Парусные линейные корабли

Сначала XVII до середины XIX в. олицетворением морской мощи ведущих держав Европы, наиболее сильными и совершенными парусниками мира были линейные корабли. Именно в них воплотился весь опыт военного парусного кораблестроения, накопленный человечеством за многие сотни лет.

Линейные корабли малых стран

Считается, что первый насто­ящий линейный корабль был построен в Англии в 1610 г. знаменитым кораблестроите­лем Финеасом Петтом. Им стал 64-пушечный «Принц Ройял» водоизмещением около 1400 т. При длине по килю в 35 м и ширине в 13 м он имел на двух палубах пушки одного калибра. При этом его нос и корма были богато украшены скульптурными изо­бражениями и инкрустацией, над которыми работали лучшие мастера Англии того времени. Конечно, это удорожало по­стройку, но считалось необ­ходимым атрибутом военного корабля из соображений мо­рального воздействия на моряков своего флота и флота про­тивника.

Впрочем, различные манипуляции как с орудиями, так и с украшением корабля обеспечили «Принцу Ройялу» довольно бурную жизнь — он постоянно модернизировался и нес вооружение в количестве от 51 до 92 пушек. Однако первыми к строительству линейных кораблей на регулярной основе приступили Нидер­ланды.

Английский корабль «Принц Ройял» 1610 г. постройки
Английский корабль «Принц Ройял» 1610 г. постройки

Корабли вели происхож­дение от классических галеонов, на основе которых и были соз­даны. Более того, именно в Ни­дерландах сложилась первая настоящая кораблестроитель­ная школа и была разработана терминология для парусных многопушечных кораблей.

Так, корабельные палубы — деки получили конкретные названия: трюмная орлоп-дек, нижняя ба­тарейная гон-дек, средняя ба­тарейная мидель-дек, верхняя батарейная опер-дек и наконец, верхняя открытая — квартер-дек. На последней голландцы стали устанавливать нечто сред­нее между мелкокалиберными пушками и крупнокалиберными ружьями — 1-3-фунтовые Фаль­конеты. И хотя отличались они, даже по тем временам, крайне низкой боевой эффективностью назначение их было сродни со­временным пулеметам. К тому же устанавливались они на по­воротных вертлюгах, а не на гро­моздких станках, как пушки.

Впрочем, это была не един­ственная особенность линейных кораблей Нидерландов. В отли­чие от Англии, которая осуществляла строительство линейных кораблей целенаправленно как элемент государственной поли­тики, в Нидерландах централи­зации даже в этом важном для страны вопросе не наблю­далось.

Линейные корабли военно-морского флота Нидерландов в море в 1672 г. Виллем ван де Вельде-ст.
Линейные корабли военно-морского флота Нидерландов в море в 1672 г. Виллем ван де Вельде-ст.

Каждое из 5 адмирал­тейств и все 7 парламентов провинций, объединившихся в начале XVII в. в единое госу­дарство, проводили свою ко­раблестроительную политику.

Рекомендуется к прочтению: Морские сражения северной войны

Линейные корабли Нидерландов 

И хотя военные корабли Нидер­ландов, прежде всего линейные, получались весьма похожими конструктивно, по оснащению и убранству они резко контра­стировали друг с другом. Стандартные голландские ли­нейные корабли, различаясь исключительно по числу пушек (ранговую систему для кораблей Нидерланды так и не приняли), представляли собой боевые единицы по размерам несколько меньшие, нежели их английские аналоги.

Корпуса нидерланд­ских кораблей отличались очень скромными по сравнению с ан­глийскими размерами, украше­нием, а главное — имели широ­кие и довольно плоские днища. А это приводило к уменьшению осадки, но ухудшало мореход­ность и маневренность. Однако для действий в своем основном театре — в Северном море они подходили идеально, тем более что этому способствовало и от­носительно легкое, нежели у их английских аналогов, парусное вооружение. Благодаря ему се­рьезно вооруженные линейные корабли Нидерландов напоми­нали легкие яхты.

