Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Эксплуатация траловых и грузовых лебедок, уход за ними

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Эксплуатация лебедок должна проводиться в соответствии с инструкциями производителя. Регулярно необходимо проверять техническое состояние траловых и грузовых лебедок, смазывать подшипники и контролировать работу тросов. При обнаружении любых неисправностей немедленно прекращайте эксплуатацию и обращайтесь к специалистам для ремонта.

Траловые и грузовые лебедки на траулерах используются для подъема и опускания тралов, а также грузов при вылове рыбы. Для обеспечения хорошей работы лебедок на траулерах важно регулярно проводить смазку. Используйте специальные смазки для лебедок, которые обеспечат защиту от коррозии и износа. Наносите смазку на подшипники, шестерни и другие движущиеся части. Регулярная смазка поможет продлить срок службы лебедок и обеспечит плавную работу во время подъема и опускания грузов.

Обслуживание лебедок

Наблюдение за техническим состоянием лебедок и ответственность за их исправное содержание возложена на четвертого механика, а там, где его нет, – на третьего механика. За электрическую часть приводов лебедок отвечает электромеханик или электрик, а там, где их нет, – третий механик. Старший механик судна несет ответственность за исправное содержание лебедок, за инструктаж по технике безопасности и за допуск людей к работе на лебедках. Механик, в ведении которого находится лебедка, после каждой своей вахты, а старший механик не реже одного раза в сутки обязаны проверять ее техническое состояние.

К обслуживанию траловых и грузовых лебедок допускаются старший мастер и мастера по добыче рыбы, старший мастер и мастера по обработке рыбы и матросы 1-го класса, прошедшие специальное обучение по программе техминимума и имеющие квалификационные свидетельства. Они получают от старшего механика инструктаж по безопасному обслуживанию лебедок и допуск к работе на лебедках, причем результаты инструктажа оформляются в судовом журнале по технике безопасности. Ответственность за правильность обслуживания траловых и грузовых лебедок несут мастера по добыче рыбы.

У работающих на лебедках спецодежда должна быть хорошо пригнанной по фигуре, тщательно заправленной и не тесной. Следует проследить, чтобы она не имела развевающихся частей или шкертов, чтобы куртка и обшлага застегивались скрытыми застежками. Лиц, одетых не в соответствии с этими требованиями, запрещается допускать ко всем видам работ у лебедок, так как непригнанная спецодежда может стать причиной тяжелых травм.

Согласно промысловому расписанию, траловую лебедку к подъему трала должны одновременно готовить два человека – мастер по добыче и мастер по обработке рыбы. Когда мастер по добыче рыбы смазывает и прогревает лебедку, мастер по обработке находится у поста управления лебедкой и, при самопроизвольном проворачивании ее, должен предотвратить возможный несчастный случай. У поста управления мастера по обработке рыбы на время подготовки лебедки к пуску временно может заменить матрос 1-го класса, имеющий соответствующий допуск.

Лебедка в нерабочем положении во время переходов судна и стоянки в порту должна быть защищена чехлом от дождя, снега и забортной воды. При температуре воздуха ниже нуля у паровых лебедок должны быть ослаблены гайки шпилек крышек цилиндров и золотниковых коробок, а также вывернуты спускные пробки на паропроводах.

Лебедку нужно содержать в чистоте и регулярно очищать от попавшей на нее грязи и излишней смазки. Следует проверять состояние открытых обработанных поверхностей лебедки и устранять на них коррозию, покрывать поверхности тонким слоем смазки. Поврежденную окраску необработанных поверхностей лебедки необходимо восстанавливать.

У лебедок и в их моторных отделениях не должно быть грязи, снега, льда, масла и ненужных предметов.

Перед подготовкой к пуску посторонние лица удаляются с площадок управления лебедкой и из моторного помещения. У входа в моторное помещение должна быть предупредительная надпись: «Посторонним вход воспрещен».

Перед пуском лебедки необходимо проверить, не мешают ли ей работать какие-либо посторонние предметы, исправны ли все узлы лебедки, надежно ли закреплены детали и защитные кожухи.

Проверяются все движущиеся части лебедки:

Все открытые шестерни должны быть ограждены надежными кожухами. Защитные кожухи должны быть на всех паровых трубах, в том числе и на тех, которые находятся под ваерными барабанами. Поврежденные и слабо закрепленные кожухи следует немедленно привести в исправное состояние. У паровых раздельных лебедок кожухами должны быть защищены звездочки и цепи (как снаружи, так и в помещении паровой машины лебедки). У электрических раздельных лебедок нужно проверять исправность кожухов приводного вала и передачи от валика управления к командо-контроллеру.

Проверяется износ и состояние турачек. Чтобы избежать заедания тросов, которое нередко ведет к травмам рук, изношенные турачки нужно своевременно заваривать и протачивать. Не разрешается эксплуатировать турачки, имеющие на кромках выбоины и заусеницы, за которые может зацепляться одежда. На БМРТ немецкой постройки, переоборудованных для работы с тралом по новой схеме, обязательно должно быть установлено ограждение турачек.

Проверяют состояние и исправность кулачковых муфт и их приводов, убеждаются, что все муфты легко сцепляются и расцепляются от руки. Очищают ото льда:

Обращают внимание на износ трущихся деталей лебедки. Для своевременного обнаружения и устранения большого износа деталей или других дефектов лебедки следует периодически производить наружный осмотр всех ее движущихся частей и профилактически вскрывать отдельные узлы. Подшабриваются вкладыши подшипников, если они перегрелись или износились. Проверяются и при слишком большом износе заменяются поводки ваероукладчиков.

Особое внимание уделяется износу трущихся деталей тормозов и облицовке их лент, так как с неисправными или ненадежными тормозными устройствами работа на лебедке не допускается. Следует убедиться, не попала ли смазка на тормозные шкивы, так как она может вызвать проскальзывание ваерных барабанов при торможении. В случае попадания смазки на тормоз лента снимается, и промасленные места слегка прокаливаются. Тормозной шкив обезжиривается и протирается начисто ветошью. Если времени для устранения смазки нет, можно тормозную накладку ленты посыпать мелом или канифолью, а при первой же длительной остановке лебедки устранить смазку.

Электрические траловые лебёдки на промысловых судахУ электрических лебедок с раздельным приводом периодически проверяется состояние предохранительной фрикционной муфты. В случае попадания в нее масла диски необходимо обезжирить и тщательно протереть ветошью. Затем муфта регулируется на 2,2 номинального крутящего момента.

У всех электрических лебедок периодически проверяются работа автоматов защиты электропривода и аварийные выключатели. Реле максимального тока траловой лебедки БМРТ должны быть отрегулированы на паспортную максимальную силу тока (940 ампер), а у грузовых лебедок кормовых стрел – обычно на 250 ампер, т. е. в зависимости от допустимой для них рабочей нагрузки.

Нужно убедиться в надежности защитного заземления электрических лебедок и командо-контроллеров. Обычно специального заземления не делают, а при монтаже надежно соединяют не менее чем в двух точках металлические части лебедки с корпусом судна, тщательно зачистив места контакта. После затяжки болтами их окрашивают. Не допускается попадание масла в контакты заземления. В случае повреждения изоляции проводов такое заземление не сработает, и люди могут оказаться под током.

У паровых лебедок периодически проверяется установка парораспределения. При каждом осмотре обращается внимание на надежность работы паровпускных клапанов, которые в закрытом положении не должны пропускать пар в цилиндры машины, – иначе возможно произвольное самопроворачивание лебедки. Паровые пусковые вентили должны обеспечивать плавный пуск лебедки и ее своевременную остановку.

У паровых и электрических лебедок должна быть легкость хода органов управления, легкость вращения:

Траловая лебедка является тяжелонагруженным механизмом, поэтому самое большое внимание необходимо обращать на достаточную и регулярную смазку ее трущихся частей. То же самое относится и к грузовым лебедкам. При каждом осмотре проверяется уровень смазки в корпусе редуктора (и в корпусах передач ваероукладчиков – где они есть), который контролируется через специальные смотровые отверстия или при помощи рисок, нанесенных на иглу маслоуказателя. Если уровень масла понизился, оно должно быть долито в корпус редуктора до рабочего уровня – между двумя кольцевыми рисками маслоуказателя.

Для смазки подшипников ваерных барабанов внутренние полости барабанов заполняются 10-12 литрами масла через отверстия, закрытые пробками. Барабаны должны заполняться не реже одного раза в квартал. При утечке смазки через зазоры втулок смазка добавляется. Лишь некоторые типы лебедок имеют подшипники барабанов, смазываемые консистентной смазкой.

Перед каждым пуском лебедки все масленки наполняются смазкой, поджимаются их крышки. Тщательно смазываются все движущиеся части без пропуска, наносится смазка на открытые зубчатые передачи, ходовые винты и направляющие ваероукладчиков, ролики их кареток и другие открытые трущиеся части. У паровых лебедок машинным маслом смазываются параллели и шарниры золотниковых приводов, а цилиндровым маслом наполняются масленки-лубрикаторы на золотниковых коробках и смазываются поршневые и золотниковые штоки.

После смазки все масленки закрывают, чтобы в них не попали вода и механические примеси. Тут же убеждаются в отсутствии утечек через уплотнения валов, крышек и пробок.

Смазочные материалы подбираются согласно таблице 1.

