Сайт нуждается в вашей поддержке!
Категории сайта

Технология обработки судового топлива

Присоединяйтесь к нашему ТГ каналу!

Топливная система судового двигателя, обеспечивающая подачу топлива в дизель, состоит из систем низкого и высокого давления.

Топливная система низкого давления судового дизеля должна обеспечивать прием топлива и его хранение на судне, его подготовку и подачу топлива к системе высокого давления. Судовые дизели могут работать на топливе различных сортов. От качества подаваемого топлива зависит эффективная работа двигателя, его управления и маневренность.

Улучшения качества топлива достигается его очисткой перед подачей к топливным насосам высокого давления и подогревом до определенной температуры.

От вязкости, поверхностного натяжения и плотности топлива зависит его распыливание. С увеличением вязкости качество распыливания топлива ухудшается. Одновременно увеличивается дальнобойность факела и количество крупных капель в нем. Попадая в зону высоких температур, эти капли сгорают с образованием кокса. Это явление сопровождается дымлением и образованием нагара на стенках камеры горения и форсунках. Нагарообразование в камере сгорания в большей степени зависит от химического и фрикционного состава топлива.

Назначение топливной системы низкого давления дизеля

Основное назначение топливной системы низкого давления дизеля – это подготовка топлива и подача его в систему высокого давления.

Эксплуатационный судовой состав в процессе подготовки топлива должен выполнить следующие операции:

На рис. 1 представлена примерная принципиальная схема топливной системы низкого давления дизельной установки, с вспомогательными элементами.

Схема топливной системы дизелей
Рис. 1 Схема топливной системы дизельной установки.
1 – танки запаса топлива; 2 – клапанная коробка; 3 – топливный фильтр; 4 – топливоперекачивающие насосы; 5 – отстойные цистерны; 6 – расходные цистерны тяжелого топлива; 7 – газовая ловушка; 8 – расходные цистерны дизельного топлива; 9 – пробковый кран; 10 – манометр; 11 – подогреватель; 12 – смесительная емкость; 13 – сдвоенный фильтр; 14 – топливоподкачивающий насос; 15 – клапан постоянного давления; 16 – топливный насос высокого давления (ТНВД); 17 – главный двигатель; 18 – топливный фильтр; 19 – вискозиметр; 20 – сепараторы тяжелого топлива; 21 – сепараторы дизельного топлива; 22 – подогреватели

Как показано на рис. 1, топливо из отсеков и цистерн основного запаса одним из топливоперекачивающих насосов 4 подается в отстойную цистерну 5. После отстаивания оно принимается насосом центробежного сепаратора 20 и через подогреватель 22 подается на очистку в барабан сепаратора. Отсепарированное топливо, т. е. чистое топливо из сепаратора подается в расходную цистерну 6. Из расходной цистерны топливо поступает в смесительную емкость 12 и оттуда, через фильтр грубой очистки 13, топливоподкачивающим насосом 14 направляется в подогреватель топлива 11 и далее через вискозиметр 19 и фильтр тонкой очистки подается к топливным насосам высокого давления (ТНВД) двигателя.

Топливоподкачивающие и топливоперекачивающие насосы должны резервироваться для обеспечения надежности системы.

Количество топливных сепараторов также должно быть не менее двух.

Расходные цистерны выполняются сдвоенными, что позволяет попеременно включать их в работу и заполнять топливом. По той же причине отстойные цистерны также устанавливают в двойном количестве.

Методы подготовки топлива для подачи его в дизель

Подготовка топлива на судах связана с методами обработки, которые можно разделить на две основные группы:

Для изменения физического состояния топлива используются следующие методы тепловой обработки:

Группу методов, изменяющих физико-химический состав топлива, можно разделить на три подгруппы:

Методы тепловой обработки топлива используются для изменения его вязкости путем применения таких обогревающих средств, как теплообменники, паровые змеевики в расходных цистернах, паровые и электрические спутники трубопроводов.

