Восстановление лакокрасочных и других неметаллических защитных покрытий

Окраска металлических поверхностей – дело, к которому нужно подходить весьма ответственно. Перед проведением работ обязательно учтите ряд тонких моментов. В процессе эксплуатации судна экипаж выполняет большой объем окрасочных работ, необходимых для надежной защиты корпуса, судовых конструкций, оборудования, механизмов и устройств от коррозии, а также для поддержания в соответствующем состоянии внешнего вида судна и его помещений.

Окрасочные работыМатериалы, применяемые в судоремонте включают в себя также очистку поверхностей перед покраской от продуктов коррозии, старой краски и грязи, шпаклевку, нанесение предохранительных покрытий и ряд других подготовительных работ.

Особенности техники безопасности

При очистке ржавчины, окалины и старой краски стальными щетками, пневмо- и электроинструментом необходимо надевать защитные очки и респиратор.

Во время проведения окрасочных работ во внутренних помещениях судна с применением нитрокрасок, искусственной олифы иллюминаторы и двери кают держат открытыми и обеспечивают эффективную вентиляцию. Каждый час работающие должны выходить из помещения на 10 мин на свежий воздух. Курить разрешается только после тщательного мытья рук.

При работе со свинцовыми красками открытые части кожи следует защищать спецодеждой, дыхательные пути — респиратором, глаза — защитными очками.

Краскопульты и другие пневматические аппараты для окраски испытывают один раз в год гидравлическим давлением не ниже 10 кг/см² и составляют соответствующий акт. Все аппараты, работающие под давлением, снабжены манометрами и предохранительными клапанами.

Плоты, применяемые для окраски корпуса судна, должны иметь достаточную грузоподъемность и устойчивость, леерные ограждения, швартовые устройства и спасательные средства.

Запрещается использовать лакокрасочные материалы при отсутствии на них паспортов и сертификатов, а также технологических инструкций по их применению.

Очистка корпусных конструкций и их подготовка под окраску

Надежная защита окрашиваемой поверхности может быть обеспечена только при тщательном выполнении комплекса подготовительных работ. Очистка корпуса судна и винторулевой группы от обрастаний имеет важное значение для повышения экономических показателей работы судна.

Увеличение сопротивления обросшего корпуса за междоковый период может достичь 30—40% по сравнению с чистым. Очистка от обрастания переменного пояса бортов и винторулевой группы силами экипажа уменьшает потери до 15%. Особенно удобно это делать в процессе выгрузки, когда можно очистить от обрастаний не только переменный пояс, но и дополнительно часть подводного борта. Учитывая, что легче счищается мокрый слой обрастателей, очистку проводят сразу же по мере выхода из воды корпуса судна. Работа выполняется шкрябками с длинной рукояткой.

Винт и перо руля проще очищать с помощью турбинки со щетками. Необходимая величина выхода винта из воды достигается тем, что погрузку судна начинают с носового трюма, а выгрузку — с кормового.

При использовании плавсредств, беседок или люлек необходимо строго соблюдать правила техники безопасности во время выполнения забортных работ.

Очистка металлических поверхностей под окраску производится с помощью механизированного (щетки, шарошки, молотки) и ручного (молотки, скребки) инструмента.

Металлические механизированные щетки применяют для удаления мягких пленок (плохо держащихся красок, рыхлой ржавчины, разрушающейся окалины). Щетки из тонкой проволоки могут заполировать очищаемую поверхность и резко снизить силу сцепления с краской, поэтому рекомендуется применять щетки из грубой проволоки.

Абразивные механические круги обеспечивают удовлетворительную очистку ровных поверхностей при любом их состоянии. Недостаток работы с ними — возможность образования заполированных мест, а при невнимательной работе — удаление значительного количества металла. Для получения качественной поверхности рекомендуется применять круги с крупными зернами абразива и производить очистку во взаимно перпендикулярных направлениях, что делает поверхность достаточно шероховатой.

На сложных по конфигурации конструкциях удаление отставшей краски и слоев ржавчины производится вручную. Скребки из обычной стали непрактичны, так как быстро тупятся. Хорошие результаты достигаются только при работе скребками из инструментальной стали.

