Требования и процедуры в отношении организации вахты на мостике судна подразделяются на три взаимосвязанных уровня:
- Международные требования;
- Национальные требования;
- Требования Компании.
Конвенционные требования в отношении организации вахты на мостике определены в Главе VIII – “Несение вахты” – Конвенции “ПДМНВ- 78/95” и, соответственно, в разделах (А-VIII) и (B-VIII) “Кодекса ПДМНВ” (см. статью Требования прибрежного государства и их специфика“Дополнительные требования прибрежных государств” и рис. Структура требований по организации вахты“Структура требований по организации несения вахты в Конвенции “ПДМНВ-78/95””).
Общее положение
При этом организация вахты определяется по “пересекающимся” направлениям:
- По организационной структуре – вахта на мостике, машинная вахта, радиовахтаПринципы несения радиовахты;
- По ситуационному принципу – вахта в море, вахта на якоре, вахта в порту (в том числе – в порту на судне, перевозящем опасные грузы);
- По уровню персонала – командный состав (вахтенный помощник капитана, вахтенный механик) и рядовой состав, несущий вахту на мостике и в машинном отделении.
Рекомендуемые процедуры организации штурманской службы и вахты на мостике судна детально определены в руководстве “Bridge Procedures Guide”, экземпляр которого должен быть на борту каждого судна, совершающего международные рейсы (см. статью Общая структура и требования по организации мостика“Общая структура организации мостика” и таблицу Общая структура и требования по организации мостика“Основное содержание “Bridge Procedures Guide” (1998)”).
Применительно к судам под флагом Российской Федерации, национальные требования по организации вахты на мостике содержатся в Уставе службы на судах Министерства морского флота Союза ССР (1976 г.), Глава XIII, а рекомендуемые процедуры организации штурманской службы и вахты на мостике судна – в руководстве “РШС-89”, которое рассматривается как национальный эквивалент “Bridge Procedures Guide” (см. статью Требования государства фрага“Требования государства фрага – российской федерации”).
Источник: Pixabay.com
Требования и процедуры конкретной судоходной компании по организации вахтенной службы должны быть определены (в соответствии с требованиями “МКУБ”) в специальном “Руководстве” по обеспечению навигационной безопасности – “Navigation Safety Manual”, “Bridge Procedures Manual”, и т. п. (см. статью Обеспечение безопасности на судах, ответственность Компании“Требования, политика и ответственность компании”).
Капитан судна обязан обеспечить надлежащее несение и надежность ходовой вахтыСтандартная ходовая вахта на мостике на мостике при любых условиях плавания.
Рекомендуется, чтобы капитан судна формулировал свои конкретные требования по организации вахтенной службы в “Master’s Standing Orders”. Оперативные указания должны ежедневно записываться в “Журнал распоряжений по мостику” («Bridge Orders Book») или в “Журнал распоряжений на ночь” (“Night Orders Book”).
Предлагается к прочтению: Планирование в штормовых условиях
Под общим руководством капитана вахтенные помощники отвечают за обеспечение безопасного плавания судна в период своей вахты (см. статью Компетентность ВПКМ“Ответственность и обязанности вахтенного помощника капитана”). Компетентность и бдительность ВПКМ – залог предупреждения опасных ситуаций.
