Техническая характеристика паровых траловых лебедок

Паровая траловая лебедка – это устройство, которое используется на судне для подъема и опускания тралов при рыбной ловле или других морских работах. Она обычно оснащена паровым двигателем, который обеспечивает достаточную мощность для подъема тяжелых грузов с морского дна.

Паровая траловая лебедка имеет специальную конструкцию, которая позволяет ей эффективно работать в условиях морского волнения и сильных течений. Она также обычно оснащена специальными устройствами для управления глубиной и направлением подъема тралов, что делает ее незаменимым инструментом для рыболовных судов и других морских судов.

Так как российский промысловый флот сейчас уже не пополняется кораблями с паровыми траловыми лебедками, им здесь уделено сравнительно мало места. Описаны только паровые-траловые лебедки последних выпусков, установленные на траулерах бортового траления польской, шведской и финской постройки.

Траловые лебедки постройки Гданьской судоверфи

Этими лебедками снабжены паровые траулеры польской постройки. Лебедки трехвальные с нераздельным приводом и автоматическими ваероукладчиками. Двухцилиндровая паровая машина простого расширения управляется двухэксцентриковой кулисой. Лебедки сконструированы Центральным бюро судовых конструкций № 1 в г. Гданьске.

На траулерах первых выпусков были установлены траловые лебедки модели WT3-I с двумя передачами от машинного вала к вспомогательному. Эти лебедки имели много конструктивных недостатков. Например, плоские золотники с наружным впуском у паровых машин лебедок чрезвычайно быстро изнашивались.

Затем были выпущены траловые лебедки модели WT3-II, у которых цилиндры паровых машин имели уже цилиндрические золотники с внутренним подводом пара. Кроме того, на наружные концы ходовых винтов ваероукладчиков были надеты съемные маховики для ручной установки кареток.

Промысловые устройства для тралового ловаНа паровых траулерах последней серии установлены лебедки модели WT3-III. Эти лебедки отличаются от лебедок модели WT3-II тем, что из них удалены шестерни и кулачковые муфты второй передачи вспомогательного вала, которые были, как показал опыт, излишними. Нижние вкладыши подшипников машинного и вспомогательного валов сделаны цилиндрическими (у лебедок прежних моделей они были квадратными).

Основанием лебедки, изображенной на рис. 1, служит литая чугунная станина 5, состоящая из двух половин, соединенных болтами.

На приливах станины установлены две средние 6 и две крайние 24 литые чугунные стойки с подшипниками, в которые уложены ваерный 32, вспомогательный 9 и приводной (машинный) 4 валы. Стойки предохраняются от перемещения клиньями, поставленными между их основаниями и упорными выступами станины 5. К обработанным боковым поверхностям передних углов станины 5 болтами крепятся кронштейны 1, к которым в свою очередь крепятся цилиндры паровой машины лебедки. Подшипники стоек станины разъемные, с бронзовыми вкладышами. Смазка к ним подается из колпачковых масленок. Со стороны поста управления к стойкам станины крепится швеллер 8, на котором закреплены щитки, закрывающие зубчатые передачи, и подшипники валика 30 управления кулисами паровой машины.

С передней стороны лебедки боковые 24 и средние 6 стойки соединены двумя верхними направляющими 16 каретки 15 ваероукладчика.

На цельнокованом ваерном валу 32, изготовленном из стали 5, между средними стойками на шпонке закреплено шевронное колесо 29, отлитое из стали 30Л. По концам вала 32 на конусных шейках на шпонках насажены двойные турачки 22, отлитые из стали 30Л и закрепленные гайками, которые застопорены болтиками. Вал 32 уложен в подшипники всех четырех стоек станины.

