Грузовые операции на судне

Состав грузового устройства

 
Грузовым устройством называется комплекс конструкций, механизмов и из­делий, предназначенный для грузовых операций силами судна.

Наличие на судах различных конструктивных типов грузовых устройств обусловлено рядом факторов:

  • назначением и типом судна;
  • характером перевозимых грузов и способом перевозки;
  • размерениями судна;
  • особенностями бассейна, в котором эксплуатируется судно.

К грузовым устройствам относятся:

  • устройства со стрелами;
  • устройства с кранами, где грузовая стрела смонтирована совместно с меха­низмами подъема, поворота и изменения вылета;
  • смешанные устройства (со стрелами и кранами).

Наиболее распространенным является грузовое устройство со стрелами (стреловое либо смешанное).

Основные элементы такого устройства:

  • мачты или грузовые колонны, которые служат опорой для стрел (на некото­рых судах опорой может являться лобовая переборка надстройки);
  • грузовые стрелы с такелажем и оборудованием для проводки и крепления такелажа;
  • грузовые лебедки;
  • грузовые помещения (трюмы и твиндеки) с соответствующим закрытием грузовых люков.

Грузовые мачты

Мачты современных морских судов, прежде всего, используются для монта­жа на них грузового устройства. Кроме того, на мачтах размещают средства внеш­ней связи и сигнализации.

При наличии на судне трех мачт носовую называют фок-мачтой, среднюю — грот-мачтой и кормовую — бизань-мачтой.

Наиболее простой по конструкции является одиночная мачта, которая пред­ставляет собой стальную трубу большого диаметра. Для прочного крепления мачты она пропускается через отверстие в верхней палубе — пяртнерс и ее нижний конец — шпор приваривается к настилу нижней палубы или второго дна. Место крепления шпора мачты называется степсом. Кроме крепления к корпусу судна, мачты рас­крепляются при помощи стоячего такелажа из жесткого стального троса. Тросы, идущие от мачты к бортам, называются вантами. Спереди мачты поддерживаются штагами, а в корму идут бакштаги.

Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт вместо оди­ночных мачт устанавливают грузовые колонки и портальные мачты (рис. 1), со­стоящие из двух мачт — Л-образной или П-образной, которые в верхней части со­единены салингом. Салинг служит для крепления троса, который поддерживает стрелу. В середине салинга устанавливается стеньга. Верхний конец стеньги закан­чивается плоским диском — клотиком.

Мачта
Рис. 1 Грузовые мачты: а – одиночная; б – Л-образная; в – П-образная

Грузовые стрелы делятся на легкие и тяжелые. Легкой называется стрела грузоподъемностью не более 10 т, а тяжеловесной — одиночная стрела грузоподъ­емностью более 10 т.

Легкая грузовая стрела представляет собой стальную трубу с утолщением в средней части (рис. 2).

Нижний конец стрелы (шпор) имеет вилку с двумя проушинами. На верхний конец стрелы (нок) насаживают кольцо (бугель), имеющий четыре обуха. Стрелы сварной конструкции могут не иметь бугеля, а для крепления такелажа к ноку стрелы приваривают обухи.

Для шарнирного соединения шпора стрелы с мачтой на последней на высоте 2 — 2,5 м от палубы устанавливают башмак, имеющий проушину и подпятник.

Нок стрелы поддерживается топенантом. Изменяя длину топенанта, можно изменить угол подъема стрелы. Топенант состоит из стального троса, коренной ко­нец которого крепится к верхнему обуху нокового бугеля. Второй, ходовой конец топенанта проходит через топенант-блок, закрепленный на мачте. Ниже блока к топенанту крепится треугольное звено — треугольник топенанта. С другой стороны, к треугольнику прикреплены длиннозвенная цепь — грузовой стопор и стальной трос — лопарь топенанта. Лопарь топенанта служит для подъема стрелы. Выби­рают лопарь с помощью грузовой лебедки, на турачку которой заводят ходовой ко­нец лопаря. Грузовым стопором стрелу закрепляют в нужном положении, для чего одно из звеньев цепи крепят к обуху, приваренному на палубе.

