Перетяжка судна вдоль причала и разворот у причала

Перемещение судна вдоль причала — довольно частая операция, вызываемая необходимостью создать лучшие условия для приема или сдачи груза либо для освобождения части причала для швартовки другого судна.

Перетяжку можно производить при спокойной безветренной погоде или при умеренном прижимном ветре. В этих условиях не потребуется работа машины и помощь буксирных судов. Самостоятельное перемещение обычно производят на небольшое расстояние, составляющее не более длины корпуса судна.

На перетяжку вызывают всю швартовную команду, которая готовит швартов­ное устройство к действию, проворачивает вхолостую все швартовные механизмы, разносит несколько дополнительных швартовов (не менее одного на баке и одного на корме), готовит кранцы, снимает предохранительные щиты со швартовов, уби­рает предохранительную сетку у трапа и поднимает трап настолько, чтобы он был значительно выше швартовных тумб.

Затем расставляют швартовную команду согласно расписанию по перетяжке и проверяют связь мостика с баком и кормой. Если перетяжка предполагается без участия береговой швартовной команды, выделяют людей из экипажа для переноса швартовных тросов на причале.

Уточнив у представителя порта новое положение стоянки судна, намечают план перетяжки и окончательное расположение швартовных тросов в соответствии с местами швартовных тумб.

Перетяжка
Рис. 1 Перетяжка вдоль причала по ходу судна

Если предстоит перемещение вперед по ходу судна, потравливают оба при­жимных, кормовые продольные и носовой шпринг (рис. 1), одновременно под­бирают помалу носовые продольные и кормовой шпринг, а также подкладывают кранцы между бортом и привальным брусом причала. При отсутствии отжимного ветра отдают со швартовных тумб и подбирают к борту судна прижимные швартовы и держат их наготове. Перетяжку производят с помощью продольных и шпрингов, которые последовательно переносят по причалу. Излишнюю скорость перемещения сдерживают швартовами, направленными против движения. Обычно эту роль выполняет кормовой шпринг, еще не перенесенный на следующую тумбу. На подходе к новому месту стоянки останавливают судно и поджимают его к причалу всеми швартовами.

Обязательным условием во время перетяжки является постоянное закрепле­ние за причальные тумбы нескольких швартовов. Нельзя допускать, чтобы судно перемещалось быстро или отходило далеко от причала.

Разворот судна на швартовах у причала для постановки к тому же месту другим бортом может осуществляться с целью поворота носом на выход, приема топлива или удобства выполнения погрузки тяжеловесов на палубу и т. п. Разворот крупных судов выполняется только с помощью буксиров. Малые суда при опреде­ленных условиях (безветрие и отсутствие течения либо ветер и течение, действую­щее по направлению разворота судна) могут разворачиваться без помощи буксир­ных судов.

Разворот судна
Рис. 2 Разворот судна у причала на швартовах с помощью главного двигателя

Разворот у причала на швартовах без помощи буксиров происходит в следу­ющем порядке: готовят машину, рулевое, якорное и швартовное устройства; вызы­вают палубную команду, которая занимает места согласно швартовному расписа­нию. Затем по команде с мостика отдают все кормовые швартовы, а на баке убира­ют прижимной и заводят дополнительный шпринг как можно ближе к форштевню либо через форштевень (рис. 2 положение 1). Набивают туго дополнительный шпринг, подбирают продольный и, положив руль на борт, обращенный к причалу, дают самый малый ход вперед. С бака постоянно докладывают о натяжении шпрингов и подбирают слабину продольного.

Когда корма отойдет от причала и судно займет положение примерно 30 — 40° относительно него, останавливают машину и подают носовой продольный с наружного от причала борта. Продолжают работать машиной вперед на самой ма­лой частоте вращения, останавливая ее при чрезмерном натяжении шпрингов. Подбирают слабину носового продольного и, когда судно займет положение, перпендикулярное причалу, заводят швартов в помощь продольному. Теперь потрав­ливают шпринги, а затем, когда судно повернется к причалу (положение 4), быв­шие шпринги начинают играть роль продольных. По мере надобности подбирают слабину швартовов, переносят их с борта на борт и, остановив машину, подают прижимные с кормы. Затем, поджав судно к причалу, производят перетяжку на швартовах до нового положения судна и закрепляют все швартовные тросы.

При наличии ветра вдоль причала по направлению поворота или течения, попутного к первоначальному положению судна, можно не пользоваться машиной. В таком случае требуется особое внимание к работе носовых швартовов, чтобы судно не отходило носом от причала. Нельзя допускать, чтобы во время переноса швартовов на причале было закреплено менее двух тросов. В начале операции необходимо подать один носовой продольный швартов с борта, противоположного причалу, а второй — как можно ближе к форштевню и закрепить его на причале в положении прижимного; шпринг провести также ближе к форштевню.

