Ремонт вспомогательных механизмов

Вспомогательные механизмы судна предназначены для обслуживания различных систем судна, его устройств, а также для обеспечения нормальной работы СЭУ. Ремонтные работы отдельных вспомогательных механизмовРемонт холодильного и технологического оборудования судна производят в течение рейса или во время рейдовых стоянок судна. Предварительно изучают заводские инструкции и чертежи, так как различные типы судов оборудованы разнообразными механизмами.

Особенности техники безопасности

Переборка всех видов насосов разрешается только после их отключения на щите и освобождения от рабочей среды. При этом необходимо исключить их произвольное проворачивание.

Во время профилактических работ с несколькими сепараторами одновременно следят за тем, чтобы не перепутать детали (во избежание нарушений балансировки барабанов сепараторов).

Во время ремонта не разрешается размещать на деталях системы движения инструменты, болты, гайки. Окончив сборку, проверяют, не остались ли на этих деталях и вблизи их посторонние предметы; осторожно проворачивают механизм, затем разобщают валоповоротное устройство.

Вспомогательные механизмы судна – центробежные, шестеренчатые и винтовые насосы

Судовые системы обслуживаются насосами различного типа. Повреждения их отдельных элементов чаще всего происходят под воздействием перекачиваемой жидкости, вызывающей коррозионные и эрозионные разрушения (табл. 1).

 
При дефектации определяют величины зазоров между деталями ротора и корпуса, изменение которых влияет на производительность механизма. Во время визуального осмотра обращают внимание на шейки валов в районе мягких сальников, кромки рабочих колес и винтов. Для обнаружения трещин применяют цветную дефектоскопиюДефекты и методы дефектоскопии деталей.

Разбирая центробежные насосы, во избежание деформации валов и рабочих колес при стягивании последних с посадочных мест пользуются специальными стяжками (рис. 2). Заменяют прокладку между корпусом и крышкой (особенно в шестеренчатых насосах) аналогичной, чтобы осевой зазор между торцами вращающихся и неподвижных деталей не изменился.

Собирая центробежные насосы, тщательно обрабатывают поверхности вала в местах посадки рабочего колеса и подшипников.

Статическую балансировку рабочего колеса рекомендуется проводить в сборе с валом. Если необходимо выполнить статическую балансировку самого колеса, в шпоночный паз вставляют фальшшпонку, обработанную заподлицо с внутренним диаметром ступицы.

После сборки проверяют легкость и равномерность вращения роторов. При заеданиях насос разбирают и выясняют причину. Места касаний ротора к корпусу определяют по следам натиров или используют метод нанесения краски на одну из поверхностей.

Для проверки насоса в работе сальник с мягкой набивкой слегка зажимают, и по мере приработки его к валу окончательно регулируют затяжку. Подтекание воды для центробежных насосов во время контрольных испытаний не должно превышать десяти капель в минуту.

Просачивание жидкости через соединения деталей корпуса, а также сквозь их стенки не допускается.

Поршневые и струйные насосы

Поршневые насосы на судах применяются в качестве питательных для котлов и осушительных. Для паровой части насосов характерными дефектами являются износы цилиндровых втулок и поршневых колец, пропуски золотников и расстройство парораспределения. В гидравлической части большинство дефектов приходится на узлы, обеспечивающие герметичность разделения всасывающей и нагнетательной полостей:

• износ поршневых колец;
• пропуски клапанов.

Для паро- и водоструйных насосов, которые применяются в системах питания паровых котлов, в вакуумных опреснительных установках как осушительные средства характерны также коррозионные и эрозионные разрушения рабочих поверхностей (табл. 5).

 
Демонтаж перечисленных механизмов начинается с отсоединения трубопроводов. Во время разборки постановкой меток фиксируют взаимное положение соединительных муфт поршневых штоков и деталей узла парораспределения.

Собирая паровые прямодействующие насосы, муфты следует устанавливать по первоначальным меткам. Во время монтажа гидравлической части посадка гнезд клапанов в клапанной коробке выполняется так, чтобы исключить их свободное перемещение во время работы насоса. Частой ошибкой при сборке является чрезмерная затяжка стопорных винтов, приводящая к изгибу гнезд и ухудшению герметичности клапанов.

Предлагается к прочтению: Методы и технологические процессы восстановления деталей судна

Закончив работу, проверяют состояние предохранительных клапанов, следят, чтобы они не были закрашены, свободно перемещались, а затяжка пружин обеспечивала открытие их при заданном давлении.