Таблица 1. Используемые смазочные материалы
Назначение маслаМарка основного маслаМарка заменяющего масла*
Для заливки в полости барабановМоторное T, ГОСТ 1519-42; в смеси с цилиндровым 6, ГОСТ 6411-52, в соотношении 4 : 1 **Дизельное Д-11, ГОСТ 5304-54, в смеси с цилиндровым 6, ГОСТ 6411-52, в соотношении 4 : 1 **
Для заливки в корпус зубчатого редуктораТрансмиссионное автомобильное, ГОСТ 3781-53Авиационное МС-20, ГОСТ 1013-53. Индустриальное 45, ГОСТ 1707-51
Для заливки в корпус червячного редуктора – в любое время годаТрансмиссионное летнее 542-50 автотракторноеДизельное Д-11, ГОСТ 5304-54
Для заливки в корпус червячного редуктора – летомЦилиндровое 6, ГОСТ 6411-52, в смеси с моторным T, ГОСТ 1519-42, в соотношении 3 : 1Цилиндровое 6, ГОСТ 6411-52, в смеси с авиационным МС-20, ГОСТ 1013-53, в соотношении 3 : 1
Для заливки в корпус червячного редуктора – зимойЦилиндровое 6, ГОСТ 6411-52, в смеси с моторным T, ГОСТ 1519-42, в соотношении 3:1Цилиндровое 6, ГОСТ 6411-52, в смеси с авиационным МС-20, ГОСТ 1013-53, в соотношении 3 : 1
Для колпачковых масленок и открытых передач (шестерен, ходового винта ваероукладчика и т. п.) – в любое время годаСмазка УС-2, ГОСТ 1033-51Смазка УС-3, ГОСТ 1033-51
Для колпачковых масленок и открытых передач (шестерен, ходового винта ваероукладчика и т. п.) – зимойМорозостойкая смазка НК-30, ГОСТ 3275-46Смазки УС-2 и УС-3, ГОСТ 1033-51
Для смазки параллелей и золотниковых приводов паровых машинИндустриальное 50, ГОСТ 1707-51Индустриальное 45, ГОСТ 1707-51
Для смазки цилиндров и штоков паровых машинЦилиндровое 52 (Baпoр), ГОСТ 6411-52Цилиндровое 38 (цилиндровое 6), ГОСТ 6411-52
* Применение заменяющего масла допускается только при отсутствии основного.
** При температуре воздуха ниже -5 °С цилиндровое масло в барабаны не добавляется.

Перед каждым пуском лебедки нужно убедиться в надлежащем положении всех органов управления ее механизмами:

Техническая характеристика паровых траловых лебедокПаровые лебедки перед началом работы прогреваются. Получив распоряжение о прогревании лебедки, после осмотра и тщательной смазки всех ее деталей прогрев ведут в такой последовательности. Кулачковые муфты ваерных барабанов выключают, машинный вал отключают от ваерного и вспомогательного валов (у лебедок с соответствующими кулачковыми муфтами), проверяют, зажаты ли тормоза барабанов и закрыт ли пусковой вентиль лебедки. По требованию штурмана открывают стопорный клапан паропровода к лебедке в машинном отделении, вентиль отработавшего пара, находящийся у лебедки, и продувательные краны обеих полостей цилиндров и золотниковых коробок.

Перед началом прогревания лебедки нужно предупредить находящихся на палубе людей: «Начинаю прогревать лебедку». После этого открывают на 1/4-1/2 оборота пусковой вентиль лебедки (только с одного борта, правого или левого, в зависимости от того, с какого борта работают с тралом). При указанном положении вентиля производится перекидка кулисы или дифференциального золотника попеременно то на выбирание, то на травление до начала вращения машинного вала лебедки. Прогревают траловую лебедку до начала выбирания ваеров не менее 5 минут в летнее и 10 минут в зимнее время.

Машина лебедки должна проработать вхолостую при малом открытии пускового клапана на выбирание и травление до полного прекращения гидравлических стуков в цилиндрах. Пока в цилиндрах образуется конденсат, пускать лебедку не следует, иначе он может выбить крышки цилиндров. В целях безопасности запрещается смазывать движущиеся части лебедки, когда в цилиндры машины пущен пар. После прогрева обеих полостей цилиндров продувочные краники закрывают, включают кулачковые муфты ваерных барабанов и докладывают вахтенному штурману о готовности лебедки.

Иногда для раздельных лебедок рекомендуется, после включения кулачковых муфт ваерных барабанов, дифференциальный золотник ставить в среднее положение, пусковой клапан открывать полностью и изменять ход лебедки перемещением дифференциального золотника. Однако практика показала, что при таком способе управления не достигается плавность пуска машины и остановка лебедки в нужный момент.

Пускать или останавливать лебедку, регулировать ее скорость следует с помощью пускового клапана, а изменять направление вращения ее вала надо переброской дифференциального золотника или кулисы.

Пуск лебедки с электроприводом осуществляется медленным переводом маховика (или рукоятки) привода барабана контроллера. Этим достигается плавный разгон электродвигателя, надежное торможение и безопасность аппаратуры управления и защиты электропривода лебедки.

При тралении ленточные тормоза ваерных барабанов должны быть зажаты, а муфты включения барабанов разобщены.

При травлении ваеров кулачковые муфты ваерных барабанов разъединены. Травят ваера, освободив тормоза и регулируя ими скорость травления. Перед травлением ваеров надо открыть вентили охлаждения тормозных лент и отрегулировать ими подачу охлаждающей воды. При травлении ваеров электроторможением ленточные тормоза ваерных барабанов полностью освобождаются, муфты барабанов включаются.

Перед выборкой ваеров проверяют положение кареток ваероукладчиков относительно ваеров для правильной укладки их в барабаны. При необходимости выключают муфты ходовых винтов, устанавливают каретки в нужные положения ручными приводами винтов и опять включают муфты ходовых винтов. Проверяют действие приводов включения кулачковых муфт ваерного и вспомогательного валов и ваерных барабанов. Кулачковые муфты ваерных барабанов включают, а ленточные тормоза освобождают.

Выборку ваеров разрешается производить со скоростью, не превышающей максимально допустимую по паспорту лебедки. При этом надо учитывать состояние погоды (волнение моря) и возможные динамические рывки трала на волне. При сильном натяжении ваеров следует избегать резких переключений скоростей.

Во время выборки ваеров лица, управляющие лебедкой, не имеют права:

Необходимо внимательно смотреть, как идут ваера, и чутко прислушиваться к командам вахтенного штурмана, командам или условным сигналам матросов. Лица, находящиеся у поста управления траловой лебедкой, и вахтенный штурман обязаны следить за тем, чтобы:

Нарушение этого требования техники безопасности может привести к несчастным случаям.

Во время выборки ваеров ощупываются все рамовые подшипники лебедки. При нагреве подшипников, обнаружении стуков в:

лебедка должна быть немедленно остановлена. Ни один случай ненормальной работы лебедки не должен оставаться без доклада вахтенному механику и записи в палубном и машинном журналах.

При работе турачками ваерные барабаны должны отключаться и стопориться ленточными тормозами. При выборке тросов на турачки всегда необходимо пускать лебедку малым ходом, пока не выберется слабина троса и он правильно не ляжет на турачку. В этот момент матрос должен находиться на расстоянии не менее метра от турачки и держать трос в руках на расстоянии не менее одного перехвата от турачки.

При заедании троса на турачке или в роликах нужно сразу же остановить лебедку и дать малый ход назад до полного устранения заедания.

При грузовых операциях необходимо постоянно следить за правильностью движения шкентеля в блоках и на барабане лебедки.

При необходимости срочно остановить лебедку надо твердо помнить следующее:

Кем бы ни была подана команда «СТОП», следует немедленно остановить лебедку.

Для этого нужно:

После окончания работы муфты ваерных барабанов выключают, а ленточные тормоза зажимают. В машинное отделение сообщают: «Лебедка не нужна». Цилиндры паровых лебедок продувают, пар отключают, электромоторы обесточивают.

В зимнее время при низких температурах после окончания работы паровой лебедки вахтенный механик обязан тщательно ее продуть, пустив на полный ход вхолостую при полностью открытых клапанах отработавшего пара па холодильник и закрытом стопорном клапане свежего пара на котле. После полной остановки закрывают все клапаны свежего и отработавшего пара. Продувательные краны должны быть открыты. Каждая продувка обязательно заносится в машинный журнал. Перед приходом в порт и после погрузки угля лебедка должна быть тщательно промыта горячей пресной водой из инжектора, смазана и закрыта чехлом.

При работе на лебедке запрещается:

Мы рассмотрели общие положения, которыми надо руководствоваться при эксплуатации траловых и грузовых лебедок. Ниже приведены особенности эксплуатации некоторых типов траловых лебедок, распространенных в российском промысловом флоте.

Особенности эксплуатации траловых лебедок WT3-III

А. Смазка.

Консистентной смазкой через масленки смазываются:

Консистентной смазкой покрываются:

Машинным маслом смазываются:

Поверхности цилиндровых и золотниковых втулок смазываются цилиндровым маслом через двухкрановые масленки-лубрикаторы, расположенные на золотниковых коробках.

Б. Замечания по уходу за лебедкой.

