Методы ремонта судов

При ремонте судов применяются главным образом два поточных метода: поточно-позиционный и комплексно-этапный. Комплексно-этапный метод применяется в основном при ремонте в одном потоке судов разных типов и рекомендуется для предприятий, ремонтирующих большое количество разнотипных судов и не имеющих возможности организовать их ремонт другим методом. Поточно-позиционный метод ремонта судов заключается в последовательном выполнении работ технологических этапов на позициях с соблюдением заданного такта ремонта.

Индустриальные методы

Ремонт судов – поточные методы ремонта

Выпуск серийных судов и типовых судовых механизмов позволяет совершенствовать методы ремонта судовРемонт рыболовных судов, что приближает характер производства судоремонтного предприятия к производству машиностроительного предприятия. Это обеспечивается все большим развитием специализации СРП по типам судов и видам ремонта, а также усилением и развитием кооперативных связей не только между предприятиями Минрыбхоза, но и с предприятиями других ведомств. Все это позволило более широко внедрить индустриальные методы ремонта судов и судовых устройств.

В результате реализации комплексных планов развития СРП созданы предпосылки для перехода на прогрессивные поточные методы ремонта судовРемонт вспомогательных и промысловых механизмов, которые обеспечивают:

• непрерывность производственного процесса;
• сокращают межоперационное время и затраты труда на вспомогательные работы;
• создают возможность обеспечить высокий уровень механизации и специализации работ;
• улучшают использование основных фондов предприятия;
• значительно сокращают производственный цикл (сроки ремонта).

В основе поточно-позиционного метода ремонта судов заложен конвейерный способ производства (ремонта). Ремонт судов производится последовательно на нескольких специально оборудованных позициях поточной линии, представляющих собой специализированно оборудованный участок причальной стенки, слипа, эллинга, пирса, на котором выполняются однородные ремонтные работы. Например, позиции могут разделяться по видам работ:

• (технологическим этапам);
• демонтаж, маркировка и сдача на склад судового оборудования;
• ремонт конструкций корпуса и устройств;
• докование и доковые работы;
• монтажные и достроечные работы;
• наладка, испытания и сдача из ремонта.

Главное преимущество поточно-позиционного метода состоит в том, что работы по ремонту механизмов и оборудования в основном переносятся в цех, а на рабочих позициях ведутся в основном разборочные и сборочно-наладочные работы.

Таким образом, поточно-позиционный метод ремонта предусматривает организацию специализированных технологических участков по видам работ, называемых технологическими этапами. Количество позиций и выделенных этапов зависят от технической оснащенности СРП и ремонтируемого типа судов. При выделении позиций уделяется внимание:

• максимальному сокращению объема ремонтных работ, выполняемых на судне;
• оснащению средствами механизации для обеспечения работ;
• созданию необходимых условий труда рабочих;
• обеспечению непрерывности работ по всем этапам и их исполнению в строгой технологической последовательности.

Для обеспечения этого условия:

• ремонтные этапы должны быть кратными друг другу по времени;
• внедрению АСУП для оперативного диспетчерского управления процессом;
• разработке соответствующих комплектов ремонтно-технологической документации;
• разработке планов научной организации труда;
• созданию специализированных участков, бригад, цехов и т. д.

Таким образом, внедрению поточно-позиционного метода (ППМ) предшествует особая подготовка производства как по линии СРП, так и со стороны судовладельца.

Бригадно-поточный метод является разновидностью поточно-позиционного и применяется в тех случаях, когда СРЗ не располагает возможностями организации специализированных позиций по технологическим этапам ремонта. При бригадно-поточном методе суда стоят на отведенных стояночных местах, не перемещаются по позициям, как при ППМ. Специализированные комплексные бригады рабочих переходят с судна на судно после выполнения закрепленных за ними видов работ по номенклатуре. Перемещение бригад происходит в строгой технологической последовательности по этапам ремонтных работ.

Комплексная бригада формируется из рабочих разных специальностей и квалификации. Количество рабочих в бригаде зависит от принятой технологии ремонта. Обычно бригада формируется либо по предметной, либо по комбинированной специализации. Комплексная бригада по предметной специализации позволяет устранять непроизводительные затраты на операционных стыках в процессе ремонта (ремонт палубных механизмов, ремонт ССУ в судовых условиях и т. д.). Комплексная бригада по комбинированной специализации обеспечивает выполнение работ по замкнутому циклу в комплексе (например, демонтаж, выгрузка механизмов с судна без их поузловой разборки, доставка в цех, затем обратное движение и монтаж на судне). Комплексные бригады могут быть односменными (вся бригада работает только в одну смену) или сквозными (работа в течение суток в разные смены).

