.
Категории сайта

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна

Живучестью судна называется его спо­собность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распростране­нию пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопас­ность находящихся на борту людей, сохранность грузовОбеспечение сохранности грузов и судового имущества.

Живучесть судна обеспечивается:

Судно в огне
Пожар на судне

Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным си­туациям указывается в:

Чрезвычайные ситуации, которые должны быть указаны в планах:

План чрезвычайных ситуаций
Действия при столкновенииДействия при посадке на мель
Действия при повреждении корпусаДействия при пожаре
Действия по сигналу “Человек за бортом”Действия оставлении судна
Действия при получении штормового предупрежденияДействия при затоплении
Действия при болезни/травмеВыход из строя рулевого устройства
Выход из строя гирокомпасаВыход из строя ДАУ
Выход из строя электроэнергетической установкиДействия при угрозе нападения пиратов
Действия при работе с вертолетом Выход из строя двигателя
Действия при угрозе нападения террористовДействия при переполнении танкеров во время грузовых и бункеровочных операций
Действия при предполагаемой утечке через корпус

 
Система планов действий в чрезвычайных ситуациях должна содержать указания для судового персонала в случаях:

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспе­чивается за счет:

Судно
Судно в штормовых условиях

Общее руководство действиями при чрез­вычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный по­мощник капитана.

В соответствии с требованиями Между­народных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение че­ловеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий. Приоритеты должны располагаться следующим образом:

Расписание по тревогам

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тре­вогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каж­дом судне и утверждается капитаном. Обязанности по тревогам должны распреде­ляться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа.

В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание сигна­ла общесудовой тревоги и системы громкоговорящей связи, а также дей­ствия членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. В расписании по тревогам должно быть также указано, ка­ким образом будет дана команда об оставлении судна.

На каждом пассажирском судне должны иметься процедуры по розыску и спасанию пассажиров, оставшихся в своих блок-каютах.

Судно
Остойчивость судна

Расписание по тревогам должно содержать обязанности, предписанные различ­ным членам экипажа, включая:

В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, от­ветственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и были готовы к немедленному использованию.

В расписании по тревогам должны быть указаны заместители ответственных лиц, которые могут оказаться недееспособными, учитывая при этом, что различные аварийные ситуации могут потребовать действий различного характера.

В расписании по тревогам должны быть расписаны обязанности членов экипа­жа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны вклю­чать:

Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Ес­ли после его составления происходят какие-либо изменения в составе экипа­жа, требующие внесения изменений в расписание по тревогам, капитан должен либо откорректировать имеющееся расписание по тревогам, либо составить новое расписание. Форма расписания по тревогам для пассажирских судов долж­на быть одобренного типа.

Судно
Авария на судне

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагают­ся на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешивать­ся на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указани­ем вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсут­ствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается ко­мандой по трансляции.

Устанавливаются следующие виды тревог:

Виды тревог
Общесудовая тревогасемь коротких и один продолжительный гудок
судовым тифоном, звонком громкого боя и звуковой сигнализацией
(LSA Code 7.2.1.1, SOLAS III/6.4, IMO Code on Alarms and Indicators 6/Tables 6.1.1 and 6.2)
Пожарная тревога непрерывный звонок громкого боя звуковой сигнализацией
(IMO Code on Alarms and Indicators 6/Tables 6.1.1 and 6.2)

 
При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположе­ние и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (гидрокостюмы) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги “Человек за бортом”.

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:

Тревога ”Человек за бортом” немедленно объявляется вахтенным по­мощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (лю­дей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капита­ном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда воз­никает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Пожар
Кнопка пожарной тревоги

Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки, включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик ме­сто и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судо­вые помещения, а старший механик – машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых нахо­дятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путе­вые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных докумен­тов и ценностей.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться до­статочное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать “Ship/Shore Safety Check List“. Теле­фонные номера, каналы УКВ и позыв­ные аварийных служб порта, другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и находиться в соответствующих местах (в том числе – у капи­тана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

Организация проведения учений судового экипажа

Компания должна установить програм­мы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual” должен быть приведен сводный гра­фик обязательных учений, тревог и трениро­вок.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с осо­бенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты (рис. 1):

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Экипаж судна
Рис. 1 Ознакомление экипажа с устройством и оборудованием судна

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода – строителя капитан организует изучение и при­ем судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других техни­ческих средств, а также документации и имущества в соответствии со специфика­циями.

Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном – по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали уча­стия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожа­ром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного харак­тера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.

Общесудовые учения проводятся со всем экипажем судна под непосредственным руковод­ством старшего помощника капитана и общим руко­водством капитана судна. Для проведения учения объявляется учебная тревога.

План учения составляет старший помощник капитана на основании задания, полученного от ка­питана, с привлечением других лиц командного со­става. План предусматривает отрабатываемые на учении эпизоды, характер и размеры условных по­вреждений. Планируется последовательность событий учения, намечается имита­ция повреждений с тем, чтобы создать обстановку, максимально приближенную к действительной, но ни в коем случае не приводить к фактическим повреждениям техники или несчастным случаям с людьми.

Учения, насколько это практически возможно, должны проводиться так, как если бы существовала действительная аварийная ситуация. После каждого учения должен проводиться его всесторонний разбор, руководитель учений дает оценку действиям участников, отмечает положительные результаты и недостатки.

Учения по оставлению судна. Каждое учение по оставлению судна должно включать:

Каждая спасательная шлюпкаСпасение людей с терпящего бедствие судна с расписанной на ней командой должна спус­каться на воду и маневрировать на воде, по меньшей мере, один раз в 3 месяца во время проведения учения по оставлению судна (рис. 3).

Дежурные шлюпки с расписанной на них командой один раз в месяц должны спускаться на воду и маневрировать на воде. Во всяком случае, это требование должно соблюдаться, по меньшей мере, один раз в 3 месяца.

Если на судне установлены морские эвакуационные системы, то в учения должны входить тренировки по процедурам развертывания таких систем вплоть до непосредственного их использования.

Шлюпка
Рис. 2 Учебная шлюпочная тревога
Шлюпка на воде
Рис. 3 Спасательная шлюпка на воде

Учения по борьбе с пожаром

Каждое учение по борьбе с пожаром должно включать (рис. 4):

Пожар
Рис. 4 Учебная пожарная тревога

Оборудование, используемое во время учений, должно быть немедленно приведено обратно в состояние полной готовности к эксплуатации, а любые неполадки и дефекты, обнаруженные во время учений, должны быть устранены как можно скорее.

После каждого общесудового учения должен про­водиться всесторонний разбор действий экипажа, для че­го командный состав в ходе учения должен внимательно наблюдать за действиями экипажа.

Результаты учения записываются старшим по­мощником капитана в плане учения. О проведении уче­ния (особенно о спуске спасательных шлюпок с указани­ем их номера) необходимо сделать краткую запись в су­довом журнале, а по борьбе с пожаром дополнительно в пожарно-контрольном формуляре.

Вахтенный помощник фиксирует в судовом журнале действия экипажа в процессе проведения учений. Если плановое учение не было проведено в установ­ленные сроки, необходимо записать в судовом журнале причину отмены учения.

Предлагается к прочтению:
Основы безопасности мореплавания
Особенности перевозки сжиженных газов и жидких химических грузов

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июль, 20, 2018 8651 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