Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Регулирующий клапан подачи пара в топливоподогреватель автоматической системы

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Обеспечение стабильной заданной вязкости топлива на различных режимах работы дизеля возможно лишь при наличии в составе автоматической системы регулирующего клапана подачи пара в топливоподогреватель.

Регулирующий клапан реагирует на изменение выходного сигнала блока управления при изменении вязкости и увеличивает или уменьшает количество пара поступающего в топливоподогреватель.

Принципиальная конструктивная схема регулирующего клапана (регулятора) показана на рис. 1.

Конструкция регулирующего клапана
Рис. 1 Принципиальная конструктивная схема регулирующего клапана.
1 – пробка; 2 – крышка коробки сервомотора; 3 – диск мембраны; 4 – мембрана; 5 – болт; 6 – гайка; 7 – корпус сервомотора; 8 – прокладка; 9 – шайба; 10 – болт; 11 – верхняя тарелка пружины; 12 – кольцо; 13 – шток мембраны; 14 – пружина; 15 – нижняя тарелка пружины; 16 – опора нижней тарелки; 17 – регулирующая гайка; 18 – соединение штока мембраны с штоком клапана; 19 – корпус сервомотора; 20 – стопорная гайка; 21 – шток клапана; 22 – фланец корпуса клапана; 23 – двухседельный клапан; 24, 25 – седло клапана; 26 – упорная тарелка клапана; 27 – табло указателя положения клапана; 28 – указатель положения клапана; 29 – крепежный болт; 30 – штуцер подвода выходного (регулирующего) сигнала

Типы конструкции регулирующих органов (клапанов)

В автоматических системах Автоматическое регулирование вязкости судового топливарегулирования вязкости топлива на транспортных судах с различными схемами силовых установок используются самые разнообразные типы регулирующих клапанов.

Ниже приводится обозначение различий конструкции регулирующих клапанов (рис. 2, табл. 1).

Схема обозначений регулирующих клапанов
Рис. 2 Обозначения различий конструкции регулирующих клапанов
Таблица 1. Обозначения основных составляющих клапана
ОбозначениеРасшифровка
Конструкция корпуса клапана (А)
CКорпус с устройством для направляющего золотника
GКорпус с посадочным местом и с верхним приводом
LКорпус углового типа с устройством для направляющего золотника
WКорпус с однопосадочным местом для односедельного клапана
ZСпециальный корпус (отличительный от выше названных)
Тип направляющей золотника (Б)
OСтандартная направляющая с окнами
CПосадочное место направляющей золотника
EМногооконная направляющая золотника
NМалоступенчатая направляющая золотника
ZСпециальная направляющая золотника
Форма конструкции клапанов (В)
BОдноседельный сбалансированный клапан
DДвухседельный сбалансированый клапан
LКлапан с лабиринтовым уплотнением
PСтандартный односедельний клапан с управлением
SОдноседельный несбалансированный стандартный клапан
ZКлапан специального назначения
Конструкция посадочного места /седла/ клапана (Г)
OСедло направляющая односедельного монолитного типа
EОбыкновенное седло клапана без стелитовой наплавкой
SСедло щелевого типа
ZСедло специальной конструкции
Конструкция крышки клапана (Д)
OСтандартная конструкция
FКонструкция ребристого типа
LКонструкция удлиненного типа
BКонструкция крышки с сильфонным сальником
XКонструкция протяженного хода штока клапана
ZКонструкция специального типа

 
Регулирующий орган – клапан по своей конструкции разделяется на два типа: клапанный и золотниковый, конструктивные схемы которых представлены на рис. 3.

Схемы регулирующих клапанов
Рис. 3 Конструктивные схемы регулирующих клапанов.
А – двухклапанный двухседельный; Б – двухклапанный конической формы двухседельный; В – одноклапанный односедельный; Д – золотникового типа

Простейшим по конструкции является односедельный клапан (см. рис. 3, В). Клапан неуравновешен, так как давление потока пара создает дополнительное на нем усилие, направленное на его открытие. При перемещении клапана изменяется только проходное сечение – сечение потока пара, идущего на топливоподогреватель, по мере открытия которого гидравлическое сопротивление уменьшается и в некоторый момент становится равным сопротивлению потока пара на проходе. Чтобы устранить недостатки односедельного клапана, применяют двухклапанные регулирующие органы, конструктивны схемы которых приведены на рис. 3, А, Б.

