Ведение надежного наблюдения

На каждом рейсе в любой момент должно вестись надлежащее слуховое и визуальное наблюдение на судне, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств (включая технические средства), применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения, посадки на мель и других опасностей для судовождения. Кроме того, в обязанности наблюдателя входит обнаружение морских и воздушных судов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов и обломков. Можно сказать, что из всех функций, выполняемых вахтой на ходовом мостике, наблюдение является главным. Так, своевременность и правильность принимаемых решений по расхождению с судами зависит в первую очередь от своевременного их обнаружения.

Другими словами, практической целью наблюдения является обеспечение безопасности своего и окружающих судов, безопасность находящихся в море людей.

Обращается внимание вахтенных помощников капитана, что они обязаны всегда строго выполнять стандарты, установленные Правилом 5 “МППСС-72” в отношении наблюдения, и более того – что они должны четко осознавать, что чрезмерно полагаться на технические средства судовождения не есть равноценная замена ведению хорошего визуального наблюдения.

Наблюдение должно быть непрерывным, внимательным и целенаправленным. Ничто не должно остаться незамеченным, неопознанным, неоцененным с точки зрения безопасности мореплавания.

На судне с отдельной штурманской рубкой ВПКМ может заходить в штурманскую рубку, когда это необходимо, лишь на короткое время для выполнения своих штурманских обязанностей, лично убедившись перед этим, что такое отвлечение безопасно и что на время его отсутствия обеспечено надлежащее наблюдение.

Выполнять требуемые операции в штурманской рубке рекомендуется поэтапно, достаточно часто выходя на мостик и просматривая горизонт.

Если по условиям плавания определение места судна становится безотлагательной задачей при нахождении поблизости других судов, то требуется присутствие на мостике капитана или еще одного дипломированного судоводителя, т. к. в противном случае прилежание в навигационных определениях может обернуться недопустимой небрежностью в наблюдении.

Капитан и вахтенные помощники обязаны обеспечивать, чтобы по крайней мере один человек нес бы постоянное наблюдение в любой момент времени, при любых условиях видимости, а также чтобы выставлялись дополнительные квалифицированные наблюдатели, когда это требуется условиями плавания.

Вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем только в дневное время и при условии, что в каждом таком случае:

1. Обстановка тщательно оценена и установлено, что это безопасно;
2. Полностью учтены все сопутствующие факторы, включая, но не ограничиваясь:
   —состояние погоды;
   —видимость;
   —интенсивность судоходства;
   —близость навигационных опасностей;
   —обеспечение внимания, необходимого при плавании в районах, где установлены СРД, или вблизи них;
3. Имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае, когда этого потребует изменившаяся обстановка.

Детальные требования и процедуры в отношении режима “единственного наблюдателя на мостике” анализируются в статье Минимальная ходовая вахта“Минимальная ходовая вахта на мостике”.

В том случае, если к выполнению обязанностей наблюдателя назначается не сертифицированное лицо, капитан и ВПКМ должны обеспечить, чтобы он:

1. Был должным образом проинструктирован по обязанностям впередсмотрящего в отношении того, что именно следует наблюдать и слушать;
2. Знал, как докладывать о своих наблюдениях;
3. Был бы соответствующим образом одет и защищен от погоды, находился в здравом уме и во всех отношениях годен для исполнения таких обязанностей;
4. Сменялся бы настолько часто, как это требуется преобладающими условиями плавания.

При наблюдении следует соблюдать следующие принципы:

1. Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание наблюдению; ему не следует поручать никаких обязанностей, которые могут помешать ему выполнять свою основную задачу;
2. Обязанности наблюдателя и рулевого различны; рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем;
3. Наблюдатель должен быть бдительным и не успокаивать себя предположением, что “здесь ничего встретиться не может”;
4. Наблюдатель должен докладывать результаты своего наблюдения наиболее практическими способами из имеющихся.

