Организация технического обслуживания и ремонта судов по непрерывной системе

Техническое обслуживание судов комплекс работ по поддержанию судов в исправном техническом состоянии, осуществляемый судовым экипажем, базами технического обслуживания судовладельца. В системе технической эксплуатации судов флота рыбной промышленности важнейшим направлением обеспечения их надежности на весь плановый период службы является оптимальное определение периодичности и объемов планово-предупредительных осмотров и ремонтов. Объем и время проведения ремонта диктуются заводскими инструкциями и Правилами эксплуатации и постройки морских судов; экономической целесообразностью ремонта.

Техническое обслуживание судов и методика определения периодичности осмотров и ремонта

Однако реальные условия оказываются такими, что строгое соблюдение инструкций и Правил может оказаться недостаточным, и в этом случае потребуется к какой-либо новой серии судов найти индивидуальный подход, так как у судовладельца еще нет достаточного опыта по ремонту и эксплуатации этих судов. Иногда устанавливаемые при проектировании теоретический, а при изготовлении — технологический уровни надежности судовой техники в действительных условиях не подтверждаются. В этих случаях для какой-либо серии судов вносятся изменения в систему планово-предупредительного ремонта.

Основным условием эффективной эксплуатации и ремонта судна является установление его оптимальных межремонтных периодов на основе изучения фактических износов и нормативов предельно допустимых износов деталей, корпусных конструкций, трубопроводов, электрических кабелей и т. д. Критерием, определяющим необходимость планово-предупредительного ремонта оборудования, механизма, детали и судна в целом служит не полный его износ, а нормированный максимально допустимый. Межремонтные периоды судовых технических средств устанавливаются исходя из технически обоснованного износа их элементов и экономической целесообразности ремонта с обязательным учетом фактических условий эксплуатации. Для определения нормативов осмотровых и межремонтных периодов судна и его элементов определенной серии решается комплекс задач:

• определение закономерностей износов для реальных условий;
• разработка норм предельно допустимых износов корпусных конструкций, деталей, а также норм предельно допустимых зазоров в узлах в эксплуатации, при достижении которых они должны быть заменены или подвергнуты ремонту;
• определение расчетных (из условий естественного износа) и нормативных (с учетом эксплуатационной надежности) сроков службы изделия до замены или ремонта;
• разработка норм допустимых послеремонтных размеров деталей и зазоров в узлах по категориям ремонтов;
• разработка ремонтных размеров деталей;
• определение экономически целесообразных межремонтных периодов.

Выбор оптимального эксплуатационно-ремонтного цикла

Основным руководящим документом при переводе и эксплуатации судна по СНТОР является сводный график технического обслуживания и ремонтов судна на нормативный срок службы (рис. 1). Сводный график состоит из нескольких эксплуатационно-ремонтных периодов (ЭРП) и ремонтных циклов (РЦ), продолжительность которых, количество МРТО и РМРТО, средних и капитальных ремонтов, а также их трудоемкость устанавливаются в соответствии с Нормативами ремонта и межрейсового технического обслуживания судов флота рыбной промышленности в отечественных портах. РЦ включает в себя несколько ЭРП. Каждый ЭРП слагается из продолжительности эксплуатационного периода и следующего за ним ремонта судна.

В соответствии со сводным графиком составляется сводная таблица трудоемкости ТО и ремонтов судовых технических средств планируемых к выполнению членами судового экипажа и его ремонтной бригадой в период рейса по заведованиям.

Необходимо назначать трудоемкость и продолжительность МРТО дифференцированно в пределах действующих в отрасли нормативов в зависимости от состояния судна по следующим этапам:

• после новостроя и гарантийных ремонтов судна;
• средних и капитальных ремонтов судна;
• первого года эксплуатации судна каждого ЭРП в течение первых 10 лет срока службы судна и т. д.

Исходя из условия, что для восстановления и поддержания работоспособности каждое судовое техническое средство должно подвергаться ремонтам, среднегодовой объем которых в рамках каждого ЭРП должен быть примерно одинаков, составляется сводная таблица среднегодовой трудоемкости ТО и ремонтов за ЭРП в течение нормативного срока службы, что позволяет планировать объемы ремонтных работ в зависимости от объема ремонта, выполняемого каждым отдельным исполнителем (СЭ, СРМ или БТО, СРП) в среднем за год ЭРП.

Сведения о распределении внеэксплуатационных и эксплуатационных затрат времени за каждый ЭРП принимаются также из сводного графика. Они позволяют судить об эффективности принимаемой схемы эксплуатации судна.

При определении продолжительности ЭРП следует учитывать возможность проведения освидетельствования классифицируемых объектов корпуса судна, механической и рефрижераторной установок. При этом определяющими являются сроки предъявления соответствующих судовых объектов, установленные Учетным листом-планом Регистра.

Планирование средних и капитальных ремонтов суднаМетоды ремонта судов осуществляется следующим образом:

• завершающим этапом каждого ЭРП в течение нормативного срока службы судна является плановый ремонт;
• периодичность проведения ремонтов, их количество, категория и плановая трудоемкость в течение нормативного срока службы судна устанавливаются сводным графиком в соответствии с действующими нормативами.

Переводу судов на СНТОР должно предшествовать проведение подготовительных организационно-технических мероприятий, направленных на создание необходимых условий, обеспечивающих продолжительную и надежную эксплуатацию судов между плановыми ремонтами в течение нормативного срока службы.