Конструктивная схема на рис. 3, Д иллюстрирует устройство золотникового регулирующего органа. Торцовые поверхности золотника служат запирающими поверхностями.

Читайте также: Своевременное техническое обслуживание, регулировка и ремонт топливной аппаратуры дизелей

Требования к регулирующим клапанам таковы: они должны обладать: коррозиостойкостью, эррозиостойкостью, износостойкостью и способностью сопротивления потоку жидкости. С целью выполнения требования регулирующие клапана изготовляются из высококачественных материалов (сталей) со стеллитовыми наплавками.

На рис. 3 показаны конструкции клапанов с местами стеллитовых наплавок на рабочих поверхностях: буква S – обозначает содержание стеллита на клапане, цифра с буквой S – обозначает количество используемого стеллита в процентном исчислении (табл. 2).

Таблица 2. Содержание стеллита в основных деталях клапана
Содержание стеллита в металлеS1S2S3S4
Контактные поверхности пар клапан-седлоoooo
Втулка седла клапанаoo
Отверстие клапанаoo
Направляющая клапанаoo

 
В таблице 3 для каждой детали клапана указаны материал изготовления.

Таблица 3. Клапанная спецификация, наименования материалов изготовления деталей клапанов
Типы регулирующих клапановНомерЗапорный клапанГнездо клапанаШток клапанаУправление направляющей штокаСальникПроставочное кольцо сальникаКрышка сальникаРабочая температура среды, пара, в °C
DY-D

DY-P

DY-S

DY-G

11SUS 403 or SCS 1SUS 304 SUS 316
c
SUS 630
c
SUS 440C
н
SUS 304 SUS 304 SUS 403220 °C
12SUS 304 or SUS 13
s1s2c
SUS 304 or SUS 13
s1
от 200 °C до 300 °C
13SUS 304 or SCS 13
sa (A)
от 300 °C до 400 °C
14SUS 316 or SCS 14
s4 (A)
SUS 316 or SCS 14
s2
от 400 °C до 475 °C
15SUS 316 or SCS 14
s4
Stellite (литье)475 °C
Открыть таблицу в новой вкладке

 
Обозначение в таблицах:

Примечание: усиление стеллитом делается в условиях, когда используется материал SUS 304 и SUS 316.

Конструкции крышки корпуса клапанов приведены на рис. 4.

Конструкции крышек клапана
Рис. 4 Схемы конструкций крышек корпуса клапана.
А – конструкция стандартного типа; Б – конструкция оребренного типа для общего использования; В – конструкция оребренного замкнутого типа; Г – конструкция сильфонного типа; Д – конструкция расширительного типа

Мембранный сервомотор регулирующего органа (клапана)

В автоматическую систему подачи пара в топливоподогреватель входит мембранный сервомотор, на штоке которого закреплен регулирующий орган – клапан. На рис. 5 показана схема конструкции мембранного сервомотора.

Конструкция мембранного сервомотора
Рис. 5 Схема конструкции мембранного сервомотора.
4 – смотровое окно; 5 – нижняя полость корпуса диафрагмы; 6 – верхняя полость диафрагмы; 10 – шток клапана; 11 – шток диафрагмы; 12 – диск диафрагмы; 14 – ограничитель; 15 – штуцер подвода импульсного воздуха; 16 – тарелка пружины; 17 – упорный подшипник; 18 – регулировочный винт; 19 – пружина; 25 – диафрагма; 27 – указатель изложения клапана; 28 – шкала указателя; 30 – болт; 31 – крепежный болт мембранного корпуса; 34А – стопорная гайка; 34В – проставка; 34С – крепежный болт; 36 – крепежные винты шкалы указателя

Мембранный сервомотор изготавливается двух типов – прямого и обратного действия.

В качестве рабочей среды используется сжатый воздух давлением 2-4 бар. Давление импульсного воздуха лежит в пределах 0,2-1,0 бар. Воздух давлением pимп поступает в приемную камеру мембранного сервомотора и под действием давления мембрана прогибается и с помощью тока перемещает регулирующий клапан. Величина перемещения клапана зависит от натяжения и жесткости пружины, сила которой уравновешивает силу давления воздуха на мембрану.

В результате этого равновесия мембраны возможно при различной ее прогиба и определяется равенством силы, создаваемой давлением pимп и силы натяжения пружины 19.

Каждому давлению pимп соответствует определенное положение клапана и его положение показывает указатель 28.

Таким образом, устанавливается зависимость положения регулирующего клапана от давления pимп.

