.

Организация штурманской службы

Судно считается пригодным к рейсу, если оно находится в исправном техническом состоянии, укомплектовано экипажем согласно штатному расписанию, снабжено необходимыми запасами топлива, материалами и инвентарем по нормам, устанавливаемым в соответствии с районом плавания и назначением судна.

Штурманская подготовка к рейсу и вахте

Разрешением для выхода судна в рейс является план-приказ, выдаваемый капитану, диспетчером движения лично или по радио (в этом случае делается соответствующая запись в вахтенном журнале).

В котором указывается:

  • Время выхода в рейс;
  • Пункт отправления и прибытия;
  • Наименование и количество груза;
  • Осадка судов;
  • Типовая схема формирования состава.

В приказе должна быть отметка о вручении на судно путевой информации и прогноза погоды, а в необходимых случаях оговорены особые условия движения (ограничения судам по погоде, пункты распаузки, система связи и т.п.).

Судно
Подготовка судна к рейсу и вахте

На основании плана-приказа капитан должен определить меры по обеспечению безопасности плавания в рейсе, совместно со штурманским составом рассмотреть основные его этапы и провести разбор маршрута с учетом особенностей пути, гидрологической, метеорологической и навигационной обстановки, загрузки судна и его маневренных характеристик, знаний судоводителями этого района плавания.

Для перехода по районам, где плавание осуществляется с помощью навигационных приборов, делают предварительную прокладку курса на путевых картах, при этом:

  • Используют рекомендуемые лоцией курсы (или курсы, отмеченные на карте при прохождении таких участков в предыдущих рейсах);
  • Определяют и наносят на карту безопасные расстояния до мысов, отмелей и других навигационных опасностей на переходе;
  • Намечают точки изменения курса, пеленги и расстояния до ориентиров на момент поворота;
  • Определяют общую поправку магнитного компаса и время движения каждым курсом.

Первый штурман обязан подготовить к рейсу:

  • Карты;
  • Лоции;
  • Рекомендации судоводителям по предстоящему району плавания.

Под руководством капитана, штурманский состав должен определить наиболее затруднительные участки плавания, где необходимо принятие особых мер предосторожности (лимитирующие перекаты, пороги, шиверы, узкости, крутые колена, рейды, штормо-опасные зоны и др.) как для обеспечения безопасности плавания своего судна, так и на случай маневрирования при встрече и обгоне других судов.

Для обеспечения безопасности плавания капитан до начала рейса должен лично проверить:

  • Исправность действия рулевого и подруливающего устройств;
  • Осадку, правильность размещения и надежность закрепления грузов на судне (на судах состава);
  • Правильность расстановки и швартовки судов в составе.

Перед выходом в рейс капитан обязан также удостовериться в:

  • Отсутствии водотечности корпуса судна (судов) и герметичности люков и иных закрытий;
  • Исправности средств световой и звуковой сигнализации;
  • Соответствии габаритов судна (состава) габаритам пути;
  • Пригодности судна (состава) к плаванию в данном районе согласно документам Речного Регистра РФ.

Непосредственно перед началом движения, капитан (вахтенный штурман) обязан убедиться:

  • В отсутствии у борта судна (состава) других судов и лодок, а также проходящих мимо судов, для которых может быть создана опасность маневрами отходящего в рейс судна (состава);
  • В готовности к работе главных двигателей;
  • Что ходовые сигналы включены;
  • Что судно (состав) не удерживается якорями или на швартовах.

До начала движения необходимо предупредить по УКВ радиосвязи (при наличии таковой) находящиеся поблизости суда о начало движения.

При подготовке к несению каждой ходовой вахты капитан (штурман) должен:

  1. Изучить предстоящий участок пути и ознакомиться с необходимой для этого информацией, отметить наиболее затруднительные для прохождения участки пути и определить конкретные меры для обеспечения безопасности движения по ним (выделение основных и дополнительных ориентиров), порядок связи и согласования действий с находящимися поблизости судами, использование технических средств судовождения и определение их, выбор режима движения с учетом габаритов пути и управляемости судна (состава);
  2. Ознакомиться с путевой информацией, с прогнозом погоды, с записями в вахтенном журнале, проверить действие всех видов сигнализации, состояние судна и его устройств, особенно рулевого и дистанционного, определить тонное положение судна (состава) на местности, принять доклад заступающего рулевого о приеме вахты.

