В настоящей главе автор многократно ссылается на положения «Технического руководства по эксплуатации маломерных судов», выпущенного Американской ассоциацией малотоннажных судов (BIA — Boating Industry of America), или, сокращенно, ААМС.
Ассоциация добилась общеотраслевого согласования многих общих параметров подвесных моторов, судовой арматуры и размеров транца. Это пример разумного сотрудничества промышленников в пределах всей отрасли, без которого было бы невозможно завоевать такую популярность катеров с подвесными моторами или обеспечить столь эффективное развитие производства этих моторов.
Стандартные размеры транцев
На рис. 1 приведены стандартные размеры транцев, рекомендованные ААМС.
Моторный колодец должен обеспечивать:
- подъем конструктивной ватерлинии над вырезом в транце;
- направление водяного удара на передний комингс колодца.
Конструктивные размеры моторного колодца представлены в табл. 1
Таблица 1. Размерения, зависящие от мощности мотора | |||||
---|---|---|---|---|---|
Мощность мотора, л.с (кВт) | Толщина стенки транца А, мм | Клиренс мотора В, мм | Высота крышки С, мм | Высота транца по вертикали D, мм | Длина выреза Е, мм |
До 5,5 (до 4,1) | 32-44 | 356 | 458 | 381±12 или 508±12 | 547 |
5,5-16 (4,1-12) | 35-44 | 432 | 572 | 381±12 или 508±12 | 547 |
16-61 (12-46) | 35-50 | 534 | 737 | 381±12 или 508±12 | 547 |
61-91 (46-68) | 41-57 | 712 | 826 | 508±12 | 610 |
91 и более (68 и более) | 41-57 | 712 | 826 | 508±12 | 762 |
Примечание.
- Если внутреннее сечение выреза под мотор образуется спинкой сидения, в связи с чем создается опасность защемления руки пассажира между сидением и мотором при внезапном откидывании последнего, размер Е следует увеличивать на 75 мм.
МоторыСправочник моториста-матроса, общие справочные сведения различных марок отличаются друг от друга отдельными конструктивными элементами и характеристиками (вероятно, в меньшей степени, чем указано в рекламных описаниях), однако все они соответствуют стандартизированным транцам.

Это относится почти к каждому крупному подвесному мотору, изготовляемому в любой части света, а также к большинству шлюпочных моторов, за исключением двигателей типа «Бритиш Сигал». Коренные изменения размеров подвесных моторов в настоящее время маловероятны.
Мощность двигателя
За счет незначительных изменений обводов корпусаМалотоннажные суда из стеклопластика можно сделать судно способным иметь двигатель большей или меньшей мощности. Изготовители посредством натурных испытаний должны подтверждать соответствие судна двигателю рекомендуемой мощности.
Более мощный двигатель может сообщить глиссирующему судну высокую скорость, однако он способен сделать его неуправляемым и опасным. У каждого водоизмещающего судна, сконструированного не для глиссирования, нормальная скорость определяется обводами корпуса и нагрузкой, а не мощностью двигателя. Установка более мощного двигателя ведет лишь к напрасной трате средств, поскольку значительное возрастание мощности дает несущественный выигрыш в скорости. Излишние брызги, шум и нервное возбуждение будут создавать впечатление скорости, однако судно в действительности может идти даже медленнее.
Защита судна
Некоторые мощные подвесные моторы имеют зубцы на установочном кронштейне со стороны, примыкающей к наружному борту. Они создают надежное сцепление с деревянным транцем, однако стирают слой краски. Отформованный корпусСоздание защищенных от износа конструкций судна будет поврежден этими зубцами, поэтому на внешней поверхности транца судна, спроектированного под установку мощного подвесного мотора, необходима постоянная защитная накладка. Накладки могут быть:
- деревянными;
- металлическими;
- поливинилхлоридными (рис. 2).
Толщину любых наружных или внутренних защитных накладок следует определять при выборе толщины транца.

В противном случае суммарная общая толщина получится слишком большой и от защиты, возможно, придется отказаться.