Ввиду большой нагрузки лебедки для предотвращения быстрого износа ее частей особое внимание следует обратить на смазку. Чрезмерные зазоры в подшипниках и параллелях следует уменьшать, изменяя толщину прокладок между вкладышами. Особое внимание нужно обратить на ходовой винт ваероукладчика и его поводок. Исправное состояние ваероукладчика поддерживается его регулярной смазкой и содержанием в чистоте. В случае разрыва цепи его привода следует перейти на ручной привод ходового винта, одновременно попытавшись исправить цепь путем замены поврежденного звена.

Металлические стуки в паровой машине могут быть вызваны ослаблением установочной гайки золотника. В таком случае золотник следует закрепить на штоке, проверив регулировку.

При сборке поршня следует точно установить его крайние положения по величине высот вредных пространств. При переднем крайнем положений расстояние между крышкой цилиндра и поверхностью поршня должно равняться 6,3 мм. Это расстояние надо периодически проверять замерами.

В. Замечания по сборке, разборке и замене некоторых деталей.

Замена поршня, поршневого штока и поршневых колец.

  1. Открыть боковой кожух паровой машины;
  2. снять крышку цилиндра;
  3. ослабить гайку, фиксирующую поршневой шток в крейцкопфе;
  4. и ослабить сальник.
  5. Вывинтить шток из крейцкопфа и вынуть шток с поршнем из цилиндра.
  6. Отвинтить корончатую гайку, крепящую поршень;
  7. и снять его с поршневого штока.

Замена вкладышей крейцкопфа и их прокладок.

  1. Снять крышку крейцкопфа;
  2. подвесить шатун, чтобы не упал на направляющие;
  3. отодвинуть его назад и заменить вкладыши головного подшипника.
  4. Сборку произвести в обратном порядке.

Замена башмаков ползуна.

  1. Снять шатун, разобрав головной и мотылевый подшипники;
  2. отвинтить гайки сальника и гайку, стопорящую поршневой шток в крейцкопфе;
  3. вывинтить шток из крейцкопфа;
  4. вынуть крейцкопф.
  5. Отвинтить винты, крепящие башмаки, и заменить башмаки.
  6. Сборку произвести в обратном порядке.

Замена вкладышей мотылевого подшипника и их прокладок.

  1. Подвесить шатун;
  2. отдать болты, крепящие крышку мотылевой головки;
  3. снять крышку и заменить вкладыши или прокладки.
  4. Сборку произвести в обратном порядке.

Сборка сальника цилиндра.

  1. Отвинтить гайки шпилек сальника;
  2. отвинтить гайку, стопорящую поршневой шток в крейцкопфе;
  3. вывинтить шток из крейцкопфа;
  4. отодвинуть крейцкопф и снять сальник.
  5. Сборку произвести в обратном порядке.

Замена золотникового штока.

  1. Снять обе крышки золотниковой коробки;
  2. отвинтить задние гайки золотника;
  3. ослабить сальник и установочную гайку штока и вывинтить шток из направляющей;
  4. а затем вынуть его из золотника.

Замена грундбуксы сальника.

  1. Снять золотник или поршень;
  2. разобрать сальник и выбить грундбуксу изнутри.

Замена тормозной ленты.

  1. Снять гайки болта, крепящего ленту к станине;
  2. вывинтить тормозной винт из траверзных гаек и снять их.
  3. Заменить ленту комплектно.

Замена вкладышей подшипников ваерного вала.

  1. Снять кожух большого зубчатого колеса;
  2. ослабить натяжение цепей приводов ваероукладчиков;
  3. снять кулачковые муфты с передвигающих их приводов и снять крышки подшипников.
  4. Поднять вал и вынуть нижний вкладыш, поворачивая его.

Замена вкладышей подшипников машинного вала.

  1. Подпереть машинный вал;
  2. снять крышки подшипников;
  3. ослабить крышки мотылевых подшипников шатунов;
  4. поднять немного машинный вал и, поворачивая, вынуть нижние вкладыши.

Эксплуатация паровых лебедок, установленных на судах других серий, имеет примерно те же особенности.

Особенности эксплуатации траловых лебедок CPT-P типа «Океан»

Все детали механизма передачи в корпусе редуктора, а также оба редуктора ваероукладчиков смазываются погружением. При наружной температуре до 0 °С применяется редукторное масло 01 GHD (с точкой замерзания -10 °С).

При более низкой температуре к маслу примешивается 3 % препарата «Флухицед», понижающего температуру затвердевания смазки.

Первая смена масла в корпусе редуктора производится после 200 рабочих часов, а затем периодически после 500 часов. Все опорные точки вала с сальниками и смазочными ниппелями смазываются машинным маслом марки 10 MF SOL. Открытые конические зубчатые колеса и ходовые винты ваероукладчиков смазываются перед работой специальным тавотом марки 12 ADHF 10. При температуре ниже 0 °С применяется тавот марки 12 ADHF 20. При отсутствии смазочных материалов, рекомендуемых заводом-изготовителем, для смазки применяются российские смазочные материалы, рекомендованные выше.

Для работы на турачках вспомогательного вала необходимо рукояткой на корпусе редуктора включить кулачковую муфту этого вала и закрепить рукоятку в нужном положении. Имеется возможность работать либо только турачками ваерного вала, либо всеми четырьмя турачками одновременно.

Всегда нужно помнить, что обмотка приводного электродвигателя траловой лебедки рассчитана на кратковременный режим работы, продолжительностью до 40 минут каждый раз. Работа двигателя свыше указанного времени приводит к его повреждению и даже к разрушению. Основные неисправности механизма лебедки указаны в таблице 2.

Таблица 2. Основные неисправности механизма лебедки
НеисправностьПризнакПричинаУстранение
Чрезмерный нагрев или заедание деталей передачиВалы лебедки вращаются тяжело или совсем не вращаются.
Корпус редуктора нагревается.
Недостаток масла. Подшипник качения слишком туго затянут или поломан.Проверить уровень масла. Долить масло или заменить его.
Подшипник вновь затянуть или сменить.
Чрезмерный нагрев подшипниковВалы лебедки вращаются тяжело или совсем не вращаются.На подшипниках нет тавота. Смазочные канавки засорены.Прочистить смазочные канавки. Смазать подшипник. Подшабрить подшипник или сменить его.
Открыть таблицу в новой вкладке

Особенности эксплуатации траловых лебедок ЛЭТр-3

А. Смазка.

Трущиеся поверхности деталей лебедки смазываются жидкой и консистентной смазкой. В качестве жидкой смазки применяется масло трансмиссионное автомобильное ГОСТ 3781-53, а в качестве консистентной – смазка универсальная среднеплавкая УС-2 по ГОСТу 1033-51. Смазочные материалы должны быть чистыми, чтобы избежать загрязнения и повреждения трущихся поверхностей.

Смазывают жидкой смазкой:

  1. Зубчатые передачи редуктора.
  2. Подшипники качения редуктора.
  3. Подшипники скольжения ваерных барабанов.
  4. Зубчатые муфты.

Примечания:

  1. зубчатые передачи и подшипники редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора; втулки барабанов – маслом, заливаемым в полую цилиндрическую часть каждого барабана через заливочные отверстия; зубчатые муфты – маслом, заливаемым в полости муфт;
  2. уровень масла в редукторе определяется кольцевой риской на игле маслоуказателя;
  3. в редуктор заливается 30 литров масла;
  4. в полость каждого барабана заливается 12 литров масла;
  5. замена масла в редукторе, барабанах и муфтах при работе лебедки должна производиться не реже одного раза в 6 месяцев.

Смазывают консистентной смазкой:

  1. Роликоподшипники ваерного и вспомогательного валов.
  2. Подшипники скольжения ваерного и вспомогательного валов редуктора.
  3. Втулки скольжения каретки ваероукладчика по направляющим.
  4. Ходовой винт ваероукладчика и его поводок.
  5. Шарикоподшипники ходового винта ваероукладчика.
  6. Втулки скольжения вертикальных и горизонтальных роликов каретки ваероукладчика.
  7. Все поверхности трения ваероукладчиков, счетчиков и их приводов.
  8. Все трущиеся поверхности, не обеспеченные постоянной смазкой.

Примечания:

  1. открытые передачи смазываются во время эксплуатации с мест, удобных для обслуживания;
  2. при сборке наносится смазка на все шарнирные оси.

Б. Общие указания по разборке и сборке лебедки.

1 Разборка лебедки производится в целях:

2 Для осмотра и ремонта разборка производится в объеме, достаточном для устранения замеченных неполадок или поломок.

3 При консервации производится разборка всей лебедки с последующей сборкой.

Примечание. Все детали, посаженные на шпонки, а также шарикоподшипники и роликоподшипники снимаются с валов только в случае их замены или невозможности осмотра, смазки и промывки без разборки.

4 Разборка и сборка производятся с помощью соответствующего инструмента.

5 Детали должны быть очищены от грязи и смазки, промыты керосином, тщательно протерты мягкой ветошью и осмотрены. Неисправные детали должны быть отремонтированы или заменены новыми.

6 Разбираемые детали следует укладывать на брезент или чистые доски.

7 При разборке на длительный период все обработанные поверхности деталей надо смазать техническим вазелином.

8 Перед сборкой все детали должны быть очищены от смазки, промыты керосином и тщательно протерты мягкой чистой ветошью.

9 Во время сборки надо тщательно следить за чистотой трущихся поверхностей деталей и смазочных канавок, чтобы на них не попали грязь, песок, металлические опилки, которые могут вызвать повреждение трущихся поверхностей.

10 При сборке лебедки необходимо:

11 Во время сборки все узлы лебедки должны быть отрегулированы. После сборки лебедка должна быть проверена в сборе.

