Подготовка танкера к проверке на соответствие нормам

Каждый танкер должен проходить обяза­тельную проверку на предмет соответствия тре­бованиям Oil Major. Инспектора Oil Major перио­дически инспектируют танкера по запросу судо­владельца. Такая инспекция называется Vetting Inspection.

Цель такой инспекции – убедиться в том, что танкер и его экипаж соответствует всем меж­дународным требованиям, предъявляемых к обеспечению безопасной и качественной перевоз­ке нефтепродуктов. Без официального подтверждения соответствия танкеров тре­бованиям Oil Major фрахтователи отказываются заключать договора морской пере­возки.

В зависимости от районов перевозок танкер, как правило, должен иметь одобренные соответствия требованиям нескольких Oil Major. Например, для райо­на:

• Юго-Восточной Азии необходимо иметь одобрение, как минимум, – PETRONAS, BHP, SHELL, EXXON Mobile;
• для Северной Европы – BP, SHELL, STATOIL, LUKOIL, Total REPSOL;
• для Северной Америки – CHEVRON, EXXON Mobile, Conoco Philips.

Если танкер имеет класс химовоза или газовоза, то в дополнении к Oil Major, ему необходимо проходить обязательную ежегодную верификацию CDI.

Танкер также должен иметь Сертификат соответствия требованиям USCG. Все перечисленные проверки соответствия имеют срок действия, по истече­нии которого необходима реинспекция. Срок зависит от возраста и состояния тан­кера и составляет от 6 до 24 месяцев.

OCIMF был образован после катастрофы «Torrey Canyon» в 1970 году. Пра­вительства стран, пострадавших в результате катастрофы, потребовали ужесточе­ния международных конвенций и национальных законов, направленных на обеспе­чение безопасности грузовых операций танкеров и перевозки нефтепродуктов мо­рем. В настоящее время членами OCIMF являются 53 крупнейшие мировые нефтя­ные компании.

Основное назначение OCIMF – разработка международных конвенций и пра­вила с целью:

• пересмотра и ужесточения требований конвенций и правил к конструкции танкеров и нефтяных терминалов, обеспечивающих наиболее безопасные перевозки и грузовые операции с нефтепродуктами;
• поддержки глобального внедрения и применения вышеуказанных конвенций и правил;
• стимулирования мер, направленных на увеличение безопасности и защиты окружающей среды при производстве и транспортировке нефтепродуктов.

В 1993 году IMO приняло программу обязательной проверки стандартов ка­чества и безопасности нефтяных танкеров на предмет соответствия требованиям Oil Major – SIRE.

Предлагается к прочтению: Грузовые и балластные операции

Инспектор Oil Major использует SIRE как унифицированный документ, со­держащий практически все требования конвенций, стандартов безопасности и ка­чества OCIMF, IMO и требований подкомитетов IMO к техническому состоянию танкера, соответствия стандартов управления и квалификации экипажа.

Протокол инспекции состоит из:

• Uniform SIRE;
• VIQ;
• VPQ;
• Electronic Accesses to SIRE;
• SERM;
• A Uniform Vessel Inspection Procedures;
• A Vessel Particular Questionnaire.

Подготовка и прохождение указанных инспекций требует от экипажа специ­альных знаний и навыков, особенно от старшего комсостава. Во время инспекции инспектор проводит опрос большинства членов экипажа (включая капитана и офи­церов) на предмет понимания должностных обязанностей и качества профессио­нальной подготовки, понимания политики компании, необходимых процедур и правил, а также правильного использования и тестирования имеющегося оборудо­вания.

По получении извещения о предстоящей инспекции капитан должен прове­сти Pre-inspection Meeting и убедиться в следующем:

• каждый член экипажа понимает важность предстоящей инспекции;
• каждый член экипажа полностью понимает и выполняет свои обязанности, связанные с проведением инспекции;
• танкер и экипаж готовы к проведению инспекции: необ­ходимые проверки, тревоги и тренинги проведены полностью в соответствии с ISM, SOLAS, MARPOL и другими конвенция­ми.