Меры по предотвращению потери мотора
Если у мощного подвесного мотора разболталось крепление, он может легко сорваться.
При наличии в транце надежного рыма-болта или кормовой киповой планки можно привязать мотор посредством надежного фалиня или цепочки на случай, если мотор все-таки сорвется. Фалинь должен быть закреплен перед установкой мотора в рабочее положение.
Наибольшая опасность потери мотора возникает при его установке или снятии. Следует крепить фалинь непосредственно к мотору. Монтажный кронштейн может сломаться.
Рулевое устройство
На судах, проектируемых под установку подвесных моторов мощностью 30 л. с. (22,5 кВт) и более, следует обеспечить возможность дистанционного управления. На судах, монтаж рулевого устройства которых не выполняется заводом-изготовителем, необходимо предусмотреть кронштейны для установки блоков, роульсов и концевых элементов с использованием штуртроса или механических тяг.
Рулевое устройствоРулевые устройства судна. Дефектация и ремонт должно иметь надежное крепление. При рулевом управлении не должно требоваться больших усилий, но тем не менее поворачивающие силы здесь действуют значительные. При заедании (например, если мотор увяз в иле) рулевое устройство будет нести дополнительную нагрузку.
Оно должно выдерживать также динамические нагрузки при ударе мотора о препятствие. Согласно требованиям ААМС роульсы, тросы и все крепления должны выдерживать натяжение не менее 340 кгс. Для этого нужны прочные опорные конструкции и равномерное распределение нагрузок. При сквозном креплении головки винтов неизбежно окажутся снаружи. Их можно закрыть привальным брусом или декоративными накладками. Плакированные головки выглядят достаточно привлекательно даже не будучи закрытыми. Можно применить крепление в заделанные деревянные накладки или механические анкеры. Они должны быть установлены таким образом, чтобы возникающая нагрузка была бы срезывающей, либо их следует заформовы- вать на достаточной ширине для обеспечения противостояния значительным тяговым усилиям, вызывающим отслаивание. Предпочтительно крепить элементы конструкции к стрингерам или поперечному набору в целях уменьшения износа троса. Минимальный расчетный диаметр блоков роульсов должен составлять 50 мм. Они не должны иметь шарнирного соединения с мотором или в местах, где угол охвата троса превышает 135°.
Рулевое устройство с роульсами и тросами следует собирать по схеме, представленной на рис. 3, с трехрядной остропкой, обеспечивающей ход троса 1140 мм для двигательного комплекса мощностью более 50 л. с. (38 кВт), и с двухрядной остропкой, обеспечивающей ход троса 760 мм для двигательного комплеска мощностью до 50 л. с. Это в равной мере относится и к одинарным, и к спаренным моторам. Блоки и концы тросов должны располагаться как можно ближе к бортам в пределах указанных значений, чтобы исключить чрезмерный натяг при поворотах и наклонах мотора.

Тросы не должны тереться о переборки, сидения, боковые стенки колодца или другие препятствия при любых углах поворота или наклона мотора во избежание деформации в прядях троса и прорезов в стеклопластике, а также заедания в рулевом устройстве. Тросовые зажимы, соединения, талрепы не должны проходить через отверстия для проводки тросов. Мотор всегда наклоняется в диаметральной плоскости. При ударе о препятствие полностью закрепленный мотор поднимается над килевой линией (при спаренных двигателях — параллельно этой линии).
Предлагается к прочтению: Конструкция рулевых устройств буксирных судов
Натяжные пружины обеспечивают нагрузку прядей в тросе. При использовании слабых пружин может возникать проскальзывание или биение. Для предотвращения биения они должны иметь растяжение 50 мм и удельную нагрузку 0,9 кгс/мм. Спаренные моторы необходимо соединять посредством жесткой стяжки.
На рис. 4 и 5 показаны размеры пространства, требуемого для установки штурвала. Согласно рекомендациям установочные кронштейны должны ориентировать плоскость штурвала параллельно приборному щитку или с наклоном до 20° на расстоянии 190 мм от щитка, измеряемом по оси колонки.

