Грузовые операции на судне включают в себя весь комплекс действий, связанных с погрузкой, транспортировкой и разгрузкой грузов на торговых судах. Это важный этап в обеспечении эффективности и безопасности торгового морского транспорта.
Грузовые операции включают в себя планирование и организацию погрузочно-разгрузочных работ, управление грузами, контроль за их состоянием и правильным размещением на судне. Эти операции могут варьироваться в зависимости от типа груза, его особенностей, характеристик судна и порта.
Основные задачи Изменение технологии грузовых работ и перевозки грузов — определяющий фактор в развитии конструктивных типов судовгрузовых операций на судне включают в себя обеспечение безопасности и предотвращение повреждений груза, равномерное распределение груза на судне для поддержания стабильности и устойчивости судна во время плавания, а также оптимизацию процесса погрузки и разгрузки для соблюдения расписания и экономии времени и ресурсов.
Эффективные грузовые операции требуют согласованной работы между экипажем судна, персоналом порта и логистическими компаниями, а также соблюдения всех стандартов безопасности и законодательства в области транспортировки грузов.
Состав грузового устройства
Грузовым устройством называется комплекс конструкций, механизмов и изделий, предназначенный для грузовых операций силами судна.
Наличие на судах различных конструктивных типов грузовых устройств обусловлено рядом факторов:
- назначением и типом судна;
- характером перевозимых грузов и способом перевозки;
- размерениями судна;
- особенностями бассейна, в котором эксплуатируется судно.
К грузовым устройствам относятся:
- устройства со стрелами;
- устройства с кранами, где грузовая стрела смонтирована совместно с механизмами подъема, поворота и изменения вылета;
- смешанные устройства (со стрелами и кранами).
Наиболее распространенным является грузовое устройство со стрелами (стреловое либо смешанное).
Основные элементы такого устройства:
- мачты или грузовые колонны, которые служат опорой для стрел (на некоторых судах опорой может являться лобовая переборка надстройки);
- грузовые стрелы с такелажем и оборудованием для проводки и крепления такелажа;
- грузовые лебедки;
- Грузовые помещения и балластные цистерныгрузовые помещения (трюмы и твиндеки) с соответствующим закрытием грузовых люков.
Грузовые мачты
Мачты современных морских судов, прежде всего, используются для монтажа на них грузового устройства. Кроме того, на мачтах размещают средства внешней связи и сигнализации.
При наличии на судне трех мачт:
- носовую называют фок-мачтой;
- среднюю – грот-мачтой;
- кормовую — бизань-мачтой.
Наиболее простой по конструкции является одиночная мачта, которая представляет собой стальную трубу большого диаметра. Для прочного крепления мачты она пропускается через отверстие в верхней палубе — пяртнерс и ее нижний конец – шпор приваривается к настилу нижней палубы или второго дна. Место крепления шпора мачты называется степсом. Кроме крепления к корпусу судна, мачты раскрепляются при помощи стоячего такелажа из жесткого стального троса. Тросы, идущие от мачты к бортам, называются вантами. Спереди мачты поддерживаются штагами, а в корму идут бакштаги.
Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт вместо одиночных мачт устанавливают грузовые колонки и портальные мачты (рис. 1), состоящие из двух мачт – Л-образной или П-образной, которые в верхней части соединены салингом. Салинг служит для крепления троса, который поддерживает стрелу. В середине салинга устанавливается стеньга. Верхний конец стеньги заканчивается плоским диском — клотиком.

а – одиночная; б – Л-образная; в – П-образная
Грузовые стрелы делятся на легкие и тяжелые. Легкой называется стрела грузоподъемностью не более 10 т, а тяжеловесной – одиночная стрела грузоподъемностью более 10 т.
Легкая грузовая стрела представляет собой стальную трубу с утолщением в средней части (рис. 2).