Соперники в судостроении 

Нидерланды стремились увеличить мореход­ность своих парусных военных кораблей. Голландские масте­ра делали их корпуса с боль­шей седловатостью и всегда заканчивали корпус прямой транцевой кормой. Благодаря последнему элементу сзади размещалось больше пушек, чем у англичан или французов. При этом все палубы голланд­ских кораблей их строители ставили на специальные эле­менты крепления — пиллерсы. Это приводило к дополнитель­ному увеличению поперечной прочности многопушечных кораблей.

Сдача Royal Prince после четырехдневной битвы 1-4 июня 1666 г.
Сдача Royal Prince после четырехдневной битвы 1-4 июня 1666 г.

А она была не лишней. Долгое время Нидерланды не рассматривали военные корабли как единицы, предназначенные для выпол­нения исключительно боевых задач. Вполне приемлемым считалось использовать доро­гие и ценные линейные корабли для перевозки многочисленных и тяжелых грузов между метро­полией и ее колониями и наобо­рот. При этом командование голландского флота вплоть до Третьей англо-голландской войны включительно вполне со­знательно практиковало массовое вооружение парусников. А они были постро­енны как торговые, с большим числом ору­дий и постановку их в линию баталии.

Один из первых шведских линейных кораблей - 107-пушечный «Марс». 1664 г.
Один из первых шведских линейных кораблей — 107-пушечный «Марс». 1664 г.

Неслучайно поэтому на кар­тинах всемирно известных голландских художников-маринистов часто практически невозможно отличить воен­ные парусные корабли от тор­говых.

Линейные корабли Швеции

Швеция наравне с Англией и Нидерландами вполне заслу­женно может претендовать на звание создательницы клас­сического линейного корабля. Эволюция шведских линейных кораблей прослеживается с «круглых» парусников Север­ной Европы. Их корпуса были удлинены с целью уста­новки многочисленных пушек. Правда, это резко ухудшило мореходность и прочность кораблей. На это шведы пошли сознательно. Зоной ответственности их флота оказалось довольно ограниченное по площади и менее бурное Балтийское море, вплоть до начала XVIII в. часто называемое «шведским озером».

Возможно вам будет интересно: Синопское морское сражение

В связи с этим вплоть до гибе­ли «Вазы» шведские линейные корабли отличались малой осадкой и расположенными низко к воде орудийными пор­тами. Интересно, что задачей практически всех кораблей шведского флота был не толь­ко морской бой, но и перевоз­ка войск. Поэтому наряду с матросами на шведских ко­раблях служили целыми рота­ми, а то и батальонами обыч­ные пехотинцы. И это тоже была государственная поли­тика.

Шведский флот 

Основу военной мощи Швед­ского королевства заложил знаменитый король Густав II Адольф Ваза. Развил ее и при этом в одно­часье утратил очень хорошо известный в России Карл XII (1682-1718 гг.). Густав II Адольф в целом счи­тается создателем как нацио­нальной шведской армии, так и мощного шведского военного флота. Вопреки бытовавшим тогда в Европе принципам ком­плектования вооруженных сил наемниками, король Густав формировал их только из поддан­ных королевства.

В результате шведская армия и флот отлича­лись исключительно высоким боевым духом и спаянностью подразделений. Ведь в одной роте или на одном корабле слу­жили родственники соседи, да и просто односельчане.

Встреча Карла XII и герцога Мальборо в Альтранштадте
Встреча Карла XII и герцога Мальборо в Альтранштадте

Фактически все шведские линейные корабли были одно­временно и артиллерийскими, и десантными. Они были способны свободно принять на борт около 700 пехотинцев. Артил­лерийская же мощь шведских военных кораблей умножа­лась на мощь ружейных зал­пов пехотинцев, принятых на борт и ведущих огонь с квартер-дека (необходимость в фальконетах по примеру голландских кораблей отпада­ла).

 Рекомендуется к прочтению: Железные «черепахи»

Но при этом и пушечные ядра, и ружейные пули лишь предваряли главное — стре­мительную абордажную атаку с применением холодного оружия. Не зря эту форму действия и вообще шведскую армию образца второй по­ловины XVII — начала XVIII в. называли не иначе как «север­ная гроза».

Взрыв «Кронана» во время Эландской битвы 1 июня 1676 г.
Взрыв «Кронана» во время Эландской битвы 1 июня 1676 г.