Подгруппа методов очистки топлива от примесей составляет способы:

Подгруппа методов химической обработки топлива составляет способы:

В подгруппу методов гомогенизации входят следующие способы обработки топлива:

Подгруппу методов смешивания топлив составляют следующие способы:

Подогрев топлива

Для подогрева топлива в судовых условиях используют теплообменники (паровые, электрические и индуктивные), паровые змеевики (для подогрева топлива в отстойной и расходной цистернах), паровые и электрические спутники (для подогрева топлива в трубопроводах на пути его следования к дизелю).

Теплообменные аппараты различной конструкции применяют в системах топливоподготовки для подогрева топлива перед его очисткой (сепарацией и фильтрацией), а также перед его подачей ТНВД дизеля.

В отстойных и расходных цистернах паровые змеевики применяют для лучшего отстаивания топлива, т. е. их используют в качестве дополнительного подогрева перед подачей топлива к теплообменнику сепаратора или дизеля.

Паровые и электрические спутники устанавливают на пути следования топлива от расходных цистерн до топливных Основные конструкции топливных насосов и форсунокнасосов высокого давления и далее до форсунок. Топливный трубопровод вместе с паровым спутником покрывают теплоизоляционным материалом. На судах с дизельной установкой, двигатели которые работают на тяжелых сортах топлива, обходятся без паровых спутников. Для нормальной эксплуатации достаточно наличия на топливных трубопроводах, в том числе и на форсуночных, теплоизоляции.

На судах нашли применение электрические спутники, представляющие собой гибкие нагревательные элементы для подогрева нефтепродуктов в трубопроводах. Они выполнены в виде токоведущих и нагревательных проводов, изолированных друг от друга стеклонитью и оплечены оплеткой в единую тканую полоску. Стеклопроволочная тканая лента снаружи покрыта кремнийорганической резиновой оболочкой, защищающей элемент от влаги и обеспечивающей необходимую электрическую и тепловую изоляцию.

Для подключения к электрической сети и соединения элементов между собой предусмотрены специальные штепсельные устройства. Элементы выдерживают температуру до 180 °С.

Гравитационное отстаивание топлива

Метод отстаивания топлива основан на естественном процессе влияния гравитационных сил на твердые тела, жидкие среды и их смеси.

Механические примеси присутствуют в топливе в виде твердых частиц органического и неорганического происхождения, кода в виде глобул размером от нескольких микрон до 2-3 мм. Плотность механических примесей больше, чем плотность топлива. Осаждение этих частиц в топливе подчиняется закону падения тела под действием собственной массы. Критерием оценки эффективности осаждения механических примесей и воды в данном объеме отстойной цистерны за определенный промежуток времени.

На рис. 2. показано семейство кривых, выражающих зависимость содержания механических примесей по высоте цистерны от времени отстаивания.

Механические примеси в топливе
Рис. 2 Зависимость содержания механических примесей в топливе по высоте цистерны от времени отстаивания.
1 – в момент заполнения цистерны; 2 – через два часа; 3 – через четыре часа; 4 – через шесть часов; 5 – через восемь часов

В момент заполнения цистерны топливом содержание примесей в нем одинаково в любой точке по высоте цистерны. Через два часа в верхней части цистерны содержание примесей уменьшается.

В первые часы осаждаются более тяжелые частицы, затем менее тяжелые.

Значительное влияние на скорость осаждения примесей оказывает вязкость топлива. Например, при увеличении вязкости топлива в два раза время осаждения частиц, при прочих равных условиях, возрастает также в два раза. Как известно, вязкость топлива может меняться в широком диапазоне и является тем показателем, на который можно влиять в процессе эксплуатации. Поэтому зависимость осаждения частиц примесей в топливе от вязкости позволяет оценить эффективность процесса отстаивания.