Перед инспекцией судна необходимо проверить и вы­полнить следующее:

• правильность заполнения на дату инспекции судового опросного листа (VPQ – Vessel Particulars Questionnaire);
• все судовые сертификаты и заполнить проверочный лист (Check List) с указанием дат издания и действия документов. В проверочный лист вносятся не только сертификаты, изданные Регистром, но и сертификаты (акты) проверок огнетушителей, спасательных плотов, тестирова­ния швартовных лебедок, грузовых и бункеровочных магистралей и т. д.;
• комплектацию судовой библиотеки по проверочному листу компании. Если при проверке библиотеки окажется, что некоторые публикации устарели или утеря­ны, то необходимо немедленно информировать компанию об этом и пытаться получить эти издания в порту захода;
• заполнение квалификационной матрицы на каждого офицера;
• правильность заполнения листов учета времени отдыха экипажа. Необходимо помнить, что Международная Конвенция Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ-78/95/2010)ПДНВ-78/95 устанавливает минималь­ную длительность отдыха любого лица экипажа 10 часов в сутки, притом одно­разовый непрерывный отдых должен быть не менее 6 часов;
• заполнение проверочных листов по тестированию экипажа на содержание алко­голя в крови в соответствии с политикой Компании. Срок действия сертификата проверки экипажа береговым персоналом на алкоголь и наркотики не должен истечь на момент инспекции (обычно срок действия сертификата устанавливает­ся 6 месяцев);
• правильность заполнения судового и машинного журналов и наличие подписей;
• наличие инструкций по несению вахты на мостике и в машинном отделении и правильность их подписания офицерами и капитаном. Часто бывает, что при за­мене того или иного офицера его имя не вносится в инструкцию, т. е. продолжает действовать старая инструкция;
• проверочные листы (вход и выход из порта, лоцманская карта, плавание в стес­ненных условиях и в условиях шторма и т. д.) и удостовериться, что они долж­ным образом оформлены и подписаны, а для навигационных целей использова­ны карты крупного масштаба и определения на них выполнены различными спо­собами и методами;
• журнал проверок и тестирования спасательного и аварийного оборудования;
• исправность пожарного, аварийного и спасательного оборудования и наличие записей по их проверкам;
• наличие приказа капитана о разрешенных местах курения во время перехода и при стоянке судна в порту, а также соответствующую маркировку этих мест;
• наличие пожарных планов не только в надстройке судна, но и у выхода на глав­ную палубу и около судового трапа или у трапа, поданного с берега на судно. В эти тубусы должны быть также помещены судовая роль, грузовой план и схема забортных отверстий. Возле трапа при стоянке судна в порту должно находиться международное пожарное соединение;
• правильность и знание обязанностей экипажем в соответствии с судовым распи­санием по тревогам (Muster List), а также наличие в судовом расписании допол­нительных обязанностей по замещению находящихся вне судна лиц экипажа;
• наличие, исправность и укомплектованность персонального спасательного оборудования экипажа;
• наличие приказа капитана о лицах, допущенных к проведению грузовых или Бункеровка судна и основные организационно-технические операциибункеровочных операций. Все указанные в приказе лица должны пройти инструктаж, после которого поставить свои подписи под приказом. Инструкции по проведению указанных операций должны быть размещены в машинном отделении, на мостике, в пункте управления грузовыми операциями;
• схему выхода экипажа на палубу во время грузовых операций и соответствующее закрытие всех дверей;
• все двери и помещения на судне имеют соответствующую маркировку. Помещения на судне должны быть чистыми и незахламленными;
• правильность закрепления страховочной сетки под спущенным судовым трапом;
• работу всех систем сигнализации, включая сигнализацию об уровнях заполнения грузовых танков, наличия вредных газов в закрытых помещениях, пожарную сигнализацию и т. д.;
• надлежащую работу системы инертных газов и предохранительных клапанов;
• наличие и готовность к использованию аварийного буксировочного устройства;
• наличие инструкций по использованию различных механизмов и устройств с указанием мест и точек смазки, периодичности выполнения профилактических ремонтов, листов замененных деталей и узлов, журнала проведения текущих осмотров и т. д.;
• надлежащую корректуру плана по предотвращению загрязнения моря (SOPEP Manual) и наличие в нем листа проведенных учений согласно Плана учений;
• правильность заполнения аварийного контактного листа (Emergency Contact Sheet) для текущего порта. Контактный лист должен находиться на мостике, в пункте управления грузовыми операциями, в каюте капитана и у вахтенного помощника капитана;
• наличие утвержденного капитаном плана проведения грузовых операций;
• работу компьютерной системы контроля за проведением грузовых и балластных операций и наличие ежечасных распечаток расчета остойчивости и прочности судна;
• работоспособность системы мойки танков сырой нефтью и наличие утвержденного капитаном и согласованного с берегом плана мойки танков сырой нефтью при выгрузке судна;
• правильность заполнения Проверочного листа судно-берег;
• выполнение калибровки ODM (Oil Discharging Monitoring) и записей по исполь­зованию системы выгрузки нефтепродуктов в море. Использованная лента регистратора должна храниться на борту танкера два года;
• пустоту и чистоту контейнеров, установленных под манифольдами, для сбора нефти, а также работоспособность системы по их очищению;
• работоспособность системы остановки грузовых насосов в аварийных ситуаци­ях;
• работоспособность портативных насосов для сбора нефтепродуктов с палубы при аварийном разливе, правильность их установки и заземления;
• готовность к немедленному использованию материалов и устройств по ликвида­ции разлива нефти на палубе;
• работоспособность сепаратора льяльных вод и наличие записей по его тестиро­ванию;
• выполнение балластных операций в полном соответствии с планом балластных операций;
• правильность удаления остатков нефтепродуктов в соответствии с IOPP свиде­тельством (приложение по форме В) и наличие соответствующих записей в кни­ге нефтяных операций, часть 1;
• правильность заполнения книг нефтяных операций (часть 1 – заполняет старший механик, часть 2 – старший помощник);
• надлежащую работу инсинератора и наличие соответствующих описей по его использованию;
• правильность заполнения журнала операций с мусором и наличие справок, удо­стоверяющих сдачу мусора на берег;
• наличие схем и диаграмм грузовой, балластной, инертных газов, бункеровочной, пожарной систем и др.;
• наличие актов тестирования различных систем экипажем;
• наличие сертификатов на швартовные концы, скобы и швартовные пружины.

