Требования к судовождению в открытом море

Особенностью плавания в открытом море в отличие от прибрежного плавания является уменьшение мелководных районов с малыми глубинами, подводными и надводными опасностями, ограниченными акваториями для маневрирования. Контроль за глубинами в открытом море не исключается. Главное внимание штурманского состава в открытом море или океане сосредоточивается на обеспечении движения судна по предварительно проложенному пути с минимальной затратой ходового времени. Графическое счисление ведется на путевых картах, а при их отсутствии — на генеральных картах и картах-сетках. Как и в прибрежном плавании, учиты­ваются дрейф и течение, если их действие значительно и может быть оценено существующими количественными методами. Место судна на путевых картах и картах-сетках наносится каждый час, на генеральных картах — каждые 4 ч при смене вахт.

Для определения места судна в открытом море при­меняются всевозможные способы определения места, главным образом с помощью радионавигационных спут­никовых систем и небесных светил. Для большей уве­ренности в обсервации необходимо ее дублировать, при­меняя способы определения места по различным объектам и несколькими наблюдателями. Особенно важно вы­полнение этого требования при перемене курса.

Для контроля обсервации, если возможно, следует использовать показания эхолота. Оценку точности счис­ления при плавании менее 2 ч можно производить по формуле:

где:

• M_C – радиальная средняя квадратичная погрешность счис­ления, мили;
• K_с – коэффициент точности счисления;
• t_c – промежуток времени плавания, ч.

Если продолжительность плавания более 2 ч, то пог­решность счисления вычисляется по формуле:

где:

• K_с выводится для данного судна при различных условиях плавания.

Величина K_с значительно зависит от района плавания, погодных условий, точности курсоуказателя, дрейфа и течения и загрузки судна. По наблюдениям, выполненным в Новороссийском высшем инженерном морском училище (НВИМУ), для крупнотоннажных судов водоизмещением свыше 15 тыс. т K_с = 1,2. Величина K_с может быть выведена при длительном (свыше одних суток) отсутствии обсерваций самим наблюдателем по формуле:

где:

• C – невязка, мили;
• t_n – продолжительность плавания, ч.

Кафедрой судовождения НВИМУ выведены по на­блюдениям и обработаны коэффициенты точности счис­ления для некоторых типов судов (табл. 1).

 
Так как коэффициент точности счисления даже для судна одного и того же типа меняется в зависимости от загрузки и гидрометеорологических условий плавания, рекомендуется выводить его в каждом рейсе по нескольким обсервациям, пользуясь выражением

где:

• C – невязка при каждой обсервации, мили;
• t₀ – время пла­вания между обсервациями, в часах до десятой доли часа;
• [ ] — знак суммы.

Число обсерваций должно быть не менее 13. При переносе счисления в обсервованную точку необходимо рассчитать радиальную среднюю квадратичную погреш­ность обсервованного места. Несмотря на мощность су­довых энергетических установок, крупнотоннажные суда в условиях штормовой погоды значительно теряют скорость хода, подвержены заливаемости, слемингу, опасной качке, перемещению груза и т. д. Ветер и волны, циклоны и тайфуны, обледенениеБорьба с обледенением судна и туман влияют на без­опасность мореплавания, вынуждают капитанов снижать скорость хода судна, а иногда менять курс с целью выхода в районы с более благоприятными условиями плавания.

Для того чтобы знать гидрометеорологическую об­становку во время рейса и учитывать ее при выборе пути, капитан с выходом в море в дополнение к данным, полученным из справочных климатических и гидромете­орологических пособий, в процессе предварительной под­готовки к рейсу организует прием информации о факти­ческой погоде по маршруту перехода от радиометеоро­логических центров и наблюдение на судне за ее со­стоянием, согласно Наставлению по организации гидро­метеорологических наблюдений на морских судах.

Читайте также: Использование маневренных качеств судов для решения конкретных задач судовождения

В соответствии с решениями Всемирной метеорологи­ческой организации радиометеорологические центры стран-членов этой организации обеспечивают по зонам Мирового океана передачу гидрометеорологической ин­формации для нужд судоходства. Эта информация передается в виде метеорологического или морского бюл­летеня, состоящего из трех частей: штормовое предупреждение, обзор основных элементов приземной карты погоды и прогнозы. Эти части являются обязательными. Кроме них, могут передаваться анализы и прогнозы по­годы специальным кодом fM45DjACFleet, судовые сводки, выборочные сводки с береговых станций.

Особую важность представляют сведения, передава­емые в первых трех частях в обязательном порядке:

• штормовое предупреждение, идущее с позывными сиг­налами ТТТ;
• обзор основных элементов приземной карты погоды;
• прогнозы погоды и состояния моря на 1-3 сут.

