Каждый танкер должен проходить обязательную проверку на предмет соответствия требованиям Oil Major. Инспектора Oil Major периодически инспектируют танкера по запросу судовладельца. Такая инспекция называется Vetting Inspection.
Цель такой инспекции – убедиться в том, что танкер и его экипаж соответствует всем международным требованиям, предъявляемых к обеспечению безопасной и качественной перевозке нефтепродуктов. Без официального подтверждения соответствия танкеров требованиям Oil Major фрахтователи отказываются заключать договора морской перевозки.
В зависимости от районов перевозок танкер, как правило, должен иметь одобренные соответствия требованиям нескольких Oil Major. Например, для района:
- Юго-Восточной Азии необходимо иметь одобрение, как минимум, – PETRONAS, BHP, SHELL, EXXON Mobile;
- для Северной Европы – BP, SHELL, STATOIL, LUKOIL, Total REPSOL;
- для Северной Америки – CHEVRON, EXXON Mobile, Conoco Philips.
Если танкер имеет класс химовоза или газовоза, то в дополнении к Oil Major, ему необходимо проходить обязательную ежегодную верификацию CDI.

Источник: fleetphoto.ru
Танкер также должен иметь Сертификат соответствия требованиям USCG. Все перечисленные проверки соответствия имеют срок действия, по истечении которого необходима реинспекция. Срок зависит от возраста и состояния танкера и составляет от 6 до 24 месяцев.
OCIMF был образован после катастрофы «Torrey Canyon» в 1970 году. Правительства стран, пострадавших в результате катастрофы, потребовали ужесточения международных конвенций и национальных законов, направленных на обеспечение безопасности грузовых операций танкеров и перевозки нефтепродуктов морем. В настоящее время членами OCIMF являются 53 крупнейшие мировые нефтяные компании.
Основное назначение OCIMF – разработка международных конвенций и правила с целью:
- пересмотра и ужесточения требований конвенций и правил к конструкции танкеров и нефтяных терминалов, обеспечивающих наиболее безопасные перевозки и грузовые операции с нефтепродуктами;
- поддержки глобального внедрения и применения вышеуказанных конвенций и правил;
- стимулирования мер, направленных на увеличение безопасности и защиты окружающей среды при производстве и транспортировке нефтепродуктов.
В 1993 году IMO приняло программу обязательной проверки стандартов качества и безопасности нефтяных танкеров на предмет соответствия требованиям Oil Major – SIRE.
Предлагается к прочтению: Грузовые и балластные операции
Инспектор Oil Major использует SIRE как унифицированный документ, содержащий практически все требования конвенций, стандартов безопасности и качества OCIMF, IMO и требований подкомитетов IMO к техническому состоянию танкера, соответствия стандартов управления и квалификации экипажа.
Протокол инспекции состоит из:
- Uniform SIRE;
- VIQ;
- VPQ;
- Electronic Accesses to SIRE;
- SERM;
- A Uniform Vessel Inspection Procedures;
- A Vessel Particular Questionnaire.
Подготовка и прохождение указанных инспекций требует от экипажа специальных знаний и навыков, особенно от старшего комсостава. Во время инспекции инспектор проводит опрос большинства членов экипажа (включая капитана и офицеров) на предмет понимания должностных обязанностей и качества профессиональной подготовки, понимания политики компании, необходимых процедур и правил, а также правильного использования и тестирования имеющегося оборудования.

Источник: fleetphoto.ru
По получении извещения о предстоящей инспекции капитан должен провести Pre-inspection Meeting и убедиться в следующем:
- каждый член экипажа понимает важность предстоящей инспекции;
- каждый член экипажа полностью понимает и выполняет свои обязанности, связанные с проведением инспекции;
- танкер и экипаж готовы к проведению инспекции: необходимые проверки, тревоги и тренинги проведены полностью в соответствии с ISM, SOLAS, MARPOL и другими конвенциями.
