Связь судна с компанией

Общее положение

Компания и судно максимально используют возможности современных средств связи в интересах:

  1. Управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения окружающей среды;
  2. Сохранения человеческой жизни на море, получения медицинских советов и медицинской помощи людям на борту судна;
  3. Получения эффективной помощи и поддержки с берега в чрезвычайных и аварийных ситуациях;
  4. Управления технической и коммерческой эксплуатацией судна;
  5. Обеспечение связью лиц, находящихся на борту судна.

Требования и процедуры по организации связи судна с Компанией определяются в соответствующих Руководствах и инструкциях судоходной компании.

Контроль выхода судна на связь

Компанией устанавливаются процедуры периодического контрольного выхода каждого судна на связь с радиоцентром Компании.

При нарушении графика контрольных выходов на связь по какому- либо судну оператор докладывает дежурному диспетчеру, объявляется радиопоиск, а в необходимых случаях — и другие предусмотренные инструкцией меры.

Судовладельческая компания Maersk
Судовладельческая компания Maersk

Капитаны судов обязаны выполнять установленный график контрольных выходов судна на связь с радиоцентром Компании.

Диспетчерские сообщения

Суда подготавливают и передают в Компанию оперативную ежесуточную отчетность по формам:

  1. «Дисп море» — о нахождении судна в пути;
  2. «Дисп порт» — о работе судна в порту;
  3. «Дисп отход» — об отходе судна из порта и грузах (пассажирах), принятых в порту отхода;
  4. «Дисп контр», «контр море», «контр прих», «контр отх» — промежуточные контрольные сообщения.

Условия и порядок передачи сообщений операторам и/или фрахтователям определяются условиями фрахтования.

Связь с «Назначенным лицом»

В целях обеспечения безопасной эксплуатации каждого судна и осуществления связи между Компанией и находящимися на судах лицами каждая Компания, в соответствии с п. 4 «МКУБ», назначает лицо на берегу, имеющее прямой доступ к президенту Компании.

При нахождении судна в море радиосвязь капитана с «назначенным лицом» осуществляется по выделенным Компанией каналам связи.

Лоцманский катер Raan
Лоцманский катер Raan

При нахождении судна в порту капитан может использовать для связи с «назначенным лицом» любые доступные и эффективные виды связи, включая телефон, телеграф, телекс, факс, связь через береговые радиостанции, и др.

Сообщения об инцидентах и случаях, близких к аварийным

В соответствии с «МКУБ», п. 9.1, Компания должна установить процедуры передачи сообщений Компании о случаях несоблюдения требований, несчастных случаях, аварийных и опасных ситуациях на ее судах.

Капитан судна должен незамедлительно сообщить Компании о любом аварийном случае, несчастном случае с людьми на судне, инциденте с загрязнением окружающей среды.

Любой случай на борту, включая отказ, повреждение, неисправность, ненадежное функционирование судовых устройств и систем, судового оборудования (включая важное навигационное оборудование), который снижает или ухудшает общую эксплуатационную эффективность судна, должен фиксироваться в судовом журнале и рассматриваться как «инцидент», который может представлять угрозу для безопасности и окружающей среды до тех пор, пока не будет устранен.

О каждом таком «инциденте», как и о любом другом несоответствии, требованиям установленной СУБ, капитан должен сообщать Компании для анализа, определения «выявленных рисков», которые могут привести к аварии или загрязнению среды, и для разработки мер борьбы с этими рисками.

Пожар на судне Yeruslan
Пожар на судне Yeruslan

Аналогичным образом капитан должен сообщать Компании о любой ситуации, близкой к аварийной (например, когда в результате неожиданного маневра встречного судна суда разошлись на опасно близком расстоянии), с возможно более полным описанием ситуации.

Чтобы предпринимать меры, направленные на предотвращение повторения таких ситуаций, и в то же время избежать преследования капитанов судов за подобные ситуации, КБМ ИМО принял Циркулярное письмо MSC/Circ.1015 от 8 июня 2001 г. — «СООБЩЕНИЯ О СИТУАЦИЯХ БЛИЗКИХ К АВАРИЙНЫМ», в которых Правительствам рекомендуется:

  1. Пересмотреть их нормативную базу по безопасности на море для того, чтобы способствовать подаче сообщений о ситуациях, близких к аварийным, без опасения за ответное действие или наказание;
  2. Призвать компании, эксплуатирующие суда под их флагом, не наказывать лиц, сообщающих о ситуациях, близких к авариям;
  3. Призвать компании, эксплуатирующие суда под их флагом, ввести процедуры, по которым лица (капитаны судов) должны сообщать о ситуациях, близких к авариям, только «Назначенному лицу» компании, а «Назначенное лицо» должно выдавать сведения о таких сообщениях только в анонимной форме.