Барабаны штуртроса устанавливают так, чтобы возможное передаточное число рулевого устройства составляло 5% оборота барабана при повороте мотора на угол ±45°. Это передаточное число достигается, если радиус дистанционного управления мотором и установка тросов соответствуют практическим рекомендациям (см. рис. 1). Роульсы должны быть расположены так, чтобы тросы шли под прямым углом к рулевой колонке. Таким образом, два роульса не могут располагаться на одном уровне. За штуртросом должно быть свободное от препятствий пространство. Тросовые барабаны должны выбирать требуемую длину троса.

На судах, штурвалыОрганизация штурманской службы которых не устанавливаются заводом-изготовителем, сидения и лицевые панели требуется размещать таким образом, чтобы штурвал (рис. 4) крепился к лицевой панели в соответствии с условием обеспечения комфорта для водителя.
Средняя высота уровня глаз сидящего за штурвалом рулевого колеблется между 760 и 860 мм над сидением. Обод штурвала, окантовка ветрового стекла или иной элемент конструкции не должны ограничивать обзорности при любых возможных углах дифферента в дополнение к неизбежному ограничению минимальной дальности видимости, зависящей от длины судна (см. рис. 5).
Топливные баки
Баки небольших моторов обычно располагают на самом моторе. Более крупные моторы или присоединяют к встроенному баку, или оснащают переносным баком. Строитель судна должен обеспечить пространство для размещения переносного бака, а также предусмотреть достаточный зазор сверху и вокруг него, чтобы можно было легко снять его для заполнения.
Перемещение тяжелого полного бака представляет значительные трудности. Широкий планширь, например, может затруднять подъем бака на борт одним движением, что вынуждает всякий раз на мгновение опускать на него бак и царапать поверхность в этом месте. Если формованный планширь или поручни при этом подвергнутся случайным ударам, края их обломаются.
Переносные баки не должны дребезжать. Нужно использовать, как минимум, клинья для крепления их в определенном положении. Необходимо применять найтовы, чтобы при сильной качке бак не сорвался с места.
Сиденья моторной лодки
Лучшим материалом для рамы сиденья является армированный пластик. Поскольку конфигурация сиденья проста, пуансон легко изготовить из древесины или гипса. Это целесообразно даже при единичном производстве. Сиденье должно иметь тщательно выполненную обивку. Поскольку отделка поверхности рамы при этом не видна, матрица может быть упрощенной конструкции.
В равной степени важно, чтобы крепления, опорная конструкция, а также, конечно, и само судно в месте креплений были прочными. Сиденье должно крепиться винтами или болтами к мощным опорам или кронштейнам, приформованным к корпусу. В местах установки кронштейнов следует предусматривать утолщения. На судах с двухслойной обшивкой или с днищем в виде двойной формованной конструкции опоры для крепления сидений могут быть образованы в промежутке между обшивками. Съемные и складные сиденья требуется надежно закреплять. При отсутствии возможностей для формования сиденья можно изготовить из многослойной фанеры. Их следует крепить к шпангоутам или стрингерам, а не к обшивке корпуса, если только нагрузка не может быть равномерно распределена посредством установки крупной накладки.
Ветровые стекла
Ветровое стекло на мотолодке или гоночном катере служит скорее для защиты от брызг, чем от ветра, поскольку скорость движения не столь уж велика.
Очень немногие ветровые стекла закрепляются соответствующим образом. Ветровое стекло должно иметь минимальную толщину 6 мм, чтобы выдерживать местные удары и толчки от твердых предметов, равно как и удары волн.
Стеклянный экран следует устанавливать в раме и изготовлять из небьющегося стекла. Многие владельцы используют стандартные автомобильные ветровые стекла. Это простой и недорогой способ получения изогнутого экрана. Маловероятно, однако, что стандартная рама способна выстоять в морских условиях. В этом случае можно рекомендовать наносить специальные покрытия или приобрести раму из некорродирующего материала. Она легко может быть получена и формованием. Конструкцию экрана требуется определять на проектной стадии, чтобы палуба могла быть спроектирована с учетом установки экрана.