На многих судах для крепления топенанта и подъема стрелы вместо грузового стопора используют топенантные вьюшки, которые приводятся во вращение от грузовой лебедки. Для подъема стрелы с грузом суда имеют специальные топенантные лебедки или грузовые лебедки снабжаются топенантным барабаном. В этом случае топенант выполняется в виде талей (топенант-тали), что уменьшает нагрузку на топенантную лебедку.

Грузовая стрела
Рис. 2 Легкая грузовая стрела: 1 – мачта; 2 – топенант; 3 – грузовой блок; 4 – грузовой шкентель; 5 – грузовой гак; 6 – оттяжка; 7 – стрела; 8 – канат на турачку грузовой лебедки; 9 – канат на барабан грузовой лебедки; 10 – лопарь топенанта; 11 – башмак; 12 – шпор стрелы; 13 – нок стрелы; 14 – бугель; 15 – топенант-блок

Груз поднимают гибким стальным тросом — грузовым шкентелем. На одном конце его закрепляют грузовой гак (рис. 3) и противовес, а другой конец через грузовой и направляющий блоки прово­дят к грузовой лебедке, где прочно за­крепляют на барабане.

Поворот стрелы для выноса груза за борт и обратно производится при по­мощи оттяжек (рис. 4). Каждая стре­ла имеет две оттяжки, что дает возмож­ность надежно закрепить ее в нужном положении. Оттяжка состоит из конца стального троса — мантыля и талей, осно­ванных растительным тросом. Мантыли оттяжек закрепляют за боковые обухи носового бугеля (рис. 5), а тали нижними блоками крепят за обухи или рымы, установленные на палубе, фальшборте, рубке.

Судовой гак
Рис. 3 Грузовой гак
Судовые оттяжки
Рис. 4 Поворотные оттяжки
Судовой нок
Рис.5 Нок стрелы

Легкие стрелы могут работать как в одиночном так и в спаренном варианте. При работе в спаренном варианте «на телефон» грузовые шкентеля соединяют как показано на рис. 3. Затем одну стрелу (береговую) устанавливают в положение «за бортом» так, чтобы ее нок находился над причалом. Вторую стрелу (трюмную) устанавливают в положение «над люком» так, чтобы ее нок находился над просве­том люка грузового трюма (рис. 6).

Стрелы
Рис. 6 Работа легкими стрелами на «телефон»: 1 – оттяжки; 2 – контроттяжки; 3 – гак; 4 – топрик; 5 – грузовые шкентели

Выгрузка осуществляется следующим образом. Груз, зацепленный грузовым гаком «трюмной» стрелы, поднимается ее лебедкой выше комингса трюма и фаль­ шборта. Лебедка «береговой» стрелы подбирает слабину своего грузового шкенте­ля и как бы «берет груз на себя», одновременно лебедка «трюмной» стрелы по­травливает свой грузовой шкентель. Груз начинает перемещаться в сторону прича­ла и, как только окажется над местом выгрузки, оба шкентеля травят и груз опуска­ется на причал.

Грузоподъемность при работе на «телефон» уменьшается почти вдвое отно­сительно грузоподъемности каждой отдельной стрелы вследствие увеличения уси­лий в стрелах, шкентелях и оттяжках, особенно при угле между шкентелями 1200 и более. Недостатком этого способа является и то, что с изменением места подъема или укладки груза в трюме требуется перестановка стрел, на которую затрачивает­ся время.

В полной мере грузоподъемность стрел может быть использована при работе способом «одиночной стрелы». В этом случае стрелу устанавливают над люком и груз на шкентеле поднимают из трюма на достаточную высоту. Затем стрелу с по­мощью оттяжек вываливают за борт и груз опускают на причал. Подобрав шкен­тель, стрелу возвращают в исходное положение. Способ «одиночной стрелы» име­ет низкую производительность и требует большой затраты ручного труда. Поэтому он применяется только в исключительных случаях.

Многие универсальные грузовые суда оборудуют одной или двумя тяжело­весными стрелами грузоподъемностью до 40 — 50 т, а в отдельных случаях (на спе­циальных судах) — до 300 т. Тяжеловесными стрелами работают по способу оди­ночной стрелы (рис. 7). Но в отличие от легких стрел стрелы-тяжеловесы имеют три рабочих движения: подъем груза, поворот стрелы и изменение наклона стрелы.