Более детальные требования относительно «донесений о несоответствиях» анализируются в монографии.

Ограничения на использование мобильных телефонов

В авиации ограничения на использование мобильных телефонов, в особенности — в процессе взлета и посадки самолета, стали обязательной практикой в связи с опасностью их неблагоприятного воздействия на работу навигационных систем. С аналогичными проблемами сталкиваются и морские суда, оборудованные современными техническими средствами судовождения.

В соответствии со стандартами «ITU» и Федеральной Комиссии по связи США (US Federal Communications Commission — «FCC»), мобильные спутниковые телефоны работают на частотах в диапазонах 1525-1559 МГц и 1610-1660.6 МГц. Проблема заключается в том, что эти частоты примыкают к частотному диапазону СРНС «NAVSTAR/GPS» (1559-1610 МГц), причем зафиксированы ситуации, когда сигналы ручных мобильных телефонов попадали в частотный диапазон «GPS» и превосходили по мощности сигналы навигационных спутников.

Коралловое море
Коралловое море

Береговая Охрана США предупреждает, что передачи мобильных спутниковых телефонов могут блокировать либо интерферировать с радиосигналами, предназначенными для бортовых АПИ GPS/dGPS, и имеют достаточный потенциал негативного воздействия на безопасное плавание судов, которые используют сигналы GPS/dGPS для автоматического определения местоположения, для управления работой авторулевого в режиме «стабилизации судна на заданной траектории», для ввода информации в транспондеры «AIS». Даже при ограничении полосы частот мобильных телефонов их интерференция с сигналами GPS/dGPS остается возможной, а воздействие нескольких мобильных телефонов может иметь «кумулятивный» («накапливающийся») эффект на функционирование АПИ «GPS».

По мнению Береговой Охраны США, может потребоваться принятие дополнительных правил, запрещающих либо ограничивающих использование мобильных спутниковых телефонов на определенных категориях судов и на определенных стадиях рейса.

По сообщениям из Норвегии, у парома «Секкельс-Фиорд» возникли серьезные проблемы при заходе в порт, когда автоматически управляемые «винты регулируемого шага» не слушались команд с ходового мостика. Все проблемы исчезли, когда четырех водителей автотрейлеров попросили выключить мобильные телефоны.

Ранее было известно о том, что пользование мобильным телефоном на судне стало причиной ложной пожарной тревоги.

Использование мобильных спутниковых телефонов для посторонних разговоров может отвлекать вахтенного помощника капитана и стать причиной аварийного случая.

Так, крупнотоннажный контейнеровоз «Bunga Teratai Sati» (постройки 1998 г.) 2 ноября 2000 года с полного хода (20 узлов) сел на мель на северной оконечности Sudbury Reef (Большой Барьерный Риф, Австралия). Одна из причин аварии — в том, что вахтенный ПКМ в течение 15 минут говорил по мобильному телефону со своей женой, торопясь сделать все звонки в зоне досягаемости берегового «узла» мобильной связи. Необходимого усиления вахты на мостике не было, а сигнализация АПИ «GPS» об отклонении судна от линии заданного пути была выставлена на слишком малую громкость, чтобы привлечь внимание вахтенного. Помимо обычных расходов по ликвидации последствий аварии, компания-судовладелец была оштрафована Австралийским судом на сумму 384 тыс. сингапурских долларов за нанесение «экологического ущерба» Большому Барьерному Рифу.

