Категории сайта

Подготовка танкера к проверке

Каждый танкер должен проходить обяза­тельную проверку на предмет соответствия тре­бованиям Oil Major. Инспектора Oil Major перио­дически инспектируют танкера по запросу судо­владельца. Такая инспекция называется Vetting Inspection.

Цель такой инспекции – убедиться в том, что танкер и его экипаж соответствует всем меж­дународным требованиям, предъявляемых к обеспечению безопасной и качественной перевоз­ке нефтепродуктов. Без официального подтверждения соответствия танкеров тре­бованиям Oil Major фрахтователи отказываются заключать договора морской пере­возки.

В зависимости от районов перевозок танкер, как правило, должен иметь одобренные соответствия требованиям нескольких Oil Major. Например, для райо­на Юго-Восточной Азии необходимо иметь одобрение, как минимум, – PETRONAS, BHP, SHELL, EXXON Mobile; для Северной Европы – BP, SHELL, STATOIL, LUKOIL, Total REPSOL; для Северной Америки – CHEVRON, EXXON Mobile, Conoco Philips.

Если танкер имеет класс химовоза или газовоза, то в дополнении к Oil Major, ему необходимо проходить обязательную ежегодную верификацию CDI.

Нефть
Нефтеперекачивающая станция Волгонефть-54
Источник: fleetphoto.ru

Танкер также должен иметь Сертификат соответствия требованиям USCG. Все перечисленные проверки соответствия имеют срок действия, по истече­нии которого необходима реинспекция. Срок зависит от возраста и состояния тан­кера и составляет от 6 до 24 месяцев.

OCIMF был образован после катастрофы «Torrey Canyon» в 1970 году. Пра­вительства стран, пострадавших в результате катастрофы, потребовали ужесточе­ния международных конвенций и национальных законов, направленных на обеспе­чение безопасности грузовых операций танкеров и перевозки нефтепродуктов мо­рем. В настоящее время членами OCIMF являются 53 крупнейшие мировые нефтя­ные компании.

Основное назначение OCIMF – разработка международных конвенций и пра­вила с целью:

В 1993 году IMO приняло программу обязательной проверки стандартов ка­чества и безопасности нефтяных танкеров на предмет соответствия требованиям Oil Major – SIRE.

Инспектор Oil Major использует SIRE как унифицированный документ, со­держащий практически все требования конвенций, стандартов безопасности и ка­чества OCIMF, IMO и требований подкомитетов IMO к техническому состоянию танкера, соответствия стандартов управления и квалификации экипажа.

Протокол инспекции состоит из:

Подготовка и прохождение указанных инспекций требует от экипажа специ­альных знаний и навыков, особенно от старшего комсостава. Во время инспекции инспектор проводит опрос большинства членов экипажа (включая капитана и офи­церов) на предмет понимания должностных обязанностей и качества профессио­нальной подготовки, понимания политики компании, необходимых процедур и правил, а также правильного использования и тестирования имеющегося оборудо­вания.

Газовоз
Газовоз Beylerbeyi
Источник: fleetphoto.ru

По получении извещения о предстоящей инспекции капитан должен прове­сти Pre-inspection Meeting и убедиться в следующем:

Перед инспекцией судна необходимо проверить и вы­полнить следующее:

Газовоз
Газовоз Clipper Orion
Источник: fleetphoto.ru

На каждом сертификате должна быть отметка об установлении данного швартовного оборудования в конкретном месте (бак, корма или главная палуба);

Навигационный помощник капитана, кроме выполнения своих должностных обязанностей, обязан осо­бое внимание обратить на следующее:

  1. Правильность и полноту заполне­ния судового журнала.
  2. Электронные карты в рабочем со­стоянии и откорректированы.
  3. Наличие и правильность оформле­ния, согласно требованиям компании, плана перехода, который должен быть выполнен от «причала к причалу», а также наличие соответствующих подписей на нем;
  4. На картах должно быть нанесено, кроме исполнительной прокладки, следую­щее:
    1. Parallel Index;
    2. No-go Area;
    3. Abort Point;
    4. NLT, NMT пеленга ориентира;
    5. дистанции открытия ориентиров;
    6. границы особых районов;
    7. исправленное магнитное склонение;
    8. соответствие времени отметок и координаты места на ленте эхолота надписям о включении эхолота на навигационной карте. Некоторые компании требуют также делать надпись на ленте о времени выключе­ния эхолота;
    9. местоположение, в котором необходимо начать ввод/вывод ГД в манев­ренный режим;
    10. точки начала и окончания циркуляции (для карт малого масштаба);
    11. координаты и время перехода на следующую карту и ее номер.
  5. Расчёт скорости и направления течения в контрольных точках, обозначенных на карте, на планируемое время их прохождения.
  6. Номера и координаты путевых точек.
  7. Наличие временных и предварительных извещений мореплавателям. Свое­временность корректуры навигационных карт и книг.
  8. Использование различных способов для определения координат судна и ча­стоту определений в различных условиях плавания.
  9. Записи о времени принятия или сдачи капитаном обязанностей по управле­нию судном.
  10. Записи в Radar Log Book и ежедневное проведение Performance Test для каж­дого радара.
  11. Отметки на ленте курсографа.
  12. Определение поправки компасов (должны быть минимум один раз за вахту) различными способами.
  13. Заполнение и наличие подписей в журналах поправок хронометра, поправок гирокомпаса, тестирования спутниковой аппаратуры, корректуры навигаци­онных пособий и карт, распоряжений по несению вахты на мостике и в ма­шинном отделении и прочих.
  14. Время проведения противопожарного обхода в ночное время.
  15. Время постановки и снятия с режима безвахтенного обслуживания МО.
  16. Если не имеется регистратора режима работы ГД, то необходимо зафиксиро­вать время тестирования ГД на режим заднего хода перед входом в порт.
  17. Используемые компьютерные программы для расчёта приливов, проседания судна на мелководье, поправок компасов должны быть одобрены Регистром.
  18. Наличие на ходовом мостике схемы “маневра Вильямсона”, теневых секторов радаров, аварийного управления рулем.
  19. Сигнальный фонарь работает от альтернативного источника питания и имеет­ся запасная лампа к нему.
  20. Имеются и находятся в исправном состоянии все необходимые навигацион­ные знаки и звуковые устройства.
  21. Срок годности Таблицы девиации магнитного компаса.

