Плавание в открытом море требует особого подхода и подготовки, так как это более сложное и опасное занятие по сравнению с плаванием в бассейне или в более спокойных водоемах.
Общее положения о подготовке штурманской части к рейсу
В соответствии с Наставлением по организации штурманской службы на судах Министерства морского флота Российской Федерации перед выходом судна в рейс осуществляется подготовка штурманской части к переходу, которая обычно выполняется в два этапа:
- предварительная подготовка ведется в течение нескольких суток сразу же после получения рейсового задания в море и в пункте отправления;
- окончательная подготовка проходит в течение нескольких часов в пункте отправления перед выходом судна в рейс.
Предварительная навигационная подготовка судна к рейсу начинается с укомплектования судовой коллекции картами и руководствами для плавания по всему маршруту перехода. Судовая коллекция карт и руководств для плавания на каждом судне делится на три группы:
- комплекты карт и руководств для плавания по той судоходной линии, на которой закреплено данное судно, или по маршруту перехода в традиционные районы лова.
Для нелинейных судов в первую группу входят комплекты карт и руководств для плавания, соответствующие рейсовому заданию. К первой же группе относятся каталоги карт и книг и сводные описания режима плавания на морях, омывающих берега России:
- карты и руководства для плавания, предназначенные для использования в случаях вынужденного отклонения судна от намеченного пути (для ремонта, пополнения запасов и при других особых обстоятельствах);
- все остальные карты и руководства для плавания, составляющие коллекцию.
Для крупнотоннажных судов рекомендуется вести специальный учет карт и пособий, в которых оговорены условия для плавания и маневрирования в портах, каналах, проливах с ограничениями по осадке, акватории и другими требованиями применительно к судам данного тоннажа.
Источник: Freeimages.com
Капитанам судов разрешается дополнять установленную судовую коллекцию с соответствующим обоснованием отдельными российскими навигационными картами и руководствами для плавания, а при их отсутствии картами и пособиями иностранного издания. В судовую коллекцию могут включаться пособия, изданные организациями Министерства морского флота, и наиболее важные иностранные издания (описания портов, специальные правила по плаванию в узкостях и т. д.).
Подготовку заявок на карты и руководства для плавания и получение их в БЭРНК осуществляет третий помощник капитана. Для своевременного и правильного решения всех вопросов по поддержанию судовой коллекции карт и руководств для плавания на современном уровне третий помощник обязан изучить и строго выполнять все требования соответствующих правил о порядке комплектования и корректуре всех навигационных пособий.
Предлагается к прочтению: Использование маневренных качеств судов для решения конкретных задач судовождения
Подбор карт и руководств для плавания на предстоящий рейс производится из судовой коллекции третьим помощником капитана по распоряжению капитана на основе откорректированного каталога карт и книг, издаваемого ГУНиОМО для различных районов Мирового океана. Каждая часть каталога имеет два раздела: «Карты» и «Книги».
В выбранной части каталога в разделе «Карты» по сборному листу сборных листов карт выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания. В выбранном сборном листе карт рекомендуется карандашом провести прямую линию между пунктами отхода и прихода и выписать все номера карт, через рамки которых проходит эта линия. Первыми выписываются номера генеральных карт (масштаб 1:500000 и мельче), затем планы (масштаб 1:500-1:25000), частные карты (масштаб 1:25000-1 : 50 000) и путевые карты (масштаб 1:100000-1:250000). При отсутствии путевых карт для океанских переходов выписываются карты-сетки.
Рекомендуется составлять список подобранных карт в порядке очередности их использования, как указано в табл. 1.
| Таблица 1. Список карт на рейс № 1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п. п. | Адмиралтейский номер карты | Название карты | Масштаб | Год издания |
| 1 | 39 200 | Порт Ф | 1:10000 | 1954 |
Подобранные карты укладывают лицевой стороной вверх в порядке их использования в ящик штурманского стола. Первыми сверху укладывают план порта отхода, генеральную карту. Радионавигационные справочные и вспомогательные карты рекомендуется помещать в отдельный ящик штурманского стола. Ящик с картами должен закрываться на ключ, а при стоянке в порту опечатываться судовой печатью. Аналогичным образом из раздела каталога «Книги» подбираются «Лоции», «Огни и знаки», «Радиотехнические средства навигационного оборудования» и другие пособия, необходимые для навигационного обеспечения перехода. Так же, как и для карт, список подобранных руководств для плавания рекомендуется составлять в таблицы (табл. 2).