Основные сокращения

Сокращения на русском языке
АИСАвтоматическая идентификационная система («AIS»)
АПИАвтоматический приемоиндикатор РНС/СРНС
АПСТБАвтоподатчик сигналов тревоги и бедствия
АРБАварийный радиобуй («EPIRB»)
АТСАвтоматическая телефонная станция
БГМЦБереговой гидрометцентр
БРЛСБереговая радиолокационная станция
БЭРНКБазовая электрорадионавигационная камера
ВМОВсемирная метеорологическая организация («WMO»)
ВОЗВсемирная Организация Здравоохранения («WHO»)
ВПКМВахтенный помощник капитана («OOW»)
ВРШВинт регулируемого шага
ВСНПВсемирная служба навигационных предупреждений
ВЩЛПВедущая линия положения
ГГМИГлавная государственная морская инспекция
ГенКГенеральный курс (направление ЛЗП)
ГККГирокомпасный курс
ГМГидрометеорологический (-ая)
ГМАГосударственная морская академия
ГМССБГлобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (GMDSS)
ГНСС*Глобальная навигационная спутниковая система («GNSS»)
ГПГидрографическое предприятие
ГСГидрографическая служба
ГУНиО МОГлавное управление навигации и океанографии Министерства Обороны СССР/РФ
ДАУДистанционное автоматическое управление
ДБКДуга большого круга («GC Sailing»)
ДПДиаметральная плоскость, т. е. продольная ось судна
ДСДвижение судна
ЖНОЖурнал нефтяных операций
ЗИПЗапасные части и приборы
ИАМСАРМеждународное авиационное и морское руководство по поиску и спасанию, 1999 («IAMSAR»)
ИБМИнформация по безопасности на море (см. ИПБ)
ИДИстинное движение («ТМ»)
ИКОИндикатор кругового обзора РЛС («PPI»)
ИМИзвещения мореплавателям ГУНиО, ГС
ИМОМеждународная морская организация («IMO»)
ИПИстинный пеленг
ИПБИнформация по безопасности на море (см. ИБМ)
ИПКИнститут повышения квалификации
ИСЗИскусственный спутник Земли
КБМКомитет по безопасности на море ИМО («MSC»)
KBКороткие волны
КЛПКонтрольная линия положения
КЛРДКонтрольные листы рекомендуемых действий («Check Lists»)
КМКапитан
КПККурсы повышения квалификации
КТМ-99Кодекс торгового мореплавания РФ, 1999
ЛЗПЛиния заданного пути
ЛИДЛиния истинного движения
ЛОДЛиния относительного движения
ЛПЛиния положения
МАМСМеждународная ассоциация маячных служб («IALA»)
«МАРПОЛ-73/78»Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978.года (MARPOL-73/78)
МГОМеждународная Гидрографическая Организация («IHO»)
МКМеждународная Конвенция
МКУБМеждународный Кодекс по управлению безопасностью («ISM Code»)
ММФМинистерство морского флота СССР
МОМашинное отделение
МОТМеждународная организация труда («ILO»)
МППСС-72Международные Правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 («COLREG-72»)
МПСМеждународная палата судоходства («ICS»)
МПСМестоположение судна («контроль за МПС и ДС»)
МСНМойка сырой нефтью («COW»)
МСС-65Международный Свод Сигналов, 1965 («1CS-1965»)
МСЭМеждународный Союз Электросвязи («ITU»)
MXМеханик (2МХ — второй механик, и т. п.)
НАВАРЕАНавигационные предупреждения по районам «ВСНП» («NAVAREA»)
НАВИЛНавигационные предупреждения
НАВТЕКСНавигационные предупреждения в режиме буквопечатания — «навигационный телекс» («NAVTEX»)
НИСПНаучно-исследовательское судно погоды
НКДНеподвижные кольца дальности РЛС
НМЛНовороссийское морское пароходство (с 1992 года — ОАО «НОВОШИП»)
НШС, НОШСНаставление по организации штурманской службы