При очистке не следует применять шарошки с острыми зубцами, зубила, пневматические молотки с остроконечными бойками, так как на очищаемой поверхности образуется много насечек, зазубрин и даже вмятин. В образовавшихся углублениях скапливаются воздух и влага, способствующие возникновению ржавчины. Выступающие острые частицы металла повреждают защитную пленку. Даже после двух-трехразового покрытия на них остается лишь очень тонкий слой краски. В результате на окрашенной поверхности быстро появляются точки коррозионных разрушений.

Очищенная поверхность постепенно покрывается пылью, влагой и солью, содержащейся в воздухе и брызгах воды. Поэтому перед грунтованием или покраской ее промывают пресной водой, а при необходимости — протирают сухой чистой ветошью.

Грунтование поверхности производят перед ее окраской или шпаклеванием, чтобы обеспечить хорошую прилипаемость (адгезию) последующих слоев покрытия. В условиях эксплуатации наибольшее распространение получили приготавливаемые непосредственно на судне фосфатирующие (ВЛ-02, В Л-08) и масляные (№ 71, 81, 83) грунты, а также поставляемые промышленностью в готовом виде на основе синтетических смол (ХС-010).

Фосфатирующие грунты разводят кислотным разбавителем в стеклянной, керамической, эмалированной, винипластовой таре или в металлической емкости, окрашенной изнутри тремя слоями этинолевого лака и выдержанной на воздухе после нанесения последнего слоя не менее трех суток. Разбавитель следует доливать к грунтовке постепенно, постоянно перемешивая и выдерживая рекомендуемое соотношение (табл. 1). Компоненты смешивают за 20—30 минут до нанесения грунта на поверхность. Срок годности фосфатирующих грунтов зависит от температуры:

 
Масляные грунты готовят непосредственно перед употреблением, тщательно смешивая сурик с натуральной олифой (табл. 2). Срок годности масляных грунтов — 3—5 дней.

 
Грунтовки наносят тонким равномерным слоем, без пропусков и потеков. Если разрыв во времени между очисткой и грунтованием поверхности значителен, ее необходимо осмотреть и при отсутствии ржавчины, загрязнений и влаги протереть сухой ветошью непосредственно перед нанесением грунтовки. Время сушки должно быть выдержано в пределах сроков, указанных в табл. 3.

 
Грунтование, как и окрашивание, запрещается выполнять в туманную погоду, во время дождя, по влажным или покрытым инеем, льдом поверхностям, а также при непосредственном воздействии солнечных лучей, когда температура поверхности поднимается выше 40 °С.

Предлагается к прочтению: Рулевые устройства судна. Дефектация и ремонт

Шпаклевание применяют при заделке язв, выбоин, царапин и других подобных дефектов глубиной до 1 мм и площадью до 5 см², сглаживании небольших неровностей; заделке дефектов и повреждений поверхностей во внутренних помещениях, стыков между изоляционными плитами и отдельных углублений на их поверхности; выравнивании поверхностей некоторых механизмов и приборов, имеющих литые корпуса.

Для выполнения указанных работ используют поставляемые промышленностью шпаклевки ЭП-00-10, ПФ-00-2, КФ-00-3. Две последние марки разводят до нужной консистенции уайт-спиритом. Эпоксидная шпаклевка ЭП-00-10 готовится непосредственно перед употреблением путем тщательного смешивания шпаклевочной массы и отвердителя в весовой пропорции 100:8,5.

Из имеющихся на судне материалов могут быть приготовлены несложные по составу, но достаточно надежные шпаклевки:

• для работы во внутренних помещениях — 68% сухого мела, 25% льняной олифы, 5% сухой охры, 2% свинцовомарганцевого сиккатива;
• для наружных работ — 57% сухого мела, 6% сухой охры, 2% сухого железного сурика, 35% шпаклевочного ла­ка № 74.

Шпаклевка наносится деревянными или стальными шпателями, а на детали сложной конфигурации — резиновыми пластинами.