Между средними 6 и крайними 24 стойками станины на валу 32 свободно вращаются на бронзовых втулках, запрессованных в их ступицы, два ваерных барабана 28. Барабаны стальные, литые, с приклепанными ребордами. Бронзовые втулки барабанов смазываются маслом из внутреннего пространства барабана, куда масло наливается через отверстие, закрытое нарезной пробкой. Втулка ступицы барабана, расположенная у средней стойки, дополнительно может смазываться через отверстие, закрытое пробкой. К наружной реборде приклепывается стальной диск с двумя кулачками, с которыми входит в зацепление кулачковая муфта 12, соединяющая барабан 28 с валом 32. Муфты отлиты из стали 30Л и перемещаются вдоль квадратных шеек вала 32 рычажным приводом. Перемещение барабана в сторону муфты ограничивается разъемным кольцом, поставленным в выточку ваерного вала. Обе половины кольца соединяются винтами. На ступице ваерного барабана у средней стойки станины призонными болтами закреплена цепная звездочка 21 привода ваероукладчика.

Каждый ваерный барабан 28 снабжен ленточным тормозом, шкив которого закреплен болтами на внешней реборде барабана. Тормозная лента 11 из стали 35 имеет фрикционную облицовку из ферродо, закрепленную винтами. Лента состоит из двух частей, к нижним концам которых приклепаны уши с отверстиями, стянутые болтом. На конце этого болта имеется головка с отверстием, сквозь которое проходит палец, шарнирно связывающий тормозные ленты с башмаком, закрепленным на станине лебедки. Уши и болт выполнены из стали 4, палец – из стали 5, а башмак – из чугуна СЧ18-36. К верхним концам ленты приклепаны также уши из стали 4, в отверстия которых вставлены цапфы бронзовых камней. Сквозь нарезные отверстия этих камней проходит тормозной винт из стали 4 с правой и левой нарезкой. Винт вручную поворачивается маховиком 26 из чугуна СЧ18-36. Винт вращается в подшипнике кронштейна, по обеим сторонам которого винтами закреплены установочные кольца. Бронзовые камни служат гайками нарезкам тормозного винта и при его вращении сжимают или разжимают тормоз. Болт, стягивающий нижние концы лент тормоза, соединяет их со станиной, а его гайки служат для регулировки зазора между лентой и тормозным шкивом.

Вспомогательный вал 9 откован из стали 5 и лежит в подшипниках крайних 24 и правой средней 6 стоек станины. Он фиксируется от осевого перемещения установочным кольцом у левой крайней стойки и буртом у шейки, лежащей в подшипнике средней стойки станины. На концах вала 9 закреплены одинарные турачки 23 тем же способом, что и турачки ваерного вала. У левой крайней стойки на валу 9 на шпонке закреплено зубчатое колесо 31 с прямыми зубьями, отлитое из чугуна СЧ21-40.

Каретка 15 ваероукладчика сварная с двумя парами вертикальных и горизонтальных ролов для направления ваера. Каретка скользит по верхним направляющим 16 и одной нижней (не показанной на рисунке). Ходовой винт 17 вращается в бронзовых втулках, запрессованных в отверстия стоек станины. На квадрат, выступающий из подшипника крайней стойки, можно надеть маховик 14 с забелкой на пружине, удерживающей маховик на ходовом винте. Маховики служат для ручной установки кареток. На противоположный конец винта на шпонке надета закрепленная гайкой шестерня 18, которая находится в зацеплении с шестерней 19. Последняя крепится шпонкой на валике; на другом конце валика болтами закреплена звездочка 20, которая цепью соединена со звездочкой 21 ваерного барабана. Натяжение цепи производится поворотом кронштейна, в подшипниках которого вращается валик со звездочкой 20. Для выключения механического привода ваероукладчика нужно либо снять цепь, либо снять звездочку 20 (можно также снять шестерню 19). Отдельные узлы ваероукладчика сходны с подобными узлами электрической лебедки польской постройки, описание которой помещено ниже. Так как ваероукладчик лебедки WT3-III по конструкции аналогичен этому же узлу лебедки WT3-I, освещенному в работах по промысловым механизмам, более подробного описания в настоящей главе не помещаем.

