Мировой рыбопромысловый флот – самый многочисленный по количественному составу, но далеко не первый по водоизмещению и валовой вместимости. Его основная задача – добыча и переработка биологических ресурсов Мирового океана, к которым относятся киты, различные виды рыб, моллюски, ракообразные, морские водоросли.
В незначительных количествах добываются морские звери: моржи, котики, нерпа. Основную часть мирового улова рыбы обеспечивают анчоусы, сельдевые, треска и минтай.
Для тех, кто никуда не плывет, просто не бывает попутного ветра.
Еремеев В. Н., академик НАНУ
Объемы мировых выловов морепродуктов кроме млекопитающих и водорослей представлены на рис. 1 и табл. 1; в табл. 2 – Биосфера океанов и развитие промышленной марикультурыдобыча морепродуктов по районам промысла По данным Н. В. Яновской (ВНИРО, отдел международной промысловой статистики).x.
Промысловые добывающие и перерабатывающие судаРыбопромысловые суда выполняют функции по вылову и переработке морепродуктов в полуфабрикаты и готовую продукцию, а также по их транспортировке.
В зависимости от назначения судна, района плавания и формы организации промысла эти функции могут выполняться раздельно или сочетаться на одном судне в различных комбинациях:
- вылов и транспортировка;
- обработка и транспортировка;
- вылов, обработка и транспортировка.
По назначению рыбопромысловые суда условно можно разделить на добывающие, обрабатывающие и транспортные.
Форма организации добычи рыбы в Мировом океане существует в двух вариантах:
- автономная, когда объект промысла добывается и транспортируется в порт одним и тем же судном;
- экспедиционная (от латинского expedito – отправка, посылка), когда одно судно добывает или добывает и перерабатывает рыбу, другое ее транспортирует или обрабатывает и транспортирует.
Типы перечисленных выше судов довольно разнообразны. К добывающим рыбопромысловым судам относятся все, основным назначением которых является лов рыбы.
Обрабатывающие суда служат для приема в районах лова рыбы-сырца с последующей ее переработкой в полуфабрикат или готовую продукцию. В эту группу судов входят производственные рефрижераторы. Их основное назначение прием улова с малых судов и его заморозка. Такие суда обычно работают в составе экспедиции.
Транспортные суда служат для приема от добывающих и обрабатывающих судов выработанной ими продукции и доставки ее в порт назначения.
Последний тип судов фактически должен принадлежать транспортному флоту, поскольку его основное ядро составляют транспортные рефрижераторы.
Специфика их работы состоит в том, что на промысел они доставляют необходимое снабжение, включая топливо, промысловое снаряжение и т. п. Поэтому некоторые из них имеют танки достаточно большого объема для товарного топлива, хорошо приспособлены для швартовки к ним других судов в открытом море, а в остальном они ничем не отличаются от обычных транспортных рефрижераторов – Современные транспортные суда различного назначения“Транспортные рефрижераторы”.
Малотоннажные суда на подводных крыльяхНебольшие транспортные суда, приспособленные для хранения и транспортировки рыбы и работающие вместе с добывающими судами, которые называют приемно-транспортными судами, или сокращенно ПTC, могут не иметь рефрижераторного комплекса.
На некоторых из них сохранность улова обеспечивается с помощью смеси соли и льда.
Рыбодобывающие суда
Тип добывающего судна связан с орудием промысла, которое используется для лова рыбы. А само орудие лова, в свою очередь, определяется той породой рыбы, которую предполагается ловить. Самым распространенным орудием лова в настоящее время является трал.
Трал – это отцеживающая рыболовная снасть. Он представляет собой сетный мешок («2» на рис. 2), буксируемый судном с помощью двух стальных тросов – ваеров («1»). По форме он представляет усеченный конус с широкой передней частью. Ее средняя часть называется мотней, концевая – куток («4»). При тралении распорные (или траловые) доски («3») удерживают устье трала в раскрытом состоянии по горизонтали; плав на верхней подборе («5») и грузила («6») на нижней обеспечивают вертикальное раскрытие трала рис. 4.
а – донным; б – разноглубинным тралами
В практике рыболовства применяют в основном два вида тралов – донные и разноглубинные (пелагические) – рис. 2. Донные тралы лучше отработаны, чем пелагические.
Трал может буксироваться как одним судном (рис. 2), так и двумя – (рис. 3) – лов близнецовым тралом.
