Общие требования к планированию перехода излагаются в следующих международные документах:
SOLAS-74/78, глава V, Правило 34 «Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций»:
- До выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания, принимая во внимание руководство и рекомендации, выработанные Организацией.
- План рейса должен определить путь следования, при котором:
- принимаются во внимание любые относящиеся к рейсу системы установленных путей движения судов;
- обеспечивается достаточное пространство для безопасного перехода в течение всего рейса;
- учитываются все известные навигационные опасности и условия погоды;
- принимаются во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегаются, насколько это практически возможно, действия и виды деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.
- ПДНВ-78/95, глава VIII, раздел A-VIII/2, часть 2 «Планирование рейса»;
- Резолюция ИМО А.893(21) от 25 ноября 1999 года «Руководство по планированию рейса».
Цель планирования перехода состоит в обеспечении его безопасности. На судне должно выполняться документированное планирование предстоящего перехода. Эта процедура является составной частью общей организации вахтыОрганизация вахты на судне на судне и выполняется на принципах «от причала до причала», т. е. от причала порта отхода до причала первого порта захода в рейсе. Плановый характер перехода должен позволить предусмотреть все возможные опасности и риски в процессе перехода как с лоцманом, так и без него, как в прибрежном, так и в океанском плавании. При составлении плана перехода должны учитываться как факторы, связанные с судном, так и все внешние факторы.

Источник: fleetphoto.ru
Рейс любой протяженности может быть разбит на две стадии: подготовка и исполнение.
Подготовка включает оценку (appraisal) и непосредственное подробное планирование рейса (detailed planning from berth to berth).
Исполнение включает организацию – обсуждение подготовленного плана (execution) и контроль выполнения плана (monitoring) – исполнительная прокладка.
Оценка
Предварительная оценка перехода должна включать информацию о времени предстоящего перехода, необходимости бункеровки и пополнения судовых запасов, ограничениях коммерческих возможностей судна в следующем порту.
Информационные источники для планирования рейса:
- положение и состояние судна, его остойчивость и его оборудование;
- любые эксплуатационные ограничения;
- его допустимая осадка в море, на фарватерах и в портах;
- данные его маневренности, включая любые ограничения;
- любые особые характеристики груза (особенно если груз является опасным) и его размещение, укладка и крепление на судне;
- наличие компетентного и хорошо отдохнувшего экипажа с целью осуществления рейса или перехода;
- свидетельства и документы, касающиеся судна, его оборудования, экипажа, пассажиров или груза, которые должны иметься на судне;
- каталог карт и руководств для плавания;
- откорректированные навигационные и справочно-информационные карты;
- атлас «Океанские пути мира» (Ocean Passages for the World), информация о системах установленных путей движения судов и системах судовых сообщений;
- гидрометеорологические карты Мирового океана, карты сезонных зон по Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.; прогнозы и анализ погоды, факсимильные карты погоды, ледовые карты, предупреждения об опасных гидрометеорологических явлениях, океанографические сведения;
- точные и откорректированные лоции, описания огней и радиотехнических средств навигационного ограждения;
- таблицы приливов, атласы приливо-отливных течений;
- таблицы морских расстояний;
- Guide to Port Entry;
- Извещения мореплавателям;
- информация, полученная от лоцманов, систем УДС и т. п.;
- рекомендации судовладельца, фрахтователя и иные документы;
- электронные карты;
- личный опыт капитана и его помощников.

Источник: fleetphoto.ru
Собранная информация позволит капитану дать общую оценку предстоящему переходу, оценить возможные риски и пути их снижения. Определяются все установленные пути движения судов, системы обязательных и добровольных сообщений с судов, зоны ответственности и права служб управления движением судов, наличие особых районов по Конвенции MARPOL.
Планирование
Навигационный помощник наносит на карту курсы и надписи, выполняет необходимую черновую работу по уточнению курсов, расстояний, времени, требуемого судну для выполнения перехода и его отдельных отрезков. Выделяются наиболее приметные ориентиры, соответствующие выбранным способам обсерваций, опасные в навигационном отношении районы, т. е. производится «подъем карты» (рис. 1).
Целью планирования, выполнения предварительной прокладки с составлением плана перехода (Passage Plan), является обеспечение контроля за безопасностью перехода судна при любых условиях плавания (рис. 2).
Вся предварительная прокладка должна выполняться на картах соответствующего масштаба с указанием истинного направления линии пути; на картах отмечаются опасные районы, системы разделения движения судов и судовых сообщений, районы ответственности СУДССвязь в СУДС/СКДС и любые районы с особыми характеристиками по незагрязнению окружающей среды.

