Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна

Живучестью судна называется его спо­собность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распростране­нию пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопас­ность находящихся на борту людей, сохранность грузов и судового имущества.

Живучесть судна обеспечивается:

  • непотопляемостью;
  • пожаробезопасностью;
  • живучестью технических средств;
  • подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна;
  • комплексом предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна.
Судно в огне
Пожар на судне

Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным си­туациям указывается в:

  • Руководстве по действиям в аварийных ситуациях на судне (Emergency Proce­dures Manual);
  • расписании по тревогам;
  • судовой аварийной папке;
  • судовом плане оперативных чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan — SOPEP);
  • аварийных контрольных листах рекомендуемых действий (Emergency Check Lists).

Чрезвычайные ситуации, которые должны быть указаны в планах:

План чрезвычайных ситуаций
Действия при столкновенииДействия при посадке на мель
Действия при повреждении корпусаДействия при пожаре
Действия по сигналу «Человек за бортом»Действия оставлении судна
Действия при получении штормового предупрежденияДействия при затоплении
Действия при болезни/травмеВыход из строя рулевого устройства
Выход из строя гирокомпасаВыход из строя ДАУ
Выход из строя электроэнергетической установкиДействия при угрозе нападения пиратов
Действия при работе с вертолетом Выход из строя двигателя
Действия при угрозе нападения террористовДействия при переполнении танкеров во время грузовых и бункеровочных операций
Действия при предполагаемой утечке через корпус

 
Система планов действий в чрезвычайных ситуациях должна содержать указания для судового персонала в случаях:

  • судно на ходу;
  • ошвартовано к причалу;
  • стоит на якоре;
  • ведение грузовых операций.

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспе­чивается за счет:

  • постоянного наличия на борту достаточного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае чрезвычайной ситуации;
  • высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной трена­жерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;
  • эффективной системы и организации действий, включая «Расписание по трево­гам«, аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;
  • постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;
  • постоянного контроля и наблюдения (в том числе — с помощью специальных си­стем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий челове­ка, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.
Судно
Судно в штормовых условиях

Общее руководство действиями при чрез­вычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный по­мощник капитана.

В соответствии с требованиями Между­народных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение че­ловеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий. Приоритеты должны располагаться следующим образом:

  • безопасность жизни и здоровья экипажа;
  • безопасность судна;
  • безопасность груза и защита окружающей среды.

Расписание по тревогам

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тре­вогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каж­дом судне и утверждается капитаном. Обязанности по тревогам должны распреде­ляться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа.

В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание сигна­ла общесудовой тревоги и системы громкоговорящей связи, а также дей­ствия членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. В расписании по тревогам должно быть также указано, ка­ким образом будет дана команда об оставлении судна.

На каждом пассажирском судне должны иметься процедуры по розыску и спасанию пассажиров, оставшихся в своих блок-каютах.

Судно
Остойчивость судна

Расписание по тревогам должно содержать обязанности, предписанные различ­ным членам экипажа, включая:

  • закрытие водонепроницаемых дверей, противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;
  • пополнение снабжения в спасательных шлюпках, плотах и других спасатель­ных средств;
  • подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;
  • общую подготовку других спасательных средств;
  • сбор пассажиров;
  • использование средств связи;
  • комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;
  • специальные обязанности, связанные с использование противопожарного оборудования и систем.

В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, от­ветственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и были готовы к немедленному использованию.

В расписании по тревогам должны быть указаны заместители ответственных лиц, которые могут оказаться недееспособными, учитывая при этом, что различные аварийные ситуации могут потребовать действий различного характера.

В расписании по тревогам должны быть расписаны обязанности членов экипа­жа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны вклю­чать:

  • предупреждение пассажиров;
  • наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты, что­бы на них были правильно надеты спасательные жилеты;
  • сбор пассажиров на местах сбора;
  • обеспечение порядка в коридорах и на трапах, общее управление движением пассажиров;
  • обеспечение подачи запаса одеял в спасательные шлюпки и плоты.

Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Ес­ли после его составления происходят какие-либо изменения в составе экипа­жа, требующие внесения изменений в расписание по тревогам, капитан должен либо откорректировать имеющееся расписание по тревогам, либо составить новое расписание. Форма расписания по тревогам для пассажирских судов долж­на быть одобренного типа.

Судно
Авария на судне

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагают­ся на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешивать­ся на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указани­ем вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсут­ствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается ко­мандой по трансляции.