Комбинированный ППМ (комплексно-этапный) организуется в тех случаях, когда СРП не располагает достаточным количеством стояночных позиций. В этом случае часть технологических этапов выполняется на специально оборудованных позициях с перемещением судов по позициям, а остальные этапы — специализированными ремонтными бригадами.

Поточно-позиционный и бригадно-поточный методы организации ремонта нашли применение при ремонте судов серийной постройки.

Секционный метод ремонта корпуса и его элементов

Применяется для ремонта корпуса судна, его конструктивных элементов и палубных надстроек. По результатам предшествующего ремонта и дефектации заготавливаются необходимые части судна до его постановки в последующий ремонт. В процессе планового ремонта производится демонтаж изношенных частей и их замена новыми. Заготовленные секции могут быть плоскостными (палубы, переборки, настилы двойного дна и др.), объемными (двойное дно, танки, носовая и кормовая части судна), блочными (например, надстройки).

Размеры секций и блоков определяются техническими возможностями СРП. Применение секционного метода позволяет значительно сократить сроки ремонта судна, увеличить пропускную способность доковых средств (доков, эллингов, слипов), обеспечить равномерную загрузку судоремонтными заказами СРП, повысить производительность труда и качество ремонта за счет внедрения на СРП специализированной технологической оснастки. Секционный метод ремонта применяется чаще всего при переоборудовании судов.

Агрегатный (агрегатно-узловой) метод ремонта механизмов

При агрегатном методе ремонта механизм демонтируется с судна и заменяется отремонтированным или новым из обменного фонда. Снятые механизмы обезличиваются и после ремонта в заводских условиях могут быть поставлены на любое судно. Такой метод ремонта в настоящее время широко применяется для серийных судов, имеющих типовые механизмы. Агрегатный ремонт значительно сокращает сроки стоянки судна в ремонте, так как процесс ремонта сводится к демонтажно-монтажным и пусконаладочным работам. Внедрение этого метода ремонта создает условия для внутриведомственной и межведомственной коопераций со специализированными машиностроительными предприятиями, равномерной загрузки СРЗ.

Недостатком агрегатного метода является необходимость создания обменного фонда механизмов, поэтому он эффективен только при обеспечении определенной серийности типовых механизмов. Экономическая эффективность проверяется до его внедрения расчетами, при этом расчету подлежит и количество механизмов для создания обменного фонда.

Применение агрегатного метода для главных двигателей большой мощности и других крупных агрегатов осложняется возможностями их выгрузки с судна и ведением сложных и дорогих сопутствующих работ. В таких случаях применяется агрегатно-узловой метод ремонта. При этом производится частичная разборка агрегата, ремонт узлов и габаритных деталей в цеховых условиях на спецучастках. Агрегатно-узловой метод возволяет сократить плановый срок проведения среднего ремонта судна на 25…30 сут при большом экономическом эффекте. Особенно значительно сокращаются сроки ремонта судна при сочетании агрегатного метода с поточно-позиционным.

При внедрении агрегатно-узлового метода возникает необходимость расчета потребности в сменных и запасных частях.

В качестве примера приведем одну из таких методик. Она построена на допущении, что износы протекают по вполне определенным закономерностям; учитывается периодичность ремонтов и условия эксплуатации.

Среднегодовая потребность в деталях

$N_o = n_o{t}_{дв}/t_{пр.д},$

• где n_o — количество деталей одного наименования в агрегате;
• t_дв — средняя продолжительность работы двигателя за год, ч;
• t_пр.д — предельный срок службы детали до полного износа, ч.

Фактический расход деталей с учетом необходимости преждевременной замены в условиях эксплуатации составит

$N_{o.ф} = N_{о.д.т} + N_{о.д.к} + N_{о.д.э},$

• где N_о.д.т — среднегодовая потребность на текущий ремонт;
• N_о.д.к — среднегодовая потребность на капитальный ремонт;
• N_о.д.э — среднегодовая потребность на текущие эксплуатационные нужды.