Слой грунтовки под ней должен быть сухим и не иметь загрязнений, его толщина не более 0,1 мм. Общая толщина шпаклевки ПФ-00-2 и КФ-00-3 не должна превышать 1 мм, а шпаклевки ЭП-00-10 — 2,5 мм (в язвах допускается до 5,0 мм). Каждый последующий слой наносится только после затвердевания и легкой шлифовки ранее наложенного. Шпаклевки эпоксидного типа наносят как по чистому металлу, так и загрунтованному фосфатирующими грунтами. Шпаклевку ПФ-00-2 применять по фосфотирующим грунтам нельзя.

Углубления, вмятины и подобные им дефекты сначала подвергают местному шпаклеванию заподлицо с поверхностью, а после высыхания местных слоев наносят слой для выравнивания поверхности вокруг исправляемого участка.

После высыхания последнего слоя зашпаклеванные поверхности зачищают пемзой иди водостойкой шкуркой одним из следующих способов: сухим, мокрым с использованием жидкостей, не растворяющих шпаклевку (воды), или растворяющих шпаклевку.

Сухим шлифованием пользуются только для грубой предварительной обработки поверхности. Шлифование с применением воды проводят при высококачественной подготовке поверхности, третий способ пригоден для исправления крупных дефектов.

Шпаклевку, нанесенную на металл, зачищают водостойкой шлифовальной шкуркой, смачивая поверхность водой. По окончании процесса поверхность промывают, протирают сухой чистой ветошью, сушат и грунтуют.

Шпаклевку, нанесенную по дереву, зачищают шлифовальной шкуркой или пемзой без последующей промывки водой. Шлифование начинают крупнозернистой шкуркой, затем используют шкурки средней зернистости и, наконец, мелкозернистые.

При шлифовании мокрым способом необходимо следить, чтобы смачивающая жидкость не вызвала разрушения шпаклевки.

Окраска металлических поверхностей корпусных конструкций

Окраска металлических поверхностей – все тонкости процесса. Разберем подробно все материалы и способы нанесения.

Окраску производят после грунтования и нанесения шпаклевки. Для получения высококачественного покрытия важно правильно выбрать способ его нанесения, тип применяемых материалов и т. д. Однако даже при использовании хороших лакокрасочных материалов можно получить плохие покрытия, если окраска будет выполнена неправильно.

С технической точки зрения лучше всего красить кистью. Краской заполняются все углубления и поры поверхности, а пыль, влага и другие загрязнения вытесняются частицами краски. Это обеспечивает хороший контакт пленки покрытия с металлом.

Производительность и надежность нанесения покрытия зависят от качества кистей и правильности их выбора. Для окрасочных работ используются кисти следующих типов: маховые, ручники, филеночные (плоские и круглые), разделочные, трафаретные, флейцы и щетки-торцовки.

Маховые кисти применяют при грунтовке и окраске больших гладких поверхностей без набора, кисти-ручники — для грунтовки и окраски небольших поверхностей, а также набора. Щетками-торцовками пользуются для обработки свежеокрашенных поверхностей с целью придания им шероховато-матового вида. Филеночные кисти используют для мелких отделочных работ, флейцевые — для сглаживания неровностей на поверхностях, окрашенных медленно сохнущими красками.

Кисти должны быть чистыми и сухими. Новые кисти перед употреблением рекомендуется положить на 30—40 мин в теплую воду для размягчения щетины, затем отжать и высушить на воздухе. Круглые кисти-ручники и маховые кисти перед применением обвязывают со стороны рукоятки крученым шпагатом на две трети длины щетины, чтобы повысить качество окраски. По мере износа щетины количество рядов обвязки уменьшают.

При окраске обычной кистью краску наносят на поверхность широкими полосами, затем тщательно распределяют ее в продольном и поперечном направлениях для получения тонкого равномерного слоя без пропусков и потеков. Кисть следует держать под углом 45—50° к окрашиваемой поверхности.

Быстросохнущие краски на синтетической основе (хлорвиниловые, перхлорвиниловые, винилхлоридные и др.) наносят широкими мазками без длительной растушевки, чтобы не повредить нанесенный слой краски. При использовании долгосохнущих лакокрасочных материалов применяют кисти с коротко подвязанной щетиной. 