Читайте также: Топливная система судовой дизельной установки и процесс топливообработки

Вязкость топлива в цистерне меняют путем его подогрева. Для открытых систем (какой является отстойная цистерна) действуют требования Правила Квалификационного Морского Регистра, согласно которому нагревать топливо в цистерне можно до температуры не менее, чем на 15 °С ниже его температуры вспышки и не выше 90 °С.

Нагревать топливо выше 90 °С не допускается, так как в этом случае легко можно достичь температуры кипения воды. Вскипание воды, находящейся в нижней части цистерны, может привести к выбросу топлива из цистерны. Также если температура подогрева слишком высока, некоторые из более легких компонентов топлива могут испариться, что приведет к увеличению вязкости топлива.

Частицы механических примесей и воды с достаточной эффективностью осаждаются только в маловязких топливах.

Для топлив с повышенными плотностью и вязкостью время и температура отстоя имеют более важное значение. Для удовлетворительного отстаивания топлив с вязкостью 280 сСт при 50 °С и более, цистерны должны иметь возможность удерживать его при температуре 60 °С в течение четырех суток.

Конструкция отстойных цистерн часто представляет собой компромиссное решение в отношении пространства и других ограничений в связи с особенностями конструкции судна. Отстойные и расходные топливные цистерны, как правило, не должны размещаться над трапами, ГД, котлами, электрическим оборудованием и постами управления.

Топливные отстойные и расходные цистерны должны быть отдалены от цистерн котельной воды коффердамами.

Вместимость каждой цистерны должна быть достаточной для 8-часовой работы ГД и ГВ котлов на максимальной эксплуатационной нагрузке.

Надлежащим образом спроектированные цистерны имеют нижние поверхности, расположенные под достаточным углом, для обеспечения качественного отстоя при всех условиях статического крена и качки на волнении. Поскольку время отстоя зависит от глубины слоя топлива, а также вязкости и плотности, высота цистерн должны быть настолько небольшими, насколько это практически возможно.

Наполнительные трубопроводы топливных цистерн должны присоединяться к верхним частям цистерн (или иметь невозвратные клапана на цистернах).

Приемные Цистерны, трубопроводы и электрооборудование судовтрубопроводы топлива от цистерн должны быть снабжены запорными клапанами, установленными непосредственно на цистернах, с дистанционными закрытиями из всегда доступных мест вне этого помещения.

На расходных цистернах устанавливается БЗК (Быстрозапорный клапан). Для подогрева жидкого топлива могут применяться пар, горячая вода, органические теплоносители и электронагревательные устройства.

Змеевики и элементы электронагревателей для подогрева топлива должны располагаться в наиболее низких частях цистерн. Концы приемных топливных труб в расходных и отстойных цистернах должны располагаться над подогревателями так, чтобы змеевики и элементы не оголялись.

Химическая обработка топлива с помощью присадок

Для улучшения эксплуатационных свойств топлив применяют композиции присадок. Введение присадок в топливо изменяется его физико-химический состав.

Значительные потери топлив происходят в виде отложений в танках, отстойных и расходных цистернах, в виде отходов сепарации и фильтрации. Устранить эти потери можно только предотвращением процессов полимеризации, поддержанием асфальтосмолистых веществ в тонкодисперсном состоянии. Это сказывается благоприятно и на работе топливной аппаратуры, в первую очередь на надежности работы прецизионных пар форсунок и топливных насосов, поскольку исключается вероятность зависания форсуночных игл и плунжеров топливных насосов в их направляющих.

Будет интересно: Методы нефтепереработки и их влияние на свойства топлив

Не менее важна проблема защиты топливной аппаратуры от коррозии. Защиту рабочих поверхностей от коррозии по существу выполняют тяжелые компоненты топлива (смолы), обладающие высокой поверхностной активностью. Но при высоких температурах это свойство тяжелых компонентов топлива, с другой стороны, приводит к образованию на рабочих поверхностях лаковых пленок. Для обеспечения нормальной работы прецизионных пар топливной аппаратуры требуется защита этих деталей от коррозии и образования лаковых пленок.