Впрочем, несмотря на боль­шое количество откровенных успехов, в результате Север­ной войны 1700-1721 гг. ар­мия быстро сошла на нет. К началу войны шведский флот включал 38 линейных кораблей с числом пушек от 48 до 110. Уже к 1718 г. их осталось лишь 21, и то в край­не плачевном состоянии. По­мимо неспособности противо­стоять воздействию русского и датского оружия, шведские корабли обладали только им присущим хроническим не­достатком — удивительно слабыми остойчивостью и защищенностью.

Гибель «Крунана» 

Хрестоматий­ным примером этого явля­ется гибель прямо в разгар Эландской битвы с датским и голландским флотом, само­го мощного из построенных когда-либо шведских линей­ных кораблей — 126-пушечного «Крунана» («Корона»). Тогда флагман шведского флота после неудачного маневра завалился на бок и вскоре взорвался.

Поэтому нет ничего удивитель­ного в том, что шведы активно использовали в составе своего флота захваченные у против­ников (в основном у датчан) линейные корабли, которые, несмотря на меньшее количе­ство пушек, считались более надежными и боеспособными.

Неслучайно всех их зачисляли сразу во второй ранг. Первый же комплектовался исключи­тельно кораблями шведской постройки. А третий отдавал­ся кораблям с ограниченной боеспособностью. При этом, в отличие от флотов иных мор­ских держав, 4-й ранг в швед­ском военном парусном флоте включал не линейные корабли. То были фрегаты и прочие мелкие единицы.

В XVII — начале XVIII в. Дания также считалась великой мор­ской державой. Ее военный флот комплектовался исключительно линейными кораблями наци­ональной постройки. Только без разделения на ранги — отно­сительно небольшому флоту это было ни к чему.

В конструкции датских парус­ных линейных кораблей не было ничего примечательного по сравнению со шведскими или голландскими аналогами. За исключением относительно небольших размеров, более полных образований носо­вой части, и отсутствия возможности для транспорти­ровки десанта без ущерба для своих боевых или мореходных качеств.

Линейные корабли Дании 

За всю историю раз­вития своего линейного фло­та датчане построили лишь один 110-пушечный корабль — «Фредерик IV» в самом кон­це XVII в. Основу же датской военной мощи составляли 46-74-пушечные корабли. Датчане на равных долгое время сражались со шведами, голландцами и французами.

Захваченный у датчан в 1677 г. 45-пушечный линейный корабль «Амарант»
Захваченный у датчан в 1677 г. 45-пушечный линейный корабль «Амарант»

Но натиска выдающегося английского адмирала Гора­цио Нельсона в самом начале 1801 г. в бухте собственной столицы так и не выдержали. Позже всех, только с 1700 г., приступила к строительству линейных кораблей некогда мощная морская держава — Португалия. Она к началу XVIII в. сохраняла обширные колониальные владения в Аф­рике, Азии и Южной Америке. Однако ресурсов для борьбы на равных с ведущими морскими державами того времени у страны не было. Поэтому нет ничего удивительного в том, что пор­тугальцы строили скромные по всем характеристикам ли­нейные корабли с количеством пушек от 50 до 80.

Морское сражение у бухты Кёге в 1677 году
Морское сражение у бухты Кёге в 1677 году

Чтобы морально поддержать авторитет довольно слабого флота хотя бы в глазах соб­ственных моряков, практиче­ски все португальские линей­ные корабли с количеством пушек от 54 до 74 зачислялись во второй ранг. Первый при­надлежал единственному 80-пушечнику «Богоматерь за­чатия», построенному в 1701 г. и разобранному в 1724 г.

 Возможно вам будет интересно: Команда мостика при лоцманской проводке

Парусные многопушечники морских гигантов

Наибольшее развитие класс линейных кораблей получил во флотах Великобритании, Фран­ции, Испании и России. Именно в этих странах строились па­русные линейные корабли всех рангов и мыслимых размеров и мощи. И хотя указанные державы развивали в принци­пе один и тот же тип парусного корабля, корабли получались кардинально отличными друг от друга.