Будет интересно: Обслуживающие системы главного дизеля

Обратное движение клапана вызывается усилием, развиваемым пружиной 19 сервомотора при понижении давления pимп.

С понижением вязкости топлива понижается давление импульсного воздуха, поступающего в полость сервомотора, нарушается равновесие в сервомоторе, регулирующий клапан уменьшает количество пара, поступающего в топливоподогреватель.

При повышении вязкости топлива действие мембранного сервомотора протекает в противоположном направлении: увеличивается pимп регулирующий клапан приоткрывается и количество пара, поступающего в топливоподогреватель, увеличивается.

При нарушении герметичности линии питания и управления, разрыва мембраны сервомотора, блока управления, позиционера или при засорении дросселя – под действием пружины регулирующий орган – клапан садится на гнездо и перекрывает проход пара к топливоподогревателю.

В конструкции регулирующего клапана в передаче движения от мембранного сервомотора к клапанам предусмотрен механизм аварийного ручного управления положением клапана, механизм настройки зоны пропорциональности (неравномерности) и указатель положения регулирующего клапана.

На рис. 6 приведены схемы диафрагменных сервомоторов прямого действия (рис. 6, А, В) и обратного действия (рис. 6, С, D).

Конструкции мембранного сервомотора
Рис. 6 Схема конструкций мембранного сервомотора:
А, В – прямого действия; С, D – обратного действия

В мембранном сервомоторе прямого действия импульсный сигнал поступает в верхнюю полость мембранного корпуса и настройка пружины производится в зависимости от необходимости закрытия или открытия регулирующего клапана при прекращении подачи импульсного воздуха.

Положение -А- – под действием пружины клапан открыт.

Положение -В- – под действием пружины клапан закрыт.

В мембранном сервомоторе обратного действия импульсный сигнал поступает в нижнюю полость мембранного корпуса.

Положение -С- – при отсутствии импульсного сигнала пружина действует на закрытие регулирующего клапана.

Положение -0- – при отсутствии импульсного сигнала пружина действует на открытие регулирующего клапана.

Регулировка мембранного сервомотора по перемещению регулирующего клапана

А – Регулировка мембранного сервомотора прямого действия (см. рис. 6, А):

В – Регулировка мембранного сервомотора прямого действия с обратной пружиной (см. рис. 6, В):

С – Регулировка мембранного сервомотора обратного действия регулирующего клапана с пружиной (см. рис. 6, С):

Д – Регулировка мембранного сервомотора обратного действия.

Эта конструкция мембранного сервомотора применяется редко, но если он есть, то необходимо произвести операции согласно выше описанного.

Примечание: когда длина штока клапана отрегулирована – ослабить гайку З4А и болт 34С на 1/4 оборота, прекратить подачу рабочего воздуха, затянуть болты З4С.

Техническое обслуживание мембранного сервомотора

Мембранный сервомотор регулирующего клапана, как и любой судовой механизм, в процессе эксплуатации подвержен изнашиванию и разрегулировке. В результате этого изменяются статические характеристики сервомотора, устойчивость системы, ухудшается качество переходных процессов, снижается точность Ремонт регуляторов давления, температуры и расхода массы дизелярегулирования температуры топлива.

Профилактические осмотры, своевременно проводимые ревизии и наладки сервомотора обеспечивают его длительную и безотказную работу.

Основные характерные неисправности мембранного сервомотора

Некоторые неисправности сервомотора требуют его разборки и замены деталей, такие как: замена мембраны, замена пружины, притирка клапана и т. д. (табл. 4)

Таблица 4. Неисправности мембранного сервомотора
НеисправностьСпособ устранения
1Повреждена мембрана или нарушена герметичность камерыРазобрать камеру мембраны, заменить мембрану – собрать или затянуть гайки крепления корпуса камеры мембраны
2Повреждена пружина сервомотораРазобрать сервомотор – заменить пружину
3Заклинена направляющая штока клапанаРазобрать клапан – прочистить
шток и направляющие – собрать
4Протечки, через уплотняющее
кольцо уплотнения хомута в сервомоторе обратного действия
Заменить уплотняющее кольцо
5Протечки через сальник клапанаОбжать или заменить набивку
сальника или уплотняющее кольцо
6Заклинен управляющий, шток
или рычаг позиционера
Расходить и при наличии царапин зачистить наждачной шкуркой
7Рассоединение штока мембраны со штоком клапанаВосстановить соединение

 
1 – Замена мембраны сервомотора прямого действия (см. рис. 7).