Проблема неполного сгорания топлив в цилиндрах дизеля особенно актуальна для среднеоборотных высокофорсированных дизелей при их работе на высоковязких тяжелых остаточных топлив.

Сформулированы технико-эксплуатационные требования к композиции присадок для судовых топлив:

Нет универсальных композиций присадок, удовлетворяющих всем перечисленным требованиям. Но по отдельным пунктам этих требований созданы присадки, улучшающие эксплуатационные свойства топлив (табл. 1).

Таблица 1. Присадки для использования в тяжелых топливах
Признак явленияПричина отрицательного явленияСпособ устраненияПрисадка
12345
1Загрязнение топливной системыВысокое содержание воды и полимеризация топлива является причиной осадка – забивание фильтров, ухудшение характеристик впрыска и расслаивания топливСдерживание процесса полимеризации и рассеивание осадка в горючей смеси. Деэмульгирование воды и стабилизация топлива с целью восстановления характеристик сгоранияFuelcare Camabreak
2Высокотемпературная коррозияСочетание загрязнений серой, натрием и ванадием приводит к высококоррозионной расплавленной золе, которая воздействует на металл, приводя к повреждению и неисправностиМодификация золы для повышения шлакообразования, преобразует ее в нелипкие частицы. Зола затем выбрасывается с выхлопными газамиValvecate Dieselite
3Низкотемпературная коррозияКислотная точка росы вследствие низкой температуры выхлопных газов, слишком большое количество избыточного воздуха в районе сгорания и быстрое превращение SO2 в SO3, особенно у высокосернистых топлив, ведет к сернокислотной коррозииКатализатор сгорания способствует уменьшению избыточного в камере сгорания и в котлах, снимая наличие одноатомного кислорода, необходимого для превращения SO2 в SO3, SO3 химически сдерживаетсяDual Purpose Plus Dieselite
4Углеродистые зольные отложенияОстатки углерода в результате процессов сгорания связывают частицы золы для образования отложенийКатализатор сгорания увеличивает превращение C в CO2, снимая наличие свободного углерода. Модификатор золы увеличивает температуру плавления золы и шлакообразованиеDual Purpose Plus Dieselite
5Дымность и сажеобразование Небольшой избыток воздуха при сгорании, слишком высокие температуры предварительного нагрева топлива, отказы форсунок, ограничение воздушного охлаждения, неправильное регулирование зажигания, высокая коксуемость по Конрадсону топлива, результатом которого является избыточное наличие остатка углерода, образующегося в процессе сгоранияПроверить и отрегулировать работу систем, почистить воздушный холодильник без разборки. Катализатор сгорания будет сдерживать образование остатка углеродаDual Purpose Plus Dieselite
6Смолистые углеродистые отложенияНеполное сгорание топлива из-за механических неполадок и высокая коксуемость по Конрадсону топлива дают образования остатка углерода и отложений в районе сгоранияПроверить и отрегулировать работу систем и использовать катализатор сгорания для сдерживания образования остатка углерода поддерживанием быстрого и равномерного горенияDual Purpose Plus Dieselite
7Коррозия топливной системыНаличие серы, превращающейся в серную кислоту микробиологическим воздействием. Попадание морской воды в топливо. Оба этих фактора вызывает коррозию топливной системыНейтрализуйте кислоты, защитите металлические поверхности от морской воды и уничтожьте микробиологическое заражениеFuelcare Biocontrol
8Уменьшение выходной мощностиОтложение углерода и золы в зоне сгорания и системе выхлопа, которые являются причиной потери производительности в дизелях и котлахСочетание модификатора золы и катализатора сгорания уменьшает отложение золы и углерода. Проверить и отрегулировать работу системы. Уменьшенный расход топлива в результате улучшения производительности дизеля или котлаDual Purpose Plus
9Образование сажи и окалиныНеполное сгорание топлива – является причиной образования окалины на основе сажи плотного слоя углерода. Поток газов уменьшается и снижается эффективность теплопередачи. Выхлопные системы забиваютсяСнижение температуры воспламенения углевода каталитическим методом, выжигание сажи. Углеродные компоненты окалины сгорают, оставляя легко выдуваемую золуSoot Rebove
10Отложения шлака и высокотемпературная коррозияРасплавленный шлак, состоящий из натрия, ванадия и серы, в отложениях на огневой стороне и корродирование металлических поверхностейХимический модификатор для увеличения температуры плавления золы и шлакообразования уменьшает количества отложений и коррозииVansulite
11Сверхтвердый алюмино-силикатный шлакПримеси на основе алюминиево-силикатных компонентов как высокоабразивных частиц, проходя фильтрацию, вызывают износ. После сгорания они сплавляются с другими примесями, образуя очень твердый стеклянистый шлак. Износ энергетической установки повышается, производительность падаетПровести консультацию со специалистом фирмы Unitor
Открыть таблицу в новой вкладке