Лебедка приводится в действие двухцилиндровой паровой машиной простого расширения, управляемой пазовой кулисой. Машинная лебедка управляется рычагами 27, поворачивающими валик 30. Последний в свою очередь передвигает переводной механизм кулис золотниковых приводов обоих цилиндров машины.

На рис. 2 показана кинематическая схема траловой лебедки WT3-III. На схеме нумерация деталей такая же, как на рис. 1.

Нужно заметить, что шестерни передач для траловых лебедок WT3-I, WT3-II и WT3-III выполнены одинаковыми. Особенности эксплуатации лебедки WT3-III и ухода за ней показаны в следующих статьях.

Паровые траловые лебедки постройки завода «Робертсон»

Эта паровая трехвальная траловая лебедка с нераздельным приводом и автоматическим ваероукладчиком построена заводом «Робертсон» в г. Флитвуде (Англия) и установлена на траулерах шведской постройки. Лебедка имеет фирменное название

$«Robertson–Fleetwood 2\frac{9^{\prime \prime }}{{14}^{\prime \prime }}»$

.

На рис. 20 показан вид лебедки с поста управления и разрез по ваерному валу;

на рис. 4 – вид лебедки сверху и разрез по правому цилиндру машины;

на рис. 5 – вид лебедки сбоку и ее кинематическая схема.

Основание лебедки – литая чугунная станина 19, на которой установлены две средние 25 и две крайние 20 литые чугунные стойки с подшипниками для ваерного вала 12. Подшипники разъемные, с бронзовыми вкладышами, смазываемые при помощи колпачковых масленок 16. Со стороны поста управления на стойках 25 и 20 установлены кронштейны с подшипниками вспомогательного вала 4. На станине 19 у крайних стоек 20 установлены цилиндры 36 паровой машины, отлитые заодно с золотниковыми коробками, в которых находятся цилиндрические золотники 42. Поршни 43 со штоками 44 и шатунами 45 вращают дисковые кривошипы 46 приводного (машинного) вала 26, лежащего в подшипниках стоек станины.

На приводном валу 26 шпонкой закреплена шевронная цилиндрическая шестерня, находящаяся в зацеплении с шевронным колесом 8, сидящим на ваерном валу 12. Эта шестерня видна на кинематической схеме лебедки. Шевронная зубчатая пара закрыта кожухом 48, закрепленным на средней стойке станины.

На ваерном валу 12 между стойками 25 и 20 смонтированы ваерные барабаны 11. Барабаны 11 литые с ребордами 9, закрепленными заклепками, свободно вращаются на валу 12 на двух бронзовых втулках 24, запрессованных в ступицы барабана. Масло для смазки поступает к втулкам из полости барабана. Барабаны 11 соединяются с валом 12 кулачковыми муфтами 23, перемещающимися по квадратным участкам вала. Кулачки муфты 23 входят в зацепление с кулачками полумуфты 14, закрепленной заклепками на реборде барабана 11. В осевом направлении барабан 11 фиксируется разъемным кольцом 15, поставленным в выточку вала, а осевое перемещение кулачковой муфты 23 ограничивается кольцом 21. На конусных шейках концов ваерного вала сидят на шпонках закрепленные гайками 18 двойные турачки 17. На наружных ребордах ваерных барабанов заклепками закреплены шкивы 13 ленточных тормозов, зажимаемых вручную маховиками 3. Ленты тормозов, так же как у лебедок польской постройки, соединяются со станинами при помощи болтов 22.