Порядок операций при разборке сервомотора:

Схема сервомотора обратного действия
Рис. 7 Сервомотор обратного действия.
4 – смотровое окно; 5 – верхний корпус мембраны; 6 – нижний корпус мембраны; 10 – шток клапана; 11 – шток мембраны; 12 – диск мембраны; 14 – упор; 16 – тарелка пружины; 17 – подшипник; 18 – регулировочный винт; 19 – пружина; 25 – мембрана; 27 – указатель положения клапана; 28 – шкала указателя положения клапана; 30 – крепежный болт нижнего корпуса мембраны; 31 – крепежный болт корпусов мембраны; 33 – гайка; З4А – стопорная гайка; З4В – проставка; 34С – установочной болт; 36 – крепежный винт; 42 – штуцер приема импульсного воздуха; 51 – набивка; 53 – шайба; 55 – 0 кольцо уплотнения

Номера позиций деталей соответствует фирменным чертежам.

2 – Замена мембраны сервомотора обратного действия (см. рис. 7):

Замена пружины сервомотора
Рис. 8 Операция при замене пружины сервомотора обратного действия.
11 – шток мембраны; 12 – диск мембраны; 25 – мембрана

3 – Замена пружины 19 сервомотора прямого действия (см. рис. 9).

Разборку произвести в последовательности согласно п. 1.

Примечание: шток мембраны 11 должен быть завернут полностью до упора З4В (см. рис. 9).

Схема снятия мембраны с диска
Рис. 9 Операция снятия мембраны с диска.
11 – шток мембраны; 10 – шток клапана; 27 – указатель положения клапана; З4А – стопорная гайка; З4В – проставка

С усилием зажать болты 34С в любом случае после сборки.

Если клапан зажат позиционером, освободить пружину позиционера перед разборкой.

Замена пружины сервомотора обратного действия и последовательность операции разборки описана выше.

Ревизия двухседельных клапанов должна производиться раз в два года с притиркой их с помощью специального инструмента.

Рекомендуется к прочтению: Основные элементы топливной аппаратуры судовых дизелей

Разборка, сборка и другие работы по ревизии сервомотора описаны выше.

При добавлении набивки или ее полной замене не обжимайте гайки 45 сальника, сразу производите такую операцию постепенно по мере уменьшения протечки.

Рекомендации при разборке сервомотора:

Ревизия узлов и деталей сервомотора

Разборка и сборка сервомотора должна производиться в последовательности согласно деталировке сервомотора и подетальной компоновки сервомотора, которая приведена на рис. 10

Детали сервомотора
Рис. 10 Схема подетальной компоновки сервомотора

Позиции деталей сервомотора на рис. 10:

Позиции на рис. 10, А сервомотора прямого действия означают следующие детали:

Позиции на рис. 10, Б сервомотора обратного действия означают следующие детали:

На рис. 11 приведена схема подетальной компоновки односедельного регулирующего клапана. Позиции деталей на рис. 11 соответствуют позициям деталей фирменных чертежей завода-изготовителя.

Детали регулирующего клапана
Рис. 11 Схема подетальной компоновки регулирующего клапана.
1 – корпус клапана; 3 – крышка клапана; 7 – клапан; 8 – седло клапана; 10 – шток клапана; 11 – шток мембраны; 13 – втулка золотника; 13В – втулка; 20 – гайка круглая; 21 – место набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – втулка нажимная; 24 – фланец нажимной втулки; 32 – гайка; З4А – стопорная гайка; 34В – проставка; 34С – болт; 38 – прокладка; 39 – набивка; 40 – прокладка; 45 – шпилька с гайкой

На рис. 12 подетальная компоновка двухседельного регулирующего клапана.

Детали двухседельного регулирующего клапана
Рис. 12 Схема подетальной компоновки двухседельного регулирующего клапана.
1 – корпус клапана; 2 – промежуточная крышка; 3 – крышка клапана; 7 – двухседельный клапан; 8 – седло клапана; 9 – направляющий шток клапана; 10 – шток клапана; 11 – шток мембраны; 13 – втулка; 20 – гайка круглая; 21 – нажимное кольцо набивки; 22 – промежуточное нажимная втулка; 23 – нажимная втулка набивки;
24 – фланец нажимной втулки; 29 – шпилька; 32 – гайка; 34А – стопорная гайка; 34В – проставка; 34С – болт; 38 – набивка; 39 – набивка; 44 – болт; 44В – гайка; 45 – шпилька с гайкой

Позиции деталей соответствуют позициям фирменных стандартных чертежей.