Стоимость базового запаса деталей определяют по формуле

${С}_{б} = {С}_{д}{N}_{о.ф},$

• где C_д — стоимость детали, руб.;
• N_о.ф — фактический расход деталей в год.

Стандартный метод ремонта деталей судовых технических средств

Внедрение агрегатного (агрегатно-узлового) метода позволяет все шире внедрять в практику СРП этот метод. При его внедрении обезличиваются не только демонтированные серийные и типовые механизмы, но и сами детали. Они независимо от степени износа проходят восстановление по типовому технологическому процессу. Оно проводится по величине заранее рассчитанного ремонтного размера или до построечного (номинального) размера. Такая организация технологических процессов ремонта деталей приближает уровень СРП к уровню предприятий судового машиностроения. Стандартный метод ремонта позволяет организовать в условиях мелкосерийного и серийного судоремонтного производства поточный или поточно-групповой ремонт, упростить технологические операции, применить специализированные приспособления и технологическую оснастку, механизировать трудоемкие процессы, повысить качество ремонта.

Перечисленные достоинства стандартного метода ремонта деталей позволяют повысить производительность труда на СРП. При его использовании создаются специализированные рабочие места, участки и цехи. Внедрению стандартного метода в настоящее время способствует развитие специализации СРП по ремонту судовых технических средств и развитие кооперативных связей между предприятиями. Однако при внедрении этого метода экономический эффект достигается только при обеспечении оптимального количества серийных и типовых механизмов и деталей, что проверяется экономическими расчетами.

Индивидуальный (послеосмотровый) метод ремонта судов и судового оборудования

В составе промыслового флота Минрыбхоза эксплуатируются суда единичной постройки, а также новейшие суда серийной постройки, для которых не установлены точные нормативы износов, сроки плановых ремонтов и объемы ремонтов. В этом случае применение индустриальных методов ремонта затрудняется, поэтому широко используют послеосмотровый метод ремонта (индивидуально-осмотровый или индивидуальный) . При организации индивидуального ремонта прежде всего производится тщательная дефектация элементов корпуса судна и деталей судовых устройств после их разборки. Технологические процессы ремонта разрабатываются только по результатам выявленных фактических износов и дефектов.

Предлагается к прочтению: Технологические процессы повышения прочности и долговечности деталей судна

Главный недостаток индивидуального метода ремонта связан с непроизводительным простоем судна в ремонте из-за необходимости подетальной дефектации, которая в отдельных случаях занимает 50% установленного планового срока заводского ремонта. Индивидуально назначенная технология ремонта деталей и судовых устройств не позволяет внедрять специализированную технологическую оснастку, затрудняет механизацию основных и вспомогательных работ, делает неэффективным применение специализированного ремонтного оборудования, т. е. отражается прежде всего на производительности труда на СРП и, следовательно, удлиняет сроки ремонта судна.

Однако внедрение прогрессивных идей, заложенных в индустриальных методах ремонта: нулевого этапа по результатам дефектацииДефектация судовых технических средств предшествующего ремонта, агрегатного ремонта для типовых и серийных механизмов, использование поточно-групповой технологии ремонта и изготовления деталей, — позволяет снизить сроки индивидуального ремонта.

Для новых серийных судов учитываются рекомендации проектных и строительных организаций по нормативам износа и объемов ремонтов (метод нормальных объемов ремонта), а также результаты наблюдений за техническим состоянием при эксплуатации судов.

Механизация и автоматизация технологических процессов

Судно, как сложное инженерное сооружение, оснащено многочисленными механизмами различного назначения, необходимость плотной компановки которых и ряд других технических требований осложняют процессы механизации судостроительных и особенно судоремонтных работ. Под механизацией следует понимать полную или частичную замену ручного труда станочными или машинными операциями. Механизация судоремонтных работ остается до сих пор одной из важнейших актуальных задач. Достигнутые успехи в судостроении и ремонте судов, развитие специализации и кооперирования позволяют решать в значительной степени эту проблему.

Оценка уровня механизации судоремонтных работ на СРП может производиться по различным методикам. Так, одна из методик позволяет:

• определить уровень механизации и рост производительности труда;
• разрабатывать текущие и перспективные планы по механизации;
• выявлять менее механизированные работы и определять их значение (удельное) в общей трудоемкости;
• определять номенклатуру и потребность в средствах-механизации.