Термин “осуществление эффективного наблюдения” требуется интерпретировать в наиболее полном смысле, включая:

1. Бдительность и непрерывное круговое визуальное и слуховое наблюдение с тем, чтобы полностью владеть текущей ситуацией, включая присутствие других судов и ориентиров в зоне видимости;
2. Тщательное наблюдение за движением и компасным пеленгом приближающихся судов;
3. Тщательное наблюдение за развитием ситуации на кормовых курсовых углах, где обгоняющие суда могут ограничивать маневры по избежанию столкновения;
4. Опознавание судовых и береговых огней;
5. Наблюдение за индикаторами РЛС/САРП и эхолота;
6. Тщательный контроль за тем, что заданный курс удерживается точно и что команды на руль исполняются правильно;
7. Наблюдение за изменением погоды, в особенности – видимости.

Ситуация: 

К сожалению, ситуации отсутствия эффективного наблюдения появляются с тревожащей регулярностью. Так, 22 января 2001 г. балкер “Kouros V” врезался в башню маяка Амброз (на подходе к Нью-Йорку), выведя ее из строя. Башня до этого функционировала всего лишь 15 месяцев, заменив старую башню, которая также была повреждена другим судном. Возникает вопрос, каким образом судно могло столкнуться с маячным сооружением, которое имеет навигационный огонь с дальностью видимости 18 миль и дает отчетливый сигнал радиолокационного маяка (“Ракона”) на экране РЛС? За десять суток до этого столкновения, аналогичный пример отсутствия наблюдения был продемонстрирован в Средиземном море, где другой балкер (без всяких признаков вахты на мостике) прошел между буксировщиком и аварийным танкером “Castor”, несмотря на подаваемые световые сигналы и вызовы по УКВ. Буквально за несколько дней до этого в таком напряженном проливе, как Ла-Манш, произошло столкновение из-за того, что вахтенный помощник и его матрос одновременно оставили мостик. Оборудование судов современными техническими средствами никоим образом не заменяет и не отменяет ведения эффективного наблюдения.

ВПКМ всегда должен быть готов к появлению других судов и к их неожиданным, а возможно – и одновременным, действиям.

Визуальное и слуховое наблюдение осуществляют все лица, несущие ходовую вахтуСтандартная ходовая вахта на мостике на мостике, – независимо от других исполняемых ими обязанностей. Для вахтенного ПКМ и матроса-впередсмотрящего наблюдение является главной задачей.

Рулевой не является полноценным наблюдателем (см. статью Навигационная вахта на судне“Стандартные уровни организации вахты на мостике”). Однако было бы нерационально исключать матроса, стоящего на руле, из числа лиц, способных вести наблюдение в те минуты, когда ВПКМ находится в штурманской рубке. Рулевой на какое-то короткое время может наблюдать за горизонтом в пределах легко просматриваемых секторов или (по указанию ВПКМ) следить за определенной целью.

Вахтенный ПКМ ведет наблюдение на протяжении всей вахты. Двигаясь по рулевой рубке, по крылу мостика, выполняя расчет, пользуясь радиотелефоном, обмениваясь информацией с капитаном, и т. д., – вахтенный ПКМ должен постоянно просматривать горизонт – подобно тому, как шофер движущейся машины непрерывно смотрит вперед.

Наблюдение должно быть целенаправленным. Это значит, что нужно постоянно просматривать весь горизонт, уделяя основное внимание носовым секторам, просматривать “мертвые” зоны, образуемые мачтами, “слепыми” секторами рулевой рубки, другими конструкциями, а также “теневые секторы” судовой РЛС.

Соответственно, на судне должны быть определены “секторы наихудшего визуального наблюдения”, в которых наблюдатель должен находиться менее всего. В принципе наблюдатель должен постоянно перемещаться по мостику, меняя свое местоположение каждые 2-3 мин, чтобы просматривать весь горизонт.

Наблюдателем должен быть человек, который знает, за чем следует наблюдать, т. е. имеет определенный опыт. Бесполезно иметь постороннего, неподготовленного и неопытного человека в качестве наблюдателя.

Безусловно, вахтенный ПКМ должен инструктировать впередсмотрящего. Хотя обычно опытный моряк знает, о чем и как докладывать, нельзя быть уверенным в этом полностью. Это становится особенно важным в прибрежных водах, когда возникают попытки докладывать чуть ли не о каждом огне. Путем ясного и понятного инструктажа ВПКМ должен ограничить информацию, поступающую от впередсмотрящего, фиксируя его внимание на объектах и ситуациях, имеющих значение для безопасности и маневрирования судна.