Воздушные и рефрижераторные компрессоры

Для воздушных и рефрижераторных компрессоров характерны такие же дефекты, как и для других поршневых механизмов:

• повреждения втулок цилиндров, клапанов и их пружин, износы деталей механизма движения (табл. 6).

 
Разборку их ведут аналогично узлам двигателей внутреннего сгорания. После очистки деталей производят осмотр, обмеры и определяют необходимость ремонта.

 
При сборке соблюдают величину зазора между головкой поршня и крышкой цилиндра, рекомендуемую заводом-строителем.

Для отдельных типов воздушных компрессоров всасывающие и нагнетательные клапаныДефектация и ремонт клапанов и топливной аппаратуры изготавливают одинаковых размеров, поэтому необходимо следить за правильностью их установки. После монтажа проверяют подвижность пластин клапанов.

Правильная центровка соединительной муфты вала и электродвигателя обеспечивает нормальную работу компрессора.

После сборки проверяют легкость хода, проворачивая механизм вручную. Рефрижераторные компрессоры контролируют на пропуски хладоагента.

Центровка фланцевых соединений спаренных механизмов и валопроводов

При установке отремонтированных вспомогательных механизмов на фундамент и присоединении к валу двигателя возникает необходимость в центровке. Основные ее положения одинаковы для муфт механизмов, промежуточных валов. Характерными нарушениями центровки являются смещение и излом осей.

Смещение — расстояние между параллельными осями валов (рис. 3, а и б). Его определяют по формуле:

$\delta = \frac{\alpha \pm в}{2},$

• где δ — смещение осей валов, мм;
• а — больший зазор, мм;
• в — меньший зазор, мм.

Если диаметры фланцев равны или окружность меньшего выходит за пределы большего, величины зазоров в указанной формуле суммируют. Если окружность меньшего фланца не выходит за пределы большего, величины зазоров вычитают.

Излом осей — угол отклонения оси одного вала от оси другого (рис. 3, в). Этот показатель рассчитывают по формуле:

$\phi = \frac{m – n}{D};$

• где φ — излом осей валов, мм/м;
• m — больший зазор между торцами фланцев, мм;
• n — меньший зазор между торцами фланцев, мм;
• D — диаметр меньшего фланца, м.

Измерение смещения и излома на практике производится обычно двумя способами при разобщенных фланцах валов:

• центровкой щупом и линейкой (рис. 3) или центровкой с двумя парными стрелами (рис. 4).

В первом случае измеряют щупом зазоры между линейкой, плотно прижатой к выступающему фланцу, и образующей цилиндрической поверхности другого фланца. Излом определяют, измеряя щупом расстояние m и n, а также диаметр фланца.

Второй способ требует дополнительной установки стрел на фланцах и применяется при центровке зубчатых кулачковых и полузакрытых муфт и валов без фланцев или в случае деформированных фланцев. Принцип замеров не отличается от первого способа и дает приблизительно такую же точность.

В судовых условиях чаще используют первый способ как более простой. Измерения производят в четырех точках по окружности фланцев (верх, низ, правый борт, левый борт) в первоначальном положении валов и определяют таким образом вертикальные и горизонтальные нарушения центровки. Затем их повторяют после проворачивания валов на 180°. Это исключает погрешности, связанные с неперпендикулярностью торцов фланцев и с их радиальным биением. В качестве окончательных значений смещения и излома осей в каждой из плоскостей принимают средние величины значений, определенных до и после поворота.

Центровку спаренных механизмов осуществляют горизон­тальным смещением одного из них или перемещением его по вертикали путем установки прокладок.

Читайте также: Насосы двигателей Вяртсиля

При центровке валопроводаРемонт валопроводов и судовых гребных винтов изменяют положение центров подшипников, стремясь получить величины

${\phi }_{в}, {\phi }_{г} ⩽ {\phi }_{д}, {\delta }_{в}, {\delta }_{г}⩽ {\delta }_{д},$

• где φ_в и φ_г — изломы осей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, мм/м;
• φ_д — предельно допустимый излом линии вала, мм/м;
• δ_в и δ_г — смещения осей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, мм;
• δ_д — предельно допустимое смещение валов, мм.

При центровке вала на плаву допускается:

• для валопроводов большой длины δ_д = 0,15 мм, φ_д = 0,20 мм/м;
• для коротких валопроводов δ_д = 0,10 мм, φ = 0,15 мм/м.