Для обеспечения возможности замены экрана следует выбирать наиболее популярную модель автомобиля.
Ветровое стекло должно быть тщательно герметизировано по нижней кромке. В противном случае просачивающаяся или подтекающая под него вода создает определенные неудобства для команды. Установка его вплотную к передней стороне формованного комингса исключает просачивание. Хороший козырек или комингс также может служить в качестве жесткой опоры для установки.
Читайте также: Служебные помещения
При изогнутом экране дополнительных поддерживающих элементов может не потребоваться, но лучше все же для страховки установить два или три кронштейна (рис. 6).

Широкий формованный комингс часто можно сконструировать в виде удобной полки для различных предметов. Для этого требуется только простой фланец, но он не должен образовывать водоотделитель и в то же время предназначен обеспечивать сток воды за борт, а не на колени водителю.
Безрамные экраны из органического стекла лучше всего устанавливать с использованием мягких прокладок, избегая жесткого болтового крепления. В противном случае удар, рывок или даже температурное расширение могут вызвать образование трещин в материале. Если трещина начнет распространяться, в конце ее следует просверлить небольшое отверстие. Это предотвратит дальнейшее развитие трещинообразования.
Огнетушители
В море пожарную команду не вызовешь. Огонь должен быть ликвидирован силами экипажа и притом немедленно.Каждое судноОзнакомление с судном и оборудованием мостика с механическим двигателем, особенно бензиновым, должно быть оснащено огнетушителями соответствующего размера, пригодными для тушения пожаров класса В (загорание топлива). Мелкие суда открытого типа могут иметь один огнетушитель, судно длиной свыше 5 м и все суда с каютой — два, суда длиной, превышающей 8 м,— три или более. Утверждены судовые огнетушители следующих типов:
- с двуокисью углерода (массой 2 кг);
- с сухим порошком (массой 1 кг);
- пенные (объемом 4,2 л).
Использование жидкостных огнетушителей, выделяющих токсичные вещества, например хлорбромэтан или тетрахлорид углерода, недопустимо. Но бромохлородифлуорометан нетоксичен и обычно применяется в Европе. Вместимость огнетушителя составляет 1,5 кг.
Огнетушители ежегодно следует подвергать проверке. Находящиеся под давлением огнетушители должны иметь индикаторы давления. Необходимо проверять механизм, равно как и содержимое. Огнетушители должны находиться под рукой и в работоспособном состоянии, но не внутри опасных зон (например, машинного отделения и камбуза). Один из них следует располагать в кокпите. В местах, где выход членов команды может быть отрезан огнем, необходимо устанавливать ручные, а не автоматические огнетушители.
Наиболее удобным и дешевым огнетушителем на лодке считается ведро, привязанное к тросу.
Водой можно ликвидировать даже небольшой пожар от возгорания бензина, но главным образом она помогает предотвратить охват огнем самого судна. Опасность исходит от загорания судна, а не горючего, находящегося внутри него. Судовые материалы являются пожаробезпасными класса А, а такие пожары могут быть потушены водой. Вода имеется в изобилии, в непосредственной близости. Это неисчерпаемое и дешевое средство, к тому же чистое, что облегчает последующую уборку.Стеклопластик не более пожароопасен, чем древесина, а при использовании самозатухающих смол и огнестойких покрытий может оказаться значительно безопаснее древесины.
Рассказываемые ужасные истории о судах, материал которых растворялся под действием огнегасящих жидкостей,— не что иное, как досужий вымысел. Ни один из одобренных к эксплуатации огнетушителей не причинит вреда стеклопластику даже при больших объемах жидкости. Неодобренные огнетушители разве что вызовут очень медленное размягчение поверхностного слоя.
При использовании неодобренных огнетушителей опасность кроется в некачественном пористом формованном материале, сквозь который проникает жидкость и разъедает его изнутри. Повреждение вызывается, таким образом, не жидкостью, а некачественно изготовленной формованной конструкцией.