Хороший наблюдатель следит за своими докладами, чтобы не упустить никаких изменений в окружающей обстановке.

Наблюдение должно соответствовать обстановке. Одна из главных особенностей квалифицированного наблюдения – умение выделить и сосредоточить внимание на том объекте, который в сложившихся условиях представляет наибольшую опасность. Так, если поблизости проходит судно, маневр или какая-то неисправность которого, не замеченные сразу же, могут привести к столкновению, то прерывать наблюдение за ним для любых целей, в том числе и ради определения места судна, недопустимо.

Качество выполнения обязанностей наблюдателя зависит от инструктажа, который он получает. Бдительный наблюдатель обязательно оглядывается назад, особенно при плавании в каналах и на фарватерах. Соответствующий инструктаж должен предусмотреть, чтобы это правило не было забыто. То же относится к наблюдению, когда судно выходит задним ходом от застроенного складами пирса на акваторию разворота, где возможно внезапное появление “из-за угла” другого судна.

Судно может оказаться, например, вблизи гряды тумана. Особая бдительность должна быть проявлена, если в тумане обнаружено другое судно либо если волнение, ливень, плотный туман не обеспечивают уверенное обнаружение целей, которые могут там быть.

Наблюдение должно быть, как сказано выше, не только визуальным, но и слуховым. Слуховому наблюдению всегда придавалось особое значение, особенно – при плавании в условиях ограниченной видимости (или – вблизи зоны ограниченной видимости), в стесненных водах, при расхождении с судами (сигналы маневрирования).

Хотя действующие Правила никоим образом не изменялись и не корректировались в отношении стандартов слухового наблюдения, материалы судебных расследований показывают определенное снижение внимания к ведению надлежащего слухового наблюдения (в том числе – под влиянием технических возможностей судовых РЛС и САРП). В ряде случаев этому “способствует” и конструкция мостика современных судов.

Требование вести слуховое наблюдение иногда практически невыполнимо, особенно если ходовая рубка закрытой конструкции с кондиционированием воздуха. Очевидно, что при закрытых дверях эффективность слухового наблюдения резко снижается: не только сигнал приближающегося судна, но и крик упавшего за борт человека вряд ли могут быть услышаны. Двери в рулевую рубку, как правило, должны быть открыты – по крайней мере, с подветренной стороны. Однако следует иметь в виду, что даже дверь, открытая с подветра, не дает решения проблемы на судах с кормовой надстройкой, рядом с шумящими вентиляторами и выхлопной трубой.

Другим ограничивающим фактором является, например, палубный груз рефрижераторных контейнеров, включение и выключение которых создает постоянное “щелканье”.

Разные виды визуального и слухового наблюдения (на мостике, на баке, на корме) могут быть наиболее эффективными и в целом составлять должное наблюдение.

Общепринятым является требование выставлять (при определенных условиях) впередсмотрящего на бак. В многочисленных судебных решениях выдвигается обычно требование относительно расположения наблюдателя “как можно ниже и как можно дальше вперед от мостика”. Если в момент аварии наблюдатель находился только на мостике, то суды требуют доказательств того, что его местонахождение “не внизу и не далеко впереди” не имело значения в обстоятельствах данного случая.

Расположение наблюдателя-впередсмотрящего далеко впереди и ниже мостика, безусловно, имеет преимущества, особенно если надстройка расположена на корме. В этом случае слуховое наблюдение резко улучшается в связи с удалением от шумящего двигателя, а визуальное – в связи с чистым обзором впереди и увеличением дальности обзора.

Однако существуют некоторые практические трудности, связанные с сокращением численности экипажей. При традиционной вахте на мостике (ВПКМ плюс два матроса) не представляло трудностей выставить впередсмотрящего на бак и менять его ежечасно. Обеспечивались как наблюдение, так и ручное управление рулем.

Когда на вахте два человека (ВПКМ плюс матрос), картина резко меняется. Если послать впередсмотрящего на бак, то кто должен его подменять? Оставлять впередсмотрящего 4 часа на баке, особенно в плохую погоду, практически невозможно. Рекомендации относительно вызова “подвахты” хороши в течение коротких промежутков времени, но становятся неприемлемыми при длительных переходах в тумане.