Британские линейные корабли как класс появились исключи­тельно в ходе Англо-голланд­ских войн. Конечно, как мы уже знаем, создавались они гораздо раньше начала военных действий. Но именно в ходе Анг­ло-голландских войн, особенно Второй и Третьей, сформиро­вались характерные английские особенности линейных кораб­лей.

А отличались британские корабли хорошими обводами корпуса, как правило, высокой транцевой кормой, большой осадкой из-за закругленного днища и увеличенным весом артиллерии на единицу водоизмещения. Все это способство­вало отличным мореходным качествам английских кораблей, а их крупные размеры — хоро­шей автономности.

Португальский 74-пушечный линейный корабль 2-го ранга
Португальский 74-пушечный линейный корабль 2-го ранга

Но разме­щение орудийных портов всего лишь в 0,7 м от поверхности воды хотя и помогало англий­ским артиллеристам лучше разить противника в подводную часть корпуса. Приводило к тому, что действовать англий­ские линейные корабли с от­крытыми орудийными портами гон-дека могли лишь на спокой­ной воде.

На подобный риск британские кораблестроители и адмиралы шли сознательно. Стратегия использования Королевского флота предусматривала веде­ние боев вблизи побережья. В условиях, которые англий­ский адмирал считал выгодными для своего флота или эскадры.

Другое дело, что география боев могла быть куда обшир­нее. До конкретной точки британским линейным кора­блям еще следовало добраться. Потому-то мореходность и авто­номность британских линейных кораблей рассчитывались на все теоретически прогнозируе­мые условия.

В немалой степени выработке характерных только для британ­ских линейных кораблей про­порций корпуса способствовало то, что основными флотами Великобритании с XVIII в. стали флот Канала и Средиземноморский флот. Там, за редким исключением, британ­ские моряки чувствовали себя как на курорте.

Система разделения линейный кораблей 

Строить для раз­ных театров две разновидности одного и того же корабля было неоправданной и абсолютно ненужной роскошью. И знаме­нитая Семилетняя война 1756-1763 гг. полностью подтвердила правоту британских стратегов и кораблестроителей.

Тогда же успешно прошла проверку система разделения линейных кораблей на ранги. Выяснилось, что линейные ко­рабли 1-го ранга (100-120-пушечные) благодаря большим размерам обладали почти исключительной для того вре­мени мореходностью и весь­ма обширными внутренними помещениями. Они были способны вместить даже командующего флотом со всем его штабом, свитой и прислугой.

 Рекомендуется к прочтению: Тросы

Однако скоростные и маневренные качества кораблей 1-го ранга оставляли желать лучшего. К тому же по своей огневой мощи корабль 1-го ранга мало чем отличался от линейных кораблей второго ранга. Зато усиленно привлекает к себе внимание противника. Трехдечные так же, как и пред­ставители предыдущего ранга, линейные корабли 2-го ран­га были лишены недостатков предыду­щего типа. Тем не менее адмирал со своей свитой пребывал на этих кораблях в куда более стес­ненных и менее комфортных условиях.

Несмотря на почти идеальную для линейного па­русного флота огневую мощь, к массовому строительству та­ких кораблей так и не перешли. Обнаружилось, что оно весьма накладно, и потому много таких кораблей быть не может по определению. Но как флагшипы для младших флагманов ко­рабли 2-го ранга оказались вне конкуренции.

Британский 64-пушечный линейный корабль «Азия» постройки 1797 г. в гавани канадского порта Галифакс. Во время сражения у Сен-Луи, 1794 г.
Британский 64-пушечный линейный корабль «Азия» постройки 1797 г. в гавани канадского порта Галифакс. Во время сражения у Сен-Луи, 1794 г.

Основой же Королевского фло­та считались линейные корабли 3-го ранга. Это были двухдечные, относительно скромных размеров боевые единицы. Они со­ставляли два подкласса: 60- и 70-пушечные. Схема и техно­логия их строительства были выработаны в 1745 г. и… за­морожены адмиралтейством.

Дело дошло до того, что по английскому законодательству погибший или пришедший в негодность линейный ко­рабль 3-го ранга должен был заменяться точно таким же, но вновь построенным. Конеч­но, это тормозило технический прогресс и теоретически обрекало Королевский флот на отставание от своих против­ников.