В темное время суток смена вахт штурманского состава и рулевых, должна производиться только тогда, когда заступающие на вахту полностью определятся в местонахождении судна и освоятся в условиях темноты (в течении 5-10 мин). В районах, где плавание осуществляется навигационными методами, при приеме вахты нужно определить место судна по приборам или по счислению, нанести его на карту и сверить компасный курс с прокладкой на карте. Результаты приема вахты отметить в вахтенном журнале.

Штурманская работа в рейсе

Главная задача вахтенного начальника (капитана, штурмана) в рейсе состоит в том, чтобы правильно организовать и обеспечить безопасность движения судна (состава).

Он обязан:

  • Постоянно и бдительно вести наблюдение за окружающей обстановкой (визуально или с помощью технических средств);
  • Контролировать положение судна (состава) относительно навигационных опасностей и других судов;
  • Проверять правильность избранного курса и обеспечивать удержание судна (состава) на этом курсе;
  • Для надлежащего наблюдения выбирать такое место на посту управления, с которого обеспечивается наибольший обзор по дуге горизонта и периодически его менять для просмотра закрытых от наблюдения секторов;
  • При управлении судном точно соблюдать требования «Правил плавания по внутренним судоходным путям РФ», местных правил плавания и рекомендаций судоводителям для обеспечения безопасности плавания;
  • Подавать команды вахтенному рулевому кратко и четко в соответствии с принятой терминологией и требовать от рулевого четкого дублирования команды, чтобы убедиться в правильном её понимании.

Во время движения судна (состава) вахтенный начальник не должен:

  • Отлучаться с поста управления или отвлекаться на работы, не связанные с обеспечением безопасности движения;
  • Допускать нахождение на посту управления лиц, не имеющих отношения к управлению судном (составом);
  • Разрешать вахтенному рулевому отходить от штурвала или доверять штурвал лицам, не ответственным за управление судном (составом);
  • Выполнять обязанности за вахтенного рулевого (кроме случаев, когда общее управление судном принимает на себя капитан или старший по должности штурман).

На каждом конкретном участке плавания задача вахтенного начальника состоит в:

  • Выборе безопасных скоростей движения судна (состава) в зависимости от конкретных путевых и гидрометеорологических условий;
  • Постоянном выборе ориентиров для обеспечения контроля за положением судна (состава) на курсе и на судовом ходу;
  • Своевременном определении точек и моментов начала и окончания изменения курса, поворота или циркуляции судна (состава);
  • Заблаговременном согласовании со встречными, обгоняющими или обгоняемыми судами безопасных маневров и в точном их выполнении.

Для предупреждения столкновений судов (составов) вахтенный судоводитель должен:

  • Использовать все возможности, чтобы процесс расхождения или обгона происходил за пределами зон поворотов судового хода, т.е. на прямолинейных участках пути;
  • Выбрать для расхождения более благоприятный участок пути с наибольшими габаритами;
  • Заблаговременно согласовать порядок расхождения между судами;
  • Обеспечить строгое удержание судна (состава) на согласованных им расхождения курсах.

Во всех случаях, когда вахтенный начальник по какой-либо причине не уверен в правильности избранного курса или в безопасности выполнения маневра, он обязан принять меры к прекращению или снижению скорости движения судна (состава).

Судна
Предотвращение столкновений судов

Все действия капитана (штурмана) по управлению судном (составом) должны быть направлены на обеспечение наиболее благоприятных и безопасных условий для движения находящих по близости других судов (составов).

Судоводительская солидарность и взаимовыручка — непреложное правило во взаимоотношениях штурманского состава всех судов!

Плавание в темное время суток

При плавании в темное время суток в качестве наиболее достоверных ориентиров, должны использоваться знаки судоходной обстановки.

Судоводителям следует учитывать, что в связи с различной степенью яркости освещения плавучих знаков (особенно в зонах криволинейных участков луга, на водохранилищах, озерах и устьевых участках крупных рек) возможна лучшая видимость более удаленных знаков по сравнению с ближе расположенными.

Во избежании ошибок в определении границ и направления судового хода нужно:

  • Использовать в качестве основных ориентиров береговые знаки;
  • Применять прожектор в местах, где это не представляет помех для других судов;
  • Осуществлять с помощью компаса управление судном (составом) на протяженных прямолинейных участках пути;
  • Тщательно просматривать при движении в районах переправ, рейдов, крупных городов и зон скопления береговых огней, участок впереди по курсу судна (состава) с помощью бинокля, для своевременного обнаружения на воде неосвещенных или засвечиваемых береговыми огнями судов и других объектов.