12 В случае повреждения окраски наружных поверхностей она должна быть восстановлена.

13 Разборка и сборка тяжелых узлов лебедки должна производиться с применением крана или талей.

Вес наиболее тяжелых узлов лебедки, кг
редуктор1 986
ваерный вал1 510
ваероукладчик373
электродвигатель1 200
агрегат генератор – двигатель2 575
фундаментная рама1 110

14 После сборки лебедки необходимо залить масло в редуктор и полости барабанов, заполнить смазкой колпачковые масленки и подготовить лебедку к действию. Для пуска электродвигателя ставят в первое положение маховик поста управления.

В. Консервация лебедки.

На длительный период стоянки судна надо произвести консервацию лебедки в следующем порядке:

  1. Отвернуть спускные пробки и выпустить масло из редуктора и полостей барабанов.
  2. Все обработанные поверхности деталей лебедки смазать техническим вазелином, произведя необходимую разборку.
  3. Необработанные поверхности деталей обильно смазать густой смазкой УС-2 ГОСТ 1033-51.
  4. Разобранные для смазывания узлы лебедки собрать.
  5. Периодически проверять состояние консервации и по мере необходимости обновлять смазку.
  6. Консервацию электрооборудования производят, руководствуясь инструкцией по обслуживанию электрооборудования.

Г. Расконсервация лебедки.

  1. Произвести необходимые вскрытия и разборку узлов лебедки.
  2. Очистить от технического вазелина и протереть насухо все смазанные поверхности деталей.
  3. Удалить загрубевшую густую смазку колпачковых масленок и всех мест, не обеспеченных постоянной смазкой. В случае необходимости промыть их керосином и протереть. Протереть насухо всю лебедку.
  4. Произвести сборку разобранных узлов и тщательно осмотреть всю лебедку.
  5. При сборке заложить густую смазку во все узлы, не обеспеченные постоянной смазкой, залить масло в редуктор и полости барабанов, заполнить смазкой все масленки. Смазать все поверхности, подлежащие смазыванию в соответствии с указанием по смазке лебедки.
  6. Если необходимо, отрегулировать отдельные узлы лебедки.

Особенности управления траловыми лебедками судов типа «Тропик»

A. Травление ваеров можно производить электродвигателем. Ленточные тормоза отдают, муфты ваерных барабанов включают. Электродвигатель работает в качестве активного тормоза.

Травить ваера можно на тормозах при работе электродвигателя вхолостую. Муфты обоих барабанов включают. Торможение электрогидравлическое. Регулировка степени торможения возможна как на посту управления лебедкой, так и на промысловом мостике.

При выходе из строя гидросистемы возможна регулировка торможения вручную маховиками тормозов.

Переходя на такой режим, необходимо предварительно освободить электромагнитный тормоз электродвигателя, так как он зажат при неработающем электродвигателе. Для этого нужно повернуть кулачковый вал за головку, выходящую наружу из поперечной переборки надстройки. По окончании управления тормозами вручную необходимо немедленно вернуть кулачковый вал в исходное положение. Преимущество этого режима состоит в том, что без нагрузки на редуктор и электродвигатель с обоих барабанов сматывается одинаковая длина ваеров.

При свободных ваерных барабанах ваера травят, отключив муфты барабанов. Торможение производится электрогидравлическим тормозом.

Б. Траление ведут при остановленном электродвигателе, отключенных муфтах ваерных барабанов и обжатых тормозах.

В. При подъеме трала тормоза отданы, муфты ваерных барабанов включены, и работает электродвигатель. Скорость выбирания трала регулируется командо-контроллером.

Г. Для вспомогательных барабанов возможны те же режимы работы, что и для ваерных. Торможение вспомогательных барабанов возможно только вручную с поста управления лебедкой. Перед началом работы вспомогательными барабанами надо взять ваерные барабаны на электрогидравлический тормоз и отключить кулачковые муфты этих барабанов. Кулачковые муфты и тормоза вспомогательных барабанов включаются или выключаются по надобности.

Д. При работе турачками надо прежде всего взять ваерные и вспомогательные барабаны на тормоз, а кулачковые муфты отключить. Затем можно включить электродвигатель.

Особенности управления траловыми лебедками БМРТ типа «Пушкин»

До пуска лебедки нужно:

Корпус редуктора вмещает 50 литров масла. Коробки передач ваероукладчиков заполняются маслом до середины верхнего смотрового стекла.

Для смазки надо применять минеральное масло с вязкостью 20 °Е при 50 °С, не образующее с водой эмульсию и пригодное для высоких давлений. Завод-изготовитель рекомендует применять масло «Шелл» для передач НД. Из российских смазочных материалов рекомендуется применять те же марки масел, что идут для смазки движущихся частей лебедок ЛЭТр-3 и ЛЭТр 2-3.

В первый раз заменяют масло после трех рейсов. Потом следует регулярно менять масло после каждых десяти рейсов. Для уплотнения червячного вала служат сальники с просаленной хлопчатобумажной набивкой. Герметичность этих сальников надо периодически проверять, чтобы избежать утечки масла. В верхней части корпуса редуктора находятся маслоотражатели, снимающие с вращающегося червячного колеса масло и направляющие его на стенки корпуса, по которым оно стекает, одновременно охлаждаясь. При монтаже маслоотражателей надо обращать внимание на то, чтобы они не слишком сильно давили на поверхность колеса.

Ваерные барабаны для смазки подшипников наполняются машинным маслом, которое при низких температурах должно сохранять необходимую текучесть, чтобы циркулировать в узких каналах подшипников. Завод-изготовитель рекомендует для смазки барабанов применять масло «Компаунд 5» (Дейче Вакуум Ойль). Из российских марок применяются те же, что для лебедок ЛЭТр-3 и ЛЭТр 2-3. В ваерный барабан масло наливается через специальное отверстие, закрытое пробкой. При медленном вращении барабана масло просто стекает к подшипникам, а при большом числе оборотов начинают действовать лопасти, которые гонят масло из масляной камеры через просверленные в валу каналы к подшипникам. Уплотнительные кольца препятствуют вытеканию масла из зазоров между трущимися поверхностями и обеспечивают обильную смазку. Если на барабан намотан ваер, масло в барабан можно наливать со стороны тормозного шкива через специальный патрубок. В барабан наливается около 11 литров масла.

Соединительная муфта наполняется маслом через одно из двух отверстий, предназначенных для налива масла. В муфту наливают 0,4-0,5 литра масла. Муфта наполняется до тех пор, пока масло не начнет вытекать из открытого отверстия, поставленного горизонтально. Перед каждым рейсом надо проверить уровень масла и, в случае надобности, долить масло. Через 10 рейсов надо выпустить старое масло и заменить его новым.

Предохранительная фрикционная муфта представляет собой сухое соединение, и смазывать надо только ее подшипники. Их периодически смазывают консистентной смазкой при помощи пресса. Зубцы колес цилиндрических шестерен передач также периодически смазываются консистентной смазкой.

Коробки реверсивных передач ваероукладчиков наполняются маслом до середины смотрового стекла.

Подшипники ваерного и вспомогательного валов снабжены колпачковыми масленками. Все подшипники ваероукладчика, соединительных муфт и колодочного тормоза снабжены ниппелями для смазки, которая вводится с помощью пресса. Все цепные приводы, шпиндели тормозов, ролики рычагов, зубчатые рейки кареток ваероукладчиков надо регулярно смазывать.

Контакты переключателей конечных положений и размыкающих переключателей надо периодически смазывать вазелином для контактов. Коробки переключателей нельзя наполнять маслом, так как в них имеются детали, находящиеся под током.

Обслуживание траловой лебедки.

А. Травление ваеров.

Когда трал уже за бортом и электродвигатель остановлен, надо затянуть ленточные тормоза, застопорить ваерные барабаны и выключить их кулачковые муфты. Затем, отпуская тормоза, травить ваера, регулируя скорость травления ваеров тормозами. Перед травлением ваеров надо открыть вентили охлаждения тормозных лент и отрегулировать ими подачу охлаждающей воды.

Б. Траление.

Траление производится только при отключенных кулачковых муфтах ваерных барабанов, чтобы избежать разрыва ваеров при задеве трала. Кроме того, во время траления нельзя пользоваться электродвигателем как тормозом, так как при задеве трала электродвигатель может получить недопустимо высокое число оборотов.

В. Выборка трала.

Электропривод лебедки подготавливается к действию согласно инструкции по его обслуживанию. Барабаны соединяются с валом кулачковыми муфтами, и перед пуском электродвигателя в ход ленточные тормоза барабанов отпускаются.

Травление ваеров электродвигателем завод-строитель не рекомендует. По его мнению, этот режим можно допускать только под ответственность пароходства или капитана судна. Если, вопреки рекомендации, применяется этот способ травления ваеров, то во избежание повреждений настоятельно рекомендуется регулировать скорость травления ваеров ленточными тормозами ваерных барабанов. Ни в коем случае нельзя продолжительное время с короткими перерывами пользоваться колодочным тормозом электродвигателя как тормозом при травлении ваеров.

Обслуживание ваероукладчика (см. рис. Электрические траловые лебёдки на промысловых судах“Ваероукладчик траловой лебедки завода «Ахгели Зоне»”).

А. При выборке ваеров.