| Таблица 2. Список руководств для плавания на рейс № 1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п. п. | № пособия | Название пособия | Примечание | |
| 1 | 1252 | Лоция юго-восточной части Средиземного моря | с 125-140 | |
Руководства для плавания на предстоящий рейс укладывают на полки вблизи штурманского стола. В период предварительной навигационной подготовки к рейсу капитан и штурманский состав изучают все районы плавания по маршруту перехода с целью выбора наивыгоднейшего пути. Перед предварительной прокладкой производится подготовка карт к переходу – подъем картОформление предварительной прокладки и «Подъема карт», при котором на карты наносится карандашом дополнительная информация и помещаются наиболее важные сведения навигационного характера. На картах следует:
- нанести запретные и опасные для плавания районы; нанести системы разделения движения, если они на картах не обозначены;
- нанести дуги дальности видимости маяков для высоты глаза наблюдателя на своем судне, закрывающиеся секторы слегка заштриховать;
- выделить красным карандашом мели, банки и малые глубины;
- провести черным карандашом предостерегательные изобаты с учетом осадки своего судна;
- нанести углы и пеленги опасности и написать их значения;
- привести к году плавания магнитное склонение и написать его на картах;
- проставить крупно карандашом у РТС их номера в соответствии с пособием РТСНО данного района;
- выделить красным карандашом приметные участки берега и ориентиры для визуального и радиолокационного наблюдения;
- обвести карандашом стрелки со сведениями, характеризующими постоянные течения;
- рассчитать и поместить на полях карты данные о приливо-отливных течениях;
- написать на полях карты наиболее важные сведения из местных правил плавания (порядок радиосвязи с портом, агентом, лоцманом и т. п.).
Наиболее важную информацию помещают также на генеральной карте перехода. Тщательно подготовленные карты облегчают и ускоряют работу штурманского состава в рейсе и предостерегают от возможных ошибок при использовании различной навигационной информации.
Источник: Pixabay.com
После изучения района перехода и подъема карт капитан производит предварительную прокладку на генеральной и путевых картах, на планах, по которым будет вестись графическое счисление в рейсе. В предварительной прокладке применяют условно-оперативное время выхода судна в рейс – 0ч 00м, в связи с этим над каждой линией курса заранее рассчитываются и надписываются компасные курсы и общие поправки компасов, а в точках поворота время и отсчет лага. Результаты предварительной прокладки сводятся в таблицу (табл. 3).
| Таблица 3. Данные предварительной прокладки | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| № п. п. | Время | Путь, ° | Течение, °/уз | Длина участка пути, мили | Координаты точек поворота, ° | |
| оперативное | судовое | |||||
| 1 | 00ч 00м | 9ч 10м | Переменный | – | 3,2 | φ = λ = |
| 2 | 00ч 28м | 9ч 28м | 74 | 30°/0,5 уз | 5,8 | φ = λ = |
Путь судна наносится простым карандашом на безопасном расстоянии от надводных и подводных опасностей, измеряются расстояния от маяков, мысов, отдельно лежащих банок и приметных ориентиров на берегу. Намечаются точки поворотов при смене курсов, проводятся линии истинных пеленгов на ориентиры при повороте и надписываются их значения.
В точках поворота рассчитывается радиальная средняя квадратичная погрешность (СКП) места судна, при которой обеспечивается безопасность плавания. Измеряются и заносятся в таблицу данные о плавании по каждому курсу. Особое внимание обращается на прохождение опасных мест и возможность строгого контроля положения судна различными способами.
Источник: Pixabay.com
При выполнении предварительной прокладки должны быть рассчитаны элементы течения. Они уточняются и учитываются во время плавания при фактической прокладке. Курсы, проложенные на карте, считаются линиями истинного перемещения судна.