Устанавливаются следующие виды тревог:

Виды тревог
Общесудовая тревогасемь коротких и один продолжительный гудок
судовым тифоном, звонком громкого боя и звуковой сигнализацией
(LSA Code 7.2.1.1, SOLAS III/6.4, IMO Code on Alarms and Indicators 6/Tables 6.1.1 and 6.2)
Пожарная тревога непрерывный звонок громкого боя звуковой сигнализацией
(IMO Code on Alarms and Indicators 6/Tables 6.1.1 and 6.2)

 
При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположе­ние и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (гидрокостюмы) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:

  • при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых призна­ков, дыма и запаха гари;
  • при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распро­странения ее по судну;
  • при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога ”Человек за бортом” немедленно объявляется вахтенным по­мощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (лю­дей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капита­ном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда воз­никает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Пожар
Кнопка пожарной тревоги

Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки, включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик ме­сто и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

  • объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;
  • экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым «Расписанием по тревогам».
  • ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:
    • включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;
    • выйти на связь с мостиком;
    • получить устные команды/распоряжения;
    • передать их закрепленным за ними членам судового экипажа.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судо­вые помещения, а старший механик — машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых нахо­дятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путе­вые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных докумен­тов и ценностей.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться до­статочное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать «Ship/Shore Safety Check List«. Теле­фонные номера, каналы УКВ и позыв­ные аварийных служб порта, другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и находиться в соответствующих местах (в том числе — у капи­тана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

Организация проведения учений судового экипажа

Компания должна установить програм­мы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный гра­фик обязательных учений, тревог и трениро­вок.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с осо­бенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты (рис. 1):

  • общее расположение судна;
  • сигналы тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;
  • расположение и использование коллективных и индивидуальных спаса­тельных средств;
  • расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, вклю­чая противопожарные средства и системы;
  • судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа дол­жен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Экипаж судна
Рис. 1 Ознакомление экипажа с устройством и оборудованием судна

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода — строителя капитан организует изучение и при­ем судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других техни­ческих средств, а также документации и имущества в соответствии со специфика­циями.

Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном — по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали уча­стия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожа­ром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного харак­тера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.

Общесудовые учения проводятся со всем экипажем судна под непосредственным руковод­ством старшего помощника капитана и общим руко­водством капитана судна. Для проведения учения объявляется учебная тревога.

План учения составляет старший помощник капитана на основании задания, полученного от ка­питана, с привлечением других лиц командного со­става. План предусматривает отрабатываемые на учении эпизоды, характер и размеры условных по­вреждений. Планируется последовательность событий учения, намечается имита­ция повреждений с тем, чтобы создать обстановку, максимально приближенную к действительной, но ни в коем случае не приводить к фактическим повреждениям техники или несчастным случаям с людьми.

Учения, насколько это практически возможно, должны проводиться так, как если бы существовала действительная аварийная ситуация. После каждого учения должен проводиться его всесторонний разбор, руководитель учений дает оценку действиям участников, отмечает положительные результаты и недостатки.

Учения по оставлению судна. Каждое учение по оставлению судна должно включать:

  • вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тре­воги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой си­стеме связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
  • прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указан­ных в расписании по тревогам (рис. 2);
  • проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствую­щим образом одеты;
  • проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
  • приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;
  • пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
  • поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;
  • инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.

Каждая спасательная шлюпка с расписанной на ней командой должна спус­каться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна (рис. 3).

Дежурные шлюпки с расписанной на них командой один раз в месяц должны спускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это требование должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.

Если на судне установлены морские эвакуационные системы, то в учения должны входить тренировки по процедурам развертывания таких систем вплоть до непосредственного их использования.

Шлюпка
Рис. 2 Учебная шлюпочная тревога
Шлюпка на воде
Рис. 3 Спасательная шлюпка на воде

Учения по борьбе с пожаром

Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать (рис. 4):

Пожар
Рис. 4 Учебная пожарная тревога
  • прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;
  • пуск пожарного насоса с использованием, по меньшей мере, двух стволов, что­бы показать, что система находится в надлежащем рабочем состоянии;
  • проверку снаряжения пожарного и другого личного спасательного снаряжения;
  • проверку соответствующего оборудования связи;
  • проверку работы водонепроницаемых дверей, пожарных дверей и пожарных за­слонок, главных приемных и выпускных отверстий вентиляционных систем в районе проведения учения;
  • проверку необходимых мер и устройств для последующего оставления судна.

Оборудование, используемое во время учений, должно быть немедленно приведено обратно в состояние полной готовности к эксплуатации, а любые неполадки и дефекты, обнаруженные во время учений, должны быть устранены как можно скорее.

После каждого общесудового учения должен про­водиться всесторонний разбор действий экипажа, для че­го командный состав в ходе учения должен внимательно наблюдать за действиями экипажа.

Результаты учения записываются старшим по­мощником капитана в плане учения. О проведении уче­ния (особенно о спуске спасательных шлюпок с указани­ем их номера) необходимо сделать краткую запись в су­довом журнале, а по борьбе с пожаром дополнительно в пожарно-контрольном формуляре.

Вахтенный помощник фиксирует в судовом журнале действия экипажа в процессе проведения учений. Если плановое учение не было проведено в установ­ленные сроки, необходимо записать в судовом журнале причину отмены учения.

Предлагается к прочтению:
Основы безопасности мореплавания
Особенности перевозки сжиженных газов и жидких химических грузов

Июль, 20, 2018 215 0
Читайте также