1 – мачта; 2 – топенант; 3 – грузовой блок; 4 – грузовой шкентель; 5 – грузовой гак; 6 – оттяжка; 7 – стрела; 8 – канат на турачку грузовой лебедки; 9 – канат на барабан грузовой лебедки; 10 – лопарь топенанта; 11 – башмак; 12 – шпор стрелы; 13 – нок стрелы; 14 – бугель; 15 – топенант-блок
Нижний конец стрелы (шпор) имеет вилку с двумя проушинами. На верхний конец стрелы (нок) насаживают кольцо (бугель), имеющий четыре обуха. Стрелы сварной конструкции могут не иметь бугеля, а для крепления такелажа к ноку стрелы приваривают обухи.
Для шарнирного соединения шпора стрелы с мачтой на последней на высоте 2-2,5 м от палубы устанавливают башмак, имеющий проушину и подпятник.
Нок стрелы поддерживается топенантом. Изменяя длину топенанта, можно изменить угол подъема стрелы. Топенант состоит из стального троса, коренной конец которого крепится к верхнему обуху нокового бугеля. Второй, ходовой конец топенанта проходит через топенант-блок, закрепленный на мачте. Ниже блока к топенанту крепится треугольное звено – треугольник топенанта. С другой стороны, к треугольнику прикреплены длиннозвенная цепь – грузовой стопор и стальной трос — лопарь топенанта. Лопарь топенанта служит для подъема стрелы. Выбирают лопарь с помощью грузовой лебедки, на турачку которой заводят ходовой конец лопаря. Грузовым стопором стрелу закрепляют в нужном положении, для чего одно из звеньев цепи крепят к обуху, приваренному на палубе.
Читайте также: Снятие судна с мели собственными силами
На многих судах для крепления топенанта и подъема стрелы вместо грузового стопора используют топенантные вьюшки, которые приводятся во вращение от грузовой лебедки. Для подъема стрелы с грузом суда имеют специальные топенантные лебедки или грузовые лебедки снабжаются топенантным барабаном. В этом случае топенант выполняется в виде талей (топенант-тали), что уменьшает нагрузку на топенантную лебедку.
Груз поднимают гибким стальным тросом – грузовым шкентелем. На одном конце его закрепляют грузовой гак (рис. 3) и противовес, а другой конец через грузовой и направляющий блоки проводят к грузовой лебедке, где прочно закрепляют на барабане.

Поворот стрелы для выноса груза за борт и обратно производится при помощи оттяжек (рис. 4). Каждая стрела имеет две оттяжки, что дает возможность надежно закрепить ее в нужном положении.

Оттяжка состоит из конца стального троса – мантыля и талей, основанных растительным тросом. Мантыли оттяжек закрепляют за боковые обухи носового бугеля (рис. 5), а тали нижними блоками крепят за обухи или рымы, установленные на палубе, фальшборте, рубке.

Легкие стрелы могут работать как в одиночном так и в спаренном варианте. При работе в спаренном варианте «на телефон» грузовые шкентеля соединяют как показано на рис. 3. Затем одну стрелу (береговую) устанавливают в положение «за бортом» так, чтобы ее нок находился над причалом. Вторую стрелу (трюмную) устанавливают в положение «над люком» так, чтобы ее нок находился над просветом люка грузового трюма (рис. 6).

1 – оттяжки; 2 – контроттяжки; 3 – гак; 4 – топрик; 5 – грузовые шкентели
Выгрузка осуществляется следующим образом. Груз, зацепленный грузовым гаком «трюмной» стрелы, поднимается ее лебедкой выше комингса трюма и фаль шборта. Лебедка «береговой» стрелы подбирает слабину своего грузового шкентеля и как бы «берет груз на себя», одновременно лебедка «трюмной» стрелы потравливает свой грузовой шкентель. Груз начинает перемещаться в сторону причала и, как только окажется над местом выгрузки, оба шкентеля травят и груз опускается на причал.
Грузоподъемность при работе на «телефон» уменьшается почти вдвое относительно грузоподъемности каждой отдельной стрелы вследствие увеличения усилий в стрелах, шкентелях и оттяжках, особенно при угле между шкентелями 120° и более. Недостатком этого способа является и то, что с изменением места подъема или укладки груза в трюме требуется перестановка стрел, на которую затрачивается время.
В полной мере грузоподъемность стрел может быть использована при работе способом «одиночной стрелы». В этом случае стрелу устанавливают над люком и груз на шкентеле поднимают из трюма на достаточную высоту. Затем стрелу с помощью оттяжек вываливают за борт и груз опускают на причал. Подобрав шкентель, стрелу возвращают в исходное положение. Способ «одиночной стрелы» имеет низкую производительность и требует большой затраты ручного труда. Поэтому он применяется только в исключительных случаях.
Многие универсальные грузовые суда оборудуют одной или двумя тяжеловесными стрелами грузоподъемностью до 40-50 т, а в отдельных случаях (на специальных судах) – до 300 т. Тяжеловесными стрелами работают по способу одиночной стрелы (рис. 7). Но в отличие от легких стрел стрелы-тяжеловесы имеют три рабочих движения: подъем груза, поворот стрелы и изменение наклона стрелы.