Отдав все кормовые швартовы, набивают с помощью брашпиля носовой продольный и прижимной. Шпринг держат туго на кнехте. Опираясь на кранцы, судно начнет разворот. По мере отхода кормы от причала вследствие действия вет­ра или течения уменьшают натяжение прижимного и продольного, поочередно пе­реносят их на кнехты. Когда судно начинает переходить положение, перпендику­лярное причалу, потравливают один и подбирают другие швартовы таким образом, чтобы не дать большой скорости разворота и не удариться бортом о причал.

Во всех случаях перемещения и разворота судна у причала необходимо сле­дить за тем, чтобы оно не навалило на береговые сооружения, краны или рядом стоящие суда. Если якоря в клюзах при развороте могут оказаться прижатыми к причалу, необходимо приспустить их до воды или частично в воду, чтобы они бы­ли под защитой носового свеса. Когда якорный канат начнет прижиматься к при­вальному брусу причала, а затем подойдет близко к скуле судна, нужно подложить кранцы с двух сторон каната.

Отход судна от причала

Самостоятельная отшвартовка

Отсутствие ветра и течения. Основным способом отшвартовки яв­ляется отшвартовка кормой: оставляется носовой шпринг, руль перекладывается в сторону причала, машине дается самый малый передний ход (рис. 3). Под дей­ствием боковой силы руля корма отходит от причала. Дается задний ход и выбира­ется шпринг. Угол между диаметральной плоскостью судна и причалом в момент реверса должен быть таким, чтобы при реверсе, когда судно пришвартовано левым бортом (под действием боковых сил винта корма судна идет влево), корма не нава­лила на причал.

При невозможности отшвартовки кормой используется отшвартовка носом: оставляется кормовой шпринг, и кратковременной работой машины на задний ход отводят нос от причала на 10 — 15° (рис. 4).

Затем отдают и выбирают шпринг, и когда он выбран, машине дают перед­ний ход. Руль в момент дачи переднего хода перекладывают на небольшой угол в сторону причала для отбрасывания кормы, а затем постепенно перекладывают его от причала.

Отход судна
Рис. 3 Отход судна от причала с помощью носового шпринга
Кормовой шпринг
Рис. 4 Отход от причала с помощью кормового шпринга

Отжимной ветер. При близком к траверзу ветре оставляют носовой и кормовой продольные (рис. 5). Потравливая их, регулируют скорость и направ­ление отхода судна от причала под действием ветра. Затем отдают и выбирают швартовы. Когда выбран на борт кормовой продольный, дают ход машине.

При ветре по носу оставляют кормовой шпринг и носовой продольный. По­травливая продольный, отводят нос судна от причала. Дальнейшая последователь­ность действий аналогична отшвартовке носом при отсутствии ветра.

При ветре с кормы оставляют носовой шпринг. Когда корма под действием ветра отойдет от причала, дают задний ход и выбирают шпринг.

Прижимной ветер. В большинстве случаев самостоятельная отшвартовка невозможна и необходимо использовать буксиры (рис. 6).

Отжимной ветер
Рис. 5 Отход от причала при отжимном ветре с помощью якоря
Прижимной ветер
Рис. 6 Отход от причала при прижимном ветре с помощью якоря

Встречное течение. Оставляют кормовой шпринг и носовой продольный (рис. 7, 8). Потравливая продольный, отводят нос судна от причала. Отдают продольный. Дальнейшая последовательность действий аналогична отшвартовке носом при отсутствии ветра.

Кормовой шпринг
Рис. 7 Отход судна от причала на течении с использованием кормового шпринга
Якорный конат
Рис. 8 Отход судна от причала на течении с использованием швартовов и якорного каната

Попутное течение. Оставляют кормовой продольный и носовой шпринг. Потравливая продольный, отводят корму от причала на 30 − 40°. Отдают продольный и после того, как он выбран на борт, дают задний ход. Как только судно тронется назад, отдают и выбирают носовой шпринг.

Отшвартовка судна с подруливающим устройством. Отдаются швартовы, руль перекладывается на борт в сторону причала, НПУ включается на работу от причала и дается самый малый передний ход. Под действием боковых сил от руля и НПУ судно практически лагом отходит от причала.

Отшвартовка судна, стоящего кормой к причалу. Отдаются швартовы и выбираются якорные цепи (рис. 9).

Отход от причала
Рис. 9 Отход судна от причала при стоянке судна кормой

Отшвартовка с помощью буксира (буксиров)

При использовании одного буксира на него подается буксирный трос с носа. Оставляют носовой шпринг, на котором отводят корму от причала, далее отдается шпринг, и буксир отводит нос от причала.

При использовании двух буксиров на них подаются буксирные тросы с носа и кормы, отдаются швартовы и буксиры отводят судно от причала, разворачивая его в нужном направлении.

Предлагается к прочтению:
Обеспечение безопасности стоянки судна на швартовых у причала
Самостоятельная швартовка судна

Июль, 02, 2018 146 0
Читайте также