Конструкции регулирующих клапанов

Конструкции регулирующих клапанов, управляемые мембранными сервомоторами, применяемых на транспортных судах Требования и процесс регулирования судовой автоматикив системах автоматического регулирования, приведены в таблице 5.

Таблица 5. Конструкции регулирующих клапанов

п/п
ОписаниеСхема конструкций
1Односедельный клапан типа ДУ-S.
Это простейший по конструкции клапан, клапан неуравновешен, так как давление потока создает дополнительное усилие, направленное на его открытие.
Обозначение позиции на рис. 13:
1 – корпус клапана; 2 – нижняя крышка клапана; 3 – верхняя крышка клапана; 7 – клапан; 8 – седло клапана; 10 – шток клапана; 13 – направляющая втулка;
21 – корпус сальника для набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – нажимная втулка набивки; 24 – фланец нажимной втулки; 29 – шпилька; 32 – гайка; 36 – прокладка; 39 – набивка; 45 – шпилька с гайкой
Односедельный клапан
Рис. 13
2Двухседельный двойной клапан типа
ДУ-Д.
Двухклапанные регулирующие органы применяют для обеспечения возможности увеличения потока. Обозначение позиции на рис. 14:
1 – корпус клапана; 2 – нижняя крышка клапана; 3 – верхняя крышка клапана; 7 – двухседельный клапан; 8 – седло клапана; 9 – нижнее седло клапана; 10 – шток клапан; 13 – нижняя направляющая втулка штока клапана; 21 – корпус сальника для набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – нажимная втулка сальника; 24 – фланец нажимной втулки; 29 – болт крепления нижней крышки; 32 – гайка; 37 – направляющий штифт; 38 – прокладка; 39 – набивка; 45 – шпилька с гайкой
Двухседельный двойной клапан
Рис. 14
3Односедельный клапан типа ДУ-GOZ.
Обозначение позиций деталей на рис. 15:
1 – корпус клапана; 3 – крышка корпуса клапана; 7 – клапан; 8 – седло клапана; 10 – шток клапана; 13 – втулка штока клапана; 21 – корпус сальника для набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – нажимная втулка; 24 – фланец нажимной втулки; 29 – шпилька; 32 – гайка; 37 – направляющий штифт; 38 – прокладка; 39 – набивка сальника; 45 – шпилька
с гайкой
Односедельный клапан
Рис. 15
4Односедельный трехходовой клапан типа ДУ-Т.
Обозначение позиций деталей клапана на рис. 16:
1 – корпус клапана; 2 – патрубок отвода на перепуск; 3 – крышка корпуса клапана; 7 – двухсторонний седельный клапан; 8 – нижнее седло клапана; 9 – верхнее седло клапана; 10 – шток клапана; 13 – нижняя втулка направляющая штока клапана; 21 – корпус сальника для набивки; 23 – нажимная втулка; 24 – нажимная втулка; 26 – болт;
29 – шпилька; 32 – гайка; 37 – направляющий штифт; 38 – прокладка; 39 – набивка; 40 – прокладка
Односедельный трехходовой клапан
Рис. 16
Примечание: обозначение позиций деталей на рисунках конструкций
клапанов соответствует позициям деталей фирменных чертежей завода-изготовителя.
5Односедельный клапан, сбалансированный, с нижним запорным седлом поршневого типа.
Обозначение позиций деталей на рис. 17:
1 – корпус клапана; 2 – нижняя крышка клапана; 3 – верхняя крышка клапана; 7 – клапан; 8 – седло клапана; 10 – шток клапана; 13 – направляющая
втулка нижнего штока: 21 – корпус сальника для набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – нажимная втулка; 24 – фланец нажимной втулки; 29 – шпилька; 32 – гайка; 38 – набивка; 39 – набивка; 45 – болт и гайка; 61 – седло клапана; 62 – пружина; 63 – цилиндр; 64 – поршень; 65 – поршневые кольца; 66 – крышка цилиндра; 67 – подшипник; 68 – ниппель; 69 – гайка; 70 – трубка подвода воздуха
Односедельный сбалансированный клапан
Рис. 17
6Конструктивные схемы, приведенные ниже, иллюстрируют устройство
золотникового регулирующего органа.
Двухседельный золотниковый клапан типа ДУ-CODO.
Обозначения позиций деталей на рис. 18:
1 – корпус клапана; 3 – верхняя крышка корпуса клапана; 7 – клапан; 10 – шток клапана; 13 – направляющая втулка золотника; 20 – круглая гайка; 21 – корпус сальника для набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – нажимная втулка; 24 – фланец нажимной втулки; 29 – шпилька; 32 – гайка; 38 – прокладка; 39 – набивка; 40 – прокладка; 45 – шпилька с гайкой
Двухседельный золотниковый клапан
Рис. 18
7Односедельный золотниковый клапан типа ДУ-GC.
Обозначение позиций деталей на рис. 19:
1 – корпус клапана; 3 – верхняя крышка клапана; 7 – клапан; 8 – седло клапана; 10 – шток клапана; 13 – втулка золотника; 20 – круглая гайка; 21 – корпус сальника для набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – нажимная втулка; 24 – нажимной фланец; 29 – шпилька; 32 – гайка; 37 – направляющий штифт; 38 – прокладка; 39 – набивка; 40 – прокладка; 45 – шпилька с гайкой
Односедельный золотниковый клапан
Рис. 19
8Сбалансированный односедельный золотниковый клапан типа ДУ-СОВ.
Обозначения позиции деталей клапана на рис. 20:
1 – корпус клапана; 3 – верхняя крышка; 7 – клапан; 8 – седло клапана; 10 – шток клапана; 13 – втулка золотника; 21 – корпус сальника для набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – нажимная втулка; 24 – фланец нажимной втулки; 26 – 0 уплотнительное кольцо; 29 – шпилька; 32 – гайка; 37 – направляющий штифт; 38 – прокладка; 39 – набивка; 40 – 0 уплотнительное кольцо; 44а – болт; 44в – гайка; 45 – шпилька с гайкой
Сбалансированный односедельный золотниковый клапан
Рис. 20
9Односедельный золотниковый клапан.
Обозначение позиции деталей клапана на рис. 21:
1 – корпус клапана; 3 – верхняя крышка клапана; 7 – клапан; 8 – седло клапана; 10 – шток клапана; 13 – втулка золотника; 21 – корпус сальника для набивки; 22 – промежуточное кольцо; 23 – нажимная втулка; 24 – фланец нажимной втулки; 29 – шпилька; 32 – гайка; 37 – направляющий штифт; 38 – прокладка; 39 – набивка; 40 – прокладка; 44а – болт; 44в – гайка; 45 – болт с гайкой
Односедельный золотниковый клапан
Рис. 21

