Гонконгская конвенция: новый стандарт безопасности в утилизации судов с 2025 года

26 июня 2025 года вступит в силу Гонконгская конвенция Международной морской организации (IMO) по безопасной и экологически чистой утилизации судов. Это важное соглашение направлено на обеспечение безопасной и устойчивой работы отрасли утилизации судов, с целью защиты как работников, так и окружающей среды от опасностей, связанных с опасными материалами на судах.

Неправильное обращение с опасными материалами может привести к острым и хроническим заболеваниям, а также к загрязнению окружающей среды, включая разливы нефти, утечки токсичных веществ и загрязнение почвы и воды. Эти проблемы могут нанести вред морской жизни, местным экосистемам и даже источникам питьевой воды.

Каждый год около 500 коммерческих судов, плавающих по океанам, достигают конца своего срока службы и проходят процесс утилизации. В соответствии с Гонконгской конвенцией, суда с водоизмещением более 500 брутто-регистровых тонн должны иметь Инвентаризацию опасных материалов (IHM). Этот перечень содержит информацию обо всех опасных веществах на борту, таких как асбест и тяжелые металлы, что позволяет безопасно и правильно обращаться с ними во время утилизации.

С вступлением в силу Гонконгской конвенции все суда свыше 500 брутто-регистровых тонн должны иметь подготовленный и утвержденный IHM к моменту реализации. Это требование касается судов, зарегистрированных в странах, являющихся участниками конвенции, и ожидается, что администраторы флагов будут следить за его соблюдением. Конвенция определяет конкретные опасные материалы, которые должны быть учтены и управляемы, включая асбест, тяжелые металлы, хром-6 и полихлорированные бифенилы (ПХБ). Правильная идентификация и обращение с этими веществами помогут снизить риски, связанные с их утилизацией.

К сожалению, история утилизации судов была омрачена многочисленными авариями, что подчеркивает необходимость строгих мер безопасности и соблюдения норм, установленных Гонконгской конвенцией. IHM, являющийся неотъемлемой частью конвенции, играет ключевую роль в снижении рисков, связанных с опасными материалами, и устанавливает лучшие практики, принятые в судоходной и утилизационной отраслях.

Инвентаризации IHM должны проводиться на различных этапах жизни судна:

• Утверждение и сертификация (ЧАСТЬ I): создание первоначального инвентаря.
• Обслуживание и обновление: регулярные обновления каждые пять лет.
• Утилизация и переработка (ЧАСТИ II и III): окончательное управление инвентарем в процессе переработки.

Оценки проводятся сертифицированными инспекторами по опасным материалам (HAZMAT), которые могут консультировать владельцев судов по вопросам соблюдения норм. Если будут выявлены опасные материалы, можно будет провести их устранение под контролем специалистов, включая удаление и замену на безопасные альтернативы.

С приближением даты вступления в силу Гонконгской конвенции, она представляет собой шаг вперед в улучшении безопасности процессов утилизации судов и защиты как работников, так и морской среды. Обеспечивая наличие у всех судов комплексного IHM, морская отрасль может способствовать более безопасному и ответственному подходу к утилизации судов, что в конечном итоге принесет пользу обществу в целом.

Мониторинг опасных материалов на протяжении всего жизненного цикла судна необходим для минимизации рисков для здоровья и соблюдения экологических норм. Гонконгская конвенция, вместе с внедрением IHM, подчеркивает приверженность судоходной отрасли устойчивым практикам и благополучию сообществ по всему миру.