Источник: fleetphoto.ru
- Безопасная скорость на всем переходе с учетом близости навигационных опасностей, маневренных характеристик судна, его осадки, запаса воды под килем, влияния проседания и крена.
- Постоянный учет запаса воды под килем, включая влияние проседания на мелководье, всех видов качки, высоты прилива, характеристик грунта и регулярности промера на карте.
- Прохождение навигационных опасностей на достаточном расстоянии с учетом преобладающей погоды, течений, плотности движения, ширины возможной полосы движения.
- Все точки изменения курса должны быть четко видимы на карте, и каждый поворот контролируется подходящим способом визуально или по радару. Смена карт не должна производиться в критических точках маршрута.
- На всем протяжении перехода планируются основные и вспомогательные способы определения местоположения судна.
- Учитываются все ограничения электронных картографических систем.
- Отмечается дальность видимости огней, моменты их открытия и закрытия, секторы и цвета огней маяков.
- Выделяются отдельно лежащие глубины и характерные изобаты для контроля места с помощью эхолота.
- Отмечаются точки обязательных радиосообщений с судов с указанием каналов, частот и позывных береговых служб, принимающих доклады. Подготавливаются стандартные форматы сообщений.
- Отмечаются точки возможного изменения маршрута, указываются возможные альтернативные маршруты, аварийные якорные стоянки, порты-убежища. Учитываются существующие береговые средства для оказания помощи в случае аварийной ситуации.
- Отмечаются точки смены режима работы двигателя, подготовки к сдаче, смене и приему лоцманов, готовности экипажа к работе с буксирами.
- Для океанского плавания выбирается маршрут, кратчайший по времени, свободный ото льдов, штормовой погоды.
- Все эти подробности плана должны быть четко отражены на картах и представлены в виде формы, установленной компанией.


На стадии планирования и во время проработки перехода необходимо проиграть возможные действия на случай непредвиденных обстоятельств, которые могут возникнуть в рейсе, чтобы в случае необходимости было найдено быстрое и эффективное решение.
Планы должны содержать возможные ответы на такие непредвиденные случаи как авария главного двигателя, потеря управления, закрытие порта или канала, выход из строя РЛС, снижение видимости, интенсивное движение в местах пересечения систем движения, смена места или закрытие лоцманской станции или любое из непредвиденных обстоятельств, которые могут произойти с судном на переходе.
Должны быть выбраны и нанесены на карте порты укрытия, запасные якорные стоянки, точки возврата и альтернативные пути.
Капитан, лично проверив выполненный план перехода, организует его изучение судоводителями экипажа. При этом капитан обращает особое внимание на готовность, надежность и состояние судового навигационного оборудования, средств связиМорская сигнализация и связь и сигнализации, предполагаемое время прибытия в критические точки маршрута с учетом высоты прилива и элементов течения, фактическое состояние погоды, возможность понижения видимости, ближайшие порты убежища, обязательные доклады, порядок работы с буксирами, готовность приема и сдачи лоцмана, условия потока судов. План перехода всегда находится на мостике.
Контроль выполнения плана
План отражает наиболее безопасный маршрут рейса. Всякое отклонение за пределы безопасной полосы движения (safety margin) означает, что судно находится в более опасной ситуации повышенного риска. В процессе ведения исполнительной прокладки место судна определяется последовательно, желательно через равные промежутки времени, обсервации анализируются, и по ним определяется снос судна (направление и величина). В узкостях необходимо предвидеть характер и величину сноса судна, стараясь упредить его. При плавании в стесненных водах используется параллельное индексирование, контрольные линии положения, ограждающие пеленги и расстояния, створы искусственные и естественные.

Источник: fleetphoto.ru
Подтверждением составления плана рейса является заполнение специальной формы Passage Plan и связанных с ней чек-листов. Подписи всех судоводителей в этих бланках подтверждают знакомство с особенностями предстоящего рейса и учет различных факторов в требуемом компанией объеме.
Необходимо помнить, что даже самый продуманный план перехода может быть подвергнут изменениям в течение рейса. Ответственность за изменения лежит на лице, которое внесло изменения, при этом оно должно гарантировать, что изменения внесены с согласия капитана и весь штурманский состав извещен о произведенных изменениях.
Типовая схема плана перехода не оговорена в Резолюции ИМО А.893(21). Поэтому судоходные компании для своих судов самостоятельно разрабатывают форму плана перехода, который может достигать до 24 листов.
Предлагается к прочтению:
Организация вахтенной службы в порту
Особенности организации вахты при плавании с лоцманом