Конструкция и вооружение тяжеловесной стрелы имеют некоторые особенности. Шпор стрелы для уменьшения изгиба мачты опирается не на мачту, а на специальный фундамент, установленный на палубе. Отличием в конструкции нока стрелы является наличие врезного блока, установленного в прорези, которая сделана несколько ниже бугеля. К нижней скобе на ноке стрелы подвешен верхний неподвижный блок многошкивных талей – грузовых гиней. К нижнему подвижному блоку гиней подвешен двурогий гак с вертлюгами.
Перегрузка тяжеловесов судовыми средствами должна производиться под личным руководством старшего помощника капитана. К работе на тяжеловесных стрелах допускаются только специально обученные члены экипажа, объявленные приказом по судну.
Грузовые краны
На многих грузовых и пассажирских судах устанавливают грузовые краны (рис. 8). Грузоподъемность судовых грузовых кранов составляет от 1,5 до 25 т. Устанавливаемые на судах краны могут быть стационарными поворотными, перемещающими поворотными и мостовыми с выдвижной консолью.

Основными преимуществами кранов по сравнению со спаренными грузовыми стрелами являются их сравнительно небольшие размеры, быстрота действия, постоянная готовность к действию, возможность поворота стрелы с грузом на 360° и удобство обслуживания. К недостаткам судовых грузовых кранов следует отнести ограниченную грузоподъемность и «чувствительность» к крену.
Маркировка грузовых стрел и кранов
Судовые грузоподъемные устройства должны иметь следующие документы:
- регистровую книгу судовых грузоподъемных устройств;
- свидетельства об испытании и полном освидетельствовании грузоподъемных устройств, спаренных грузовых стрел, заменяемых и съемных деталей, стального троса;
- сертификаты завода-изготовителя на растительные и синтетические тросы;
- инструкции по работе со спаренными грузовыми стрелами и кранами.
На каждое освидетельствованное грузовое устройство должна ставиться марка, содержащая следующие сведения (рис. 9, табл. 1):
- грузоподъемность в тоннах с проставлением перед ней букв SWL (Safety Weight Load), также для стрел наименьший допускаемый угол наклона к горизонту, а для кранов и механизированных стрел с переменным вылетом – допускаемый наименьший и наибольший вылеты для каждой установленной грузоподъемности;
- месяц и год испытания;
- отличительный номер.