ОБОКомбинированное судно («ОВО»)
ОВНМ*Один вахтенный на мостике («ОМВО»)
ОДОтносительное движение («RM»)
ОКОтметка курса («НМ»)
ОКИМФМеждународный морской форум нефтяных компаний («OCIMF»)
ОЛОтсчет лага
ОЛПОграждающая («опасная») линия положения
ОМСОпределение места судна
ПВПромежуточные волны
ПДМНВ-78Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года («STCW-78»)
ПДНВ-95Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты
ПДМНВ-78/951978 года с поправками, принятыми в 1995 году («STCW-78/95», «STCW-95»)
ПКДПодвижный круг дальности («VRM»)
ПКМПомощник капитана
ПП«Положение приближенно» («РА»)
ПРДПрибор регистрации данных о рейсе («VDR»)
ПРДСПост регулирования движения судов
ПРИППрибрежные предупреждения
ПС«Положение сомнительно» («PD»)
ПСНОПлавучие средства навигационного ограждения
ПССПредупреждение столкновений судов
ПУПутевой угол
ПШС, ПОШС Правила организации штурманской службы ВМФ СССР
РГВРасширенный групповой вызов («EGC»)
РДРуководящий документ
РЛС*Радиолокационная станция
РНСРадионавигационная система
РОБПСРекомендации по обеспечению безопасности плавания судов в осенне-зимний период и в штормовых условиях
РОЛРазность отсчетов лага
PCРоссийский морской регистр судоходства
РТСНОРадиотехнические средства навигационного оборудования
«РШС»Рекомендации по организации штурманской службы
САРП*Средство автоматической радиолокационной прокладки («ARPA»)
СБМСлужба безопасности мореплавания
СИГСистема инертных газов («IGS»)
СКДССистема контроля за движением судов
СКОСредняя квадратическая ошибка (RMS)
СКПСредняя квадратическая погрешность (RMS)
СКССчисление координат судна («DR»)
СКЦСпасательно-координационный центр (RCC)
СНОСредства навигационного оборудования (ограждения)
СОЛАС-74Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море («SOLAS-74»)
СПКМСтарший помощник капитана
СРДСистема разделения движения судов («TSS»)
СРНССпутниковая радионавигационная система
СС«Существование сомнительно» («ED»)
СТМСтарший механик
СУБСистема управления безопасностью («SMS»)
Судно ОВНМ*Судно, управляемое одним вахтенным на ходовом мостике
СУДССистема управления движением судов («VTS», «VTMS»)
СЭНК*Системная электронная навигационная карта
СЭУСудовая энергетическая установка
ТВЛТочка встречи лоцманов (РВР)
ТКПТочка конца поворота
ТНПТочка начала поворота
ТОМТочность определения места судна
ТПКРТочка подачи команды на руль («WoP»)
ТППТаблицы плана перехода («РР Forms»)
ТСНТехнические средства навигации
ТССиСТехнические средства судовождения и связи
УБПЧУзкополосная буквопечатающая телеграфия
УДСУправление движением судов (VTM)
УСЭРНиИУправление связи, электро- радионавигации и информатики
УТЦУчебно-тренажерный центр
УТЭФУправление технической эксплуатации флота
ФВКФарватер
ЦИВЦифровой избирательный вызов
ЦНИИМФЦентральный научно-исследовательский институт морского флота
ЦПУЦентральный пост управления
ЧАСЧрезвычайные и аварийные ситуации
ЭВМЭлектронная вычислительная машина
ЭДЦЭлементы движения цели
ЭКНИС*Электронная картографическая навигационно-­информационная система («ECDIS»)
ЭМХЭлектромеханик
ЭНК*Электронная навигационная карта («ENC»)
ЭСМЭлектронные средства местоопределения
* Термины, используемые в правилах Российского морского регистра судоходства