При автоматической работе ваероукладчиков выключатели на распределительных коробках надо поставить на «1». При этом одна из двух контрольных лампочек на распределительных коробках загорается. Расположенные перед коробками реверсивной передачи кулачковые муфты 28 механического привода и муфты 26 валов шестерен зубчатых реек надо включить и выключить муфты 2 ручного привода. Если загорается левая лампочка, то каретка ваероукладчика при пуске в ход барабана будет двигаться влево, если же загорается правая лампочка – каретка будет двигаться вправо. Если направление движения каретки ваероукладчика, указанное контрольной лампочкой, не соответствует положению ваера на барабане, то надо переставить управляющую реверсом кареток тягу и рычаги переключателя реверса (у боковой стойки) в такое положение, чтобы загорелась лампочка, показывающая движение каретки в противоположную сторону. Таким образом, еще до начала выбирания троса можно проконтролировать правильность движения каретки ваероукладчика. При электромеханическом управлении направлением движения кареток сигнальные лампочки горят в пол силы. При спуске трала переключатели поставлены на «0».

Если нужно продолжительное время управлять ваероукладчиком вручную, выключатели на распределительных коробках ставят на «0». Соединительные муфты 2 для ручного привода и муфты 26 на валиках шестеренок зубчатых реек надо включить, а соединительные муфты 28 механического привода – выключить.

Если управлять ваероукладчиками вручную надо только кратковременно, для исправления положения троса во время выборки ваеров, то соединительные муфты 2 ручного привода включают, а муфты механического привода 28 выключают, оставляя выключатели в положении «1».

Б. Травление ваеров.

Травление ваеров может производиться только при неработающих ваероукладчиках. Переводят выключатели на «0», выключив этим всю систему питания электромагнитов реверсивной муфты. Соединительные муфты 26 на валиках шестеренок зубчатых реек кареток обязательно выключают. В результате при травлении ваеров каретки ваероукладчиков могут свободно следовать за ваерами и не мешают их боковому передвижению.

Когда лебедкой не пользуются, рекомендуется включить все соединительные муфты 2, 26, 28 ваероукладчика, чтобы передачи привода каретки ваероукладчика препятствовали самопроизвольным передвижениям каретки во время, качки судна.

Установка движения кареток ваероукладчика вдоль ваерных барабанов производится на заводе. Если по каким-либо причинам необходимо сделать корректировку этого движения, она производится перестановкой установочных колец на тягах перемены направления движения кареток. Если надо сократить путь, проходимый каретками, то установочные кольца передвигают по направлению к середине барабана; если же надо удлинить путь, проходимый каретками, эти кольца раздвигают от середины барабана в стороны.

К фирменным рекомендациям целесообразно добавить опыт эксплуатации траловой лебедки этого типа на БМРТ «Ярославль», где добились бесперебойной Грузовые лебедки БМРТработы траловой лебедки и удлинили ее межремонтные периоды. После каждого рейса на этом БМРТ проводят следующие операции.

Ваера перематываются на один барабан, и смазочное масло из полости свободного от ваера барабана полностью спускают через отверстие, вывинтив закрывающую его пробку. Вместо масла в барабан заливается дизельное топливо, и пробка ставится на место. Барабан лебедки проворачивается на передний и задний ход в течение одной-двух минут. Это позволяет смыть металлическую пыль от естественного износа трущихся поверхностей шеек вала и втулок барабана. После 15-20 реверсов топливо спускается.

Эта операция повторяется несколько раз, до тех пор, пока из барабана не будет выходить чистое дизельное топливо без абразивных примесей. После промывки барабан заправляется свежим маслом марки МС-20. Затем так же промывается и второй барабан.

Раз в год рекомендуется промывать дизельным топливом червячный редуктор лебедки. Летом редуктор заправляется смесью, состоящей из трех частей цилиндрового масла (ГОСТ 6411-52) и одной части моторного масла T или МС-20. Зимой смазка применяется также в виде смеси, но уже берут три части моторного T или МС-20 и одну часть цилиндрового.

Один раз в год производят ревизию шлицевой муфты, соединяющей червячный вал редуктора с промежуточным валом электродвигателя, осматривают и промывают детали и заменяют смазочное масло.

Два раза в год вскрывают подшипники ваерного и вспомогательного валов и осматривают поверхности трения. Детали промываются, и в случае необходимости шейки шлифуются, вкладыши подшабриваются.

Масляные зазоры проверяют выжимкой на свинцовую проволоку и устанавливают в пределах 0,20-0,25 мм.

Два раза в сутки на вахте 4-го механика траловая лебедка осматривается в работе, выявленные дефекты немедленно устраняются. Наличие смазочного масла в полостях барабанов проверяют, доливая его через специально предусмотренные отверстия, расположенные на торцах реборд.

Два раза в неделю проверяется наличие и качество масла в картере червячного редуктора, исправность подвода смазки ко всем трущимся деталям (штауферы, невозвратные клапаны и т. д.). Если уровень масла понизился, добавляют свежее.

Часто перегрев и задиры подшипников происходят только из-за плохой очистки смазки. Поэтому рекомендуется смазку перед применением фильтровать. Для этой цели на БМРТ «Ярославль» смазку фильтруют через специально приспособленный ручной пресс, снабженный мелкой металлической сеткой. Перед фильтрацией смазка подогревается до температуры 50-60 градусов. После введения фильтрации смазки задиры шеек вала и перегревы подшипников прекратились.

Чтобы уменьшить износ подшипников ваерных барабанов, старший механик К. И. Сосунов предложил во время травления ваеров при выключенных ваерных барабанах включать электродвигатель также на травление. В этом случае при разматывании ваеров ваерный вал как бы догоняет барабаны, и скорость вращения барабанов относительно вала сокращается до минимума. Создаются условия для синхронной работы, заметно уменьшается износ деталей трения.

Работа по такому методу дала положительные результаты. После четырехлетней эксплуатации лебедки на БМРТ «Ярославль» зазоры между втулками барабанов и шейками вала увеличились всего на 0,15-0,20 мм на диаметр. На других же судах износ был значительно большим. На БМРТ этого типа нормативные двухлетние межремонтные периоды лебедок обычно не выдерживаются, и средний ремонт делается раньше.

Особенности эксплуатации траловых лебедок ЛЭТр 2-3

Трущиеся поверхности деталей лебедки смазывают жидкой и густой смазкой. В качестве жидкой смазки применяется масло трансмиссионное автомобильное по ГОСТу 3781-53, а в качестве густой – смазка УС-2 по ГОСТу 1033-51. Смазка должна быть чистой.

Смазывают жидкой смазкой:

  1. Зубчатые передачи редуктора.
  2. Сферические подшипники редуктора.
  3. Подшипники скольжения барабанов на ваерных валах.

Примечания:

  1. зубчатые передачи и подшипники редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора, втулки барабана – маслом, заливаемым в полую цилиндрическую часть каждого барабана через заливочные отверстия. Для предотвращения вытекания масла из барабанов подшипники барабанов имеют резиновые манжеты;
  2. уровень масла в редукторе определяется кольцевыми рисками на игле указателя уровня масла;
  3. в редуктор заливается 90 литров масла;
  4. в полость каждого барабана заливается 12 литров жидкой смазки;
  5. замена масла в редукторе и барабанах находящейся в эксплуатации лебедки должна производиться не реже одного раза в 6 месяцев.

Смазывают консистентной смазкой:

  1. Четыре сферических роликоподшипника ваерных валов.
  2. Втулки скольжения каретки ваероукладчика.
  3. Ходовой винт и поводок ваероукладчика.
  4. Роликоподшипники ходового винта.
  5. Шарикоподшипники горизонтального ролика.
  6. Роликоподшипники вертикальных роликов каретки.
  7. Роликоподшипники дополнительных барабанов.
  8. Втулки скольжения зубчатого колеса дополнительного вала.
  9. Все поверхности трения ваероукладчиков.
  10. Все трущиеся поверхности, не обеспеченные постоянной смазкой.

Примечания:

  1. открытые передачи смазываются во время эксплуатации лебедки с мест, удобных для обслуживания;
  2. в свободные пространства обойм зубчатых муфт и всех подшипников качения смазка закладывается при сборке;
  3. при сборке наносится смазка на все шарнирные оси.

Наблюдение, уход за лебедкой ЛЭТр 2-3 и обслуживание ее во время работы производятся согласно общим указаниям по эксплуатации лебедок. Разбирают и собирают лебедку в соответствии с указаниями по аналогичным работам для лебедки ЛЭТр-3. Наиболее тяжелые узлы следует разбирать и собирать с применением крана или талей.

Вес наиболее тяжелых узлов лебедки, кг:
редуктор1 935
валы ваерный и дополнительный9 912
ваероукладчики1 784
электрооборудование5 174
фундаментная рамаоколо 2 000

Примечание. Крюки в верхней части корпуса редуктора предназначены только для подъема крышки. То же относится к крюкам нижней части корпуса редуктора.

Консервация и расконсервация этой лебедки производятся так же, как лебедки ЛЭТр-3.

Особенности эксплуатации траловых лебедок WT12-01

Механизм траловой лебедки имеет следующие точки смазки:

  1. четыре масленки подшипников ваерного вала;
  2. четыре смазочных клапана смазки ваерных барабанов;
  3. восемь смазочных клапанов двух кулачковых муфт ваерных барабанов;
  4. отверстия двух гаек регулировки осевого зазора барабанов;
  5. два отверстия в ваерных барабанах.