РАДИОЛОКАЦИОННОЕ НАБЛЮДЕНИЕ должно включать обнаружение других судов, надводных и береговых объектов, а также определение элементов движения целей, оценку ситуации, выбор маневра и контроль его исполнения. В зависимости от ситуации, радиолокационное наблюдение может быть основным либо дублирующим.

Руководящие документы не ограничивают судоводителя в праве использовать РЛС в любое время, однако анализ этих документов позволяет указать ситуации, в которых использование РЛС является обязательным:

• при плавании в условиях ограниченной видимости;
• при ухудшении видимости (даже предполагаемом), при подходе судна к области тумана, интенсивных осадков (ливень, шквал, сильные разряды) и тому подобных условий (пыльные бури), ограничивающих визуальную видимость;
• при следовании или нахождении у кромки или в виду зоны ограниченной видимости для обнаружения судов, которые могут быть в этой зоне;
• в любых условиях видимости при входе в порт или выходе из порта, плавании в стесненных водах или приближении к ним, в районах интенсивного движения или большого скопления судов.

Кроме того, использование судовой РЛС является целесообразным ночью даже в условиях хорошей видимости, при плавании в прибрежных водах и при следовании районами, где возможна встреча с малыми рыболовными судами, яхтами, буровыми платформами или другими сооружениями и объектами, которые не всегда освещены надлежащим образом, и в любое время, если капитан или вахтенный помощник капитана считает, что использование РЛС содействует повышению безопасности мореплавания. Планируемое внедрение “AIS” (см. статью Навигационная система АИС“Автоматические идентификационные системы”) еще более расширяет рамки, когда использование РЛС становится целесообразным (даже днем и при ясной видимости).

Всестороннее использование РЛС – важного средства заблаговременного обнаружения других судов (объектов) и определения степени опасности столкновения – является одной из тех мер предосторожности, пренебрежение которыми может быть поставлено в вину на основании правила 2 МППСС-72. Организация радиолокационного наблюдения, в том числе в условиях хорошей видимости, соответствует требованию правил 5 и 7 МППСС-72 об использовании для наблюдения всех имеющихся средств, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения. В Резолюции ИМО А.482(12) подчеркивается, что правильное использование САРП способствует адекватному пониманию радиолокационной информации, что в свою очередь дает возможность уменьшить риск столкновений и загрязнения моряПредотвращение загрязнения моря. Неправильное использование или неиспользование РЛС и САРП для предупреждения столкновений является фактором, усугубляющим вину в случае столкновения судов.

Попадая в условия ограниченной видимости, судоводитель лишается привычной информации для расхождения с судами, которую он имеет визуально. Поэтому основным источником информации становятся РЛС и САРПИспользование радиолокатора для расхождения, с помощью которых должны выполняться непрерывное систематическое наблюдение, оценка ситуации, выбор оптимального маневра, выполнение и контроль эффективности маневра, контроль за постоянством элементов движения или характером маневрирования целей и т. д. Одновременно усложняются и задачи навигации, особенно при плавании вблизи побережья и навигационных опасностей. Именно в таких положениях вероятность появления ошибок в оценке ситуации и маневрировании резко увеличивается.

Надежность работы судоводителя при плавании в сложных условиях ограниченной видимости в основном зависит от умения выбрать рациональный объем качественной информации, используя радиолокатор и САРП, а это зависит в свою очередь от опыта правильной организации наблюдения, верного толкования и выполнения МППСС-72.

Судоводитель должен ориентироваться на правила 5, 7 и 19 МППСС-72. Правило 7 отчасти раскрывает содержание правила 5. “Равноценным систематическим наблюдением за обнаруженными объектами” можно считать только то наблюдение, которое обеспечивает получение полноценной информации, подобной той, что получают посредством радиолокационной прокладки.

Хотя в МППСС-72 и не определяется термин “радиолокационная прокладка или равноценное систематическое наблюдение за обнаруженными объектами”, но в соответствии с духом и буквой Правил САРП можно рассматривать как устройство, способное легко и быстро обеспечивать ту информацию, которая могла бы быть получена с помощью обычной судовой РЛС только путем длительной и монотонной ручной обработки данных.