Во время работы на кисть берут небольшое количество краски, а излишки отжимают о верхнюю часть ведра или находящуюся в нем деревянную мешалку. Во избежание оседания пигмента краску периодически перемешивают. Нарушение рекомендованной технологии при окраске может вызвать появление дефектов (табл. 4).

 
Закончив работу, кисти промывают растворителем, теплой водой с мылом, а затем чистой водой. После удаления избытка влаги их устанавливают щетиной вверх для просушки. Промывать растворами щелочей запрещается.

Кисти, очищенные от старой краски, хранят так, чтобы щетина не упиралась в дно сосуда и не деформировалась. Сохранять их в керосине или растворителях не разрешается.

Окраска валиковой кистьюОкраска корпуса судна в последние годы получила широкое распространение как более производительная и не требующая высокой квалификации. Валиковые кисти применяются для окраски наружного корпуса и надстроек. Во внутренних помещениях окраска валиками производится в том случае, когда не требуется получение гладкой глянцевой поверхности. Краску наливают в специальную плоскую тару. Окунать валик необходимо так, чтобы краска равномерно распределялась по всей его длине, излишки ее снимаются.

Окраска краскораспылителем наиболее эффективна при обработке больших площадей, ручными пневматическими краскораспылителями и установками безвоздушного распыления окрашивают наружные поверхности корпуса судна, надстройки, механизмы и расположенное на палубах оборудование, а также оборудованные вентиляцией судовые помещения.

Прежде чем приступить к работе с краскораспылителем, следует внимательно изучить инструкцию по его использованию и требования техники безопасности.

Достоинство пневматических краскораспылителей заключается в возможности быстрой регулировки их производительности, что позволяет получать покрытия с более высокими декоративными свойствами.

При безвоздушном распылении краска выходит из насадки с большой скоростью под давлением 150—180 кгс/см² и наносится в мелкодисперсном состоянии. На выходе струя разрывается на мельчайшие частицы, которые долетают до поверхности и равномерно ее покрывают.

При окраске краскораспылитель необходимо держать перпендикулярно к поверхности на расстоянии 25—40 см и перемещать параллельно к ней. Скорость движения краскораспылителя должна быть такой, чтобы за один горизонтальный проход получать пленку необходимой толщины. В точке, где краскораспылитель изменяет направление движения для окраски следующей полосы, подачу краски прекращают. Иначе на этом участке получится толстая пленка.

Подбирая требуемый оттенок покрытия, эмаль или краску необходимо смешивать с эмалью или краской этой же марки, руководствуясь рекомендациями по цветовому оформлению интерьеров судов.

При окраске пневматическим краскораспылителем и использовании установок безвоздушного распыления могут появиться дефекты покрытия (табл. 5 и 6).

Очистка и окраска поверхностей деревянных, железобетонных и прочих конструкций

Подготовка и окраска деревянных, алюминиевых, железобетонных и других поверхностей имеет ряд особенностей.

Алюминиевые, а также поверхности деталей из его сплавов перед покраской следует очистить от загрязнений тупыми алюминиевыми скребками. При этом окисная пленка и плакирующий слой должны быть сохранены. Растворы соды и мыла для очистки можно применять, если обеспечена хорошая промывка обработанных поверхностей. Загрязненные поверхности шлюпок из легких сплавов лучше промывать теплой пресной водой с добавлением стиральных порошков, проверенных на нейтральность по отношению к очищаемому материалу.

Особое внимание обращают на подбор лакокрасочных материалов. Грунтование выполняют специальными грунтами АЛГ-1, АГГ-5, ФЛ-03 или цинковыми белилами (два слоя).

Для изделий, изготовленных из алюминиевых сплавов, нельзя применять краски, содержащие свинец, медь и ртуть: сурик, свинцовые белила и т. п. Для получения цветных колеров в цинковые и титановые белила добавляют нейтральные краски: лазурь, охру, черную краску (сажу), цинковую зелень.

При выполнении ремонтных работ на алюминиевых шлюпках следует оберегать металл от соприкосновения со свинцом, медными, стальными, а также окрашенными суриком деталями.

Деревянные поверхности в судовых условиях обрабатывают при ремонте шлюпок, мебели и других изделий.