 
В таблице 1, приведенной выше, представлены результаты использования тяжелых топлив в дизелях с признаками отрицательных явлений, причины и способы их устранения с применением рекомендованных присадок.

Присадка FUELCARE

Присадка Fuelcare – это полная обработка тяжелого топлива. Получающееся в результате «чистое топливо» улучшает процесс предпламенных превращений и тем самым облегчающих воспламенение.

Fuelcare препятствует образованию осадка, растворяет их и приостанавливает расслаивание топлива в танках, разрушает водотопливную эмульсию и способствует удалению воды и отложении из топлива. Стабилизирует топливные смеси, устраняя проблемы по совместимости, т. е. подготавливает более однородное топливо для сгорания. Топливные системы при этом остаются чистыми уменьшается или прекращается засорение фильтров. Нейтрализует кислоты в топливе. Отделение воды и примесей производится более эффективно и элементы топливной системы становятся чище.

Эффективный ингибитор коррозии вместе с нейтрализаторами кислот обеспечивает минимальную коррозию. Ингибитор коррозии покрывает все элементы топливной системы, водоотталкивающей пленкой, в то время, как кислотные нейтрализаторы сдерживают действие кислоты. Это обеспечивает двойную защиту элементов топливной системы.

Рекомендации по применению и дозировки присадки.

В оптимальном варианте присадка Fuelcare должна вводиться непосредственно в топливный танк перед бункеровкой. Однако присадка может быть введена в отстойную цистерну или во время перекачки из танка запаса. Наилучший способ определения дозировки – по результатам анализа, т. е. по осадку горячей фильтрации или модифицированному тесту совместимости по Пятну, которое легко выполняется на борту судна с помощью лаборатории или по таблице 2.

Таблица 2. Дозировка присадки
ASTM12345
SHF %0,05
или меньше
0,050,10,20,5
или больше
Дозировка1:60001:30001:15001:5001:200

 
Если отсутствуют результаты анализа, то рекомендуется первоначальная дозировка 1:3000, которая по мере необходимости корректируется.

Полностью совместимые смеси с менее, чем 0,65 %, не требуют обработки против несовместимости. Предельное число пятен 1 может быть причиной образования осадков, если топливоподготовка была не очень тщательная, особенно, если обнаружены дополнительные отрицательные явления, такие как наличие воды и коррозии.

Присадка GAMABREAK – разделитель водотопливной эмульсии

Gamabreak разделяет водотопливные эмульсии во всех сортах топлива уменьшением поверхностного натяжения между двумя фазами. Он способствует отделению воды в отстойных цистернах и топливных сепараторах. Он не растворяется в воде и сохраняет эффективность даже после удаления воды.