Талантливый кораблестроитель Томас Слейд 

В 1755 г. на должность главного ко­раблестроителя Королевского флота был назначен весьма талантливый человек — Томас Слейд. Он сразу же и весьма решительно начал борьбу с адмиралтейством за отмену «штата 1745 г.», который считал препят­ствием для развития Королевского флота.

Модель корабля «Виктори» 1765 г. построенный Томасом Слейдом
Модель корабля «Виктори» 1765 г. построенный Томасом Слейдом

Тем более, что, как показала практика недавно закончившейся Войны 1740-1748 гг. за австрийское наследство, по характе­ристикам французские линейные корабли существенно превосходили английские.

Возможно вам будет интересно: Что такое течение

В итоге Т. Слейд разработал два проекта стандартного 74-пушечного линейного корабля и один проект корабля 64-пушечного. Они оказались настолько удачными, что первые с небольшими изменениями строи­лись до самого конца классической парусной эпохи. 64-пушечные парусники строились до 1785 г.  Когда же в 1761 г. британ­ский 74-пушечный линейный корабль «Беллона» захватил аналогичный по рангу и количеству пушек корабль «Корайдьоз», правоту Слей­да признали даже самые отчаянные его противники. Но и на старуху бывает проруха.

Простой перерасчет ве­совой нагрузки линейных кораблей 2-го ранга, неожиданно показал, что 90-пушечный линейный корабль совершенно спокойно может стать 98-пушечным, что на долгие годы и стало стандартом.

Помимо линейных кораблей первых 3 рангов Королевский флот сохранял и линейные корабли 4-го ранга также двух видов: 44-пушечные и 50-пушечные. Но пресловутая Се­милетняя война выявила их непригодность для боя в линии. Выполнять иные функции, на­пример крейсерство и развед­ку, они были не способны из-за малых скорости и маневренно­сти. Фрегаты с этими задачами справлялись много лучше, да и вооружены, как ни странно, они были больше.

90-пушечный линейный корабль 2-го ранга английского флота «Сендвич» во времена сражения у мыса Сент-Винсент, 16 января 1780 г.
90-пушечный линейный корабль 2-го ранга английского флота «Сендвич» во времена сражения у мыса Сент-Винсент, 16 января 1780 г.

Как след­ствие, 44-пушечные корабли в основном заканчивали служ­бу в роли госпитальных судов и транспорта. А вот достойной сферы применения для люби­мых английскими моряками 50-пушечных кораблей так и не нашлось.

 Рекомендуется к прочтению: Загрязнение океанов

Турецкие и американские линейные корабли 

По британским образцам строи­лись турецкие и американские линейные корабли. Несмотря на внешнюю схо­жесть, турецкие линейные ко­рабли разительно отличались от английских. Так, если на Королевском флоте четко уни­фицировалась артиллерия, то на турецком с этим был откровенный беспорядок.

Однотипные корабли имели иногда абсолютно разное пу­шечное оснащение как по весу орудий, так и по их калибру и даже происхождению. На каждый турецкий линейный корабль ставилось не менее 4 орудий, стреляющих камня­ми. Их эффективность была крайне низкой. Моряки русского, английского и французского флотов, которые сталкивались с турецкими кораблями, воспринимали по­павшее к ним на палубу камен­ное или мраморное ядро как своего рода экзотику Востока.

Американские же линейные корабли отличались высо­ким качеством постройки и в принципе очень достойной подготовкой экипажей. Но количество не шло ни в ка­кое сравнение с количеством аналогичных кораблей, по­строенных в странах Европы.

С 1778 по 1848 г. в США было запланировано построить всего 25 линейных кораблей с числом пушек от 78 до 136. Однако многие американские линейные корабли строились очень долго. Даже после 10, а то и 20 лет пребывания на стапелях на практике оказыва­лись неплохими ходоками и достойными бойцами.

Модель британского 50-пушечного линейного корабля 4-го ранга
Модель британского 50-пушечного линейного корабля 4-го ранга

Глав­ная особенность немногочис­ленных американских линей­ных кораблей — чрезвычайная прочность конструкции. Она явля­лась прямым следствием использования при их строи­тельстве крайне твердого и долговечного белого американского дуба.