У левой крайней стойки на приводном валу 26 на бронзовой втулке свободно вращается коническое колесо 32, которое может быть соединено с валом кулачковой муфтой 33. С колесом 32 находится в зацеплении коническая шестерня 34, сидящая на шпонке на валу 35, на противоположном конце вала имеется червяк, находящийся в зацеплении с червячной шестерней, которая сидит на шпонке на вспомогательном валу 4. Эта червячная пара видна на кинематической схеме лебедки. Червячная пара находится в кожухе 2. На концах вспомогательного вала 4 помещены одинарные турачки 1, закрепленные так же, как турачки ваерного вала. У подшипников крайних стоек станины на приводном валу на шпонках закреплены эксцентрики золотникового привода.

На внутренних ребордах ваерных барабанов шпильками закреплены конические колеса 10 привода ваероукладчиков. Автоматические винтовые ваероукладчики смонтированы на станине лебедки. Впереди средних стоек 25 на станине установлена стойка 41, поддерживающая концы цилиндрических направляющих 39 каретки 40 ваероукладчика, передвигаемая ходовым винтом 38. Наружные концы направляющих закреплены в кронштейнах 37, расположенных на цилиндрах 36 паровой машины. Ваероукладчик приводится в действие вручную маховиками 7. Более подробное описание привода ваероукладчика дано далее (см. «Электрическая траловая лебедка PT типа «Пионер»).

Верхние задние кромки стоек 25 и 20 соединены балкой 29, на которой крепятся органы управления лебедкой. Реверс паровой машины простого расширения осуществляется двухэксцентриковой кулисой Стефенсона, которая переводится валиком 28, уложенным в подшипники 31, закрепленные на станине лебедки. Поворот валика 28 осуществляется рычагами 27. Клапан свежего пара с помощью привода управляется маховичками 6 валика 5. Муфта включения 33 вспомогательного вала 4 управляется рычагом 30. Муфты 23 включения ваерных барабанов 11 управляются рычагами 49. Кривошипно-шатунные механизмы паровых цилиндров закрыты кожухами, имеющими смотровые отверстия, закрытые крышками. На рис. 5 нумерация деталей такая же, как на рис. 3 и 4.

Траловые лебедки типа «Робертсон-Валмет»

Лебедки типа «Робертсон» несколько измененной конструкции изготовляет завод «Валмет» в г. Хельсинки в Финляндии. Установленные на траулерах финской постройки первых серий траловые лебедки этого завода уже получили освещение в литературе и здесь не описаны. На траулерах последнего выпуска установлены трехвальные Палубные и промысловые механизмыпаровые траловые лебедки с нераздельным приводом и автоматическими ваероукладчиками, описание которых и приводится ниже.

На рис. 6 показаны вид с поста управления и вид сверху лебедки «Робертсон-Валмет», а на рис. 7 показаны вид этой лебедки сбоку и ее кинематическая схема с тремя вариантами включения шестерен передачи.

Лебедка смонтирована на литой станине 5, на которой установлены средняя 35 и две крайние 1 стойки станины. На стойках расположены разъемные подшипники с бронзовыми вкладышами и нажимными масленками для ваерного вала 23 и вспомогательного вала 33. На станине у крайних стоек 1 закреплены паровые цилиндры 4 паровой машины с золотниковыми коробками, в которых расположены цилиндрические распределительные золотники. Паровая машина работает без расширения пара и управляется дифференциальным золотником, коробка 32 которого закреплена в средней части станины.

Шатуны паровой машины вращают дисковые кривошипы 2 приводного (машинного) вала 10, уложенного в подшипники стоек 1 и 35 и в подшипник кронштейна 37, установленного на станине. Между средней стойкой и кронштейном 37 на приводном валу 10 свободно вращается шестерня 15 с кулачками на торце, которые могут входить в зацепление с кулачками подвижной муфты 11, перемещаемой по квадратной шейке вала 10 рычажным приводом 12. Шестерня 15 находится в зацеплении с зубчатым колесом 36, закрепленным шпонкой на ваерном валу 23.