Сильнодействующие диспергаторы борются против находящихся в топливе шламовых образований во время гомогенизации топлива, чтобы предотвратить появление новых шламовых образований. Центробежное отделение катализаторных мелких частиц существенно улучшается, снижая вероятность механического повреждения поверхности вследствие трения.

Гомогенизирующая воздействие препарата Gamabreak поддерживает мельчайшие частицы тяжелого топлива во взвешенном состоянии, следовательно, топливные фильтры забиваются меньше, цистерны и трубопроводы остаются более чистыми, в результате этого большая часть подаваемого топлива пригодна для сгорания.

Рекомендации по применению и дозировки присадки Gamabreak

Присадку необходимо вводить в топливные танки до или во время бункеровки, дав ему хорошо перемешиваться с топливом. Если имеется анализ топлива, то дозировка должна основываться на содержании воды согласно таблицы 3.

Таблица 3. Рекомендации по дозировке присадки
Содержание воды, %0,5-1,01,0-2,0Свыше 2,0
Дозировка1:40001:2000от 1:1000-1:500

 
Если нет ни лабораторного, ни сделанного с помощью прибора для определения воды в топливе анализа, то принимается первоначальная дозировка 1:4000, впоследствии регулируемая в соответствии с полученными результатами.

Модификатор золы топлива – VALVECARE

Препарат Valvecare специально разработан для обработки и уменьшения коррозионных отложений, образующихся на седлах клапанов и деталях турбонагнетателя.

Valvecare – физически видоизменяет золу в топливе, вызывая шлак и повышает температуру плавления золы натрия-ванадия, выше обычных температур в двигателе, также уменьшает высокотемпературную коррозию и протечки.

Модифицированные частицы золы твердые, маленькие и невязкие выбрасываются с выхлопными газами. Гнезда клапанов становятся чище, т. к. снижается вероятность уплотнения золы.

Потери от компрессии и протечек сводятся к минимуму, увеличивается Устройство и принцип действия топливной аппаратуры дизелей на судахсрок службы клапанов и седел при обычном техническом уходе и интервалы между ревизиями и очистками повышаются.

Загрязнение выхлопного тракта и турбонагнетателей контролируется, т. к. частицы золы в потоке выхлопного газа менее вязкие.

Применение Valvecare — это снижение кислотности. Ванадий в топливе оказывает каталитическое воздействие на серу, ускоряя превращение сернистого ангидрита в трехокись серы во время сгорания. Затем трехокись серы вступает в реакцию с потоком газов в выхлопном тракте, повышая точку росы для образования серной кислоты.

Препарат Valvecare содержит совокупность ванадиевых и натриевых составных частей золы в твердом, нерасплавленном состоянии, сдерживая солевую коррозию.

Таким образом, препарат Valvecare специально разработан и создан для ликвидации явлений прогорания и эрозии выхлопных клапанов, связанными с натриевым и ванадиевым загрязнением тяжелых остаточных топлив плохого качества.

Рекомендации по применению и дозировке препарата.

Препарат Valvecare необходимо вводить непосредственно в расходную цистерну или непосредственно автоматическим дозировочным насосом на всасывающую сторону топливоподкачивающего насоса (табл. 4).

Таблица 4. Дозировка препарата VFLVECARE 1 литр/тонны топлива
Ванадий ppm50100150200300400
Тонны топлива
Натрий
ppm
25453,52,51,51
3,52,553,52,51,5
502,5432,51,5
6522,52,52,51,5
7522,522,51,5
851,52,51,52,51,5
1001,52,51,52,51,5

 
Обычно диапазоны дозирования лежат в пределах между 1:1000 и 1:5000. Для определения оптимальной дозировки необходимо пользоваться таблицей 4, приведенной выше.

Катализатор сгорания топлива – DUAL PURPOSE PLUS

Dual purpose plus – это концентрированная присадка для улучшения сгорания высоковязких топлив. Она также оказывает влияние на состав топлива, содействует улучшению сгорания. Повышает использование мощности дизеля при работе на высоковязких сортах топлив.