Радиолокационное наблюдение (в том числе с использованием САРП) организуется совместно с другими видами наблюдения – зрительным и слуховым, не заменяя, а дополняя их. Даже наиболее совершенное радиолокационное оборудование и САРП не могут заменить визуальное наблюдение.

В условиях радиолокационных помех, волнения моря, метеорологических аномалий, малой отражающей поверхности могут быть не обнаружены отдельные цели. При маневрировании цели и (или) собственного судна информация, выдаваемая САРП, имеет большие погрешности. Маневр, выполненный другим судном, обнаруживается зрительно гораздо быстрее, чем с использованием РЛС и САРП.

Так, при сближении судов очень важно знать ракурс встречного судна. Изменение ракурса – первое и наиболее ясное предупреждение об изменении курса, но ни РЛС, ни САРП не могут это показать без большой временной задержки. В ситуации, близкой к чрезмерному сближению, периодическая быстрая оценка дистанций с помощью РЛС и САРП может и быть желательной, но на последней стадии сближения в ясную погоду действует правило “только глаза!”.

Обработка и (или) анализ радиолокационной или навигационной информации ни в коем случае не должны приводить к ослаблению слухового, визуального и радиолокационного наблюдения. Так, если по условиям плавания определение места судна становится безотлагательной задачей при нахождении поблизости других судов, то требуется присутствие на мостике капитана или еще одного судоводителя, с тем чтобы ни в коем случае не страдало наблюдение. Если по какой-либо причине вахтенный помощник чувствует, что не в состоянии осуществлять надлежащее наблюдение и выполнять другие навигационные функции, он должен немедленно сообщить капитану, что ему требуется помощь.

При организации радиолокационного наблюдения и выборе безопасной скорости важно учитывать квалификацию и опыт наблюдателя у РЛС и САРП. Смену наблюдателей следует производить в моменты, когда экран РЛС чист или когда окружающая обстановка относительно проста.

В сложных условиях плавания на мостике судна может находиться одновременно несколько судоводителей с четким распределением обязанностей между ними (см. статью Команда мостика и системы управления“Управление командой мостика”). Если по условиям плавания (например, при ограниченной видимости) САРП является главным источником навигационной и радиолокационной информации, то рекомендуется, чтобы у экрана САРП находился человек, непосредственно управляющий судном, – капитан или подменяющий его старший помощник капитана. Одновременно один из помощников (вахтенный или подвахтенный) должен дублировать наблюдение с помощью обычной судовой РЛС, с тем, чтобы при неожиданном отказе САРП или сбросе целей с АС обеспечить дальнейшее непрерывное радиолокационное наблюдение и контроль обстановки (особенно при использовании САРП, обладающих недостаточно высокой надежностью).

Если по условиям плавания (например, в стесненных водах при хорошей видимости) САРП не является главным источником навигационной и радиолокационной информации, то рекомендуется, чтобы у экрана САРП находился один из помощников по указанию капитана. Капитан (или заменяющий его старший помощник) осуществляет управление судном на основе всех видов наблюдения и может либо запрашивать данные САРП, либо оценивать обстановку непосредственно на экране САРП периодически.

Наличие теневых секторов впереди траверза вызывает необходимость периодических отворотов с курса для их просмотра.

При организации радиолокационного наблюдения учитываются:

• район плавания, включая наличие навигационных опасностей, ограничивающих маневрирование, обычные пути движения судов и организацию движения, характеристики судопотока, возможность появления малых судов и т. п.;
• условия видимости;
• установленные критерии опасности столкновения, включая допустимые значения дистанции и времени кратчайшего сближения;
• линейные и временные элементы возможных маневров судна;
• технические и эксплуатационные характеристики и ограничения РЛС и САРП с учетом влияния конкретных условий плавания.