Плавание с лоцманом

В случаях, когда штурманский состав (полностью или частично) не знает район плавания, переход судна (состава) должен сопровождаться лоцманами. Лоцманская проводка судов обеспечивается пароходствами, в границах которых следует судно, на основании письменной заявки (телеграммы) капитана судна в адрес порта (пристани) с указанием участка проводки и габаритов судна. Капитан не должен выходить в рейс, если он и его первый штурман не имеют права на самостоятельное управление судном, на данном участке и на судно не выделен лоцман в соответствии с заявкой.

В отдельных бассейнах при наличии особо затруднительных условий плавания устанавливаются участки обязательной лоцманской проводки, которые объявляются в путевых информационных листах, местных правилах плавания и доводятся до сведения всех смежных пароходов и судоводителей. В этом случае должна быть обеспечена обязательная лоцманская проводка.

Лоцман
Лоцманский катер после проводки

Лоцман имеет право проводить суда (составы) только после получения «Направления на лоцманскую проводку» с указанием в нем участка проводки и наименования проводимого судна (состава). С прибытием на борт судна лоцман предъявляет капитану направление и диплом, удостоверяющий лоцманское звание. До отправления в рейс, капитан знакомит лоцмана под расписку с записями в вахтенном журнале о габаритах и состоянии своего судна (состава), а также вписывает в направлении габариты судна и заверяет это своей подписью. Присутствие лоцмана на судне не снимает с вахтенного начальника ответственности за управление судном. При отлучке вахтенного начальника с мостика, он обязан указать лоцману лицо, ответственное за управление судном во время его отсутствия.

В случае неправильных действий лоцмана, капитан имеет право отстранить его от исполнения им лоцманских обязанностей, о чем делает соответствующую запись в вахтенном журнале судна и направлении, осуществляя дальнейшую проводку самостоятельно или требуя замены этого лоцмана другим. Штурманский состав должен использовать знания лоцмана для изучения нового района плавания. Время нахождения лоцмана на мостике по проводке судна отмечается в вахтенном журнале.

Ответственность и обязанности капитана (вахтенного начальника) и лоцмана за обеспечение безаварийной проводки судна устанавливается уставом службы на судах МРФ.

Плавание в особых условиях

Управление судами (составами) при плавании в особых условиях (при ограниченной видимости, на стесненных и сложных участках пути, во время шторма) должно осуществляться вод личным руководством капитана судна.

В условиях ограниченной видимости

Движение судов (составов) в условиях ограниченной видимости (при полной или частичной потере видимости ориентиров) запрещается, согласно «Правилами плавания по внутренним судоходным путям РФ».

Судна
Сброс скорости, в связи с плохой видимостью

Суда, имеющие радиолокационные станции, осуществляют движение в соответствии с требованиями «Руководства по применению РЛС для движения судов по внутренним судоходным путям РФ». Для уверенного управления судном (составом) с помощью РЛС штурманский состав должен иметь достаточные навыки в опознании эхо-сигналов, определении их параметров (расстояние, курсовой угол), положение места судна (состава) относительно навигационных опасностей и других судов, т.е. навыки по управлению судами с помощью РЛС. Для приобретения их, должны проводиться тренировочные занятия штурманского состава под руководством капитана.

При ухудшении видимости или при подходе к зоне ограниченной видимости вахтенный начальник обязан:

  • Прекратить или снизить скорость движения;
  • Вызвать капитана на пост управления;
  • Включить радиолокатор и начать радиолокационное наблюдение;
  • Выставить вперед смотрящего на бак судна и обеспечить с ним надежную связь;
  • Включить ходовые сигналы (если там они не были включены);
  • Засечь курс по компасу, при вхождении в зону ограниченной видимости;
  • Скорость судов при ограниченной видимости должна быть такой, при которой можно принять наиболее эффективные меры при внезапном обнаружении препятствий для движения.

Плавание в стесненных условиях

При движении на участках с ограниченными габаритами пути и большой кривизной судового хода необходимо:

  • По возможности избегать обгона и встречного расхождения с другими судами и составами на криволинейных участках;
  • Снижать скорость до величины, установленной правилами и рекомендациями;
  • По характеру волн, образуемых движением судна (состава) определять степень их влияния на управляемость и принимать меры к уменьшению этого влияния;
  • По сведениям из лоции и по наблюдению за поверхностью воды определять направление и силу свальных течений, вносить соответствующие поправки для избранного курса.