Механизация трудоемких основных и вспомогательных работ способствует изменению уровня и характера труда на СРП, а также значительному сокращению сроков ремонта и повышению качества ремонта.

Судоремонтные предприятия ежегодно и на пятилетку разрабатывают конкретные планы механизации и автоматизации производствецных процессов, рассчитывая экономическую эффективность путем определения величины снижения себестоимости выпускаемой продукции и затрат на внедрение новой техники.

Судоремонтное производство в значительной степени отличается от машиностроения и судостроения прерывистостью технологического цикла, наличием совокупности таких операций, как подготовка судна к ремонту, производство демонтажа, разборки, очистки, дефектации, правки, замены или восстановления деталей, испытаний, монтажа. Все эти процессы требуют значительного перемещения рабочих, материалов, механизмов и судов. На всех этапах наблюдаются большие затраты времени на вспомогательные и обслуживающие работы, которые еще слабо механизированы. Как основные, так и вспомогательные работы производятся в цехах завода, на заводских площадках и непосредственно на судне, где требуется внедрение в производство наиболее универсальных средств механизации.

Для решения этой проблемы существует кооперация поставки инструмента и средств малой механизации как между заводами Минрыбхоза, так и между другими ведомствами.

Значительные затраты времени и ручного труда еще идут на обслуживание при подготовке судна к ремонту:

• очистку трюмов;
• льял;
• пиков;
• танков;
• рыборазделочного отделения от остатков груза;
• топлива;
• масел;
• мусора;
• отходов производства;
• удаление с судна инвентаря;
• имущества;
• легковоспламеняющихся материалов.

Очистка механизмов от топлива и масел требует создания специализированных участков по обслуживанию и созданию условий для механизации ручного труда.

Довольно трудоемкие работы по очистке деталей для дефектации на большинстве заводов механизированы: установлены моечные машины и линии для подачи к ним деталей, а применение поверхностно-активных веществ для очистки внутренних полостей сгорания и смазки механизмов снижает время и трудоемкость этих работ.

Механизация транспортировки деталей, механизмов перевозки рабочих на СРЗ осуществляется благодаря использованию специализированного транспорта с управлением из диспетчерской завода.

Учитывая то обстоятельство, что уровень механизации сборки и разборки в цеховых условиях значительно выше, чем на судне, а условия труда лучше, большинство работ при среднем и капитальном ремонтах планируется проводить в цеховых условиях. Однако, как правило, ремонт главных двигателейРемонт судового двигателя внутреннего сгорания в рыбной промышленности, вспомогательных паровых котлов, а также монтажные и корпусные работы, выполняемые непосредственно на судне, имеют трудоемкость 35…55% общего ремонта, поэтому вопросы внедрения средств малой механизации для обеспечения производственного процесса на судне особенно актуальны.

В судовых условиях нашли широкое применение, например, следующие средства механизации:

• пневматические гайковерты, торцовые пневматические ключи и прочий механизированный инструмент;
• переносные нагревательные устройства и гидропрессы;
• механические и гидравлические домкраты;
• приспособления с применением холода для запрессовки деталей;
• приспособления для механизированной маркировки деталей;
• специальные траверсы для погрузки оборудования и механизмов;
• переносные станки (фрезерные, расточные, шлифовальные и др.) для обработки фундаментов и шеек коленчатых валов на месте;
• ручные механизированные инструменты для обрубки, зачистки, шабрения, шлифования;
• трубогибочные переносные станки;
• вальцовки с пневмоприводом;
• гидропневмонасосы переносные с приспособлениями для производства испытаний;
• различные захватывающие и зажимные быстродействующие приспособления;
• приспособления и инструменты для центровки механизмов, валопроводов, определения нагрузок и усилий при сборке.

Внедрение непрерывной системы технического обслуживания требует наличия многих перечисленных средств малой механизации на борту судов для выполнения ремонта силами ремонтных бригад и судоэкипажем в период эксплуатации судна.