Стрела
Рис. 7 Виды тяжеловесных стрел

Конструкция и вооружение тяжеловесной стрелы имеют некоторые особенности. Шпор стре­лы для уменьшения изгиба мачты опирается не на мачту, а на специальный фундамент, установлен­ный на палубе. Отличием в конструкции нока стрелы является наличие врезного блока, установ­ленного в прорези, которая сделана несколько ни­же бугеля. К нижней скобе на ноке стрелы подве­шен верхний неподвижный блок многошкивных талей — грузовых гинеи. К нижнему подвижному блоку гиней подвешен двурогий гак с вертлюгами.

Перегрузка тяжеловесов судовыми средствами должна производиться под личным руководством старшего помощника капитана. К работе на тяжеловесных стрелах допускаются только специально обученные члены экипажа, объявленные приказом по судну.

Грузовые краны

На многих грузовых и пассажирских судах устанавливают грузовые краны (рис. 8). Грузоподъемность судовых грузовых кранов составляет от 1,5 до 25 т. Устанавливаемые на судах краны могут быть стационарными поворотными, пере­мещающими поворотными и мостовыми с выдвижной консолью.

Основными преимуществами кранов по сравнению со спаренными грузовы­ми стрелами являются их сравнительно небольшие размеры, быстрота действия, постоянная готовность к действию, возможность поворота стрелы с грузом на 3600 и удобство обслуживания. К недостаткам судовых грузовых кранов следует отне­сти ограниченную грузоподъемность и «чувствительность» к крену.

Краны
Рис. 8 Суда, оборудованные грузовыми кранами

Маркировка грузовых стрел и кранов

Судовые грузоподъемные устройства должны иметь следующие документы:

  • регистровую книгу судовых грузоподъемных устройств;
  • свидетельства об испытании и полном освидетельствовании грузоподъемных устройств, спаренных грузовых стрел, заменяемых и съемных деталей, сталь­ного троса;
  • сертификаты завода-изготовителя на растительные и синтетические тросы;
  • инструкции по работе со спаренными грузовыми стрелами и кранами.

На каждое освидетельствованное грузовое устройство должна ставиться марка, содержащая следующие сведения (рис. 9, табл. 1):

  • грузоподъемность в тоннах с проставлением перед ней букв SWL (Safety Weight Load), также для стрел наименьший допускаемый угол наклона к го­ризонту, а для кранов и механизированных стрел с переменным вылетом — допускаемый наименьший и наибольший вылеты для каждой установленной грузоподъемности;
  • месяц и год испытания;
  • отличительный номер.
Маркировка
Рис. 9 Маркировка: а – грузовой стрелы; б – грузового крана

Таблица 1

Знаки маркировки и их значение
Знаки маркировкиСтрелы
SWL 1,5 т 15°Грузоподъемность 1,5 т при
наклоне стрелы к горизонту не менее 15°
SWL 5т 30°Грузоподъемность 5 т при
наклоне стрелы к горизонту не менее 30°
SWL 3-5 т 15°При наклоне стрелы к горизонту не менее 15° грузоподъемность 3 т при одинарном шкентеле и 5 т при двойной основе шкентеля
(тали)
SWL 3-5 т 30°При наклоне стрелы к горизонту не менее 30° грузоподъемность
одинарном шкентеле и 5 т при двойной основе шкентеля
(тали)
SWL 3-5 т 15°При наклоне стрелы к горизонту
не менее 15° грузоподъемность одинарном шкентеле и 5 т при двойной основе шкентеля
(тали)
SWL 10 т 30°При наклоне стрелы к горизонту не менее 30° при применении
специального вооружения стрелы в соответствии с документацией устройства
грузоподъемность
SWL 80 т 25°Грузоподъемность 80 т при наклоне стрелы к горизонту
не менее 25°
SWL3 т 2 т 15° VГрузоподъемность 3 т при наклоне стрелы к горизонту не менее 15°
Грузоподъемность 2 т при работе
спаренными стрелами в соответ­ствии с инструкцией по вооружению и
эксплуатации спаренных стрел
Краны
SWL 3ТГрузоподъемность 3 т (для нестреловых кранов и подъемников, а так-
же кранов с постоянным вылетом стрелы)
SWL 1,5 т 4-12 мГрузоподъемность 1,5 т при вылете стрелы от4 до 12 м
SWL 3 т 4-12 мГрузоподъемность 3 т при вылете стрелы от 4 до 12 м

 
Грузоподъемность — наибольшая масса допустимого к подъему груза, вклю­чая массу вспомогательных приспособлений, применяемых для крепления груза.