 
Обозначение позиции деталей клапанов на схемах конструкции соответствуют позициям деталей фирменных чертежах завода-изготовителя.

Примечание: Существенным недостатком регулирующего органа золотникового типа является то, что в зазор между золотником и втулкой в процессе эксплуатации попадают частицы накипи и других твердых включений. Возникают заедания, заклинивание, что приводит к скачкообразному движению золотника и нарушению процесса автоматического регулирования.

Схема сервомотора прямого действия
Рис. 22 Ручной привод мембранного сервомотора прямого действия.
251 – опора; 252 – втулка; 253 – стопорный штифт; 254 – диск; 255 – упорный подшипник; 256 – болт; 257 – опорная планка; 258 – набивка; 259 – крепежный винт; 260 – пружинная шайба; 261 – уплотнительное кольцо; 263 – шпиндель; 264 – стопорная гайка; 265 – маховик; 266 – гайка; 267 – стопорный винт; 268 – указательный диск
Схема ручного привода
Рис. 23 Ручной привод мембранного сервомотора обратного действия.
11М – шток клапана; 12М – диск мембраны; 5ЗМ – шайба; 352 – опора; 352 – втулка; 353 – стопорный штифт; 354 – крюк; 355 – упорный подшипник; 356 – болт; 357 – стопорная шайба; 358 – уплотнительное кольцо; 359 – крепежный винт; 360 – указатель; 361 – ограничитель; 362 – проставочное кольцо; 363 – шпиндель; 364 – стопорная гайка; 365 – маховик; 366 – винт; 367 – кокс; 368 – указательная табличка
Схема приборов притирки клапанов
Рис. 24 Инструменты для притирки клапанов сервомотора:
А – инструмент для притирки клапана сервомотора обратного действия; Б – инструмент для притирки клапана сервомотора прямого действия.
1 – направляющая притирочного штока клапана
Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Апрель, 18, 2023 414 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