Помощник капитана по радиосвязи, кроме выполнения своих должностных обязанно­стей, обязан особое внимание обратить на следую­щее:

  1. Судовая радиосвязь выполняется в строгом со­ответствии с рекомендациями производителя обо­рудования, правилами компании и ГМССБ.
  2. Все публикации ГМССБ откорректированы по последнему извещению море­плавателям, имеющемуся на борту.
  3. При грузовых операциях в порту АИС должен быть выключен или переведён в режим, требуемый портовыми правилами.
  4. При стоянке в порту антенна судовой радиостанции должна быть заземлена.
  5. Состояние антенн всегда должно быть исправно и иметь необходимую марки­ровку согласно Antenna Plan.
  6. Аварийные УКВ радиостанции всегда заряжены и запасные батареи к ним не имеют истекшего срока хранения.
  7. Сделаны соответствующие записи в журнал ГМССБ о проверках SARTАвтосчислители и системы автоматической регистрации, EPIRB.
  8. Battery Room должен иметь:
    1. дистиллированную воду в достаточном количестве;
    2. жидкость для промывки глаз;
    3. резиновые перчатки;
    4. химические защитные очки;
    5. необходимую защитную одежду;
    6. если в батареях используется электролит, то должны быть устройства по замерам его плотности и доливки;
    7. вентиляция и аварийное освещение должны быть в рабочем состоянии.
  9. Настраивать и получать NAVTEX , NAVAREA, Weather report, корректиро­вать карты и публикации ГМССБ в соответствии с полученной информацией.
  10. Все инструкции ГМССБ должны быть на английском языке и родном языке большинства экипажа.

Во время проверки:

  1. Офицеры и рядовые должны носить за­щитную спецодежду, особенно во время вахты. Защитные шлем, очки, ботинки, перчатки обяза­тельны для каждого вахтенного. Для газовозов – вахтенным на открытой палубе обязательно иметь защитную маску с фильтром. Для вахтен­ной машинной команды обязательно ношение противошумных наушников или беруш.
  2. Вахтенные должны находится на своих штатных местах и иметь опознаватель­ную карту с фотографией.
  3. Экипаж должен строго выполнять Drug and Alcohol Policy, Smoking regulation.
  4. Все двери, иллюминаторы закрыты во время инспекции. Нештатные антенны должны быть убраны.
  5. Журнал регистрации посетителей должен заполняться своевременно.
  6. Строго соблюдать правила Garbage Management Manual.

По окончании инспекции инспектор проводит закрытое совещание с капита­ном или его представителем. Во время совещания инспектор должен представить капитану Record of Negative Answers с подробным описанием причины каждой от­метки “No” в опроснике и предоставить Summary of Observations согласно Section B SIR. Инспектор также должен дать возможность капитану сделать необходимые пояснения по каждому замечанию, и если они будут убедительны – внести поправ­ки в Summary of Observation and Remarks.

Список сокращений
ABSAmerican Bureau of ShippingBVBureau Veritas
CDIChemical Distribution InstituteCFRCode of Federal Regulations
CLOFFClassification OfficerCOCCondition of Class
СОТРCaptain of the PortCOWCrude Oil Washing
CSMContinuous Survey MachineryD/ADiesel Alternator
DDDry DockDNVDet Norske Veritas
DOCDocument of ComplianceDPTYDeputy
ЕРАEnvironmental Protection AgencyERTEmergency Respond Team
FD&DFreight Demurrage & DefenceH+MHull & Machinery
ICSInternational Chamber of ShippingIGSInert Gas System
ISGOTTInternational Safety Guide for Oil Tankers and TerminalsLSALife Saving Appliances
LOFLloyds Open FormLRLloyds Register
MEDICOMedical AdviceМЕРMarine Environmental Protection
МЕРСMarine Environmental Protection CommitteeMSCMaritime Safety Committee
NBLDSNew BuildingsNKKJapanese Classification Register
OCIMFOil Companies International Maritime ForumOSCOn Scene Coordinator
PSCPort State ControlRVIQRecognised VIQ
ROBRemaining On BoardSERMSIRE Enhanced Report Manager
SIREShip Inspection Report ProgramSMCSafety Management Certificate
UMSUnmanned Machinery SpaceUSCGUnited State Coast Guard
VRPVessel’s Respond PlanVIQVessel Inspection Questionnaire
VPQVessel Particulars Questionnaire

 
Предлагается к прочтению:
Грузовые и балластные операции
Швартовые операции танкера

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Июль, 18, 2018 6613 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