Капитан обязан обеспечить надежность ходовой навигационной вахты на мостике при любых условиях плавания.
Тем не менее, до 80 % навигационных аварийных случаев связаны с “человеческим фактором” и недостатками в “организации мостика”: человек совершает ошибку, от которой никто не застрахован, но – в такой ситуации, когда отсутствие должной “организации мостика”Руководство по «Организации мостика» для судов не позволяет обнаружить эту ошибку своевременно, до того, как она приведет к инциденту. Грубые ошибки (промахи) – в том числе при опознавании ориентиров, навигационных определениях, оценке ситуации, маневрировании, и т. п. – невозможно предвидеть, так как они в своей основе случайны, но именно такие ошибки представляют наибольшую опасность.
Варианты ходовой вахты на мостике
Безопасность мореплавания может быть достигнута лишь путем эффективной организации работы судоводителей на ходовом мостике. При этом – одновременно и взаимосвязано – решаются три основных задачи судовождения:
- Непрерывное квалифицированное наблюдение за обстановкой;
- Навигация, т. е. контроль за местоположением и движением судна и проводка судна по линии заданного пути (“Track Navigation”);
- Управление судном и маневрирование (в том числе – для предупреждения столкновений и навалов).
Важнейшую роль для снижения вероятности аварийных случаев играет четкая “организация мостика”, включая:
- Усиление вахты на мостике в соответствии с обстоятельствами и условиями плавания;
- Надлежащая организация и контроль “команды мостика” (см. статью Организация мостика“Общие принципы организации команды мостика”);
- Обеспечение надлежащего наблюдения всеми имеющимися средствами;
- Своевременное определение или уточнение поправок навигационных приборов и корректное использование этих поправок;
- Неуклонное выполнение установленных стандартных процедур по предупреждению столкновений.
В такой идее “организации мостика” заложены принципы “системного подхода” к проблеме обеспечения безопасного судовождения при выполнении “специальных” и “критических” операций.
Ходовые вахты на мостике должны быть поделены между тремя помощниками капитана. Когда в штатном расписании судна менее трех судоводителей, система организации ходовой навигационной вахты устанавливается Компанией.
Характерной ситуацией является плавание в открытом море при нормальных условиях, когда ВПКМ, возглавляя состав вахты, обеспечивает эффективное выполнение всех трех основных задач судовождения (наблюдение, навигация, управление судном). При усложнении условий плавания вахта на мостике усиливается за счет вызова капитана, СПКМ и/или подвахты. В особо сложных и экстремальных ситуациях на мостик вызывается весь штурманский состав с дополнительным числом впередсмотрящих и обеспечивающих матросов.
Источник: Pixabay.com
Таков общий принцип, применяемый в практике организации штурманской службы.
При любых обстоятельствах обязанностью капитана является оценка условий и обстоятельств плавания в соответствии с принципами “хорошей морской практики”, обеспечение соответствующего состава ходовой вахты на мостике, эффективный контроль за процессами судовождения, а также контроль и обеспечение того, чтобы ВПКМ выполнял свои обязанности должным образом.
Если это целесообразно, капитан может использовать для усиления ходовой вахтыСтандартная ходовая вахта на мостике на мостике старшего помощника капитана (СПКМ), а для сложных или критических моментов перехода – дополнительных (подвахтенных) помощников капитана.
Рекомендуются следующие типовые Варианты ходовой вахты на мостике:
- “минимальная” ходовая вахта (уровень 1);
- “стандартная” ходовая вахта (уровень 2);
- “усиленная” ходовая вахта (уровень 3);
- “маневренная” ходовая вахта (уровень 4);
- “портовая” ходовая вахта (уровень 5).
| Таблица 1. Типовые варианты ходовой вахты на мостике | |||
|---|---|---|---|
| Уровни ходовой вахты | Варианты ходовой вахты | Командный состав | Рядовой состав |
| 1 2 | “Минимальная” вахта “Стандартная” вахта | ВПКМ ВПКМ | Впередсмотрящий – когда требуется; Впередсмотрящий (и рулевой – когда требуется) |
| 3 | “Усиленная” вахта | КМ + ВПКМ (или СПКМ + ВПКМ) | Впередсмотрящий (впередсмотрящие) и рулевой |
| 4 | “Маневренная” вахта | 3 дипломированных судоводителя на мостике, включая капитана | Впередсмотрящий (впередсмотрящие) и рулевой |
| 5 | “Портовая” вахта | КМ + СПКМ + ПКМЭ (+ ЧПКМ, если имеется в штате) | Впередсмотрящий (впередсмотрящие) и рулевой |
Капитан устанавливает вариант ходовой вахты на мостике, сообразуясь с условиями и обстоятельствами плавания. Это – один из ключевых моментов в обеспечении безопасности плавания судна.