При всех затруднениях, возникающих при расхождении судов (составов) в стесненных условиях пути, судоводитель должен считаться с тем, что столкновение с движущимся судном (составом) или навал на стоящее судно (состав) всегда более опасны по своим последствиям, чем уклонение от них путем выхода судна (состава) на песчаные отмели.

Плавание в штормовую погоду

Основная задача обеспечения безопасности плавания в штормовую погоду — сохранение мореходных качеств судна, в первую очередь управляемости и непотопляемости. Обязанность капитана и всего штурманского состава заключается в том, чтобы предупредить попадания судна (состава) в штормовые условия, при которых плавание этому судну (составу) не разрешается. С этой целью во время движения по озерам, водохранилищам и устьевым участкам рек на судне должны регулярно (в установленном порядке) приниматься прогнозы погоды.

Судна
При попадании судна в шторм, необходимо убавить скорость

С получением штормового предупреждения о силе ветра и волнения, превышающей установленное для судна (состава) ограничение, капитан обязан:

  • Направить судно (состав) в ближайшее убежище или укрытие за берегом;
  • Проверить герметичность бортовых и палубных закрытий, заливаемость судна (состава) и принять меры по обеспечению непотопляемости;
  • Проверить надежность учалки состава и сохранение её прочности, при прогнозируемом волнении, а в случае необходимости переучалить состав или запросить для помощи тягу;
  • По атласу картограмм волнения определить зоны наименьшей высоты волн в использовать их для движения к убежищам и укрытиям;
  • Обеспечить несение радиовахты и установить связь с диспетчерским пунктом и судами этого района;
  • Уточнить место судна (состава) и правильность избранного курса;
  • Учитывать вероятность сгонко-нагонных явлений под действием ветра.

При внезапном (непрогнозируемом) развитии шторма капитан обязан, кроме указанных мер:

  • С учетом условий пути, маневренных возможностей и парусности судна избрать наиболее безопасный способ штормования (движение против волны, по волне, стоянка на якоре);
  • Запросить диспетчера о помощи другими судами;
  • В случае потери из-за шторма управляемости состава расчалить его и поставить на якорь каждое судно в отдельности.

Таблицы маневренных характеристик судна (типового состава)

Инерционные характеристики судна (состава) в спокойной воде
Режим хода
перед маневром
Вид маневраВ полном грузуПорожнем (в балласте)
Путь, мВремя, секПуть, мВремя, сек
Полный ходТорможение (до
полной остановки)
СтоянкаРазгон с места до
полного хода (выбег)
Средний ходТорможение
СтоянкаРазгон с места до
среднего хода (выбег)
Малый ходТорможение
СтоянкаРазгон с места до
малого хода (выбег)

 

Скорости хода судна (состава) в зависимости от режима работы главных двигателей
Режим работы
двигателей
Частота вращения
двигателей, об/мин
В полном грузуПорожнем (балласте)
При работе
всех
двигателей,
км/ч
При работе
одного
двигателя,
км/ч
При работе
всех
двигателей,
км/ч
При работе
одного
двигателя,
км/ч
Полный ход
Средний ход
Малый ход
Самый малый
ход

 

Перечень рекомендуемых команд для рулевого
КомандаЗначение команды
Право (лево) руляРули (насадки) плавно перекладываются в
указанную сторону на 10-15 градусов ДП
Больше право (лево)Рули (насадки) дополнительно перекладываются
на 5-10 градусов в указанную сторону
Право (лево) на бортРули (насадки) с возможной быстротой
перекладываются на наибольший угол
в сторону указанного борта
Прямо рульРули (насадки) ставятся параллельно ДП
Так держатьСудно удерживается в заданном направлении
Право (лево) не ходитьСудно удерживается от повалки вправо (влево)
ОдерживайУменьшают угол перекладки рулей (насадок) или
перекладывают в противоположную сторону для
уменьшения угловой скорости поворота
Курс…….(градусов)Курсовая черта устанавливается на
указанном курсе по компасу
Право (лево)……(градусов)Изменяют курс по компасу на указанное
число градусов вправо (влево)

 
Предлагается к прочтению:
Грузовые и балластные операции
Швартовые операции танкера

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июль, 20, 2018 1153 0
Читайте также
Загрузка...