а – грузовой стрелы; б – грузового крана
Таблица 1. Знаки маркировки и их значение | |
---|---|
Знаки маркировки | Стрелы |
SWL 1,5 т 15° | Грузоподъемность 1,5 т при наклоне стрелы к горизонту не менее 15° |
SWL 5 т 30° | Грузоподъемность 5 т при наклоне стрелы к горизонту не менее 30° |
SWL 3-5 т 15° | При наклоне стрелы к горизонту не менее 15° грузоподъемность 3 т при одинарном шкентеле и 5 т при двойной основе шкентеля (тали) |
SWL 3-5 т 30° | При наклоне стрелы к горизонту не менее 30° грузоподъемность одинарном шкентеле и 5 т при двойной основе шкентеля (тали) |
SWL 3-5 т 15° | При наклоне стрелы к горизонту не менее 15° грузоподъемность одинарном шкентеле и 5 т при двойной основе шкентеля (тали) |
SWL 10 т 30° | При наклоне стрелы к горизонту не менее 30° при применении специального вооружения стрелы в соответствии с документацией устройства грузоподъемность |
SWL 80 т 25° | Грузоподъемность 80 т при наклоне стрелы к горизонту не менее 25° |
SWL 3 т 2 т 15° V | Грузоподъемность 3 т при наклоне стрелы к горизонту не менее 15° |
Грузоподъемность 2 т при работе спаренными стрелами в соответствии с инструкцией по вооружению и эксплуатации спаренных стрел | |
Краны | |
SWL 3Т | Грузоподъемность 3 т (для нестреловых кранов и подъемников, а также кранов с постоянным вылетом стрелы) |
SWL 1,5 т 4-12 м | Грузоподъемность 1,5 т при вылете стрелы от 4 до 12 м |
SWL 3 т 4-12 м | Грузоподъемность 3 т при вылете стрелы от 4 до 12 м |
Грузоподъемность – наибольшая масса допустимого к подъему груза, включая массу вспомогательных приспособлений, применяемых для крепления груза.
Вылет – расстояние между центром тяжести поднятого груза и вертикальной осью вращения (для стрелы – шпор стрелы).
Люковые закрытия
Закрытия грузовых люков делятся на съемные, откатываемые, откидные и наматываемые. Для доступа в трюмы в палубах делают большие вырезы – грузовые люки, которые по периметру ограждают вертикальным листом – комингсом высотой 500-600 мм.
Наиболее простым является съемное закрытие, состоящее из одной стальной крышки, которая закрывает весь люк. Подъем крышек и установка их на место производится краном. Снятую крышку укладывают на палубу или на соседний люк. Наиболее широко съемные закрытия применяются на контейнеровозах и лихтеровозахСпециализированные суда для перевозки сухих грузов, где они могут выполняться без комингсов люка, что обеспечивает удобное размещение контейнеров на палубе.
Откидное закрытие может быть выполнено из одной крышки, которая закрывает весь люк (рис. 10). Крышка шарнирно крепится к комингсу и при открытом люке занимает вертикальное положение, что создает некоторые неудобства при грузовых операциях.
Поэтому чаще применяется откидное закрытие с двумя крышками, каждая из которых закрывает только половину люка. Крышка состоит из двух частей — секций, соединенных между собой шарнирно. Для открывания и закрывания крышек используют мощный гидравлический привод.

1 – ведущая секция; 2 – ведомая секция; 3 – гнездо для стопорной планки; 4 – роульс ведомой секции; 5 – стойка-ограничитель; 6 – стойки; 7 – плунжер; 8 – резиновые амортизаторы; 9 – крайние кронштейны
Большое применение на флоте получили закрытия системы МакГрегора, у которых люк закрывается несколькими металлическими секциями длиной на всю ширину люка (рис. 11). В положении по-походному секции плотно обжаты. Поэтому прежде чем открывать люк, необходимо секции несколько приподнять (подорвать), иначе при горизонтальном перемещении секции будет происходить быстрый износ резины уплотнения. Для подъема и опускания секций имеется целый ряд различных конструкций.
Предлагается к прочтению: Снятие судна с мели при помощи других судов
Каждая из этих секций имеет четыре ведущих ролика (по два с каждого борта) и два направляющих (центрирующих). При выбирании троса, который закреплен на последней секции, все секции начинают сдвигаться вдоль люка, перемещаясь на ведущих роликах по продольным комингсам. Когда секции последовательно подходят к концу люка, центрирующие ролики вкатываются на направляющие балки, и под действием силы тяжести каждая секция поворачивается и занимает вертикальное положение.
Закрывают люк в обратном порядке. Для этого ведущий трос проводят через канифас-блок, установленный на противоположном конце люка. При натяжении троса крайняя секция сходит с направляющих балок и начинает перемещаться по продольным комингсам. Все секции соединены между собой цепью, поэтому каждая тянет за собой следующую.

1 – люковая секция; 2 – направляющая балка; 3 – центрирующий ролик; 4 – опорные катки; 5 – цепочка, связывающая секции между собой; 6 – соединительный клин; 7 – трос, предназначенный для открытия; 8 – трос, предназначенный для закрытия; 9 – канифас-блок
Водонепроницаемость закрытия обеспечивается резиновым уплотнением между крышкой и комингсом, а также между отдельными секциями крышки. Для плотного обжатия резинового уплотнения секции прижимают одну к другой клиновыми зажимами. К комингсу люка секция прижимается винтовыми задрайками или клиньями.
Откатываемое закрытие (рис. 12) состоит из двух секций, которые при открывании люка откатываются на роликах к бортам по специальным направляющим.