Старую краску и шпаклевку снимают скребками, механическими щетками или химическим способом. Если же краска хорошо сохранилась, удалять ее не следует. Перед окраской такую поверхность промывают теплой водой с мылом или 2%-ным раствором кристаллической соды.

Слабо держащиеся сучки удаляют и образовавшиеся отверстия заделывают пробками. Трещины, сколы, задиры, небольшие вмятины и другие дефекты, не влияющие на прочность изделия, после предварительной очистки и грунтовки шпаклюют, а после высыхания шпаклевки обрабатывают шлифовальной шкуркой. Головки шурупов и гвоздей следует зачистить и по возможности глубже утопить.

Если в судовых условиях выполнялся мелкий ремонт деревянной мебели, то перед покраской ее очищают от опилок, стружек, пыли, потеков клея, масел, жиров и других загрязнений, а при необходимости зачищают шкуркой.

Для удаления ворса с подлежащей лакированию или полированию поверхности ее протирают ватным тампоном, мягкой хлопчатобумажной тряпкой или губкой, смоченной в пресной воде, затем просушивают и обрабатывают мелкой шкуркой.

При окраске небольших площадей лучше пользоваться кистями. Краску предварительно подбирают по составу и цвету, последний ее слой наносят вдоль древесных волокон.

Пластмассовые поверхности очищают от старой краски деревянными или металлическими шпателями, избегая образования рисок, заусенцев и т. п. Места с обнаруженными дефектами зачищают шлифовальной шкуркой, очищают от пыли, грязи, обезжиривают и протирают чистой сухой ветошью. Незначительные повреждения, глубиной до 1 мм, заделывают шпаклевкой ЭП-00-10 или ПФ-00-2. На подводную часть шпаклевку ПФ-00-2 наносить не следует. Окраска небольших поверхностей производится кистями.

Железобетонные поверхности перед окраской осматриваются. Мелкие повреждения в виде раковин, выбоин, пустот глубиной до 3 мм заделывают шпаклевкой ЭП-00-10, а большего размера — бетоном. Места заделки обрабатывают переносными шлифовальными машинками для удаления верхних слоев бетона (0,3—0,6 мм), которые содержат разрушающие покрытие углекислые соединения.

Читайте также: Виды и организация ремонта судов

На поверхностях, не подвергающихся очистке шлифовальными машинками, эти соединения нейтрализуют 5%-ным раствором соляной или 20%-ным раствором фосфорной кислоты. Раствор кислоты наносят кистью до тех пор, пока не прекратится интенсивное выделение пузырьков газа. Поверхность смачивают кислотой два-три раза, после чего промывают водой до полного ее удаления и сушат естественным путем.

Парусина, используемая для навесов, тентов, чехлов и других, изделий, тщательно очищается от пыли и загрязнений, замачивается в воде до набухания, сушится, а затем грунтуется и окрашивается с одной стороны. Если парусина наклеивается на поверхность древесины, замачивать ее не следует.

Очистка и окраска цистерн питьевой воды

В судовых условиях восстановление защитных покрытий внутренних поверхностей цистерн для хранения питьевой и мытьевой воды производится под наблюдением судового врача.

Лакокрасочные покрытия, полученные этинолевыми красками или красками на основе смолы СВХ-40, обновляют следующим образом. Цистерну опорожняют и дают краске просохнуть. Если поврежденные участки составляют менее 30%, их очищают до металла, зачищают края вокруг поврежденного места на 30—50 мм и протирают чистой ветошью. При нарушении покрытия на площади более 30%, поверхность цистерны очищают от краски полностью.

Подготовленную площадь перед окраской обезжиривают смоченной в уайт-спирите ветошью и загрунтовывают, захватывая зачищенные шлифовальной шкуркой участки. Затем производят окраску по соответствующей схеме.

Если цистерны, покрытые ранее цементным раствором, намечается окрасить красками, цементное покрытие удаляют. Особое внимание при этом обращают на очистку сварных швов, стыков, пазов, а также мест глубоких коррозионных разрушений. Если удалить цементное покрытие полностью невозможно, окрашивать такие цистерны этиленовыми красками или красками на основе смолы СВХ-40 запрещается.