| Таблица 2. Рекомендуемые варианты ходовой вахты на мостике в зависимости от условий плавания | ||||
|---|---|---|---|---|
| Условия плавания | Район плавания | |||
| Открытое море | Стесненные воды | Вход/выход из порта | Портовые воды | |
| Хорошая видимость – день: – слабое движение судов – интенсивное, движение судов | 1 2 | 2 или 3 3 или 4 | 3 или 4 3 или 4 | |
| Хорошая видимость – ночь: – слабое движение судов – интенсивное, движение судов | 2 2 или 3 | 3 или 2 3 или 4 | 3 или 4 4 или 3 | 5 5 |
| Ограниченная видимость – слабое движение судов – интенсивное движение, судов | 3 3 или 4 | 3 или 4 4 | или 3 4 | 5 5 |
Данная схема не ограничивает капитана в праве установить любой другой состав вахты, который он считает целесообразным для обеспечения безопасности плавания, в том числе – с учетом особенностей судна и индивидуальных профессиональных качеств помощников капитана.
При определении того, достаточен ли состав ходовой навигационной вахты для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения, капитан должен принимать во внимание все соответствующие факторы, включая указанные в Разделе A-VIII/1 часть III-1 “Кодекса ПДМНВ”, а также следующие факторы:
- Видимость, состояние погоды и моря;
- Интенсивность судоходства и другие виды деятельности, происходящие в районе плавания судна;
- Необходимость повышенного внимания при плавании вблизи систем разделения движения или других мер по установлению путей движения судов;
- Дополнительную нагрузку, вызываемую характером функций судна, немедленными эксплуатационными требованиями и предполагаемыми маневрами;
- Годность к выполнению обязанностей любого члена экипажа, назначенного в состав навигационной вахты;
- Знание и уверенность в профессиональной компетентности лиц командного состава и экипажа судна;
- Опыт каждого вахтенного помощника капитана и его знание оборудования судна, процедур и маневренных характеристик судна;
- Работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая радиосвязь и возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае необходимости;
- Рабочее состояние приборов и органов управления на мостике, включая системы аварийно-предупредительной сигнализации;
- Управление рулем и гребным винтом и маневренные характеристики судна;
- Размеры судна и обзор с места, с которого обычно управляется судно;
- Конфигурация мостика в той мере, в которой такая конфигурация может препятствовать вахтенному обнаруживать зрительно или на слух любое изменение в окружающей обстановке;
- Любое другое соответствующее требование, процедуру или руководство, относящееся к организации вахты и готовности к выполнению обязанностей, принятые ИМО.
При определении состава вахты на ходовом мостике, который может включать соответствующих лиц рядового состава, должны, среди прочего, учитываться следующие факторы:
- Непрерывное присутствие вахтенного персонала на ходовом мостике;
- Состояние погоды, видимость, а также светлое или темное время суток;
- Близость навигационных опасностей, которые могут потребовать от вахтенного помощника выполнения дополнительных штурманских обязанностей;
- Использование и техническое состояние навигационных средств, таких как радиолокатор или электрорадионавигационные средства, а также любого иного оборудования, влияющего на безопасность плавания;
- Наличие на судне авторулевого;
- Несение на судне радиовахтыПринципы несения радиовахты;
- Органы управления машинным отделением с периодически безвахтенным обслуживанием, сигнализация и индикаторы, предусмотренные на мостике, процедуры их использования и ограничения;
- Любые необычные требования во время несения ходовой навигационной вахты, которые могут быть вызваны особыми обстоятельствами эксплуатации.
Необходимо постоянно анализировать и переоценивать состав, размещение и использование членов ходовой вахты на мостике, исходя из принципов “управления командой мостика” (см. статью Организация мостика“Общие принципы организации команды мостика”).
Предлагается к прочтению: Организация труда вахтенного ПКМ
ВПКМ должен четко понимать и полностью выполнять свои обязанности при любом варианте ходовой вахты на мостике.