Если предстоящее плавание будет проходить в осенне-зимний период, а оно считается наиболее сложным и опасным даже для крупнотоннажных судов, то в процессе подготовки к рейсу необходимо изучить «Рекомендации по обеспечению безопасности плавания судов в осенне-зимний период и в штормовых условияхУправление судном в штормовых условиях» и выполнить до отхода судна положения, изложенные в этом руководстве. Особое внимание следует обратить на подготовку судна для плавания в штормовую погоду, в ледовых условиях и при обледенении. Анализ аварийности судов НМП за период с 1970 по 1980 г. показал, что 52% судов, попавших в аварийную ситуацию, прошли недостаточную навигационную подготовку перед рейсами.
Во время стоянки судна в порту четвертый помощник или другой специалист, обслуживающий технические средства судовождения, в соответствии с календарным планом-графиком профилактических и ремонтных работ с помощью специалистов Базовой электрорадионавигационной камеры (БЭРНК), вызванных по заявке с моря, обеспечивает ремонт и профилактику всех приборов, находящихся в его ведении.
После ремонта, профилактики и регулировки каждый прибор проверяют в рабочем режиме и после этого он считается подготовленным к эксплуатации в рейсе. Поправки и погрешности приборов должны быть в пределах норм, указанных в формулярах и инструкциях по эксплуатации. В ходе предварительной подготовки достигается полная готовность всех технических средств судовождения (ТСС) к походу, о чем докладывается капитану. Мореходные приборы и инструменты, находящиеся в ведении третьего помощника капитана, за период стоянки должны быть приведены в исправное состояние. При необходимости по заявке, поданной с моря или во время стоянки в порту, получают новые приборы взамен пришедших в негодность.
По истечении положенных сроков эксплуатации сдают для чистки, проверки и переаттестации в БЭРНК:
- хронометры — через три года;
- секундомеры — через три года;
- морские часы — через шесть лет;
- секстаны — через три года.
Параллельные линейки, циркули, транспортиры, протракторы и звездные глобусы списывают при поломках и дефектах, не позволяющих их использовать в штурманской работе, и заменяют новыми.
Источник: Freeimages.com
В ходе предварительной подготовки судна к рейсу помощники капитана проверяют наличие и состояние судовой документации, установленной для данного судна. Во время стоянки судна в порту третий помощник капитана:
- проверяет перед выходом в рейс наличие и состояние судовой документации по навигационной части;
- получает нужное количество судовых журналов и регистрирует их у капитана порта;
- подготавливает черновой журнал;
- устанавливает наличие формуляров, технических паспортов, журналов поправок на все приборы, находящиеся в его ведении, их соответствие состоянию приборов.
Согласно перечню таблиц и схем, указанному в НШС-82, проверяет их наличие и расположение в штурманской и рулевой рубках.
Для крупнотоннажных судов особенно важное значение имеют таблицы маневренных элементов, их полное соответствие маневренным качествам судна, умение быстро и безошибочно пользоваться ими всем штурманским составом. В некоторых пароходствах Минморфлота приказами начальников пароходств введены дополнительные рекомендации по управлению судами в особых обстоятельствах.
В целях улучшения организации штурманской службы, предупреждения аварийности на судах, а также защиты интересов советских организаций в судебных и арбитражных инстанциях приказами и инструктивными письмами ММФ повышены требования к ведению всей навигационной документации, к точному выполнению всех юридических документов по морскому судовождению, особенно к ведению судовых журналов. Аналогичные приказы издаются по пароходствам. Перед выходом в рейс капитан организует проверку знаний штурманским составом последних приказов и распоряжений по штурманской части.
На судне необходимо иметь «Сборник руководящих документов по безопасности мореплавания», издаваемый периодически в Минморфлоте. В него включены «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации», приказы, инструкции и наставления по организации штурманской службы, правила перевозкиПравила перевозки грузов некоторых видов груза, инструкции и положения по организации спасания на море, оформлению аварий, перечни законодательных актов и международных правовых документов по вопросам безопасности мореплавания и др.
Читайте также: Методы определения маневренных элементов крупнотоннажных судов
Второй этап подготовки штурманской части к переходу — окончательная подготовка начинается с момента объявления времени отхода судна в рейс и продолжается обычно в течение нескольких часов. На этом этапе третий помощник капитана получает в БЭРНК. последние извещения мореплавателям (ИМ), приложения к ним, прогноз погоды и радионавигационную информацию за период стоянки судна.
За час до отхода все лица комсостава докладывают о готовности к отходу, а за 15 мин старший помощник капитана и старший механик докладывают капитану о готовности судна к отходу в рейс.