РЛС, с которой сопряжено САРП, должна быть должным образом настроена:

• ручка “Усиление” должна быть в положении, обеспечивающем мерцающий фон шумов приемника по всей площади экрана;
• уменьшение усиления для выделения сильных эхо-сигналов или просмотра части экрана, замаскированной засветкой от сильных осадков, может практиковаться лишь на непродолжительное время с последующим восстановлением нормального усиления;
• уменьшение помех от морского волнения достигается посредством схемы временной автоматической регулировки усиления (ВАРУ или “Помехи от волн”), интенсивность помех снижается при переходе на меньшие шкалы дальности с импульсами меньшей длительности, однако при этом происходит потеря дальности наблюдения;
• уменьшение помех от осадков достигается использованием помехозащитного устройства (“Помехи от дождя”) при одновременном увеличении усиления; использование импульсов меньшей длительности также дает снижение уровня помех;
• для большего ослабления помех от волнения и осадков может быть использован диапазон волн λ = 10 см.

Наблюдение с использованием современных САРП также имеет свои технологические особенности. Перед судоводителем вместо привычного ИКО РЛС, огражденного тубусом, за которым он может вести радиолокационное наблюдение, отключившись от внешнего мира, предстает довольно обширная панель с рядами кнопок, ручек, тумблеров, светопланами, дисплеями и табло с различными данными. Естественно, внимание наблюдателя рассеивается именно в тот момент, когда оно должно быть сконцентрировано на экране САРП, где кроме обычных эхо-сигналов отображается вторичная графическая информация в виде секторов, электронных линий, символов, букв и т. д.

С другой стороны, наблюдение только за индикатором САРП может послужить причиной пропуска оперативной или аппаратурной сигнализации прибора или информации на буквенно-цифровом табло. Следовательно, необходимо выработать оптимальное распределение внимания наблюдателя, который в этом случае должен владеть и навыками оператора сложной технической системы.

Надежность показаний САРП зависит и от надежной работы сопрягаемых датчиков навигационной информации – РЛС, гирокомпаса, лага. Даже искушенный наблюдатель, работающий с САРП, сосредоточив свое внимание на выдаваемой обширной информации, может потерять контроль за состоянием сопрягаемых приборов и получить искаженные данные. Подача сигнала о выходе из строя того или иного устройства часто не способна переключить внимание судоводителя, сосредоточенного в основном на расшифровке графической информации (особенно если наблюдение ведет один судоводитель).

Шкала дальности РЛС и САРП выбирается в зависимости от условий плавания, с учетом технических ограничений системы РЛС – САРП и технических ограничений самого САРП.

Выбранная шкала дальности определяет (с учетом принятой системы радиолокационного наблюдения) дальность вероятного обнаружения эхо-сигналов (в милях):

${Д}_{в.о}={Д}_{шк} –\frac{V_{отн}∆t}{60}$

и запас времени судоводителя до сближения с целью на кратчайшее расстояние (в мин)

$t_{кр}=\frac{{Д}_{в.о}}{V_{отн}}·60=\frac{{Д}_{шл}}{V_{отн}}60–∆t$

где:

• v_отн — вероятная скорость относительного сближения судов, уз;
• Δt — периодичность радиолокационного наблюдения за экраном РЛС и САРП, мин.

В предельном случае при движении судов встречными курсами, если оба судна следуют с безопасной скоростью

$v_{отн}=v_{н}+v_{ц}\approx 2V_{н}$

Так, при движении судов встречными курсами со скоростями 15-16 уз обнаружение встречного судна на предельной для 16-мильной шкалы дальности оставляет судоводителю резерв времени до момента сближения вплотную приблизительно 30 мин. Наблюдение с перерывами Δt = 10 мин могло бы резко (на 1/3) уменьшить резерв времени судоводителя. Допустимая периодичность наблюдения, мин,

$(∆t{)}_{max}\le \frac{{Д}_{обн}–{Д}_{min}}{v_{н}+v_{ц}}·60$

где:

• Д_обн — дальность надежного радиолокационного обнаружения судов, с которыми возможна встреча в данном районе, мили;
• Д_min — минимально допустимое расстояние обнаружения встречного судна впереди траверза, мили;
• v_ц — вероятная скорость цели, уз (при отсутствии дополнительной информации v_ц = 15÷20 уз).

Современные САРП обеспечивают звуковую сигнализацию об обнаружении эхо-сигнала новой цели (на “охранном кольце” или в режиме “сканирования по полю”), однако ВПКМ должен принимать во внимание ограничения режимов обнаружения целей в САРП, особенно – при волнении моря.