 Возможно вам будет интересно: Катастрофы на море — видео подборка

Объяснить подобный парадокс можно двумя причинами; во-первых, американские конгрессмены очень неохотно вы­деляли деньги на строительство столь дорогих кораблей, во-вторых, заокеанские адмиралы ставку сделали на скоростные, очень прочные и мощно воору­женные фрегаты.

Линейные корабли Испании 

Долгое время главнейшим противником Королевского флота была Испания. К по­стройке линейного флота в этой стране приступили в 1656 г., На этом поприще испанские кораблестроители достигли серьезных успехов. Виновником этого стал ис­панский Кольбер — генерал-интендант испанского королевского флота Хосе Патиньо. С 1717 по 1736 г. под его руководством военный флот Испании получил 36 новейших линейных кораблей, еще 10 на­ходились в постройке.

Испанские линейные корабли, также как и в Соединенных Штатах Америки, отличались рациональной конструкцией, высокой прочностью и долго­вечностью корпусов. Прежде всего потому, что, в отличие от Великобритании, испанцы дела­ли корпуса и мачты линейных кораблей из ценных и прочных пород деревьев.Они росли в Латинской Америке, в первую очередь из красного дерева и мексиканского дуба. В самой Испании леса были полностью вырублены при строительстве Непобедимой армады. Великобретания вынуждена была строить свои корабли из хвойных пород деревьев, растущих в Германии и Прибалтике. 

Самый мощный американский линейный корабль - 136-пушечная «Пенсильвания» постройки 1816 г.
Самый мощный американский линейный корабль — 136-пушечная «Пенсильвания» постройки 1816 г.

Поэто­му корпуса испанских линкоров имели характерный красно­-коричневый цвет и некоторую асимметрию. В целом же испанские линей­ные корабли весьма походили на французские. Только отличались от них очень полной подводной частью корпуса. Несколько меньшей по объемам и площади, чем надводная. Все это позволило испанцам строить четырехпалубные линейные корабли с максимальным коли­чеством пушек.

Французские линейные парусники 

А вот французская школа кора­блестроения, совершенствуясь, по праву стала передовой в мире. Лучшие парусные ли­нейные корабли французов отличались большим отноше­нием длины к ширине, еще большим округлением подводной части и меньшим количеством орудийных палуб корабля. Именно французским кораблестрои­телям удалось первыми выйти на соотношение 4:1 и даже превысить его.

При­чем нижняя батарейная палуба находилась на более высоком уровне от поверхности воды. Это делало французские ли­нейные корабли практически всепогодными, скоростными, но слабыми для маневров. Хотя это качество, часто упоминае­мое конкурентами-англичанами, на практике редко подтвержда­лось.

Рекомендуется к прочтению: Самые большие волны на планете

По размерам французские линейные корабли были длин­нее английских парусников. По виду английские моряки, путаясь, неправильно определяли ранг корабля противника и попадали в весьма неприятные ситуации. Французские корабли строились, как правило, в спеш­ке, из деревьев не совсем нуж­ных и не обработанных соответ­ствующим образом. Потому и служили много меньше, чем их английские собратья. Но живучесть французских линейных кораблей оказалась выше всяких похвал.

Военно-морские маневры в Тулоне, июль 1777 г. Национальный музей военно-морского флота, Париж
Военно-морские маневры в Тулоне, июль 1777 г. Национальный музей военно-морского флота, Париж

Они сохраняли боеспособность даже тогда, когда считалось, что с кораб­лем уже все кончено. Но в целом французские линей­ные корабли были практически идеальными судами для мор­ских войн XVIII — начала XIX в. Другое дело, что военный па­русный флот французам при­ходилось неоднократно созда­вать с нуля. Так, флот Кольбера был почти истреблен в ходе Семи­летней войны, а построенный позже погиб в первых морских сражениях с Британской импе­рией в самом начале наполео­новских войн.

Русские линейные корабли 

В свою очередь, русская кора­блестроительная школа фор­мировалась с использованием в разумном сочетании англий­ских, голландских и французских достижений. Правда, русский военный флот создавался в ог­ромной спешке. Поэтому для строительства кораблей исполь­зовался плохо высушенный лес. Это приводило к малым срокам их службы. Впрочем, русские линейные корабли всегда от­личались отменной живучестью в бою и устойчивостью к навига­ционным повреждениям.