На каждом сертификате должна быть отметка об установлении данного швартовного оборудования в конкретном месте (бак, корма или главная палуба):

• правильность установки швартовных концов на швартовных лебедках согласно Руководству по швартовному оборудованию судов;
• видимость и четкость нанесения марок углубления, ватерлинии, судового имени, точек толкания буксирами, места приема лоцмана, нумерации шпангоутов, без­опасного пути эвакуации и т. д.

Навигационный помощник капитана, кроме выполнения своих должностных обязанностей, обязан осо­бое внимание обратить на следующее:

1. Правильность и полноту заполне­ния судового журнала.
2. Электронные карты в рабочем со­стоянии и откорректированы.
3. Наличие и правильность оформле­ния, согласно требованиям компании, плана перехода, который должен быть выполнен от «причала к причалу», а также наличие соответствующих подписей на нем;
4. На картах должно быть нанесено, кроме исполнительной прокладки, следую­щее:
   1. Parallel Index;
   2. No-go Area;
   3. Abort Point;
   4. NLT, NMT пеленга ориентира;
   5. дистанции открытия ориентиров;
   6. границы особых районов;
   7. исправленное магнитное склонение;
   8. соответствие времени отметок и координаты места на ленте эхолота надписям о включении эхолота на навигационной карте. Некоторые компании требуют также делать надпись на ленте о времени выключе­ния эхолота;
   9. местоположение, в котором необходимо начать ввод/вывод ГД в манев­ренный режим;
   10. точки начала и окончания циркуляции (для карт малого масштаба);
   11. координаты и время перехода на следующую карту и ее номер.
5. Расчёт скорости и направления течения в контрольных точках, обозначенных на карте, на планируемое время их прохождения.
6. Номера и координаты путевых точек.
7. Наличие временных и предварительных извещений мореплавателям. Свое­временность Электронная картографическая навигационная информационная система (ECDIS)корректуры навигационных карт и книг.
8. Использование различных способов для определения координат судна и ча­стоту определений в различных условиях плавания.
9. Записи о времени принятия или сдачи капитаном обязанностей по управле­нию судном.
10. Записи в Radar Log Book и ежедневное проведение Performance Test для каж­дого радара.
11. Отметки на ленте курсографа.
12. Определение поправки компасов (должны быть минимум один раз за вахту) различными способами.
13. Заполнение и наличие подписей в журналах поправок хронометра, поправок гирокомпаса, тестирования спутниковой аппаратуры, корректуры навигаци­онных пособий и карт, распоряжений по несению вахты на мостике и в ма­шинном отделении и прочих.
14. Время проведения противопожарного обхода в ночное время.
15. Время постановки и снятия с режима безвахтенного обслуживания МО.
16. Если не имеется регистратора режима работы ГД, то необходимо зафиксиро­вать время тестирования ГД на режим заднего хода перед входом в порт.
17. Используемые компьютерные программы для расчёта приливов, проседания судна на мелководье, поправок компасов должны быть одобрены Регистром.
18. Наличие на ходовом мостике схемы “маневра Вильямсона”, теневых секторов радаров, аварийного управления рулем.
19. Сигнальный фонарь работает от альтернативного источника питания и имеет­ся запасная лампа к нему.
20. Имеются и находятся в исправном состоянии все необходимые навигацион­ные знаки и звуковые устройства.
21. Срок годности Таблицы девиации магнитного компаса.