Катализаторы в Dual purpose plus вступают в реакцию с частицами тяжелого топлива во время процесса сгорания. Температура воспламенения снижается, в результате чего повышается эффективность сгорания и уменьшается содержание углерода, а также количество отложений углерода/золы, и следовательно сажеобразование и дымность. Сводит к минимуму низкотемпературную коррозию выхлопных трактов, дымоходов, цилиндровых втулок, штоков выпускных клапанов и т. д. Двигатель и выхлопной тракт становится чище.

Противополимеризационные агенты препятствуют образованию шлама, в то время, как воздействие диспергатора и растворителя стабилизирует топливо. В результате этого уменьшается вероятность загрязнения топливной системы и улучшается истечение топлива, делая лучше распыл топлива и повышая эффективность горения.

Сернистая коррозия, вызываемая конденсацией выхлопных газов, может проявляться на любых охлаждаемых поверхностях двигателя. Типичные поверхности – это втулки цилиндров (коррозия, имеющая форму «клеверного листа»), тарелки выпускных клапанов и дымоходы.

Присадка Dual purpose plus каталитически препятствует образованию кислотных газов и, таким образом, снижает количество присутствующей кислоты, тем самым уменьшая кислотную коррозию (табл. 5).

Таблица 5. Дозировка топлива при анализе на коксуемость по Конрадсону
CCR1214161820
Пропорция1:40001:30001:25001:20001:1000

 

При наличии на судне лаборатории на анализ топлива на коксуемость по Конрадсону (CCR) дозировка производится в соответствии с выше приведенной таблицей 5.

Меры предосторожности при обращении с химическим продуктом присадок

Таблица 6. Меры безопасности при работе с присадками
Воздействие на организмВероятность поражения организма от необратимых воздействий. Раздражение глаз, дыхательной системы и кожи. Повторное воздействие может быть причиной хронического раздражения глаз, хронического раздражения верхних дыхательных путей, слабого воспаления кожи, аллергической кожной сыпи.
Меры по защитеОдевайте соответствующую защитную одежду, перчатки и защитные очки. Обеспечьте достаточную общую и местную вытяжную вентиляцию.
РазливПерсонал, ликвидирующий разлив, должен использовать респираторы и/или защиту от контакта с жидкостью. Обеспечьте вентиляцию и оградите место разлива. Не сливайте в канализацию. Уберите огнеопасные материалы от места разлива. Собирайте негорючим впитывающим материалом.
Возгорание Пена, углекислый газ, обезвоженные химикаты, песок, земля. Не пользуйтесь водой. При горении могут образовываться токсичные азотистые газы (NOX), окись углерода и соединения марганца.
Первая помощь:
глаза
Немедленно промойте глаза большим количеством воды, приподняв веки. Продолжайте промывать в течение 15 минут
и окажите медицинскую помощь.
кожаУведите пострадавшего от источника загрязнения. Немедленно промойте место загрязнения водой с мылом. Сразу
снимите испачканную одежду и продолжайте промывать в течение 15 минут. Окажите медицинскую помощь.
дыханиеВыведите пострадавшего на свежий воздух. Если дыхание отсутствует, сделайте искусственное дыхание. Держите пострадавшего в тепле и покое. Окажите медицинскую помощь.
Попадание в организмНе вызывайте рвоту. Немедленно окажите медицинскую помощь. Сразу дайте пострадавшему выпить большое количество воды, чтобы разбавить проглоченный химикат. Никогда не вызывайте рвоту и не вливайте жидкость пострадавшему, находящемуся без сознания.
Обращение с продуктом: хранениеХраните в холодном, сухом, вентилируемом помещении, в закрытых емкостях. Держите подальше от окислителей, тепла и открытого огня.
Открыть таблицу в новой вкладке

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Март, 17, 2023 904 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