Метеорологический бюллетень, хотя и содержит основные сведения о фактической и прогнозируемой по­годе, не дает наглядности до тех пор, пока по его дан­ным на судне не будет нанесена синоптическая обста­новка на карте, что требует значительного времени.

Для повышения эффективности гидрометеорологичес­кого обслуживания мореплавания в последние годы ме­теорологические центры многих стран ведут передачу факсимильных карт погоды и распределения различных гидрометеорологических элементов. Из факсимильных передач наибольшее значение для судовождения имеют:

• приземные карты погоды на основные сроки наблю­дений (00, 06, 12 и 18 ч по среднему гринвичскому времени);
• прогностические карты погоды на сроки от 12 ч до 5 сут;
• фактические и прогностические карты распределения волнения.

Перечень радиостанций, передающих гидрометеоро­логическую информацию, приведен в издании ГУНиО «Расписание передач навигационных и гидрометеороло­гических сообщений» (в двух томах), а передающих факсимильную информацию — в издании «Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач».

Если рейс совершается в осенне-зимний период, то следует руководствоваться «Рекомендациями по обеспе­чению плавания судов в осенне-зимний период и в штор­мовых условиях» издания ММФ, обращая особое вни­мание на остойчивость судна, выбор курсов по универ­сальной диаграмме качки, креплению груза и мерам по предотвращению обледенения судна.

Значительную опасность для судов любого тоннажа представляют тропические циклоны (ураганы, тайфуны), зарождающиеся в тропической зоне. Имея информацию о зарождении и движении тропического циклона, судо­водитель должен нанести его положение на генеральную карту, тщательно проанализировать его возможный путь и в соответствии с правилами расхождения с циклоном, изложенными в лоциях, в РОБПС-77 и других руковод­ствах, изменить курс так, чтобы пройти от центра тро­пического циклона в расстоянии не менее 400-500 миль.

При анализе движения циклона, помимо данных, по­лученных с факсимильной карты или из морского радиобюллетеня, необходимо использовать местные приз­наки его приближения:

• изменение суточного хода давления, падение на 2-3 мбар в сутки;
• появление значительной зыби на расстоянии 600-700 миль от центра циклона при неизменной силе ветра;
• появление перистых облаков, вытянутых радиально к центру циклона;
• установление душной погоды.

Очень важным при расхождении с тропическим цик­лоном является определение положения его центра. Простейшим образом приближенное определение положения центра тропического циклона определяется по направ­лению ветра. Для этого надо встать спиной к ветру, заметив это направление по компасу. На 60° влево в северном (вправо в южном) полушарии будет распо­лагаться центр тропического циклона. Нанеся это на­правление от счисляемого места на генеральную карту и используя рекомендации по расхождению из пособий, принимают решение об изменении курса. Более строго эта задача может решаться путем расчета и выполнения маневра на расхождение с одной целью в заданном рас­стоянии методом относительной прокладки, описанного в различных пособиях по навигации. Этот прием может дать положительный результат, если фактические эле­менты движения циклона будут соответствовать прогнозу.

Приближенно задача на расхождение может быть ре­шена путем последовательного изменения курса судна после получения каждой новой информации о движении тропического циклона. Простейшая схема расхождения с тропическим циклоном (тайфуном) «X» показана на примере, приведенном ниже.

20 сентября 1981 г., с радиометеорологического центра в Токио была принята факсимильная передача о положении тайфуна «X» на 12 ч среднего гринвичского времени (z):

TУ 8121X 960 mbs at 19°,5N 125°,0Е W

to NW 8kts max 80 kts radius 100 nml 60 kts,

которая означает: тайфун «X» номер 21 в 1981 г. с дав­лением в центре 960 мбар. Положение центра — широта 19,°5 северная; долгота 125,°0 восточная. Смещается на -запад-северо-запад со скоростью 8 уз. Максимальная скорость ветра 80 уз, в пределах 100 миль от центра скорость ветра 60 уз.

Нанесенный на рис. 1 сектор тайфуна, двигающегося со скоростью 8 уз, показывает направление смещения и положение центра через сутки, т. е. 21 сентября в 12^ч 00^м среднего гринвичского времени.

Предлагается к прочтению: Плавание в открытом море

Рассмотрим на схеме (см. рис. 1) рекомендуемые маневры на судах, находящихся в положениях А, Б, В, Г, Д в 12^ч 00^м среднего гринвичского времени 21 сен­тября в 800 милях от центра тайфуна, скорость всех судов 16 уз, сила ветра 5 баллов. Указанными маневрами судна уходят с прогнозируемого пути движения тайфуна и не попадают в его наиболее опасную переднюю правую четверть.

Наблюдения за состоянием погоды, ветра, волнения, давлением атмосферы, а также факсимильные карты последующих передач позволяют выяснить эффективность манёвра и при необходимости произвести вторичное изменение курса.