Помощник капитана по радиосвязи, кроме выполнения своих должностных обязанно­стей, обязан особое внимание обратить на следую­щее:

1. Судовая радиосвязь выполняется в строгом со­ответствии с рекомендациями производителя обо­рудования, правилами компании и ГМССБ.
2. Все публикации ГМССБ откорректированы по последнему извещению море­плавателям, имеющемуся на борту.
3. При грузовых операциях в порту АИС должен быть выключен или переведён в режим, требуемый портовыми правилами.
4. При стоянке в порту антенна судовой радиостанции должна быть заземлена.
5. Состояние антенн всегда должно быть исправно и иметь необходимую марки­ровку согласно Antenna Plan.
6. Аварийные УКВ радиостанции всегда заряжены и запасные батареи к ним не имеют истекшего срока хранения.
7. Сделаны соответствующие записи в журнал ГМССБ о проверках SARTАвтосчислители и системы автоматической регистрации, EPIRB.
8. Battery Room должен иметь:
   1. дистиллированную воду в достаточном количестве;
   2. жидкость для промывки глаз;
   3. резиновые перчатки;
   4. химические защитные очки;
   5. необходимую защитную одежду;
   6. если в батареях используется электролит, то должны быть устройства по замерам его плотности и доливки;
   7. вентиляция и аварийное освещение должны быть в рабочем состоянии.
9. Настраивать и получать NAVTEX, NAVAREA, Weather report, корректиро­вать карты и публикации ГМССБ в соответствии с полученной информацией.
10. Все инструкции ГМССБ должны быть на английском языке и родном языке большинства экипажа.

Во время проверки:

1. Офицеры и рядовые должны носить за­щитную спецодежду, особенно во время вахты. Защитные шлем, очки, ботинки, перчатки обяза­тельны для каждого вахтенного. Для газовозов – вахтенным на открытой палубе обязательно иметь защитную маску с фильтром. Для вахтен­ной машинной команды обязательно ношение противошумных наушников или беруш.
2. Вахтенные должны находится на своих штатных местах и иметь опознаватель­ную карту с фотографией.
3. Экипаж должен строго выполнять Drug and Alcohol Policy, Smoking regulation.
4. Все двери, иллюминаторы закрыты во время инспекции. Нештатные антенны должны быть убраны.
5. Журнал регистрации посетителей должен заполняться своевременно.
6. Строго соблюдать правила Garbage Management Manual.

По окончании инспекции инспектор проводит закрытое совещание с капита­ном или его представителем. Во время совещания инспектор должен представить капитану Record of Negative Answers с подробным описанием причины каждой от­метки “No” в опроснике и предоставить Summary of Observations согласно Section B SIR.

Читайте также: Швартовые операции танкера

Инспектор также должен дать возможность капитану сделать необходимые пояснения по каждому замечанию, и если они будут убедительны – внести поправ­ки в Summary of Observation and Remarks.