 

Сокращения на английском языке
AAft (Aft Draught, etc.)
AISAutomatic Identification system («АИС»)
AMVERAutomated Mutual-assistance Vessel Rescue system
ANMUK Admiralty Notices to Mariners
ARPAAutomatic Radar Plotting Aid («САРП»)
ARQAutomatic Repeat Request (also referred to as «Mode A’radiotelex»)
ATORAutomatic Teleprinting over Radio (see «SITOR»)
AUTOTLXAutomatic or Auto-forward Telex
BIMCOThe Baltic and International Maritime Council
BPGBridge Procedures Guide (ICS, 1998)
BRGBearing
BTMBridge Team Management
BW LevelBridge Watch Level («B W-1″ -\ etc.)
CFRUS Code of Federal Regulations
Ch.16Channel (16)
COLREG-72International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 («МППСС-72»)
COMSARSub-Committee on Radiocommunications and Search and Rescue, IMO
CSCoast Station
DIRTLXDirect Telex
DOCDocument of Compliance («ДСК»)
DPADesignated Person Ashore, «ISM Code»
DSCDigital Selective Calling
DWTDeadweight
ECDElectronic Chart Display
ECDISElectronic Chart Display and Information System («ЭКНИС»)
EGCEnhanced Group Calling
ENCElectronic Navigational Chart («ЭНК»)
EPIRBEmergency Position Indicating Radio Beacon («АРБ»)
ETAExpected (Estimated) Time of Arrival
ETDExpected (Estimated) Time of Departure
FFore (Fore Draught, etc.)
FCCFederal Communications Commission, USA
FECForward Error Correction (also referred to as «Mode B» radiotelex)
FSAFormal Safety Assessment
GMDSSGlobal Maritime Distress and Safety System («ТМССБ»)
GMTGreenwich Mean Time
GNSSGlobal Navigation Satellite System («THCC»)
GOCGeneral Operators Certificate, GMDSS
GPSGlobal Positioning System
HFHigh Frequency (3,000 to 30,000 KHz)
HWHigh Water («ПВ»)
IAMSARInternational Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual, 1999
IBSIntegrated Bridge System
ICSInternational Chamber of Shipping («МПС»)
ICS-1965International Code of Signals, 1965 («MCC-1965»)
IHOInternational Hydrographic Organization («ВГО»)
IMOInternational Maritime Organization («ИМО»)
INMARSATInternational Maritime Satellite communications system
INTInternational Nautical Charts
INTERTANKOInternational Association of Independent Tanker Owners («ИНТЕРТАНКО»)
ISGOTTInternational Safety Guide for Oil Tankers and Terminals
ISM CodeInternational Safety Management Code («МКУБ»)
ITUInternational Telecommunications Union
LTLocal Time
LWLow Water («MB»)
MMean (Mean Draught, etc.)
MAIBUM Maritime Accidents Investigation Bureau
MARADUS Maritime Administration
MAYDAYSpoken three times, used in voice radio to indicate distress information follows
MCAMarine & Coastguard Agency, UK
MEMain Engine
MEPCMaritime Environment Protection Committee, IMO
MFMedium Frequency (300 to 3,000 KHz) MF Voice is 2,000 to 3,000 KHz
MMSIMaritime Mobile Service Identification
MPXMaster/Pilot Information Exchange
MSCMaritime Safety Committee, IMO (КБМ ИМО)
MSDSMaterial Safety Data Sheet
MSIMaritime Safety Information broadcast
N.M.Nautical Miles
NAVAREANAV AREA’s are defined by the World-wide Navigation Warning Service (WWNWS) for the issue of navigational warnings
NAVTEXCoordinated coastal area navigation warning system using NBDP radiotelex on 518 KHz
NBDPNarrow-Band Direct Printing telegraphy (radiotelex), «NBDP» is «SITOR»
NIMAUS National Imagery and Mapping Agency
NM, NtMNotices to Mariners
NPNautical Publication (Admiralty Number)
OCIMFOil Companies International Maritime Forum («ОКИМФ»)
OMBOOne-Man Bridge Operation («OBHM»)
OMBONOMBO at Night
OOWOfficer of the Watch («ВПКМ»)
OPA-90US Oil Pollution Act, 1990
OSC/CSSOn-Scene Coordinator/ Coordinating Surface Ship
PAN PAN PANSpoken three times, used in voice radio to indicate an urgent message
PBPPilot Boarding Point («ТВЛ»)
PIParallel Indexing Technique
PIANCPermanent International Association of Navigational Congresses
PPPassage Plan (Voyage Plan)
PPPPilotage Passage Plan
PSCPort State Control
PSCOPort State Control Officer
RCCRescue Coordination Center
RDFRadio Direction Finder
ROCRestricted Operator’s Certificate, GMDSS
Safety NETSafety NET is a service of INMARSAT-C for receiving distress alerts and maritime safety information (MSI)
SARSearch-and-Rescue
SARTSearch-and-Rescue Radar Transponder (9-GHz X-band radar)
SATCOMA term for satellite communications or satellite equipment
SECURITESpoken three times, used in voice radio to indicate a navigation or weather warning
SELCALLSelective calling identification number used in «SITOR» or «ATOR» to electronically identify a station
SESShip Earth Station (ship’s SATCOM station)
SITORSimplex Teleprinting over Radio («SITOR» is also the common term for NBDP telex)
SMCSafety Management Certificate («СвУБ»)
SMCPStandard Marine Communication Phrases
SMNVStandard Marine Navigational Vocabulary
SMSSafety Management System («СУБ»)
SOLAS-74International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (СОЛАС-74)
SOPEPShipboard Oil Pollution Emergency Plan, «MARPOL-73/78», Annex 1, Reg. 26
SOTNAV«INTERTANKO» Guidelines for Safer Oil Tanker NAVigation
SSBSingle Side band
TLXA Radiotelex service using a state-and-forward message technique
TSSTraffic Separation Scheme (СРД)
UKCUnder-keel Clearance
US CGUSA Coast Guard
UTCCoordinated Universal Time
VDRVoyage Data Recorder («ПРД»)
VHFVery High Frequency (marine VHF is 156 to 174 MHz)
VRPUS OPA-90 «Vessel Response Plan»
VTSVessel Traffic Service (system)
WGS-84World Geodetic System, 1984
WMOWorld Meteorological Organization
WPWay Points

 
Предлагается к прочтению:
Радиотелефонная связь
Связь для передачи корреспонденции

Март, 24, 2018 1031 0
Читайте также