Вылет — расстояние между центром тяжести поднятого груза и верти­кальной осью вращения (для стрелы — шпор стрелы).

Люковые закрытия

Закрытия грузовых люков делятся на съемные, откатываемые, откидные и наматываемые. Для доступа в трюмы в палубах делают большие вырезы — грузо­вые люки, которые по периметру ограждают вертикальным листом — комингсом высотой 500 — 600 мм.

Наиболее простым является съемное закрытие, состоящее из одной стальной крышки, которая закрывает весь люк. Подъем крышек и установка их на место производится краном. Снятую крышку укладывают на палу­бу или на соседний люк. Наиболее широко съемные закрытия применяются на контейне­ровозах и лихтеровозах, где они могут выпол­няться без комингсов люка, что обеспечивает удобное размещение контейнеров на палубе.

Откидное закрытие может быть выполнено из одной крышки, которая закрывает весь люк (рис. 10). Крышка шарнирно крепится к комингсу и при от­крытом люке занимает вертикальное положение, что создает некоторые неудобства при грузовых операциях.

Поэтому чаще применяется откидное закрытие с двумя крышками, каждая из которых закрывает только половину люка. Крышка состоит из двух частей — сек­ций, соединенных между собой шарнирно. Для открывания и закрывания крышек используют мощный гидравлический привод.

Люковое закрытие
Рис. 10 Откидное люковое закрытие с гидроприводом: 1 – ведущая секция; 2 – ведомая секция; 3 – гнездо для стопорной планки; 4 — роульс ведомой секции; 5 – стойка-ограничитель; 6 – стойки; 7 – плунжер; 8 — резиновые амортизаторы; 9 – крайние кронштейны

Большое применение на флоте получили закрытия системы Мак­Грегора, у которых люк закрывается несколькими металлическими секциями длиной на всю ширину люка (рис. 11). В положении по-походному секции плот­но обжаты. Поэтому прежде чем открывать люк, необходимо секции несколько приподнять (подорвать), иначе при горизонтальном перемещении секции будет происходить быстрый износ резины уплотнения. Для подъема и опускания секций имеется целый ряд различных конструкций.

Каждая из этих секций имеет четыре ведущих ролика (по два с каждого бор­та) и два направляющих (центрирующих). При выбирании троса, который закреп­лен на последней секции, все секции начинают сдвигаться вдоль люка, перемеща­ясь на ведущих роликах по продольным комингсам. Когда секции последовательно подходят к концу люка, центрирующие ролики вкатываются на направляющие балки, и под действием силы тяжести каждая секция поворачивается и занимает вертикальное положение.

Закрывают люк в обратном порядке. Для этого ведущий трос проводят через канифас-блок, установленный на противоположном конце люка. При натяжении троса крайняя секция сходит с направляющих балок и начинает перемещаться по продольным комингсам. Все секции соединены между собой цепью, поэтому каж­дая тянет за собой следующую.

Система Мак-Грегор
Рис. 11 Люковое закрытие системы Мак-Грегор: 1 – люковая секция; 2 – направляющая балка; 3 – центрирующий ролик; 4 – опорные катки; 5 – цепочка, связывающая секции между собой; 6 — соединительный клин; 7 – трос, предназначенный для открытия; 8 – трос, предназначенный для закрытия; 9 – канифас-блок

Водонепроницаемость закрытия обеспечивается резиновым уплотнением между крышкой и комингсом, а также между отдельными секциями крышки. Для плотного обжатия резинового уплотнения секции прижимают одну к другой кли­новыми зажимами. К комингсу люка секция прижимается винтовыми задрайками или клиньями.