Автор статьи

Владимир Филатов

Старший помощник капитана

Список литературы

1. Антонов В. А. Теоретические вопросы управления судном. – Владивосток: Изд-во Дальневост. гос. университета, 1988. − 112 с.
2. Алексеюк В. В., Литвиненко А. И., Цурбан А. И. Морская практика для матроса. М.: Транспорт, 1970. − 272 с.
3. Алексеев Л. Л. Практическое пособие по управлению морским судном. СПб.: − ЗАО ЦНИИМФ, 1996. − 118 с.
4. Арпиайнен А. И., Чубаков К. Н. Азбука ледового плавания. − М.: Транспорт, 1987.
5. Баранов Ю. К., Лесков М. М. и др. Сборник задач по использованию радиолокатора для предупреждения столкновений судов.− 4-е изд. − М.: Транспорт, 1989. − 96 с.
6. Безопасность плавания во льдах. Под ред. А. П. Смирнова. − М.: Транспорт, 1993.
7. Боровлев Е. М. Матрос 1 класса. – Одесса: Изд-во «Optimum», 2005. – 514 с.
8. Бурлаков С. В., Либензон М. Н., Письменный М. Н. Якорная стоянка судов на открытых рейдах. М.: Транспорт, 1968. – 136 с.
9. Бурханов М.В. Справочник штурмана. Справочное издание.– М.: «Моркнига», 2008. – 560 с.
10. Витченко А. Г. Морское дело. М.: Легкая и пищевая промышленность, 1984. – 288 с.
11. Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении. РД 31.00.57.2-91.
12. Ганнесен В. В. Борьба за живучесть судна. Уч. пос. − Владивосток: Дальрыбвтуз, 2005. – 102 с.
13. Ганнесен В. В. Судовые спасательные средства. Уч. пос. Владивосток: Дальрыбвтуз, 2006. − 101 с.
14. Генри Х. Хойер. Управление крупнотоннажными судами при маневрировании. Пер. с англ. М.: 1987. – 109 с.
15. Дамаскин A. M., Крысак М. С. Учебное пособие для матроса и боцмана. М.: Транспорт, 1975. − 272 с.
16. Дидык А. Д., Усов В. Д., Титов Р. Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1990. – 320 с.
17. Дунаевский Я. И. Снятие судов с мели. 2-е изд. М.: Транспорт, 1984. − 168 с.
18. Железный Г. М., Задорожный А. И., Щербак В. Н. Что должен знать судоводитель. Одесса: КП ОГТ, 2005. – 444 с.
19. Железный Г. М., Задорожный А. И. Эксплуатация танкеров и балкеров. − Одесса: КП ОГТ, 2005. – 356 с.
20. Жуков Е. И., Либензон М. Н. и др. Управление судом и его техническая эксплуатация. Под ред. А. И. Щетининой. 3-е изд. М.: Транспорт, 1983. – 655 с.
21. Замоткин А. П. Морская практика для матроса. 2-е изд. М.: Транспорт, 1993. – 256 с.
22. Захаров А. В., Захарьян Р. Г. и др. Учебное пособие для подготовки по специальности «Матрос»/Под ред. А. В. Лихачева. 2-е изд. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2000. – 124 с.
23. Инструкция по безопасности морских буксировок/Утв. Федеральной службой морского флота России от 08.06.96. № МФ-35/1921.
24. Казанский К. В., Филиппов И. Г. Штормование судов. М.: Транспорт, 1968. 112 с.
25. Кацман Ф. М., Ершов А. А. Судоводителю о маневренных характеристиках судна: Учеб. Пос. СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2001.
26. Кейхилл Р. А. Столкновения судов и их причины. М.: Транспорт, 1987.
27. Климов Е. Р. Лекции по МППСС-72: (Части А и В): пособие для морских судоводителей – Архангельск: ОАО «ИПП «Правда Севера», 2012 – 328 с.
28. Козырь Л. А., Аксютин Л. Р. Управление судами в шторм. М.: Транспорт,1973.-110 с.
29. Конаков А. Г. Особенности работы на специализированных судах. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2011. – 358 с.
30. Коккрофт А. Н., Ламейер Дж. Н. Ф. Руководство по правилам предупреждения столкновений/Пер. с англ. СПб.: ООО «Морсар», 2005 г.
31. Корнараки В. А. Справочник лоцмана. – М.: Транспорт, 1983. – 48 с.
32. Корнараки В. А. Маневрирование судов. М.: Транспорт, 1979. – 126 с.
33. Косарин В. М., Попело В. М., Аносов Н. М. Обеспечение остойчивости, прочности корпуса и непотопляемости морского судна. – Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм.
    Г. И. Невельского, 2004. – 191 с.
34. Кубачев Н. А., Кургузов С. С. и др. Рекомендации по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновений судов: Сб. задач по управлению судами. М.: Транспорт, 1984. − 140 с.
35. Кузьмин В. В. Электронные картографические системы. – Новосибирск: НГАВТ, 2006. – 159 с.
36. Лихачев А. В. Управление судном. СПб.: Изд-во Политехн. Ун-та, 2004, − 504 с.
37. Макаров И. В. Морское дело. М.: Транспорт, 1989, – 288 с.
38. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 992 с. International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, (SOLAS-74). (Text modified by the Protocol of 1988 relating thereto, including Amendments).
39. Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс ЛСА) – 7-е изд., доп., – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2013 г. – 184 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 3. International Life-Saving Appliance Code (LSA Code) 2013.
40. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78), Книги I и II, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 762 с. International Convention for Prevention of Pollution from Ships (MARPOL-73/78).
41. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ- 73/78), Книга III, пересмотренное издание, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 336 с. International Convention for Prevention of Pollution from Ships (MARPOL-73/78), Book III, revised edition.
42. Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вах- ты 1978 г. (ПДМНВ-78) с поправками (консолидированный текст), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 806 с. International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW-1978), as amended (consolidated text).
43. Международный кодекс остойчивости судов в неповреждённом состоянии 2008 года (Кодекс ОСНС) (рез. MSC.267(85)) с поправками, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2011 г. – 240 с. International Code on Intact Stability, 2008 (2008 IS Code), res. MSC.267(85) adopted on 04.12.2008, 2011 Edition.
44. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию (Наставление ИАМСАР), книга III – «Подвижные средства», – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 4-е издание, исправленное и дополненное, 2013 г. – 464 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 14. International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR Manual), vol. III – «Mobile Facilities».
45. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС), 2-е изд., исправленное и дополненное, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2009 г. – 272 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 7. International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, 2nd edition, updated.
46. МКУБ (рез.А.741(18) с поправками) и Руководство по внедрению МКУБ Администрациями (рез.А.1022(26)), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2010 г. – 94 с.
47. МППСС-72 (адм. № 9018), издание УНиО МО РФ, 2010 год.
48. Международный свод сигналов МСС-65.
49. Морское дело. Под ред. А. И. Щетининой. Л.:Транспорт, 1967. – 879 с.
50. Морская практика. Под ред. И. И. Афанасьева. М.: Морской транспорт, 1952.
51. Наставление по борьбе за живучесть судов – РД 31.60.14-81 (НБЖС с Приложениями и Дополнениями), – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2004 г. – 376 с., приложений 9, дополнений 6 (вкл. Цвета сигнальные и знаки безопасности). Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 31. Manual on Emergency Plans in Ships.
52. Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним. Приказ Минтранса России от 20 августа 2009 года, № 140.
53. Письменный М. Н. Краткий курс по изучению МППСС: Владивосток, МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2003. − 42 с.
54. Письменный М. Н. Подготовка вахтенного помощника капитана по управлению судном. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г.И. Невельского, 2003 г.
55. Письменный М. Н. Конвенционная подготовка судоводителей морских судов. Владивосток: Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2009 г. – 254 с.
56. Пламмер К. Дж. Маневрирование судов в узкостях. Пер. с англ. Л.: Судостроение, 1986. – 80 с.
57. Плявин Н. И., Шаповал М. А. и др. Морские перевозки наливных грузов. – М.: Транспорт, 1991. – 296 с.
58. Песков Ю. А. Практическое пособие по использованию САРП. М.: Транспорт, 1995. – 224 с.
59. Погосов С. Г. Швартовка крупнотоннажных судов. М.: Транспорт, 1975. − 176 с.
60. Положение о порядке расследования аварий или инцидентов на море. 2013 год.
61. Правила классификации и постройки судов. СПб, Российский морской регистр судоходства, 2012.
62. Процедуры контроля судов государством порта 2011 года – резолюция A.1052(27) ИМО, – СПб.: ЗАО “ЦНИИМФ”, 2012 г. – 272 с. Серия «Судовладельцам и капитанам», выпуск 2. Procedures for Port State Control, 2011 (IMO resolution A.1052(27).