Перед инспекцией судна необходимо проверить и выполнить следующее:
- правильность заполнения на дату инспекции судового опросного листа (VPQ – Vessel Particulars Questionnaire);
- все судовые сертификаты и заполнить проверочный лист (Check List) с указанием дат издания и действия документов. В проверочный лист вносятся не только сертификаты, изданные Регистром, но и сертификаты (акты) проверок огнетушителей, спасательных плотов, тестирования швартовных лебедок, грузовых и бункеровочных магистралей и т. д.;
- комплектацию судовой библиотеки по проверочному листу компании. Если при проверке библиотеки окажется, что некоторые публикации устарели или утеряны, то необходимо немедленно информировать компанию об этом и пытаться получить эти издания в порту захода;
- заполнение квалификационной матрицы на каждого офицера;
- правильность заполнения листов учета времени отдыха экипажа. Необходимо помнить, что Международная Конвенция Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ-78/95/2010)ПДНВ-78/95 устанавливает минимальную длительность отдыха любого лица экипажа 10 часов в сутки, притом одноразовый непрерывный отдых должен быть не менее 6 часов;
- заполнение проверочных листов по тестированию экипажа на содержание алкоголя в крови в соответствии с политикой Компании. Срок действия сертификата проверки экипажа береговым персоналом на алкоголь и наркотики не должен истечь на момент инспекции (обычно срок действия сертификата устанавливается 6 месяцев);
- правильность заполнения судового и машинного журналов и наличие подписей;
- наличие инструкций по несению вахты на мостике и в машинном отделении и правильность их подписания офицерами и капитаном. Часто бывает, что при замене того или иного офицера его имя не вносится в инструкцию, т. е. продолжает действовать старая инструкция;
- проверочные листы (вход и выход из порта, лоцманская карта, плавание в стесненных условиях и в условиях шторма и т. д.) и удостовериться, что они должным образом оформлены и подписаны, а для навигационных целей использованы карты крупного масштаба и определения на них выполнены различными способами и методами;
- журнал проверок и тестирования спасательного и аварийного оборудования;
- исправность пожарного, аварийного и спасательного оборудования и наличие записей по их проверкам;
- наличие приказа капитана о разрешенных местах курения во время перехода и при стоянке судна в порту, а также соответствующую маркировку этих мест;
- наличие пожарных планов не только в надстройке судна, но и у выхода на главную палубу и около судового трапа или у трапа, поданного с берега на судно. В эти тубусы должны быть также помещены судовая роль, грузовой план и схема забортных отверстий. Возле трапа при стоянке судна в порту должно находиться международное пожарное соединение;
- правильность и знание обязанностей экипажем в соответствии с судовым расписанием по тревогам (Muster List), а также наличие в судовом расписании дополнительных обязанностей по замещению находящихся вне судна лиц экипажа;
- наличие, исправность и укомплектованность персонального спасательного оборудования экипажа;
- наличие приказа капитана о лицах, допущенных к проведению грузовых или Бункеровка судна и основные организационно-технические операциибункеровочных операций. Все указанные в приказе лица должны пройти инструктаж, после которого поставить свои подписи под приказом. Инструкции по проведению указанных операций должны быть размещены в машинном отделении, на мостике, в пункте управления грузовыми операциями;
- схему выхода экипажа на палубу во время грузовых операций и соответствующее закрытие всех дверей;
- все двери и помещения на судне имеют соответствующую маркировку. Помещения на судне должны быть чистыми и незахламленными;
- правильность закрепления страховочной сетки под спущенным судовым трапом;
- работу всех систем сигнализации, включая сигнализацию об уровнях заполнения грузовых танков, наличия вредных газов в закрытых помещениях, пожарную сигнализацию и т. д.;
- надлежащую работу системы инертных газов и предохранительных клапанов;
- наличие и готовность к использованию аварийного буксировочного устройства;
- наличие инструкций по использованию различных механизмов и устройств с указанием мест и точек смазки, периодичности выполнения профилактических ремонтов, листов замененных деталей и узлов, журнала проведения текущих осмотров и т. д.;
- надлежащую корректуру плана по предотвращению загрязнения моря (SOPEP Manual) и наличие в нем листа проведенных учений согласно Плана учений;
- правильность заполнения аварийного контактного листа (Emergency Contact Sheet) для текущего порта. Контактный лист должен находиться на мостике, в пункте управления грузовыми операциями, в каюте капитана и у вахтенного помощника капитана;
- наличие утвержденного капитаном плана проведения грузовых операций;
- работу компьютерной системы контроля за проведением грузовых и балластных операций и наличие ежечасных распечаток расчета остойчивости и прочности судна;
- работоспособность системы мойки танков сырой нефтью и наличие утвержденного капитаном и согласованного с берегом плана мойки танков сырой нефтью при выгрузке судна;
- правильность заполнения Проверочного листа судно-берег;
- выполнение калибровки ODM (Oil Discharging Monitoring) и записей по использованию системы выгрузки нефтепродуктов в море. Использованная лента регистратора должна храниться на борту танкера два года;
- пустоту и чистоту контейнеров, установленных под манифольдами, для сбора нефти, а также работоспособность системы по их очищению;
- работоспособность системы остановки грузовых насосов в аварийных ситуациях;
- работоспособность портативных насосов для сбора нефтепродуктов с палубы при аварийном разливе, правильность их установки и заземления;
- готовность к немедленному использованию материалов и устройств по ликвидации разлива нефти на палубе;
- работоспособность сепаратора льяльных вод и наличие записей по его тестированию;
- выполнение балластных операций в полном соответствии с планом балластных операций;
- правильность удаления остатков нефтепродуктов в соответствии с IOPP свидетельством (приложение по форме В) и наличие соответствующих записей в книге нефтяных операций, часть 1;
- правильность заполнения книг нефтяных операций (часть 1 – заполняет старший механик, часть 2 – старший помощник);
- надлежащую работу инсинератора и наличие соответствующих описей по его использованию;
- правильность заполнения журнала операций с мусором и наличие справок, удостоверяющих сдачу мусора на берег;
- наличие схем и диаграмм грузовой, балластной, инертных газов, бункеровочной, пожарной систем и др.;
- наличие актов тестирования различных систем экипажем;
- наличие сертификатов на швартовные концы, скобы и швартовные пружины.