Таким образом, использование РЛС наиболее эффективно, если радиолокационное наблюдение ведется непрерывно. При таком наблюдении эхо-сигнал цели будет обнаружен сразу после его появления на экране. Когда радиолокационное наблюдение не является непрерывным, цели могут быть обнаружены на значительно меньших расстояниях. Допустимый перерыв в наблюдении зависит от района плавания, надежной дальности обнаружения объектов, скорости судов, взаимного положения и относительной скорости их сближения. Если продолжительные отвлечения наблюдателя от экрана РЛС и САРП неизбежны, скорость судов должна быть соответственно снижена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Суда с плохой отражающей способностью обнаруживаются лишь на небольших расстояниях, поэтому даже кратковременное отвлечение от экрана РЛС может привести к тому, что такие суда не будут своевременно обнаружены.

С учетом сказанного при плавании в открытом море радиолокационное наблюдение следует вести на шкалах среднего масштаба (12-16 миль) с периодическим просмотром обстановки на меньших шкалах дальности (для обнаружения слабых эхо-сигналов небольших судов, особенно при волнении) и в шкалах дальнего обзора (для возможного раннего обнаружения сильных эхо-сигналов и навигационных определений).

В стесненных водах наблюдение ведется на меньших шкалах дальности (4-8 миль, исходя из обстоятельств плавания) с периодическим просмотром обстановки на больших шкалах дальности (8-16 миль).

При выборе шкалы дальности следует также принимать во внимание следующие особенности ИКО на базе ЭЛТ:

• один и тот же эхо-сигнал обычно лучше обнаруживается на шкалах мелкого масштаба (большей дальности), чем на шкалах крупного масштаба (меньшей дальности), так как эхо-сигнал занимает меньшую площадь на экране и яркость его больше;
• смазывание изображения в режиме ОД вследствие движения собственного судна практически неощутимо на шкалах дальности 16 миль и более, однако сильно снижает четкость изображения на малых шкалах дальности; аналогичным образом при обзоре на малых шкалах эхо-сигналы подвижных объектов за каждый оборот антенны “прыгают” на большее линейное расстояние на экране РЛС и САРП.

Индикаторы со “строчной” разверткой, с цифровой обработкой сигналов также могут иметь свои технические особенности.

Рекомендации по использованию РЛС и САРП для наблюдения, ведения радиолокационной прокладки и предупреждения столкновений приведены в пособиях.

Определенные проблемы связаны с обеспечением своевременного обнаружения малых судов (шлюпки, катера, яхты, рыболовные суда, и т. п.), что подтверждается статистикой столкновений. По оценкам аналитиков, “типовой сценарий” таких столкновений включает отсутствие впередсмотрящего на мостике и отсутствие должного визуального наблюдения со стороны вахтенного ПКМ, целиком и полностью полагающегося на РЛС/САРП.

Общеизвестно, что крупное судно значительно легче обнаружить в море, чем малое. Независимо от количества наблюдателей, мелкое судно может остаться незамеченным с крупного вплоть до самых малых дистанций – то ли из-за плохой отражающей способности, то ли тусклых (из-за морской соли) огней, из-за волнения моря, и т. п. В то же время заблаговременное обнаружение малых судов становится еще более важным, так как распространяется практика судоводителей малых судов (и, в частности, яхтсменов-одиночек) переложить заботу о своей безопасности (ведение наблюдения) на крупные суда.

Предлагается к прочтению: Смена вахты на ходу

Наблюдая за экраном РЛС, часто бывает очень трудно выделить слабые или неотчетливые эхо-сигналы, которые могут появляться только периодически, но не наблюдаются постоянно. Однако опытный водитель, обнаружив даже единичный “всплеск” на экране, будет внимательно вести наблюдение, пока гласное место обзора не останется позади. Процессор САРП, не получив подтверждения при нескольких оборотах антенны, может (в соответствии с заложенными критериями обнаружения) прекратить поиск и повторять эхо-сигнал от небольшого объекта. Ведение должного визуального и слухового наблюдения может в подобных условиях существенно помочь в своевременном обнаружении малых судов, плавающих в море контейнеров, а также лиц, терпящих бедствие.