Для механизации доковых работ применяются следующие средства:

• гидравлические кильблоки взамен наборных деревянных, что сокращает объем подготовительных доковых работ на 70% и увеличивает пропускную способность доков;
• телескопические установки с ручным и автоматическим управлением для очистки корпусов судна (щеточный и шарошечный варианты, производительностью 30…70 м²/ч);
• дробеметные установки для очистки корпуса от ржавчины производительностью 54…162 м²/ч;
• гидравлические и гидропескоструйные аппараты для очистки корпусов;
• универсальные подвижные металлические леса;
• устройства и приспособления для демонтажа-монтажа дейдвудных устройств, винторулевого комплекса.

Кроме того, для ускорения доковых работ используют:

• безвоздушное распыливание красок (подача красок, под давлением);
• ультразвуковую дефектацию корпуса судна;
• подводную очистку и окраску корпусов судов и т. д.

Для механизации процессов в цехах и складах судоремонтных предприятий по различным видам работ производится:

• создание специализированных участков по ремонту и внедрение кантовочных стендов для крупногабаритных деталей;
• внедрение механизированной подачи заготовок, полуфабрикатов и деталей к рабочим местам и после на склад комплектации;
• внедрение механизированной уборки стружки и металлоотходов;
• внедрение специальных контейнеров для внутризаводских перевозок деталей, полуфабрикатов и сборочных узлов;
• механизация транспортно-складских операций с применением специальных контейнеров для хранения и механизированного транспортирования запасных деталей, инструментов со специально созданной картотекой и ячейками для быстрого поиска путем применения специальной системы:
  • применение широкоуниверсальных сборочных приспособлений (например, комплекты УСП-12, УСП-16).

Из УСП комплектуются специальные приспособления:

• организованный участок УСП обслуживает один инженер и два слесаря-сборщика высокой квалификации;
• УСП позволяет обеспечить сборку и обработку деталей по групповому методу;
• внедрение специальной технологической оснастки для изготовления и монтажа судовых трубопроводов.

Специализация и кооперирование

Индустриализация судоремонтного производства заключается в разработке и осуществлении организационных и технических принципов и технологических процессов, позволяющих решать задачи ремонта судов на уровне, приближенном к поточному производству в судостроении и судовом машиностроении. Целью индустриализации является сокращение сроков ремонта судов и повышение эффективности технической эксплуатации флота. На судоремонтных предприятиях эта цель реализуется за счет совершенствования организации производственного процесса, повышения темпов роста производительности труда, улучшения качества ремонта на основе внедрения новых форм организации труда, комплексной механизации и автоматизации технологических и производственных процессов. Однако сложность решения этой проблемы заключается в индивидуальном и мелкосерийном характере судоремонтного производства, охватывающем огромную номенклатуру работ. Одной из задач индустриализации ремонта судов является сокращение на каждом СРЗ номенклатуры выполняемых работ, применение агрегатного и агрегатно-узлового методов ремонта, освобождение судоремонтных заводов от несвойственной им продукции и увеличение объема кооперированных поставок и контрагентных работ.

Необходимыми условиями внедрения индустриальных методов ремонта являются:

• специализация судоремонтных заводов по типам судов и видам ремонта;
• широкое кооперирование;
• применение контрагентских услуг по ремонту и монтажу технологического рыбообрабатывающего оборудования, холодильной техники, электронавигационного оборудования, и акустических приборов, средств связи, изоляционных работ и т. д.

Специализация СРЗ — процесс обособления отдельного производства или его подразделений для выпуска определенных видов продукции или части изделия. Ее целью является выпуск серийной или массовой продукции на специально оборудованных технологических линиях с непрерывными процессами. В этом случае обеспечивается более высокие качество продукции и производительность труда, снижаются требования к квалификации рабочих.

Различаются три вида специализации:

• предметная, подетальная (агрегатная) и технологическая (стадийная, операционная).

Предметная специализация СРЗ основана на закреплении за ним ограниченного количества типов судов и видов судового оборудования. В этом случае оборудование СРЗ специализируется, повышается равномерность и объем загрузки, сокращается производственный цикл ремонта на основе повышения производительности труда.

Агрегатная специализация СРЗ является следующей ступенью развития предметной специализации. В этом случае создаются специализированные участки по ремонту ДВС, компрессоров, турбин, насосов и другого судового оборудования. Агрегатная специализация дает возможность механизировать технологические процессы, применить специальное оборудование и технологическую оснастку по ремонту и изготовлению деталей.