На каждом сертификате должна быть отметка об установлении данного швартовного оборудования в конкретном месте (бак, корма или главная палуба):
- правильность установки швартовных концов на швартовных лебедках согласно Руководству по швартовному оборудованию судов;
- видимость и четкость нанесения марок углубления, ватерлинии, судового имени, точек толкания буксирами, места приема лоцмана, нумерации шпангоутов, безопасного пути эвакуации и т. д.
Навигационный помощник капитана, кроме выполнения своих должностных обязанностей, обязан особое внимание обратить на следующее:
- Правильность и полноту заполнения судового журнала.
- Электронные карты в рабочем состоянии и откорректированы.
- Наличие и правильность оформления, согласно требованиям компании, плана перехода, который должен быть выполнен от «причала к причалу», а также наличие соответствующих подписей на нем;
- На картах должно быть нанесено, кроме исполнительной прокладки, следующее:
- Parallel Index;
- No-go Area;
- Abort Point;
- NLT, NMT пеленга ориентира;
- дистанции открытия ориентиров;
- границы особых районов;
- исправленное магнитное склонение;
- соответствие времени отметок и координаты места на ленте эхолота надписям о включении эхолота на навигационной карте. Некоторые компании требуют также делать надпись на ленте о времени выключения эхолота;
- местоположение, в котором необходимо начать ввод/вывод ГД в маневренный режим;
- точки начала и окончания циркуляции (для карт малого масштаба);
- координаты и время перехода на следующую карту и ее номер.
- Расчёт скорости и направления течения в контрольных точках, обозначенных на карте, на планируемое время их прохождения.
- Номера и координаты путевых точек.
- Наличие временных и предварительных извещений мореплавателям. Своевременность Электронная картографическая навигационная информационная система (ECDIS)корректуры навигационных карт и книг.
- Использование различных способов для определения координат судна и частоту определений в различных условиях плавания.
- Записи о времени принятия или сдачи капитаном обязанностей по управлению судном.
- Записи в Radar Log Book и ежедневное проведение Performance Test для каждого радара.
- Отметки на ленте курсографа.
- Определение поправки компасов (должны быть минимум один раз за вахту) различными способами.
- Заполнение и наличие подписей в журналах поправок хронометра, поправок гирокомпаса, тестирования спутниковой аппаратуры, корректуры навигационных пособий и карт, распоряжений по несению вахты на мостике и в машинном отделении и прочих.
- Время проведения противопожарного обхода в ночное время.
- Время постановки и снятия с режима безвахтенного обслуживания МО.
- Если не имеется регистратора режима работы ГД, то необходимо зафиксировать время тестирования ГД на режим заднего хода перед входом в порт.
- Используемые компьютерные программы для расчёта приливов, проседания судна на мелководье, поправок компасов должны быть одобрены Регистром.
- Наличие на ходовом мостике схемы “маневра Вильямсона”, теневых секторов радаров, аварийного управления рулем.
- Сигнальный фонарь работает от альтернативного источника питания и имеется запасная лампа к нему.
- Имеются и находятся в исправном состоянии все необходимые навигационные знаки и звуковые устройства.