Цементное покрытие восстанавливается так. Все участки, на которых оно не сохранилось, очищают от загрязнений, удаляют отставшее покрытие механическими щетками и промывают. Устранение жирных пятен производят чистой ветошью, смоченной 1—2%-ным раствором питьевой соды.

Раствор для цементирования готовят в чистых, продезинфицированных хлорной известью противнях или ведрах из следующих компонентов:

• портландцемент марки 500, 600 для асбоцементных изделий или портландцемент сульфатостойкий — 100 объемных частей;
• песок кварцевый — 100; 2%-ный водный раствор хлористого кальция — 15—20 объемных частей.

Применение каких-либо других марок, кроме указанных, категорически запрещается.

Цемент для приготовления раствора должен храниться в мешках, в сухом месте, в условиях, исключающих возможность его загрязнения какими-либо материалами.

Песок, предназначенный для цементирования, просеивают через сито с размерами ячеек 0,5—1 мм², промывают, прокаливают и хранят в специальных хорошо закрывающихся ящиках, чтобы избежать его загрязнения.

Применение хлористого кальция улучшает схватывание смеси, хотя раствор можно приготовить и без него. Готовый состав должен иметь сметанообразную консистенцию.

Непосредственно перед нанесением цементного покрытия поверхность еще раз протирают ветошью, смоченной 1%-ным раствором питьевой соды. Первый слой цемента наносят путем разбрызгивания таким образом, чтобы все пазы, набор, трубы имели сплошное покрытие, и не выравнивают его. Всего наносится три слоя общей толщиной не менее 2,5 мм.

Покрывать разрешается только поверхности, температура которых выше +3°С. При температуре более +20°С необходимо следить за состоянием покрытия, и при высыхании периодически сбрызгивать его чистой водой.

Работа по цементированию должна производиться обязательно в чистой спецодежде, которую надевают перед входом в цистерну. Резиновые сапоги предварительно промывают чистой пресной водой, и, не вытирая, обливают 2%-ным водным раствором хлорной извести. Сушат их в подвешенном состоянии, не допуская загрязнения, и надевают непосредственно перед входом в цистерну на специальном продезинфицированном коврике у горловины цистерны. При временных выходах из цементируемых питьевых цистерн, а также по окончании работ спецодежду снимают и хранят в специально отведенном месте, отдельно от прочей одежды.

Все инструменты и оборудование (ведра, противни, лопатки и т. п.) перед началом работы хорошо очищают от загрязнений, промывают водой и обрабатывают 2%-ным водным раствором хлорной извести. Кисти для нанесения цементного раствора должны иметь жесткий, хорошо держащийся волос. Перед употреблением их необходимо в течение 10 мин выдержать в 3%-ном водном растворе питьевой соды, а затем тщательно промыть горячей питьевой водой.

На горловину, тщательно продезинфицированную 1%-ным раствором хлорной извести, укладывают подготовленную заранее уплотнительную прокладку из пищевой листовой резины.

По окончании ремонтных работ цистерна питьевой воды вводится в эксплуатацию только после дезинфекции. Сушку цементного покрытия и дезинфекцию следует выполнять под наблюдением судового врача.

Ремонт палубных покрытий

На современных судах открытые палубы надстроек покрывают специальными мастиками или деревом; палубы помещений и коридоров — линолеумом, мастиками, пластмассовыми плитками; палубы и переборки камбуза и других помещений пищеблока, санитарные и бытовые помещения, места общественного пользования, рефкамеры, плавательные бассейны — керамическими плитками, цементным покрытием.

Мастичное покрытие часто растрескивается. В образовавшуюся трещину проникает вода, что приводит к интенсивной коррозии металла.

По мере развития коррозии на поверхности ее продукты вспучивают мастику, трещины расширяются, а количество поступающей под покрытие воды увеличивается.

При обнаружении растрескивания мастичного покрытия или его вздутия палубу в районе дефектного места полностью оголяют, очищают от ржавчины, окрашивают. После этого восстанавливают покрытие, используя мастики «Нева-1», «Нева-2», «Нева-3», МСЛ-1, МСЛ-2, МСЛ-3, ВН-2, НМ-42, НК-101.