Читайте также: Рыбопромысловый флот

У левой крайней стойки 1 на валу 10 на скользящей шпонке посажена шестерня 7 с выточкой на удлиненной ступице 8. Шестерню можно перемещать по валу с помощью рычажного привода 9. При перемещении шестерни 7 до отказа влево она входит в зацепление с зубчатым колесом 3, закрепленным шпонкой на вспомогательном валу 33. У крайней правой стойки 1 на валу 10 на шпонке сидит зубчатое колесо 27, которое может входить в зацепление с шестерней 28. Шестерня 28 в свою очередь может перемещаться по вспомогательному валу 33 на скользящей шпонке. На валу 33 в районе колеса 36 ваерного вала имеется шестерня 16, сидящая на скользящей, шпонке, которую можно передвинуть вручную для зацепления с колесом 36 или отодвинуть ее от этого колеса.

С помощью такой системы шестерен можно получить три скорости вращения ваерного вала. Чтобы включить первую (малую) скорость, которая применима для наибольшего тягового усилия, разъединяют кулачковую муфту 11, вводят в зацепление шестерни 7 и 3, и вращение вспомогательного вала 33 передается ваерному валу 23 через введенную в зацепление с колесом 36 шестерню 16. Если нужна вторая (средняя) скорость, включают кулачковую муфту 11, и вращение машинного вала через шестерню 15 передается колесу 36 ваерного вала. При этом зубчатые пары 7 и 3, 27 и 28 должны быть выведены из зацепления. Для включения третьей, наибольшей, скорости, применяемой для выборки ваеров без нагрузки, вводят в зацепление шестерни 27 и 28, 16 и 36, а пара шестерен 7 и 3 и кулачковая муфта 11 должны быть разъединены.

Ваерный вал 23 цельнокованый, с двойными турачками 24 по концам. На валу 23 свободно вращаются ваерные барабаны 21 на запрессованных с обеих сторон ступиц бронзовых втулках. Барабаны имеют реборды, закрепленные шпильками на фланцах литых ступиц. С наружных торцов барабанов закреплены полумуфты с кулачками, которые могут входить в зацепление с кулачками подвижных полумуфт 22. Осевое перемещение барабанов и кулачковых муфт фиксируется так же, как в лебедках завода «Робертсон». Муфты передвигаются рычажными приводами 29. На наружных ребордах барабанов шпильками крепятся литые шкивы ленточных тормозов 20, зажимаемых вручную маховиками 30.

На концах вспомогательного вала 33 закреплены одинарные турачки 26.

Траловые лебедки с приводом от двигателя внутреннего сгоранияВаероукладчик лебедки устроен следующим образом. На удлиненных внутренних ступицах ваерных барабанов закреплены звездочки 34, которые пластинчатой цепью соединены со звездочками 14 ходовых винтов 18 ваероукладчиков. Для натяжения цепей на станине установлены кронштейны с натяжными роликами. Baероукладчики смонтированы на сварной раме, лапы которой закреплены на палубе перед станиной лебедки. Рама ваероукладчика имеет кронштейны, в которых закреплены подшипники ходового винта 18, верхняя и нижняя направляющие сварной каретки 17.

Ходовой винт 18 вращается в бронзовых втулках подшипников, которые смазываются колпачковыми масленками. Звездочка 14 свободно вращается на шейке ходового винта на запрессованной в ее ступицу бронзовой втулке и фиксируется буртом шейки винта 18 и стопорным кольцом. На ступице звездочки 14 имеются кулачки, которые могут входить в зацепление с кулачками муфты 13, передвигающейся по валику винта 18 на скользящей шпонке. Муфта 13 вручную может быть установлена в нужное положение и зафиксирована стопорным болтом. На другом конце винта надет на квадрат маховик 19, закрепленный гайкой. Расцепив муфту 13 и вращая маховик 19, можно вручную установить каретку в нужное положение.

Направляющие каретки крепятся на кронштейнах стопорными планками. Нижняя направляющая имеет больший диаметр, чем верхняя, и по ней скользит длинная трубчатая часть каретки с запрессованными с обеих сторон бронзовыми втулками. Каретка имеет два вертикальных рола и один горизонтальный рол внизу для направления ваера. Верхняя головка каретки с поводком и втулками для верхней направляющей литая.

