Новая система хранения жидкого водорода: инновации в транспортировке LH2
Компания DNV выдала принципиальное одобрение новой системе хранения жидкого водорода для дальних перевозок. Жидкий водород (LH2) сложно обрабатывать: его необходимо охлаждать до -423 градусов по Фаренгейту, чтобы сохранить в жидком состоянии; маленькая молекула H2 может проникать в уплотнительные материалы и металлы; а длительное воздействие делает сталь опасно хрупкой.
Существующие конструкции, такие как первый в мире танкер для LH2 “Suiso Frontier”, используют сферические резервуары для этой технически сложной задачи. Новая система CryoVac разработана для создания призматических резервуаров типа B, которые являются привычной особенностью в строительстве современных танкеров для сжиженного природного газа (LNG).
Призматические резервуары лучше соответствуют форме корпуса, оставляя меньше неиспользуемого пространства по сравнению с сферическими резервуарами типа Moss и позволяя увеличить объем для груза. Для этого CryoVac изобрела уникальную систему предварительно изготовленных панелей, которая применяется как снаружи резервуара, так и внутри корпуса, создавая двойной слой изоляции. Панель является центральным элементом системы и основой технологии компании.
Каждая стандартная панель представляет собой гексагональную стальную коробку, которая полностью герметична и затем откачивается для создания вакуума. Эти плоские коробки предназначены для массового производства на конвейере и последующей доставки на верфь для установки. Гексагональная форма позволяет строить сложные конструкции, изменяя размеры соединительных элементов, так что непрерывный слой панелей можно сваривать вокруг каждого призматического резервуара.
“Это обеспечивает эффективную изоляцию с очень низким уровнем испарения, не нарушая целостности стали”, – сказал генеральный директор Aage Bjørn Andersen, серийный предприниматель в морской технологической отрасли Норвегии.
Структура резервуара располагается независимо внутри трюма в заполненной азотом пустоте. Второй набор панелей будет сварен на внутренней стороне трюма для дополнительной изоляции. По словам CryoVac, панели, поскольку они сварены вместе, также обеспечивают дополнительные слои газонепроницаемого контейнирования для груза.
Следующим шагом для CryoVac является разработка полного проекта танкера для LH2 объемом 45 000 кубических метров с тремя грузовыми трюмами, каждый из которых будет содержать резервуар объемом 15 000 кубических метров.
“Существует большой интерес по всему миру к безопасному и экономически эффективному решению для перевозки жидкого водорода. Это технологический пробел, который мы стремимся заполнить. В дальнейшем мы будем вести диалог с судовладельцами и производителями водорода“, – добавил Андерсен.