При постройке канатной части града используются различные материалы, их образцы представлены на рис. 5.
Важным элементом тралового комплекса являются траловые доски. На рис. 6 показаны некоторые образцы таких досок, используемых с тралами различных модификаций.
а – траловые доски производства Hampidjan; б – скоростная траловая доска производства Egersund; в – V-образная траловая доска производства Net systems
Анализ работы траловых систем в различных районах Мирового океана при облове как пелагических, так и придонных объектов, позволяет выделить связь между объектами лова и размерами трала.
Предлагается к прочтению: Положение о технической эксплуатации рыболовных судов
При облове скоплений рыбы высокой и средней плотности размер трала и площадь отлова практически не имеют значения.
При средней и низкой плотности решающее значение имеет площадь зоны облова, которая должна быть более 2 500 кв. метров.
Для разреженных скоплений рыбы площадь устья трала должна быть в пределах 5 000-7 000 кв. м. При работе с чисто пелагическими рыбами и на больших глубинах (более 4 000 м) площадь устья должна быть не менее 10 000 кв. метров.
Рыболовные суда, которые работают с тралами, называются траулерами.
Они разделяются на два основных типа: траулеры с бортовым тралением (рис. 7) и траулеры с кормовым тралением (рис. 9).
У первых трал опускается с борта с помощью специальных траловых дуг, расположенных по борту судна. Более современными являются траулеры с кормовым тралением.
Обычно траулеры с кормовым тралением имеют в кормовой части корпуса слип, по которому на палубу поднимают трал с пойманной рыбой (рис. 8-11).
Средние и малые траулеры кормового траления такого слипа могут и не иметь (рис. 14).
Размеры траулеров зависят от технологического оборудования, находящегося на борту, удаления районов промысла от береговой базы, организации промысла и т. п.
Средние траулеры, которые используют ту или иную схему траления, обычно имеют только морозильное оборудование. Тогда они называются СРТМ Здесь и далее аббревиатура не является официальной и может меняться. Например, консервные траулеры имели название ПДПКЗ (плавучий добывающий перерабатывающий консервный завод), теперь – БКРТ (большой консервный рыболовный траулер).x – средний Большой морозильный рыболовецкий траулер Капитан Болсуновский пошел ко днуКрыболовный траулер, морозильный (рис. 13).
Если сохранение улова производится с помощью льда и соли, то этот траулер будет иметь другую аббревиатуру – СРТ, если с рефрижераторным трюмом – СРТР.
Траулеры меньших размеров – РТ, MPT, СТМ (супертраулер малый), РТМ-С – Служебно-вспомогательный, технический и рыбопромысловый флотрыболовный траулер морозильный супер).
Большие траулеры могут быть как морозильными – БМРТ, так и консервными заводами – РКТС (рыбоконсервный траулер супер) и др. Поскольку кормовая схема траления имеет ряд преимуществ по сравнению с бортовой, большие рыболовные траулеры строят только для работы по кормовой схеме траления со слипом (рис. 15, 16).
К добывающим судам относятся также дрифтеры, хотя с дрифтерными сетями могут работать и СРТ, МРТ и сейнеры.
Дрифтерные сети относятся к объячеивающим орудиям лова (рис. 17). Промысел ими носит пассивный характер.
Сети соединяются между собой (до 120 и более сетей) с помощью «вожака» в так называемый «порядок», который крепится одним концом к судну и дрейфует вместе с ним под влиянием ветра и течения (рис. 18).
а – с нижним положением «вожака»; б – с верхним положением «вожака»; в – комбинированный
Таким способом ловят, например, сельдь. Для работы с «порядком» требуется специальное оборудование, к которому относятся механизмы для выборки «вожака» – дрифтерные электрические шпили: сетевыборочная машина, сететрясная машина и механизмы для выбора буйковых поводцов (концы, Пиротехнические средства связи и сигнализациисвязывающие буйки с сетью на определенной глубине) – «1» на рис. 17.
Для лова косячных рыб применяется кошельковый невод – обкидное отцеживающее орудие лова, обычно имеющее форму прямоугольника, длина которого в несколько раз превышает его высоту (рис. 19). Сущность кошелькового промысла заключается в том, что косяк рыбы вначале окружают неводом, затем низ невода стягивают и замыкают тросом, образуя кошель (рис. 20-22).
Судно, работающее с таким орудием лова, носит название сейнер (от англ. seine – кошельковый невод) – рис. 24, 25.