Стрельба из французского 18-фунтового корабельного орудия. Начало XIX в.
Стрельба из французского 18-фунтового корабельного орудия. Начало XIX в.

Однако с сожалением при­ходится констатировать, что кораблестроительная политика русских монархов не отличалась последовательностью. Резкие взлеты, имевшие место при Петре I и Екатерине Великой, а также при Николае I, сменялись целыми десятилетиями относительного застоя.

Модель стандартного британского 74-пушечного линейного корабля образца 1760 г.
Модель стандартного британского 74-пушечного линейного корабля образца 1760 г.

Но несмотря на все политиче­ские и экономические труд­ности, конструкция кораблей русского линейного парусного флота постоянно совершенствовалась. Всегда соответствовала уровню достижений лучших кораблестроительных школ Англии, Франции и иных стран. В процессе почти полутораве­ковой эволюции облагораживалась форма корпусов русских линейных кораблей. Также совершен­ствовалось их парусное вооружение, увеличивалась мощь артиллерии.

 Возможно вам будет интересно: Ноа. Каравелла — самый знаменитый парусный тип кораблей

Общие особенности строения линейных кораблей 

В целом единым для линейных кораблей разных стран было полное парусное вооружение. Оно включало 3 мачты, на ко­торых поднимались в 3-4 ряда прямые паруса. На бизань — мачту обязательно ставился гафель. Бушприт служил для подъема блиндовых и кливерных парусов, для лучшего улавливания ветра. И вместе с тем нельзя не подчеркнуть, что тяжелые линейные корабли все же были тихоходными. Их средняя скорость на переходе морем составляла 4,5 узла, а максимальная редко превы­шала 10 узлов.

Двухвековое совершенствова­ние стало приносить ярко видимые плоды. Именно тогда форма корпусов линейных кораблей приобрела подчеркнуто стро­гие формы. Они постепенно лишились ненужного и тяжелого украшения. Парусное же вооружение достигло практи­ческого и эстетического максимума. В начале XVII в. линейные корабли представля­ли из себя плавучие дворцы. Теперь они превратились в стремительные истребитель­ные машины со многими де­сятками мощных пушек.

Первый русский линейный корабль - 54-пушечный «Гото Предистанция» («Божье предвидение»), построенный в 1700 г.
Первый русский линейный корабль — 54-пушечный «Гото Предистанция» («Божье предвидение»), построенный в 1700 г.

Даже окраска — темные корпуса со светлыми линиями батарей­ных палуб, на которых темными квадратами виднелись ору­дийные порты, — говорила о единственном назначении этих парусников — уничтоже­нии себе подобных.

Как воевали линейные корабли

Линейные корабли парусной эпохи — грозная сила. Они представляли собой настоящие крепости. Толстый, шириной иногда до метра, а то и по­лутора метров деревян­ный борт почти не про­бивался пушечными ядрами. Стоящие же на 2-4 палу­бах орудия различных калибров стреляли последовательными залпа­ми. Одновременно из всех орудий даже одной батареи стрелять было нельзя — корабль мог опрокинуться. Такие залпы способны с короткой дистанции(100-500 м) нанести тяжелые повреждения противнику.

В принципе максимальная дальность стрельбы орудий линейного корабля могла достигать и 2 км. Но из-за гладкоствольны­х орудий и шарообразных снарядов, точность стрельбы на таких дистанциях была край­не мала. Поэтому на максимальной дальности линейные корабли вели огонь лишь по береговым целям.

Образец совершенной конструкции русского линейного корабля - 110-пушечный «Александр» постройки 1827 г.
Образец совершенной конструкции русского линейного корабля — 110-пушечный «Александр» постройки 1827 г.

При этом практически залповая стрель­ба целой эскадры линейных кораблей по берегу производила еще один эффект — так называемый артиллерийский ветер. Сам по себе вид многопушечных леви­афанов эстетически завораживал и пугал даже обстрелянных воинов.

Это физическое явление напо­минало очень сильный шква­листый ветер, неожиданно подувший с моря. До­стигнув побережья, благодаря разности температур он подхваты­вался ветром обычным и рез­ко менял направление. Сила артиллерийского ветра была такова, что с ног иногда сбивало даже очень сильных взрослых мужчин.