При многоярусной конструкции откатываемое закрытие также выполняется из двух секций, каждая из которых при помощи гидравлических домкратов может быть приподнята так, что вторая подкатывается под нее, открывая половину люка.
Люковые закрытия | |||
---|---|---|---|
Башмак топенанта | Span bearing | Башмак шпора | Gooseneck bearing |
Блок топенант-талей на ноке стрелы | Derrick head span block | Вентилятор | Ventilator |
Вентиляторная труба | Vent line, vent duct, trunk | Вертлюг грузового гака | Cargo hook swivel |
Верхний блок талей оттяжки | Upper slewing guy block | Верхний блок топенант-талей | Upper span tackle block |
Верхний грузовой блок | Derrick head cargo block | Винтовая пробка | Docking plug |
Воздушная труба | Air pipe | Впускное отверстие воды | Water inlet |
Шпигат | Scupper | Гак грузовой однорогий | Cargo hook |
Грузовая лебедка | Cargo winch | Грузовая стрела | Derrick boom |
Грузовой блок | Cargo block | Грузовой шкентель | Runner, cargo runner, derrick pendant |
Грузовые тали | Cargo purchase | Грязевая коробка | Mud box |
Гусек воздушной трубы | Swan neck | Забортное отверстие | Overboard discharge |
Зажимной винт | Grub screw, pressure screw | Захлопка шпигата | Scupper valve |
Измерительная труба | Sounding pipe | Кингстон | Sea connection, sea valve, kingston valve |
Кингстонная решетка | Sea valve grating | Кингстонный ящик | Sea chest |
Комингс вентилятора | Ventilator coaming | Крышка | Cover |
Крышка лаза | Manhole cover | Лаз | Manhole |
Лопарь топенанта | Topping rope | Льяло | Bilge |
Люк скобтрапа | Companion hatchway | Люковое закрытие | Hatch cover |
Магниевый протектор | Magnesium protector | Мантыль | Guy pendant |
Мачта, грузовая колонка или полумачта | Mast, Samson post or derrick post | Направляющий блок | Heel block |
Нарезная латунная пробка | Threaded brass inset | Низший блок талей оттяжки | Lower slewing guy block |
Нижний блок топенант-талей | Lower span block | Низший грузовой блок грузовых талей | Lower cargo purchase block |
Обух топенанта | Span trunnion piece | Обух топенанта на ноке стрелы, обух нока | Derrick head span eye |
Опорное кольцо | Bearing ring | Оснастка грузовой стрелы с грузовыми талями и топенант-талями | Derrick rigs with cargo and span tackle |
Оснастка грузовой стрелы с одиночным шкентелем и одиночным топенантом | Derrick rigs with single runner and single span | Отливное отверстие | Discharge |
Палубный обух с удлиненной проушиной | Oval eye plate | Патрубок осушительной магистрали | Branch bilge suction |
Переборочный стакан | Bulkhead piece | Подкладной лист | Striker plate, doubling plate |
Приемная осушительная труба | Bilge suction pipe | Приемная сетка | Bilge strum |
Приемное отверстие | Inlet | Пробка измерительного отверстия | Ullage plug |
Протектор | Protector | Раструб, дефлектор | Cowl |
Роульс для грузового шкентеля и кронштейн роульса | Cargo runner guide roller and roller bracket | Скоба | Shackle |
Скобтрап | Ladder steps, ladder rungs | Спускная пробка | Drain plug |
Стандерс | Standard | Сточный колодец | Drainage well |
Сходной люк | Ladderway | Тали оттяжки стрелы | Derrick slewing guy tackles |
Топенант | Span, span rope | Топенантный блок | Span block |
Топенант-тати | Span tackle | Треугольник топенанта | Triangular plate |
Трубопровод продувания | Scavenging pipe line | Трюмный трап | Hold ladder |
Футшток | Sounding rod, gauge | Футшток для измерения глубины жидкости в цистерне | Ullage foot, ullage stick |
Футшток для льяла | Pump gauge | Цепной противовес | Chain for runner |
Цепной топенант | Span | Цинковый протектор | Zinc protector |
Шкентель оттяжки | Slewing guy pendant | Шкентель-тали | Cargo tackle |