63. Резолюция ИМО А.601(15). Представление на судах информации об их маневренных характеристиках.
64. Снопков В. И. Управление судном. СПб, 2004 г.
65. Теория и устройство судов. Под ред. Ф. М. Кацмана. Л.: Судостроение, 1991. − 416.
66. Третьяк А. Г., Козырь Л. А. Практика управления морским судном. М.: Транспорт, 1988. − 112 с.
67. Усов В. Д. МППСС-72 с разъяснениями, карточками для закрепления и контроля знаний и условными обозначениями. – Астрахань, ГП АО «Издательско-полиграфический комплекс «Волга»», 2012. – 224 с., цв. илл.
68. Удалов В. И. Управление крупнотоннажными судами.– М.: Транспорт, 1986. – 229 с.
69. Цурбан А. И., Оганов A. M. Швартовные операции морских судов. М.: Транспорт, 1987. – 176 с.
70. Шарлай Г. Н., Пузачев А. Н. Оператор ГМССБ. Владивосток, Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2008. – 351 с.
71. Шарлай Г. Н. Основы системы управления безопасностью в соответствии с требованиями МКУБ. Владивосток, Мор. гос. ун-т им. адм. Г. И. Невельского, 2004. – 75.
72. International Convention for Prevention Pollution from Ship’s (MARPOL−73/78). – London: IMO, 2011.
73. The Mariners Handbook. – London: Hydrographer of the Navy, 2009.
74. The Master’s Role in Collection Evidence. – London: Nautical Institute, 2012.
75. The Mariner’s Role in Collecting Evidence.−London: The Nautical Institute, 2006. − 400 p.
76. Bridge Procedures Guide. – London: International Chamber of Shipping, 2007.
77. Bridge Watchkeeping. – London: International Chamber of Shipping, 2003.
78. Buysse, Capt. J. – Handling Ships in Ice. A Practical Guide to Handling Class 1A and 1AS ships. London, Nautical Institute, 2007.
79. Clark, I. C. – Mooring and Anchoring Ships Vol 1 – Principles and Practice. London, The Nautical Institute, 2009.
80. Cockcroft, A. N. – A Guide to the Collision Avoidance Rules. 7th ed. Oxford: Elsevier Butterworth- Heinemann, 2012.
81. Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing. – London: IMO, 2003. – 109 p.
82. Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011. – 71 p.
83. Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes, 2012.
84. Crude Oil Washing Systems. – London: IMO, 2000. – 88 p.
85. ISBESTER, Capt. J. – Bulk Carrier Practice. 2nd ed. London, Nautical Institute, 2010.
86. International Grain Code, 1992.
87. International Convention on Load Lines, 2005.
88. International Best Practices for Maritime Pilotage. – BIMCO. – 6 p.
89. Frampton, R. and Uttridge, P. – Meteorology for Seafarers. 3rd ed. Glasgow, Brown, Son & Ferguson Ltd. 2008.
90. House, D. J. – Ship Handling- Theory and Practice. Butterworth-Heinemann, 2007.
91. House, Lloyd, Toomey & Dickens. – The Ice Navigation Manual. Witherby Seamanship International, 2009.
92. Peril at Sea and Salvage: A Guide for Masters. 6th ed. London, Witherby & Co. Ltd., 2012.
93. Swift A. J. Bridge Team Management. A Practical Guide. – London: The Nautical Institute, 2004. – 118 p.
94. International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals (ISGOTT), Fifth Edition. – Lon- don: WITHERBY and Co. Ltd., 2006. – 454 p.
95. Mooring Equipment Guidelines, 3’d Edition. – London: Witherby Seamanship lntemat- lonal, 2008. – 288 p.
96. Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum), Fourth Edition. – London: International Chamber of Shipping, 2005. – 75 p.
97. Clean Seas Guide for Oil Tankers, 4th Edition. – London: International Chamber of Ship- ping, 1994. – 28 p.
98. Tank Cleaning Guide, Sixth Edition. – Rotterdam: Chemical Laboratories & Superintend- ence company, 1998. – 454 p.
99. Robert L. Tallack. Commercial Management for Shipmasters. – London: The Nautical In- stitute, 1996. – 288 p.
100. Vessel Inspection Questionnaire for Bulk Oil, Chemical Tankers and Gas Carries, Second Edition. – London: Oil Companies Marine Forum, 2000. – 240 p.
101. A Guide to the Vetting Process, 10th Edition. – INTERTANKO, 2013. – 360 p.
102. Effective Mooring. 3rd Edition. – London: Oil Companies Marine Forum, 2010. – 68 p.
103. Rowe R. W. The Shiphandler’s Guide. – London: The Nautical Institute, 2000. – 172 p.
104. Williamson, P. R. – Ship Manoeuvring Principles and Pilotage. London: Witherby & Co. Ltd., 2001.
105. WITHERBY SEAMANSHIP INTERNATIONAL. – The Ice Navigation Manual. 2010.