Если судно работает и тралом, и кошельком, то оно будет называться Современные транспортные суда различного назначениясейнер-траулер (рис. 23).
В зависимости от организации работы с кошельковым неводом сейнеры классифицируют как одноплощадочные и двухплощадочные.
У одноплощадочного сейнера рубка смещена в носовую часть корпуса и все операции с кошельковым неводом осуществляются на пространстве в корму от рубки (рис. 24).
У двухплощадочного сейнера рубка находится в корму от миделя и разделяет верхнюю палубу на две части.
В носовой части происходит выливка улова: в кормовой – все работы по замету и выборке невода (рис. 26).
По установившейся практике, сейнеры еще подразделяются на большие, средние и малые.
Несмотря на большое количество разновидностей кошельковых неводов, их устройство примерно одинаково. В основном они различаются габаритами, формой раскроя их отдельных частей, методом крепления и количеством поплавков, грузил и другими конструктивными деталями. Разнообразие кошельковых неводов обусловлено практикой лова, сложившейся в том или ином регионе или стране, и породой облавливаемых рыб.
Промышленная добыча рыбыЛов рыбы с помощью кошелькового невода происходит следующим образом. Определив размеры косяка, сейнер выходит в точку замета и сбрасывает скиф (специальный мотобот, тузик, шлюпку и т. п.), к которому прикрепляется один конец невода. Далее сейнер обметывает косяк и подходит к скифу.
С сейнера подается выброска, с помощью которой со скифа передается пятной конец стяжного троса и приступают к кошелькованию.
Замет длится 5-6 минут, кошелькование – 20-25 минут. Время вылива рыбы, который проводится с помощью мешка (каплера), зависит от величины улова, породы рыбы.
Существуют также и методы замета кошелькового невода без шлюпки.
На промысле тунца в Индийском океане используются специальные тунцеловные сейнеры (рис. 27), которые оснащены вертолетами и спидботами. Сам процесс кошелькования практически не отличается от описанного выше.
Особенность заключается в том, что объект промысла – косяк тунца – находят с помощью вертолета и до подхода судна его закруживают с помощью спидбота, спущенного с судна и наведенного вертолетом. Скорость хода спидбота достигает 30 и более узлов.
Читайте также: Проектирование судовых энергетических установок
В Японии, Австралии лов тунца осуществляется с помощью крючковых снастей: удочек, дорожек, ярусов. Удочка состоит из удилища длиной до 4,5 метра, лески, которая на 0,3-0,45 м короче удилища, и одного или нескольких крючков длиной 25-65 мм (рис. 28, 29), на которые насажена живая приманка.
При ловле крупного тунца, марлина удильщики работают парнокрючковыми орудиями лова две удочки на один крючок.
Лов дорожкой осуществляется следующим образом. За судном на специальном выстреле буксируются специальные лески (дорожки) с крючками, на которые насаживается приманка, чаще искусственная.
Ярус представляет собой хребтину (тонкий шнур), к которой на поводцах прикреплены крючки с наживкой, обычно живой (рис. 30).
По способу установки ярусные порядки подразделяют на стационарные (удерживаемые якорями на месте) и дрейфующие. Первые используются в прибрежной зоне; вторые – в океане. Ярусом в океане ловят тунца, парусника, марлина и других рыб. Длина дрейфующего яруса достигает 100 км.
Промысловые добывающие и перерабатывающие судаСуда для работы с крючковыми орудиями лова специального названия не имеют, но могут быть оборудованы специальными площадками для удильщиков – рис. 29.
Для лова рыбы применяют также надводное или подводное освещение, но оно используется как дополнение обычно к кошельковому неводу. Так, на Дальнем Востоке, в Японии и России ловят сайру, на Черном море – хамсу, кильку, тюльку – рис. 31.
Широкие исследования действия на рыб света различной интенсивности позволили внедрить лов рыбы бессетевым методом с использованием рыбонасоса. Таким методом на Каспии ловят кильку. Этот способ лова также не требует создания специализированных судов.
Лов кильки рыбонасосами с помощью подводного электросвета на Каспии осуществляется сейнерами, приемно-транспортными и другими типами судов. В некоторых странах применяют и такой способ добычи, как электролов (рис. 32).
1 – электрод; 2 – рыбонасос
Особую группу добывающих судов составляют кальмароловные (рис. 33-35) и универсальные добывающие суда (рис. 36).