Для смазки движущихся частей по рекомендации завода-изготовителя следует применять машинное масло № 2 PN-57/C-96130. Из российских масел можно применять автомобильное трансмиссионное по ГОСТу 3781-53.

Ваерные барабаны по рекомендации завода-изготовителя заполняются смесью цилиндрового масла с машинным. Для смазки деталей лебедки можно применять масла тех же марок, что и для лебедок БМРТ типа «Пушкин» (смотрите выше информацию, посвященную опыту команды БМРТ «Ярославль»).

Редуктор лебедки имеет устройство для охлаждения масла, описанное выше. На переборке около лебедки помещены кнопки «пуск» и «стоп» насосного агрегата и сигнальная лампочка зеленого цвета, светящаяся при включенном двигателе насосного агрегата.

Масло из картера редуктора нагнетается насосом через маслоохладитель и разбрызгивается с торцевой стороны червячной шестерни на зацепление червячной пары. Это не только снижает температуру масла, но и резко улучшает условия смазки, особенно при больших скоростях червяка – во время травления ваеров электроторможением. Вот почему насос циркуляции масла при травлении ваеров следует привести в действие даже тогда, когда температура масла низка.

Необходимо периодически проверять производительность насоса, закрыв клапан на отливном трубопроводе и открыв пробный кран. Нормальная производительность насоса должна составлять 6,7 литра за 30 секунд. При меньшей производительности следует проверить плотность всасывающего трубопровода. Если система смонтирована хорошо, причиной меньшей производительности могут быть большие зазоры в зубчатом насосе, вызывающие большие утечки из напорного во всасывающий трубопровод.

Первую смену масла производят после 3-ех месяцев работы, затем – по истечении каждых 1 000 часов работы. При смене смазки промывают передачу маслом (ни в коем случае нельзя промывать керосином). Перед пуском лебедки надо каждый раз проверять уровень масла.

Через каждые 6 месяцев следует производить осмотр механизма, чтобы обнаружить возможный износ деталей и устранить образовавшиеся излишние зазоры. При каждой разборке и сборке необходимо все некрашеные поверхности покрыть тонким слоем смазки.

Максимально допускаемая температура масла в картере редуктора + 80 °С, упорных подшипников червяка +120 °С.

Коробку передачи к ваероукладчику наполняют до уровня 35 мм маслом, применяемым для механизма лебедки. Коробка имеет спускную пробку. Детали ваероукладчика смазываются через следующие смазочные пункты. Два подшипника качения ходового винта получают смазку из двух смазочных клапанов. Три подшипника коробки конической передачи – из трех смазочных клапанов. Два подшипника червячного вала – из двух смазочных клапанов. Муфта сцепления ходового винта и ступица червячного колеса – из одного смазочного клапана. Четыре ролика каретки – из четырех смазочных клапанов. Сухарь ваероукладчика – из масленки. Две направляющие – из 4 масленок. Горизонтальные ролы – из двух масленок. Два вертикальных рола – из двух масленок. Трущиеся поверхности пары зубчатых колес и червячной пары покрывают смазкой. Все подшипники качения смазываются регулярно, не реже чем раз в 6 месяцев.

Электропривод лебедки выполнен по схеме генератор-двигатель. Электродвигатель лебедки мощностью 220 квт работает от одного из двух сетевых генераторов мощностью 250 квт. Эти генераторы могут работать на судовую сеть или на траловую лебедку. Система управления лебедкой позволяет получить 14 характеристик на выбирание ваера и 12 – на его травление. Натуральная характеристика привода дает возможность получить при тяговом усилии на ваерах 12 т скорость выбирания ваера в 72 м/мин и на холостом ходу – 144 м/мин. Система управления позволяет получать при величинах момента в пределах 0,75-1,5 от номинального:

  1. постоянную скорость выбирания ваера, независимо от того, на котором шлаге ваера на барабане работает лебедка, при условии, что тяговое усилие не меняется;
  2. работу на постоянной мощности;
  3. работу при постоянном натяжении ваеров.

При слабине ваера лебедка увеличивает скорость выбирания, при увеличении нагрузки скорость выбирания уменьшается. Предохранительная муфта, отрегулированная на 1,6 номинального момента, предохраняет электродвигатель и лебедку от перегрузки при выбирании ваера.

Электродвигатель предохраняют от перегрева термические предохранители. В случае чрезмерного нагревания двигателя они сигнализируют об этом. На палубе у лебедки помещены красная лампа и сигнальный гудок – горящая лампа и звуковой сигнал извещают о превышении допустимой температуры электрических машин. Дальнейший рост температуры вызывает автоматическую остановку лебедки.

Около лебедки на переборке надстройки находятся два предохранительных выключателя, служащие для аварийной остановки лебедки. Ими пользуются, когда невозможно остановить лебедку установкой маховичков валика управления на «0». Такой же аварийный выключатель двигателя лебедки установлен в рулевой рубке.

У лебедки помещена лампа желтого цвета, зажигающаяся при чрезмерной скорости судна во время травления ваеров или задева трала за грунт (когда двигатель работает в режиме генератора). Тут же помещена кнопка звонка, подающего сигнал в рулевую рубку о необходимости аварийной остановки судна.

Подготовка механизма лебедки к пуску.

Обслуживание лебедки во время ее работы.

А. Травление ваеров электродвигателем.

Прежде всего сцепляют барабаны ваеров с ваерным валом, включая кулачковые муфты. Затем включают ваероукладчики и стопорят рычаги привода кулачковых муфт.

В начале травления ваеров при скорости судна до 5 узлов отпускают ленточные тормоза и запускают электродвигатель на «травление», установив маховичок так, чтобы ваера все время были натянуты.

В начале травления ваеров при скорости судна от 5 до 8,5 узла (но не выше) операции производятся в следующем порядке. У лебедки ленточные тормоза зажаты. При обслуживании лебедки тремя людьми управляющий маховичком командо-контроллера запускает лебедку в направлении «травить», остальные два человека одновременно освобождают ленточные тормоза, затем устанавливают маховичок управления в крайнее положение «травить».

При обслуживании лебедки двумя членами команды всю операцию производят за четыре цикла. После частичного освобождения ленточных тормозов включают высшую ступень командо-контроллера, а затем, после полного освобождения ленточных тормозов, устанавливают маховичок управления в крайнее положение «травить». При травлении ваеров маховичок управления электродвигателем обычно находится в крайнем положении «травить». Максимальные скорости судна, превышение которых недопустимо, определяют по таблице 3.

Таблица 3. Недопустимые превышения скорости судна
Количество ваера, намотанного на барабаны, мМаксимальная скорость судна, узлы
2×2 0002×1 8002×1 6002×1 400
Количество вытравленного ваера, м
2008,8
4002008,6
6004002008,4
8006004002008,2
1 0008006004008,0
1 2001 0008006007,9
1 4001 2001 0008007,7
1 6001 4001 2001 0007,5
1 8001 6001 4001 2007,2
1 9001 7001 5001 3007,0

Часто загорающиеся или непрерывно горящие лампочки желтого цвета сигнализируют о чрезмерно большой скорости судна или о том, что трал зацепился за неровности дна.

В этом случае необходимо:

  1. сообщить в рулевую рубку о необходимости уменьшения хода судна;
  2. слегка зажать ленточные тормоза так, чтобы сигнальная лампа потухла;
  3. получив из рулевой рубки подтверждение, что скорость судна не превышает величин, указанных в таблице, отпустить ленточные тормоза.

Если после освобождения ленточных тормозов снова зажжется желтая лампа, то это значит, что трал зацепился за дно. В этом случае необходимо:

  1. сообщить в рулевую рубку о необходимости немедленного уменьшения скорости судна;
  2. зажать ленточные тормоза, а маховичок управления установить в нулевое положение.

Примечание. Зажигание время от времени сигнальной лампы при травлении ваеров обычно вызывается кратковременным увеличением натяжения на ваере и не требует добавочного вмешательства обслуживающего персонала.

Б. Вытравливание последних 50 метров ваера.

При обслуживании лебедки тремя людьми управляющий маховичком командо-контроллера медленно переводит его на нуль, а остальные два человека одновременно зажимают ленточные тормоза.

При работе у лебедки двух человек всю операцию производят за 4 цикла.

После частичного перехода командо-контроллера на низшую ступень следует зажать ленточные тормоза.

Во время травления последних 50 метров ваера следует уменьшить скорость судна так, чтобы при зажатых тормозах скорость судна не превышала 5,5 узла.

В. Травление ваеров на ленточных тормозах.

При этом операции производят в следующей последовательности:

  1. выключают кулачковые муфты ваерных барабанов траловой лебедки;
  2. включают ваероукладчики и стопорят рычаги управления их кулачковыми муфтами;
  3. приводят в действие охлаждение ленточных тормозов.

После этого, отпуская тормоза, травят ваера.

Г. Траление.

При тралении ленточные тормоза затягиваются. Ваерные барабаны расцепляют, стопорят рычаги кулачковых муфт. Максимальная скорость судна во время траления составляет 5,5 узла.

Д. Выборка ваеров.

При выбирании ваеров необходимо:

  1. соединить ваерные барабаны с валом, включив кулачковые муфты и застопорив рычаги их приводов;
  2. отпустить ленточные тормоза;
  3. включить и застопорить муфты сцепления приводов ваероукладчиков;
  4. пустить траловую лебедку, поворачивая маховичок управления в направлении «выбирать». Длительность времени манипулирования маховичком от «0» до крайнего положения должна составлять не менее 10 секунд.