Стандартная специализация представляет собой дальнейшее развитие агрегатной специализации, когда ремонт деталей производится по типовым (стандартным) технологическим процессам. При индивидуальном и мелкосерийном характере судоремонтного производства технологические процессы строятся чаще всего по групповому методу обработки деталей, узлов и т. д. Внедрение агрегатной и стандартной специализации требует специальных технико-экономических расчетов.

Например, показателем агрегатной специализации может служить величина (в %)

${Д}_{ас} = \frac{{С}_{сп}}{{С}_{об}} 100,$

• где Д_ас — доля работ по судоремонту выполненная на спецучастках;
• Д_сп — стоимость работ выполненных на спецучастках, руб.
• Д_об — стоимость всех работ, руб.

Уровень подетальной специализации (в %) можно оценить как

${У}_{д} = \frac{М}{m} 100,$

• где М — количество операций, выполненных на спецучастках;
• m — общее количество операций в технологическом процессе.

Кооперирование — это установление определенных производственных связей между различными предприятиями, совместно участвующими в изготовлении или ремонте сложных изделий. Такие связи устанавливаются по вопросам совместного планирования, финансирования, организации производственного и технологического сотрудничества.

Читайте также: Дефектация и ремонт судовых паровых котлов и теплообменных аппаратов

Развитие специализации создает условия для кооперирования, поэтому специализация и кооперирование составляют единую систему индустриализации ремонта судов.

Кооперирование делится следующим образом:

• внутризаводское (между отдельными цехами и участками по всей номенклатуре выпускаемой продукции;
• производственные связи определяются структурой СРЗ);
• кустовое (охватывает производственные связи нескольких СРЗ в пределах бассейна, куда могут включаться СРЗ других ведомств);
• бассейновое (создаются связи между СРЗ всего бассейна; обычно включаются СРЗ других ведомств);
• внутриведомственное (охватывает связи между СРЗ различных бассейнов, осуществляется под руководством министерства);
• междуведомственное (устанавливает связи между предприятиями различных ведомств);
• межотраслевое (определяет производственные связи между отдельными отраслями народного хозяйства:
  • судостроением, судовым машиностроением, машиностроением, металлургическим производством и т. д.).

При осуществлении кооперированных поставок выполняются следующие характерные работы:

• изготовление судового оборудования различного назначения;
• передача технической и технологической документации;
• передача материально-технических средств;
• передача трудовых ресурсов для выполнения определенных видов работ и т. д.

Перечисленные виды связей могут быть временными или постоянными. В настоящее время наибольшее распространение получили кустовая и бассейновая специализация и кооперирование, так как они позволяют наиболее оперативно решать задачи ремонта судов.

Осуществление специализации и кооперирования позволяют резко увеличить производительность труда на основе типизации, унификации и стандартизации производственных и технологических процессов.

Одним из перспективных направлений в решении вопросов специализации и кооперирования является создание производственных объединений.

Экономическая эффективность специализации и кооперирования оценивается расчетом. Предварительно производится расчет планируемого объема работ, определяются затраты на создание специализированных цехов и участков, уровень механизации технологических процессов, снижения себестоимости и трудоемкости работ, повышения производительности труда, повышения качества ремонта.

Расчет эффективности специализации производится по формуле

$Э = {Е}_{пр}^{н} – {Е}_{пр}^{с},$

• где

${Е}_{пр}^{н}$

• приведенные затраты в существующих условиях производства, руб.;

${Е}_{пр}^{с}$

• приведенные затраты в условиях специализации, руб.

Годовые приведенные затраты рассчитываются по формуле;

${Е}_{пр} = Е + \delta К,$

• где Е — эксплуатационные затраты СРЗ, руб.;
• δ — нормативный коэффициент сравнительной эффективности;
• К — капитальные вложения в развитие цеха или участка, руб.

Внутризаводская специализация и кооперирование создаются на судоремонтных заводах по принципу предметно-замкнутых производств, которые имеют общую технологию или общие отдельные технологические элементы.

На основе указанного принципа на СРЗ создаются специализированные участки:

• мойки и чистки деталей судовых механизмов;
• демонтажно-монтажных работ;
• ремонта главных и вспомогательных ДВС;
• ремонта судовой арматуры;
• заливки подшипников;
• ремонта всех типов насосов и т. д.

Создание специализированных участков позволяет повысить производительность и качество труда.