Мастики «Нева-1» и «Нева-2» — прочные, износоустойчивые, антикоррозийные и нескользящие; «Нева-1» наносится слоем 10—12 мм, «Нева-2» и «Нева-3» — 20—25 мм.

Нескользящие мастики НМ-42 и ВН-2 также прочные и антикоррозийные; они отличаются хорошей адгезией к стали, высоким сопротивлением истиранию, действию нефтепродуктов и негорючестью. Толщина покрытия в 3—4 слоя составляет 1—1,5 мм.

Мастику наносят на поврежденное место лопатами или мастерками, уплотняют первый слой трамбовками и разгла­живают; после этого наносят отделочный слой. Она засыхает через 30—40 мин и более в зависимости от состава и температуры окружающей среды.

Линолеумное покрытие палуб в процессе эксплуатации получает повреждения в виде разрывов, проколов и истирания. Небольшие дефекты устраняются затиранием мастикой соответствующей марки.

Если в районе повреждения появилось вздутие или проседание, такой участок обязательно вскрывают. Металлические палубы тщательно очищают от ржавчины, грязи и грунтуют; деревянные — выравнивают, застругивают и олифят. Для настила и наклейки линолеума применяют мастики и клеи, выпускаемые в готовом виде: пентафталевый, глифталевый, специальные клеи-мастики.

При производстве работ в помещениях с наклеенным линолеумом горячие предметы и предметы, имеющие малые опорные поверхности (стремянки, подпорки), ставить без подкладок запрещается. Нельзя оставлять на линолеумном покрытии палубы винты, гвозди, гайки.

После окончания работ палубы следует промыть теплой водой с нейтральным мылом или синтетическими моющими составами («Прогресс», ОП-7 и др.) при помощи травяных щеток, а затем насухо вытереть. Нельзя применять для мытья каустик и оставлять воду, так как это приводит к набуханию и порче линолеума и коррозии настила под ним.

Деревянные покрытия палуб на современных транспортных и рыбопромысловых судах применяются редко, но часто встречаются на пассажирских и судах старой постройки.

Во время эксплуатации конопатка деревянных настилов изнашивается, высыхает и растрескивается. Появление на настиле ржавых пятен свидетельствует о течи в данном месте и коррозии под ним болтов или металлических деталей.

При ремонте палубы следует учитывать, что деревянные доски наиболее гигроскопичны, и подвержены гниению в ме­стах обреза и особенно возле ватервейсов, комингсов люков, рубок и вентиляторов, фундаментов под палубными меха­низмами, шлюпбалок, а также возле пробок, закрывающих отверстия для болтов.

Прежде всего настил тщательно осматривают и заменяют поврежденные места. Если поражена небольшая часть, ее вырубают и заменяют новой вставкой, или выдалбливают только верхний участок и ставят наличник. Пазы и стыки деревянного настила предварительно промазывают натуральной олифой с помощью тонкой кисти и просушивают.

Такую работу выполняют только в сухую погоду. При минусовой температуре конопатные работы производить нельзя, так как в промерзших и потерявших эластичность досках конопатка держится плохо.

Залитые в пазы вар или мастика с течением времени оседают, образуя выемки, в которых скапливается вода. Поэтому их заливают вторично и только после этого оставшиеся выпуклости счищают скребками заподлицо с деревянным настилом палубы, предварительно смачивая его и пазы водой, чтобы избежать образования смоляной пыли, разъедающей глаза.

Керамические и пластмассовые плитки иногда растрескиваются или отстают из-за вибрации переборок, падения на палубу тяжелого предмета или некачественного покрытия. Все отставшие плитки снимают.

Если вода зашла под плитки и настил и достигла металлической палубы, такой участок расчищают до металла и грунтуют. После высыхания наносят новое покрытие так, чтобы уложенные плитки находились на одном уровне с основным покрытием. Для крепления плиток на палубе и переборках применяют цементные растворы или специальные мастики и клеи.

При повреждении керамического покрытия переборок душевых его можно не восстанавливать, а очистить переборку до металла и покрасить.