Скорость судна во время выборки ваеров должна составлять 2 узла.

При задеве тралом за дно лебедка останавливается, и предохранительная муфта сцепления начинает скользить. Тогда следует немедленно остановить двигатель лебедки, установив маховичок управления на «0», и нажать кнопку сигнала в рулевую рубку.

Е. Остановка лебедки.

Для остановки лебедки следует маховичок управления поставить на «0».

Ж. Аварийная остановка лебедки.

Если невозможно остановить лебедку путем перевода маховичка управления командо-контроллером на «0», следует нажать на один из предохранительных выключателей на перегородке около поста управления лебедкой или аварийный выключатель, установленный в рулевой рубке.

З. Подъем трала на палубу.

Подъем сетной части трала на палубу производится при помощи турачек ваерного вала.

Примечание. Горящая красная лампа и звуковой сигнал извещают о превышении допускаемой температуры электрических машин. Дальнейший рост температуры вызывает автоматическую остановку электродвигателя.

Особенности эксплуатации гидравлических траловых лебедок

Ниже рассматриваются особенности эксплуатации и монтажа траловой лебедки типа Т-36 с гидроприводом системы «Norwinch», установленной на производственных рефрижераторах типа «Грумант», согласно указаниям завода-строителя.

Особенности монтажа отдельных узлов.

Для уменьшения износа деталей ваероукладчика нужно расстояние между направляющими роликами (на палубе) и роликами кареток сделать таким, чтобы угол между двумя крайними положениями ваера не превышал 10-11°.

Для гидравлической системы применяются стальные цельнотянутые трубы, предназначенные для рабочего давления 30-40 кг/см2. Во избежание больших сопротивлений в трубах их сечения выбираются такими, чтобы скорость масла не превышала 2-2,5 м/сек. Все участки труб системы, где могут возникнуть «воздушные мешки», должны иметь пробки для выпуска воздуха.

Для уменьшения потерь от сопротивлений рекомендуется прокладывать трубы с возможно меньшими изгибами. Прямые участки труб должны снабжаться компенсаторами, воспринимающими изменения длины труб от колебания температуры. Для приварки фланцев можно пользоваться автогенной или электрической сваркой. Сварные швы необходимо проколотить молотком, чтобы на трубах не осталось частиц от сварки. Затем трубы прочищают внутри вращающимися щетками, промывают соляровым маслом и протирают хорошим протирочным материалом. Очень важно, чтобы трубы были тщательно очищены, так как даже небольшие частицы (стружка, окалина от сварки и др.) могут повредить насос и двигатель.

Нельзя сваривать две трубы вместе, так как в этом случае невозможно будет удалить всю окалину после сварки. К концам каждой трубы приваривают фланцы и соединяют их болтами. Через палубы и переборки трубы пропускают с помощью переборочных стаканов. Трубы подвешиваются на скобах с резиновыми прокладками, уменьшающими шум при вибрациях.

Механический фильтр на всасывающей магистрали насоса можно монтировать как горизонтально, так и вертикально. Он монтируется так, чтобы масло проходило в направлении, указанном стрелкой на его кожухе. При чистке фильтра перекрывают систему и выпускают из нее масло. Затем освобождают фланцы на конце его, вынимают и промывают в соляровом масле фильтрующую вставку.

Магнитный фильтр монтируется горизонтально, причем магнит должен находиться с нижней стороны. У приемного отверстия фильтра ставят прямой участок трубы длиною примерно 1 метр. Чистка фильтра производится следующим образом. Кран-золотник повертывают так, чтобы стрелка указывала на «3». Магнит, закрепленный на крышке, снимают и промывают в соляровом масле. Перед снятием крышки спускные пробки снимают и под спускные отверстия подставляют сосуд, чтобы в него стекало масло из коробки фильтра (примерно 1 литр). После установки магнита на место, закрепления крышки и ввинчивания пробок кран поворачивают так, чтобы стрелка указывала на «0». Нужно заметить, что можно повредить ручные часы, если они будут находиться слишком близко от магнита.

Трехходовые и запорные краны поворачивают рукоятками со стопорными устройствами для каждого положения крана. Все краны должны иметь соответствующие указатели, чтобы можно было избежать их неправильного включения.

Ввиду изменения объема масла при изменении температуры в систему включен компенсирующий танк, снабженный указателем уровня масла. Он обычно цилиндрической формы, устанавливается примерно на 1,5-2,5 метра выше самой высокой точки гидросистемы (считая от нижней кромки танка) и присоединяется к всасывающей магистрали насоса стальной трубой. Если два и больше насосов присоединяется к одному компенсирующему танку, то главная труба, подведенная к танку, должна иметь сечение, равное сумме сечений труб, ведущих к каждому насосу.

В предохранительном клапане гидромотора поставлена пружина с установочным прогибом 50 мм при затяжке 700 кг и давлении 39 кг/см2.

Заполнение гидросистемы маслом.

Если на всасывающей магистрали золотниковой коробки гидромотора установлен напорно-запорный клапан, его открывают при помощи болта, расположенного на крышке клапана. Болт завинчивается до конца, чтобы поршень клапана открыл свободный проход маслу.

Рычаг для управления лебедкой устанавливается в положение «вира» и стопорится защелкой.

Все пробки для выпуска воздуха на гидромоторах и системе трубопроводов открываются.

Насос для заполнения системы (ручной или электрический) подключают к наполнительному трехходовому крану, предварительно сняв с патрубка крана пробку. Всасывающая сторона насоса для заполнения системы присоединяется к масляному танку.

Наполнительный кран устанавливается так, чтобы была соединена напорная труба наполняющего насоса с трубой, подведенной к компенсирующему танку. Затем компенсирующий танк заполняется до 2/3 (до середины «глазков», показывающих уровень масла).

После этого наполнительный кран устанавливается в такое положение, чтобы подаваемое от наполняющего насоса масло могло заполнить систему трубопроводов. Наполняющий насос включается, и масло начинает поступать в систему. Масло подается во всасывающую часть системы, заполняет всасывающую часть гидронасоса, трубу между насосом и гидромотором, через напорно-запорный клапан, открытый для заполнения системы, поступает в золотниковую коробку управления гидромотором и в гидромотор. Далее масло через напорную трубу системы идет в насос и заполняет его напорную сторону. Во время заполнения системы маслом воздушные пробки закрываются по мере того, как из них начнет вытекать масло. Чтобы удалить воздух из гидравлического насоса и гидромотора, их роторы нужно провернуть вручную при открытых воздушных пробках. Очень важно первые обороты сделать вручную, иначе оставшийся в системе воздух легко может быть «вбит» в масло. Наполняющий кран устанавливается так, чтобы была связь между системой и компенсирующим танком.

Затем системе следует постоять в покое не менее часа, а лучше всю ночь, перед последующим удалением воздуха.

Когда из системы больше не выходит воздух, в ход пускается гидравлический насос. Он останавливается после двух-трех оборотов, и снова воздух выпускается из системы.

Рычаг маневрирования лебедкой устанавливают в положение «стоп» и отпускают болт напорно-запорного клапана, чтобы поршень этого клапана мог двигаться свободно. Гайку на болте затягивают, чтобы не было пропусков масла через его нарезку.

Затем надо заполнить до нормального уровня компенсирующий танк. После этого необходимо компенсирующий танк соединить с системой, отключить наполняющий насос и поставить пробку крана на место.

Периодический контроль и обслуживание.

А. Точки смазки.

Траловая лебедка имеет следующие точки смазки. Четыре подшипника ваерного вала смазываются через смазочные ниппеля консистентной смазкой. Ею же смазывают втулки ваерных барабанов. Смазка подается в эти барабаны через заливочные отверстия и добавляется из масленки на наружных ребордах барабанов.

Смазываются:

Порядок смазки обычный для механизмов такого типа.

Насосный узел имеет смазываемую зубчатую передачу, корпус которой заполняется маслом до метки на указателе уровня масла. Рекомендуется масло EP с вязкостью 19 °E при 50 °С.

Б. Компенсирующий танк.

Как правило, необходимо регулярно контролировать уровень масла в компенсирующем танке и, если необходимо, доливать масло каждый раз при пуске в ход установки.

В. Выпуск воздуха из системы.

Время от времени нужно проверять, не попал ли в масло воздух. Его нужно выпустить, так как присутствие воздуха в масле приводит к ослаблению тягового усилия и возникновению шума.

Обслуживание лебедки во время её работы.

Для получения полной мощности гидромоторов лебедки ее пуск следует осуществлять четырьмя насосными узлами кормовой части судна. Система допускает и переключения насосных узлов носовой части на работу лебедки.

Лопастные гидромоторы лебедки работают на масле с давлением 30 ати. Для получения большего тягового усилия масло подается в обе рабочие камеры гидромотора (первая ступень). Работа обеих камер обеспечивает гидромотору спокойный и бесшумный ход. Направляя масло лишь в одну рабочую камеру вала гидромотора (вторая ступень), получают двойное число оборотов вала гидромотора при 40 % тягового усилия.