К добывающим судам относятся китобойцы (рис. 37). Этот Конструктивные типы транспортных судов и особенности проектирования их конструкцийтип судов имеет особую конструкцию, в качестве орудия промысла используется гарпунная пушка, расположенная на носу судна, с помощью которой и происходит добыча кита.
На китов охотились в течение многих веков. Российские суда еще в XIII веке вели промысел кита на Шпицбергене. В XVI веке охота за китами в широком масштабе велась в Бискайском заливе. Но в XX веке китов уже добывали в основном в районе Антарктиды.
Истощение сырьевой базы, снижение содержания жира в китовых тушах, трудности его сбыта из-за развития производства синтетических жиров привели к резкому сокращению китового промысла и, как следствие, прекращению строительства китобойцев и китобаз (рис. 38).
Суда по переработке морепродуктов
Рыба-сырец, основная продукция добывающих судов, требует дальнейшей переработки: морозки, производства консервов, филе, рыбного фарша, рыбной муки, жира и т. п.
Современные добывающие суда могут иметь соответствующее технологическое оборудование и тогда следующим звеном при экспедиционной форме организации промысла будут транспортные рефрижераторы или обычные грузовые суда.
Выбор формы организации промысла в первую очередь определяется экономическими соображениями и в ряде случаев вместе с добывающими судами на промысле находятся и обрабатывающие.
К ним относятся плавучие базы различного назначения:
- китобойные;
- морозильные;
- консервно-морозильные;
- сельдевые;
- морозильно-мучные;
- рыбомучные;
- тунцеловные базы с промысловыми ботами на борту;
- базы для промысла ракообразных и др.
Примеры таких баз показаны на рис. 38-41.
Само их название определяет назначение. Водоизмещение их колеблется довольно сильно и зависит от назначения плавбазы и технологического оборудования, смонтированного на борту.
Самым крупным в мире рыбопромысловым судном была плавбаза «Восток» (рис. 41), построенная в 1971 году в Советском Союзе. Это судно имело на борту специальные добывающие суда (рис. 42).
Выловленная ими рыба передавалась на плавбазу, где технологическое оборудование позволяло изготавливать из нее консервы, рыбное филе, рыбную муку и другую рыбную продукцию.
Это интересно: Проектирование судовых энергетических установок
Водоизмещение ее составляло 43 400 тонн, экипаж – 594 человека. Впечатляет объем трюмов для готовой продукции: для мороженной рыбы – 20 800 куб. м; для консервов – 4 770 куб. м; для муки и соленой рыбы – 2 400 куб. м.
Объем цистерн для товарного топлива достигал 18 700 куб. м. Плавбаза «Восток» могла производить в сутки 150 т консервов различного ассортимента, 180 т мороженой продукции, 100 т рыбной муки, 150 т льда. Скорость хода – 18,5 узла.
Морозильные плавбазы – это производственные рефрижераторы, которые принимают свежевыловленную рыбу, замораживают в специальных морозильных камерах и доставляют к месту назначения. По архитектурно-конструктивному типу, основным характеристикам плавбазы не имеют существенных отличий, не считая баз, которые несут на себе добывающие суда.
Все плавбазы приспособлены для швартовки к их борту судов различного назначения в открытом морс.
Специальный рыболовный флот
Иногда рыбопромысловые суда используются для добычи нерыбных объектов. В этом случае они выступают в роли драггеров – судов, использующих в качестве орудий промысла драгу (орудие добычи нерыбных объектов водного промысла, представляющее собой мешок из металлической сетки или колец, буксируемый по грунту с помощью троса). Например, Современные транспортные суда различного назначениясейнеры, тралботы и другие суда прибрежного лова занимаются заготовкой водорослей, моллюсков и т. п.
Отдельную группу составляют суда для добычи морского зверя: тюленя, морского котика, моржа – зверобойные суда – (рис. 43, 44).
В их качестве используются суда специальной постройки, транспортные суда ледового плавания.
Зверобойные суда оснащают 4-6 фангсботами Фангсбот – бот или малое судно для зверобойного промысла – от англ. fang – клык и boat (голл. и немец. – boot).x (моторная лодка небольшой длины, оснащенная двигателем мощностью 10-20 кВт), служащими для доставки охотников к лежбищам и доставки объектов охоты на судно.
Рыбопромысловый флот довольно разнообразен как по типам, размерам, так и по архитектурно-конструктивному использованию, что хорошо видно из приведенной выше информации.