Откатываемое закрытие (рис. 12) состоит из двух секций, которые при открывании люка откатываются на роликах к бортам по специальным направляю­щим. При многоярусной конструкции откатываемое закрытие также выполняется из двух секций, каждая из которых при помощи гидравлических домкратов может быть приподнята так, что вторая подкатывается под нее, открывая половину люка.

Балкер
Рис. 12 Откатываемые закрытия на балкере
Люковые закрытия
Башмак топенантаSpan bearingБашмак шпораGooseneck bearing
Блок топенант-талей на ноке
стрелы
Derrick head span blockВентиляторVentilator
Вентиляторная трубаVent line, vent duct, trunkВертлюг грузового гакаCargo hook swivel
Верхний блок талей оттяжкиUpper slewing guy blockВерхний блок топенант-талейUpper span tackle block
Верхний грузовой блокDerrick head cargo blockВинтовая пробкаDocking plug
Воздушный блокAir pipeВпускное отверстие водыWater inlet
ШпигатScupperГак грузовой однорогийCargo hook
Грузовая лебедкаCargo winchГрузовая стрелаDerrick boom
Грузовой блокCargo blockГрузовой шкентельRunner, cargo runner,
derrick pendant
Грузовые талиCargo purchaseГрязевая коробкаMud box
Гусек воздушной трубыSwan neckЗабортное отверстиеOverboard discharge
Зажимной винтGrub screw, pressure screwЗахлопка шпигатаScupper valve
Измерительная трубаSounding pipeКингстонSea connection, sea valve,
kingston valve
Кингстонная решеткаSea valve gratingКингстонный ящикSea chest
Комингс вентилятораVentilator coamingКрышкаCover
Крышка лазаManhole coverЛазManhole
Лопарь топенантаTopping ropeЛьялоBilge
Люк скоб тралаCompanion hatchwayЛюковое закрытиеHatch cover
Магниевый протекторMagnesium protectorМантыльGuv pendant
Мачта, грузовая колонка или полумачтаMast Samson post or der­rick
post
Направляющий блокHeel block
Нарезная латунная пробкаThreaded brass insetНизший блок талей оттяжкиLower slewing guy block
Нижний блок топенант-талейLower span blockНизший грузовой блок грузовых
талей
Lower cargo purchase block
Обух топенантаSpan trunnion pieceОбух топенанта на ноке стрелы, обух нокаDerrick head span eye
Опорное кольцоBearing ringОснастка грузовой
стрелы с грузовыми
талями и топе­нант-талями
Derrick rigs with cargo and
span tackle
Оснастка грузовой стрелы с
одиночным шкентелем и одиночным топенантом
Derrick rigs with single
runner and single span
Отливное отверстиеDischarge
Палубный обух с удли­ненной
проушиной
Oval eye plateПатрубок осушительной ма­гистралиBranch bilge suction
Переборочный стаканBulkhead pieceПодкладной листStriker plate, doubling
plate
Приемная осушительная трубаBilge suction pipeПриемная сеткаBilge strum
Приемное отверстиеInletПробка измерительного от­верстияUllage plug
ПротекторProtectorРаструб, дефлекторCowl
Роульс для грузового шкентеля
и кронштейн роульса
Cargo runner guide roller
and roller bracket
СкобаShackle
Скоб трапLadder steps, ladder rungsСпускная пробкаDrain plug
СтандерсStandardСточный колодецDrainage well
Сходной люкLadderwayТали оттяжки стрелыDerrick slewing guy tackles
ТопенантSpan, span ropeТопенантный блокSpan block
Топенант-татиSpan tackleТреугольник топенантаTriangular plate
Трубопровод продуванияScavenging pipe lineТрюмный трапHold ladder
ФутштокSounding rod, gaugeФутшток для измерения глубины
жидкости в ци­стерне

Ullage foot, ullage stick
Футшток для льялаPump gaugeЦепной противовесChain for runner
Цепной топенантSpanЦинковый протекторZinc protector
Шкентель оттяжкиSlewing guy pendantШкентель-талиCargo tackle

 
Предлагается к прочтению:
Снятие судна с мели при помощи других судов
Снятие судна с мели собственными силами

Июль, 17, 2018 63 0
Читайте также