Читайте также: Судовые гидравлические траловые лебедки

Рычаг установки ступени скорости находится слева, а рычаг управления лебедкой с положениями «вира», «стоп» и «майна» – справа. Переключение ступеней скорости можно производить только тогда, когда рычаг управления находится в положении «стоп». Выбор скоростей зависит от тягового усилия. Тяговое усилие лебедки на различных ступенях отмечено на шкале рукоятки маневрирования. При повороте рукоятки маневрирования из положения «стоп» в стороны «вира» или «майна» лебедка ускоряет ход. Чем больше отклонен рычаг управления, тем быстрей вращается вал гидроматора в соответствующем направлении.

Управление гидравлической траловой лебедкой при различных режимах ее работы такое же, как у лебедок других типов.

Основные неисправности гидропривода системы «Norwinch» отражены в таблице 4, составленной заводом-изготовителем.

Таблица 4. Основные неисправности гидропривода
НеисправностьПричинаУстранение
При холостом ходе давление масла растет.Что-нибудь мешает циркуляции масла в системе и его проходу в компенсирующий танк.Проверить предохранительный клапан насоса, трехходовой кран и его клапан и трубопровод, подведенный к компенсирующему танку. Проверить,
имеется ли свободный проход масла к танку и не закрыты ли присоединительные отверстия клапанов или кранов уплотнительными прокладками.
Трехходовой кран или запорный кран на нагнетательной магистрали может быть закрыт.Проверить трехходовой и запорный клапаны и открыть запорный кран, если он закрыт. Трехходовой кран поставить в такое положение, чтобы система соединялась
с компенсирующим танком.
Перегрелся подшипник стойки станины.Пришабрить и смазать подшипник.
Масло выливается из компенсирующего танкаНедостаточно тщательно заполнена маслом система, отчего в масло попал воздух. Компенсирующий танк забыли заполнить до контрольной отметки. Поэтому из него масло ушло и в систему стал подсасываться воздух, который при нагревании расширился. Масло из танка вытекает в виде пены.Проверить масло. Если оно серое, непрозрачное и полно воздушных пузырьков, его нужно спустить. Если маслу дать постоять некоторое время в открытом сосуде
(лучше в теплом помещении), то оно снова станет годным к употреблению.
Компенсирующий танк слишком мал.Поставить компенсирующий танк большего объема.
ШумМасло содержит воздухПоставить компенсирующий танк большего объема.
Слишком густое маслоЗаполнить систему нужной маркой масла.
Несколько лопастей насоса застряли из-за механических примесей в масле.Проверить насос вручную. Если ход окажется неровным, значит одна или несколько лопастей заклинились. Отремонтировать насос.
Груз опускается с большим отклонением рычага маневрирования (если лебедка не имеет напорно-запорного клапана),Рычаг маневрирования меньше отклонять к положению «травить» и груз опускать, закрывая доступ масла в гидромотор.
Малое тяговое усилиеПредохранительные клапаны в полуоткрытом положении из-за инородного тела. Пружина предохранительного клапана ослабла.Проверить предохранительные клапаны.
Масло имеет малую вязкость.Заполнить систему нужной маркой масла.
Слишком низкое число оборотов масла.Проверить число оборотов ротора насоса.
В масло попал воздух.Проверить число оборотов ротора насоса.
Отдельные лопасти гидромотора заклинены из-за инородных тел в масле.
Это замечается также и по неровному ходу гидромотора.
Проверить гидромотор вручную. Если заклинило лопасти, нужно снять двигатель и отремонтировать.
Слишком большой диаметр навивки троса в связи с увеличенным его диаметром. Либо поставлен барабан большего, чем нужно, диаметра.Поставить нормальный трос и барабан с расчетным диаметром.
Уплотнительная прокладка между золотниковой коробкой и гидромотором разорвана, вследствие чего напорный канал соединен с выпускным.Сменить уплотнительную прокладку.
Открыть таблицу в новой вкладке

Важно в отправляемом заводу-изготовителю извещении о неисправности гидропривода сообщить все данные об установке:

Особенности эксплуатации траловых лебедок ЛДТр-1

Для заливки в корпус редуктора и промежуточной передачи рекомендуется масло АК-10, ГОСТ 1631-52, или трансмиссионное автомобильное, ГОСТ 3781-53.

Все колпачковые масленки должны быть заполнены консистентной смазкой УС-3, ГОСТ 1033-51, а при низких температурах – смазкой 1-13, ГОСТ 1631. Можно применять универсальную среднеплавкую смазку УС-2 по ГОСТу 1033-51.

Смазку подшипников качения ваерного и вспомогательного валов производят указанной выше консистентной смазкой не реже одного раза в 3 месяца.

При набивке подшипников смазкой крышки их корпусов необходимо снять.

Шарнирные соединения гидравлических тормозов смазывают жидкой смазкой.

Периодически через смотровые лючки осматривают зубчатые зацепления промежуточной передачи, редуктора лебедки и угловых передач.

Не реже одного раза в год необходимо производить технический осмотр:

При этом следует проверять как исправность механизма в целом, так и состояние всех ответственных деталей, замерять зазоры зубчатых передач. Нужно производить проверку гидросистемы на герметичность и легкость поворота распределительных устройств. В случае, если замечен износ деталей или увеличенный зазор, должны быть приняты меры к устранению неполадок.

Чтобы обеспечить надежную работу и готовности лебедки к действию, периодически проворачивают ее, проверяя при этом исправность всей гидросистемы.

Обслуживание двигателя К-150 должно производиться в соответствии с инструкцией.

При подготовке лебедки к действию, после наружного осмотра, проверяют наличие масла в корпусе редуктора, в корпусах промежуточной передачи, в угловых передачах и в гидросистеме. При необходимости заливают масло. Навертывая крышки всех колпачковых масленок, подают смазку на трущиеся поверхности. Затем запускают двигатель лебедки.

Рукоятка управления должна находиться в положении «стоп», а двигатель работает на холостом ходу.

Для выбирания ваеров нужно:

Для травления ваеров необходимо:

После окончания травления ваеров ручку управления ставят в положение «стоп» и, если лебедка больше не нужна, ее протирают, смазывают, проверив затяжку болтов, и закрывают чехлом.

Во время работы лебедки могут возникнуть следующие неполадки. Если при работе на максимальных нагрузках карданные валы не вращаются (причиной этому может быть сработка дисков предельной муфты), необходимо поджать пружины предельной муфты. Если манометр показывает низкое давление масла – поджать пружину разгрузочного клапана, а если она лопнула – заменить ее. Не допускать попадания масла на трущиеся поверхности тормозных барабанов.

Общую разборку лебедки начинают с линии ваерного вала.

Линию вспомогательного вала разбирают в следующем порядке.

Для общей разборки промежуточной передачи необходимо:

При сборке лебедки сначала устанавливают стойки станины. Ведут сборку в порядке, обратном последовательности операций при разборке. То же касается и сборки промежуточной передачи.

Консервация и расконсервация лебедки ЛДТр-1 производится в обычном порядке, как и у лебедок других типов.

Автор статьи
Судовой механик
Список литературы
  1. Борисов Н. И. Механизация речного, озерного и морского рыболовства. M., Пищепромиздат, 1961.
  2. Бройтман А. А., Деревин В. А., Седор A. М. Судовые грузоподъемные машины и устройства. M., издательство «Транспорт», 1964.
  3. Вайнсон А. А. Подъемно-транспортные машины. M., издательство «Машиностроение», 1964.
  4. Вторая научно-техническая конференция по развитию флота рыбной промышленности стран – членов Совета Экономической Взаимопомощи. Доклады № 11, 12, 13, 14. Орудия лова и промысловые устройства. Л., издательство «Судостроение», 1964.
  5. Дорменко В. В. Береговые и судовые рыбопромысловые установки и механизмы. M., Пищепромиздат, 1960.
  6. Зелинчонок Г. Г. Монтаж и эксплуатация подъемно-транспортных машин.
    M., Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1957.
  7. Инструкции по эксплуатации траловых и грузовых лебедок и их технические описания, расчеты проектных организаций, наставления, разработанные Мурманским траловым флотом, и пр.
  8. Каменский Е. В., Помухин В. П., Фридман С. Л. Траулеры-заводы. Мурманское книжное издательство, 1959.
  9. Окончательный проект отраслевой нормали «Лебедки траловые».Типы и основные параметры. Л., Государственный проектный институт рыбопромыслового флота «Гипрорыбфлот», 1962.
  10. Параметрический ряд лебедок траловых (проект 1-й редакции). Л., Государственный проектный институт рыбопромыслового флота «Гипрорыбфлот», 1961.
  11. Попов Р. И. Судовые вспомогательные и промысловые механизмы. M., Пищепромиздат, 1959.
  12. Промысловое дело. Мурманское книжное издательство, 1964.
  13. Руденко Н. Ф., Александров М. П., Лысяков А. Г. Курсовое проектирование грузоподъемных машин. M., Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1963.
  14. Саврасов В. K., Кутаков Б. Г. Работа с тралом на БМРТ. Мурманское книжное издательство, 1962.
  15. Семенцов Б. А., Боровский А. Н. Теория работы траловой лебедки. M., Пищепромиздат, 1957.
  16. Справочник промысловика. Мурманское книжное издательство, 1961.
  17. Фридман С. Л., Русак Т. М. Устройство и эксплуатация трала. Мурманское книжное издательство, 1958.
  18. Чиркин С. И. Секрет долголетия машин. Мурманское книжное издательство, 1964.
  19. Шириноя А. К. Промысловые механизмы добывающей рыбной промышленности. M., Пишепромиздат, 1954.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Февраль, 13, 2024 371 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