Паровая машина лебедки управляется рычагами, расположенными с обеих сторон лебедки. Рычаги поворачивают валик с мотылем, который тягой передвигает дифференциальный золотник. К посту управления лебедкой выведен также маховик 38 клапана 31 свежего пара. Кулачковые муфты ваерных барабанов удерживаются в сцепленном положении рычагами 25.

На рис. 7 показана кинематическая схема лебедки:

• вверху – механизм передачи, включенный на вторую (среднюю) скорость;
• внизу слева – механизм передачи, включенный на первую (малую) скорость;
• справа – включенный на третью (большую) скорость.

Учитывая опыт, у этих лебедок оставили только одну передачу. Шестерни б и в поставлены наглухо на шпонки, а шестерни ж, з, и и – сняты.

На рис. 8 показана коробка дифференциального золотника в сборе с клапаном экономии, которая крепится на станине лебедки литыми кронштейнами на шпильках.

Золотниковая коробка 19 закрыта крышкой 18, закрепленной на шпильках. В коробке монтируется литой чугунный дифференциальный золотник 16. Золотниковое зеркало дифференциального золотника проточено непосредственно в теле коробки 19 и имеет средний пролет, соединенный с верхней частью 4 коробки, в которой монтируется клапан экономии 3, подающий свежий пар к машине. Два крайних пролета золотникового зеркала соединены патрубками соответственно: один со средним пролетом золотникового зеркала каждого распределительного золотника цилиндра машины, а другой – с пространствами их золотниковых коробок. Пространства золотниковой коробки 19, расположенные по обе стороны золотникового зеркала, соединены с патрубком отработанного пара.

Дифференциальный золотник 16 имеет кромки, перекрывающие кромки окон его зеркала. Это сделано для уменьшения утечек пара при износе золотника и зеркала. На внутренних стенках золотника 16 сделано по четыре треугольных выреза для пропуска пара в пролеты зеркала еще до того, как кромка золотника совпадет с кромкой окна. Этим достигается плавное увеличение подачи пара при передвижении золотника. Золотник 75, надет на шток 14 и закреплен на нем гайкой. Шток 14 проходит сквозь отверстие в днище золотниковой коробки, уплотненное сальником 75 обычной конструкции с мягкой набивкой. Движение золотника ограничено приливом днища его коробки с одной стороны и упорным выступом 17 на крышке 18, в который упирается торец золотникового штока. На конце золотниковый шток 14 имеет закрепленную гайкой крестовину, цапфы 13 которой входят в овальные отверстия на концах рычагов 9. Сквозь отверстия верхних концов рычагов 9 проходит палец 7, который служит им осью. Палец 7 установлен в отверстии кронштейна 8, отлитого вместе с корпусом 4 клапана экономии. Через отверстия в серединах рычагов 9 проходит палец, шарнирно соединяющий их с приводом передвижения дифференциального золотника.

В вырезы средней части дифференциального золотника 16 входят головки нижних рычагов каретки 12, обе части которой вверху соединены по краям опорными пальцами 11, а посередине – упорной перемычкой. Пальцы 11 лежат в гнездах обоймы 10, закрепленной винтами в выточке верхней части золотниковой коробки 19. При передвижении дифференциального золотника 16 двигаются и рычаги каретки 12, которая поворачивается относительно оси одного из ее опорных пальцев 11. При этом середина каретки 12 поднимается, плоскость ее упорной перемычки нажимает на округленный торец штока 1 клапана экономии 3 и поднимает его.