Морские пушки стреляли не только чугунными или каменны­ми ядрами. В их арсенал входи­ли картечь, гранаты, книппели и бомбы. Интересно, но разрывные снаряды — гранаты — из-за несовершенства конструкции и опасности для само­го корабля-носителя использо­вали крайне редко (в отличие от сухопутной артиллерии). Бомбы же стали применять лишь с появлением к началу 1830-х гг. специальных бомбических орудий.

 Рекомендуется к прочтению: Корабли пилигримов и крестоносцев

Для того чтобы поджечь вра­жеский корабль, чугунные ядра раскалялись докрасна в специальных печах и лишь затем вы­пускались в противника. Чтобы корабль врага лишился хода, по нему стреляли книппелями — разрезанными на 2 части соединенными цепью или металлической планкой. Книппели рвали паруса и ло­мали мачты.

Единственный сохранившийся на сегодня парусный линейный корабль - британский 100-пушечный «Виктори» постройки 1765 г.
Единственный сохранившийся на сегодня парусный линейный корабль — британский 100-пушечный «Виктори» постройки 1765 г.

Наконец, чтобы моряки противника не пошли на абордаж, по ним стреля­ли картечью. Это груда пуль, выпускаемая единым выстре­лом. Картечью били также матросов на открытых палубах и мачтах во время боя. При необходимости обстреливали незащищен­ную живую силу и конницу врага на берегу.

Кто первый – тот и выиграл

Любой флотоводец стремился перед боем занять для своих кораблей наветренное положение. Так корабль находился по отношению к ветру впереди противника. Тем самым удавалось иметь преимущество перед против­ником в скорости и маневре. Значит, диктовать дистанцию боя. Однако флот, оказавшийся в противоположном, подветрен­ном положении, тоже имел свои преимущества. Его кораблям было легче выходить из боя.

Для лучшего же управления ли­нейным флотом, успех которого зависел от четкого и единого исполнения команд флагмана, флот со времен Англо-гол­ландских войн стали делить натри части: авангард, центр и арьергард. Этими соедине­ниями могли быть дивизии, составляющие единую эскадру, или целый флот, из эскадр же и состоящий.

Исторический факт

В настоящее время лишь флагман адмирала Г. Нельсона в Трафаль­гарском бою «Виктори» сохраняет­ся как памятник. Это единственный из всех линейных кораблей, когда-ли­бо построенных в мире. А построен он был по проекту знаменитого Томаса Слейда в 1765 г. Без осо­бых проблем дожил он и до наших дней. Однако в 1925-1931 гг. в Италии построили два учебных парусных корабля: «Америго Веспуччи» и «Кристофоро Коломбо».

Конструкторы придали их корпусам форму, как у последних классических парус­ных линейных кораблей. Только на этот раз с бутафорскими орудийными портами. Получились неплохие учебные парусники. Вот только судьба их сложилась по-разному. «Кристофоро Коломбо» по репара­ции после Второй мировой войны достался Советскому Союзу и до 1959 г. ходил по Чёрному морю, после чего был списан по ветхости. А вот «Америго Веспуччи» повезло. До настоящего времени именно на нем готовятся офицеры для итальянского военно-морского флота.

Проекцияя французского 120-пушечного линейного корабля «Аустерлиц» 1808 г. постройки
Проекцияя французского 120-пушечного линейного корабля «Аустерлиц» 1808 г. постройки

Однако обычно линейные бои сводились к многочасовым дуэ­лям на дистанции пистолетного выстрела. Линейные корабли лишались парусов, мачт, получали многочисленные повреждения, убитых и раненых, но оставались на плаву и боеспособности не теряли. Лишь пожар был смертельным для линейного корабля.

Возможно вам будет интересно: Парусная флотилия и её становление

Но случалось это не часто и представляло опасность лишь тогда, когда огонь подбирался к крюйт-камере — пороховому складу корабля. Для того чтобы вызвать пожар, на корабли про­тивника направляли загружен­ные горючими и взрывчатыми веществами маленькие суда — брандеры.

Ноябрь, 28, 2018 102 0
Читайте также