- Срок годности Таблицы девиации магнитного компаса.
Помощник капитана по радиосвязи, кроме выполнения своих должностных обязанностей, обязан особое внимание обратить на следующее:
- Судовая радиосвязь выполняется в строгом соответствии с рекомендациями производителя оборудования, правилами компании и ГМССБ.
- Все публикации ГМССБ откорректированы по последнему извещению мореплавателям, имеющемуся на борту.
- При грузовых операциях в порту АИС должен быть выключен или переведён в режим, требуемый портовыми правилами.
- При стоянке в порту антенна судовой радиостанции должна быть заземлена.
- Состояние антенн всегда должно быть исправно и иметь необходимую маркировку согласно Antenna Plan.
- Аварийные УКВ радиостанции всегда заряжены и запасные батареи к ним не имеют истекшего срока хранения.
- Сделаны соответствующие записи в журнал ГМССБ о проверках SARTАвтосчислители и системы автоматической регистрации, EPIRB.
- Battery Room должен иметь:
- дистиллированную воду в достаточном количестве;
- жидкость для промывки глаз;
- резиновые перчатки;
- химические защитные очки;
- необходимую защитную одежду;
- если в батареях используется электролит, то должны быть устройства по замерам его плотности и доливки;
- вентиляция и аварийное освещение должны быть в рабочем состоянии.
- Настраивать и получать NAVTEX, NAVAREA, Weather report, корректировать карты и публикации ГМССБ в соответствии с полученной информацией.
- Все инструкции ГМССБ должны быть на английском языке и родном языке большинства экипажа.
Во время проверки:
- Офицеры и рядовые должны носить защитную спецодежду, особенно во время вахты. Защитные шлем, очки, ботинки, перчатки обязательны для каждого вахтенного. Для газовозов – вахтенным на открытой палубе обязательно иметь защитную маску с фильтром. Для вахтенной машинной команды обязательно ношение противошумных наушников или беруш.
- Вахтенные должны находится на своих штатных местах и иметь опознавательную карту с фотографией.
- Экипаж должен строго выполнять Drug and Alcohol Policy, Smoking regulation.
- Все двери, иллюминаторы закрыты во время инспекции. Нештатные антенны должны быть убраны.
- Журнал регистрации посетителей должен заполняться своевременно.
- Строго соблюдать правила Garbage Management Manual.
По окончании инспекции инспектор проводит закрытое совещание с капитаном или его представителем. Во время совещания инспектор должен представить капитану Record of Negative Answers с подробным описанием причины каждой отметки “No” в опроснике и предоставить Summary of Observations согласно Section B SIR.
Читайте также: Швартовые операции танкера
Инспектор также должен дать возможность капитану сделать необходимые пояснения по каждому замечанию, и если они будут убедительны – внести поправки в Summary of Observation and Remarks.
Список сокращений | |||
---|---|---|---|
ABS | American Bureau of Shipping | BV | Bureau Veritas |
CDI | Chemical Distribution Institute | CFR | Code of Federal Regulations |
CLOFF | Classification Officer | COC | Condition of Class |
СОТР | Captain of the Port | COW | Crude Oil Washing |
CSM | Continuous Survey Machinery | D/A | Diesel Alternator |
DD | Dry Dock | DNV | Det Norske Veritas |
DOC | Document of Compliance | DPTY | Deputy |
ЕРА | Environmental Protection Agency | ERT | Emergency Respond Team |
FD&D | Freight Demurrage & Defence | H+M | Hull & Machinery |
ICS | International Chamber of Shipping | IGS | Inert Gas System |
ISGOTT | International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals | LSA | Life Saving Appliances |
LOF | Lloyds Open Form | LR | Lloyds Register |
MEDICO | Medical Advice | МЕР | Marine Environmental Protection |
МЕРС | Marine Environmental Protection Committee | MSC | Maritime Safety Committee |
NBLDS | New Buildings | NKK | Japanese Classification Register |
OCIMF | Oil Companies International Maritime Forum | OSC | On Scene Coordinator |
PSC | Port State Control | RVIQ | Recognised VIQ |
ROB | Remaining On Board | SERM | SIRE Enhanced Report Manager |
SIRE | Ship Inspection Report Program | SMC | Safety Management Certificate |
UMS | Unmanned Machinery Space | USCG | United State Coast Guard |
VRP | Vessel’s Respond Plan | VIQ | Vessel Inspection Questionnaire |
VPQ | Vessel Particulars Questionnaire |