Клапан 3 посажен на шток 1 до упора в его бурт и закреплен гайкой. Клапан 3 цельнолитой, двухседельчатый. Его седла проточены во втулке 2, запрессованной в выточку коробки 4 клапана экономии. Нижний фланец коробки 4 шпильками закреплен на фланце коробки 19 дифференциального золотника. Коробка 4 имеет крышку 5 и патрубок с клапаном 6 свежего пара. Шток 1 лабиринтовыми канавками притерт к поверхности отверстия во втулке 2. Между седлами для клапана 3 у втулки 2 есть отверстия для прохода пара в коробку 19 дифференциального золотника.

При значительном удалении дифференциального золотника 16 от своего среднего положения каретка 12 поворачивается и поднимает шток 1 с клапаном. Пар через открытый клапан 3 и окна во втулке 2 поступает в коробку дифференциального золотника, а оттуда – в открытый кромкой дифференциального золотника пролет его зеркала. При подходе дифференциального золотника 16 к своему среднему положению клапан экономии 3 закрывается и прекращает доступ пара в коробку дифференциального золотника, а значит и к машине. Этим достигается уменьшение утечек пара в полости цилиндров при положениях дифференциального золотника, близких к среднему. Вследствие мятия пар при этом не совершал бы работу в цилиндрах, а лишь конденсировался в их полостях, затрудняя последующий пуск машины и вызывая гидравлические удары. Так как клапан 3 способствует значительной экономии пара, он называется клапаном экономии.

Автор статьи

Виктор Свиридов

Судовой механик

Список литературы

1. Борисов Н. И. Механизация речного, озерного и морского рыболовства. M., Пищепромиздат, 1961.
2. Бройтман А. А., Деревин В. А., Седор A. М. Судовые грузоподъемные машины и устройства. M., издательство «Транспорт», 1964.
3. Вайнсон А. А. Подъемно-транспортные машины. M., издательство «Машиностроение», 1964.
4. Вторая научно-техническая конференция по развитию флота рыбной промышленности стран – членов Совета Экономической Взаимопомощи. Доклады № 11, 12, 13, 14. Орудия лова и промысловые устройства. Л., издательство «Судостроение», 1964.
5. Дорменко В. В. Береговые и судовые рыбопромысловые установки и механизмы. M., Пищепромиздат, 1960.
6. Зелинчонок Г. Г. Монтаж и эксплуатация подъемно-транспортных машин.
   M., Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1957.
7. Инструкции по эксплуатации траловых и грузовых лебедок и их технические описания, расчеты проектных организаций, наставления, разработанные Мурманским траловым флотом, и пр.
8. Каменский Е. В., Помухин В. П., Фридман С. Л. Траулеры-заводы. Мурманское книжное издательство, 1959.
9. Окончательный проект отраслевой нормали «Лебедки траловые».Типы и основные параметры. Л., Государственный проектный институт рыбопромыслового флота «Гипрорыбфлот», 1962.
10. Параметрический ряд лебедок траловых (проект 1-й редакции). Л., Государственный проектный институт рыбопромыслового флота «Гипрорыбфлот», 1961.
11. Попов Р. И. Судовые вспомогательные и промысловые механизмы. M., Пищепромиздат, 1959.
12. Промысловое дело. Мурманское книжное издательство, 1964.
13. Руденко Н. Ф., Александров М. П., Лысяков А. Г. Курсовое проектирование грузоподъемных машин. M., Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1963.
14. Саврасов В. K., Кутаков Б. Г. Работа с тралом на БМРТ. Мурманское книжное издательство, 1962.
15. Семенцов Б. А., Боровский А. Н. Теория работы траловой лебедки. M., Пищепромиздат, 1957.
16. Справочник промысловика. Мурманское книжное издательство, 1961.
17. Фридман С. Л., Русак Т. М. Устройство и эксплуатация трала. Мурманское книжное издательство, 1958.
18. Чиркин С. И. Секрет долголетия машин. Мурманское книжное издательство, 1964.
19. Шириноя А. К. Промысловые механизмы добывающей рыбной промышленности. M., Пишепромиздат, 1954.