирования, то при швартовке судна левым бортом в этих условиях необходимо:
- идти к причалу малым ходом или по инерции под углом 20-30° с расчетом, чтобы при подходе к причалу расстояние от судна до него составляло 1-1,5 длины корпуса судна;
- подойдя к месту на указанное расстояние, развернуть нос судна на ветер, для этого руль положить право на борт и на короткое время дать ход вперед, затем для погашения инерции дать задний ход;
- после погашения инерции судно дрейфует на причал с большим дрейфом носовой части. Для уменьшения его следует отдать со стороны «берегового» борта якорь и вытравить одну смычку якорной цепи, в этом положении якорь-цепь идет под корпус судна, якорь сразу забирает и уменьшает общий дрейф. Регулируя натяжение якорной цепи, можно плавно подвести судно всем бортом к причалу.
Швартовка правым бортом в этих условиях не имеет существенного отличия. В обоих случаях нужно добиваться, чтобы судно дрейфовало в сторону причала всем бортом с наименьшей скоростью. Для предупреждения возможного повреждения причала необходимо, чтобы в момент навала судно не имело поступательного движения.
Швартовка при отжимном ветре
Фиксация судна при отжимном ветре относительно безопасна. Наиболее трудной частью маневрирования является прижимание кормы к причалу (рис. 8).

Маневрирование левым и правым бортом не имеют принципиального различия.
Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала
Схема действий такая же как и без ветра (рис. 9), но необходимо учитывать следующие особенности:
- тормозной путь уменьшается (особенно если судно в балласте);
- скорость бокового сближения с причалом больше;
- в непосредственной близости от причала возможно значительное изменение направления ветра.
Поэтому она должна производиться с обязательной отдачей якоря и угол сближения с причалом должен быть возможно более малым.

Швартовка судна бортом к причалу на течении
Наиболее безопасной является швартовка носом против течения. В таком случае нет необходимости давать задний ход продолжительное время, и поэтому работа винта не создает сильного отклоняющего воздействия. Для обеспечения большей безопасности, суда швартуют против течения с отдачей якоря (рис. 10).
Для выполнения этого маневра необходимо:
- развернуться носом против течения, продвигаться вдоль причала малым ходом на расстоянии 3/4 − 1 длины корпуса судна, подходя к причалу под углом 10-15°;
- уравнять свою скорость со скоростью течения и малыми перекладками руля приближаться к причалу;
- потравливая якорную цепь, работая машиной и рулем, подвести нос судна к причалу, задержать якорную цепь, подать носовой продольный и шпринг;
- для того чтобы сдержать движение кормы в сторону причала, руль переложить в сторону причала или при неизменном положении руля, удерживаясь на носовом шпринге, дать передний ход.

Особенности швартовки двухвинтовых судов
При выполнении маневров на двухвинтовом судне необходимо учитывать следующее (рис. 11):
- погашение инерции двухвинтового судна при неработающей машине происходит за счет торможения винтов быстрее, чем у одновинтового;
- разворот судна у причала следует производить при помощи машин, так как действие руля на переднем и заднем ходу незначительно;
- требуется осторожность при работе внутренней машиной, так как лопасти винтов выступают за вертикальную плоскость наружного борта;
- при “закреплению” к причалу, имеющему сплошную стенку, необходимо работать внешней машиной, так как в противном случае струя воды от работы внутреннего винта, ударяясь о стенку причала, отбросит от него корму;
- подходить к причалу нужно под углом 15-25° с небольшой скоростью, удерживая нос судна в то место на причале, где будет расположена середина второго трюма;
- для погашения инерции и разворота судна от причала следует дать задний ход внешней машиной, для замедления разворота – задний ход внутренней машиной, для увеличения разворота к причалу – застопорить внешнюю машину или дать ей передний ход;
- при развороте на шпринге сначала дать передний ход внешней машиной, а для уменьшения напряжения на шпринг – малый ход назад внутренней машиной. При этом струя воды, ударяясь о стенку причала, помогает отбрасывать корму. Когда корма судна развернется на нужный угол, внешней машине следует дать задний ход и, ослабив, отдать шпринг и увеличить задний ход обеих машин до полного;
- при отходе от причала при отданном якоре после того, как корма судна отведена на необходимый угол, судно, выбирая якорь-цепь, продолжает работать внешней машиной малый ход вперед, а внутренней – малый ход назад, при этом все судно параллельно отходит от причала.

Швартовка судна с помощью буксиров
Существуют следующие способы использования буксиров (рис. 12):
- буксировка с помощью буксирных тросов (рис. 13);
- буксировка лагом;
- буксировка способом «пуш-пул» (push-pull) – буксиры швартуются к борту таким образом, что могут изменять свое положение относительно буксируемого судна, тем самым изменяя направление тяги (рис. 14, 15);
- буксировка способом на укол.
Руководство буксирными судами при швартовных операциях осуществляет капитан швартующегося судна или лоцман.

а – при отжимном ветре буксиры работают «пуш-пул»; б – при прижимном ветре буксиры работают методом буксировки на тросах и «пуш-пул»; в – при отжимном ветре с помощью буксира; г – с помощью буксира «пуш-пул» и якоря
Лоцман – только советчик капитана, его присутствие на мостике не снимает с капитана ответственности за выполнение швартовных операций.

Капитан и лоцман согласуют план швартовной операции, определяют виды основной и дополнительной связи с буксирными судами.

В зависимости от размеров швартуемого судна, особенностей расположения причала, погоды и других факторов, определяющих степень сложности маневрирования, может быть назначено необходимое количество буксирных судовМорские буксирные суда, классификация и виды.

На носу и корме швартовная команда готовит надежные тросы для использования их в качестве буксиров при вариантах работы на буксировку или толкание.