Планирование и организация работ по СНТОР

Под системой технического обслуживания и ремонта судов понимается совокупность взаимосвязанных технических средств, материалов, документов и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления заданных значений технико-эксплуатационных характеристик судов, входящих в систему.

Организация работы промыслового флота по СНТОР основывается на комплексном перспективном и текущем планировании технического обслуживания и ремонта судов в течение всего нормативного срока их службы в соответствии с действующими в отрасли нормативами и заводскими инструкциями. Разрабатываемая с этой целью типовая документация базируется на одном из следующих методов:

• нормативном, при котором как перспективное, так и текущее планирование режима эксплуатации, ТО и ремонтов судна осуществляется на основе нормативов межремонтных периодов, сроков службы, предельных износов, а при их отсутствии — с использованием данных прототипов;
• расчетном, при котором перспективное планирование ТО и ремонтов осуществляется на основе расчета среднестатистических скоростей исчерпания ресурса, а текущее — с учетом данных о фактическом исчерпании ресурса и других показателей надежности.

Расчетный метод может быть ориентирован на применение ЭВМ (СНТОР — ЭВМ), которая по периодически корректируемым данным выдает графики ремонтов и ТО, объемы и состав входящих в них работ. Для судов, ранее переведенных на СНТО, остается в силе действующая документация, разработанная на ЭРП и РЦ. В дальнейшем эта документация подлежит переработке.

Основой организационных мер СНТОР является правильное соблюдение сроков и объемов обслуживания механизмов, внедрение прогрессивных нормативов межремонтных периодов эксплуатации механизмов, выполнение в период эксплуатации специальной ремонтной бригадой, а также силами бригад, созданных из числа лиц судового экипажа, заранее определенных объемов работ по текущему ремонту. Во время межрейсовой стоянки в порту выполняются работы, запланированные для баз технического обслуживания (ВТО).

При эксплуатации судна по СНТОР ремонты и осмотры проводятся постоянно в течение расчетного периода между заводскими ремонтами. Практически по этой системе работает все судовое оборудование, обслуживание и ремонт которого возможен без вывода судна из эксплуатации. Планово-предупредительные осмотры и ремонты проводятся в сроки, установленные специальными графиками. Большинство работ соответствует видам капитального и среднего заводского ремонтов судна. На базы технического обслуживания и судоремонтные предприятия сдают только те агрегаты и механизмы, которые нельзя отремонтировать на судне из-за отсутствия необходимого оборудования или невозможности вывода агрегата из действия.

Расширение объема и номенклатуры ремонта в судовых условиях потребовало оснащения судов необходимым станочным парком, сварочными агрегатами, механизированным ручным инструментом, специальными приспособлениями.

Планирование объемов и номенклатуры ремонтно-профилактических работ для каждого исполнителя (СЭ, СРБ, БРБ, БТО), учет и контроль в течение всего эксплуатационного периода производится на основе специально разработанной для каждого типа судна ремонтно-технологической документации по переводу на СНТОР.

В комплекс организационно-технических мероприятий для обеспечения работы судна по системе непрерывного Технического обслуживания и ремонта входят:

• определение состава судов, подлежащих переводу, и сроков их перевода на СНТОР;
• организация новых или расширение существующих производственных мощностей, необходимых для проведения МРТО;
• подготовка специалистов для укомплектования судовых ремонтных групп или бригад;
• обеспечение судов, переводимых на СНТОР, типовой технической документацией;
• привязка и внедрение типовой технической документации индивидуально для каждого судна;
• обеспечение судов всеми видами материально-технического снабжения;
• создание обменного фонда судового оборудования для агрегатной замены механизмов, узлов, необходимого для проведения работ по ТО и ремонту судовых технических средств;
• организация при МСС группы специалистов для осуществления повседневного руководства работами по ТО судов, переведенных на СНТОР.

Судовладелец приказом назначает постоянно действующую комиссию по проверке каждого судна, переводимого на СНТОР. Комиссия определяет готовность каждого судна к первому эксплуатационно-ремонтному периоду по СНТОР. По итогам проверки комиссии составляется акт установления готовности судна к переводу на СНТОР. На основании акта судовладелец издает приказ о переводе конкретного судна на эту систему.

Оптимальной датой перевода судна на СНТОР является начало календарного года, а также период, следующий сразу после капитального ремонта.

Годовой экономический эффект от перевода судов на СНТОР рассчитывается по формуле:

$Э = \left[(С + {Е}_{н}{К}_{у})\right. – \left(С‘ + {Е}_{н}{К}_{у}^{‘}\right)Р‘,$

• где С, С′ — себестоимость единицы продукции соответственно до и после перевода судна на СНТОР, руб.;
• К_у, К′_у  — удельные капитальные вложения на единицу продукции соответственно до и после перевода, руб.;
• Е_н (0,15) — нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений;
• Р’ — годовой объем готовой продукции в натуральном выражении после перевода судна на СНТОР, ц.

Типовая техническая документация по СНТОР, разрабатываемая на весь нормативный срок службы для серийных судов, включает:

• а) ведомость документов;
• б) пояснительную записку;
• в) сводный график ТО и ремонтов судна на нормативный срок службы;
• г) типовые ведомости работ по ТО и ремонту технических средств (по судовым заведениям);
• д) расчет фонда рабочего времени судовых команд;
• е) документы для ремонта судна согласно РНД 15-054—82 «Документация организационная для ремонта судов флота рыбной промышленности»;
• ж) сводную ведомость годовой потребности в запасных частях, арматуре и материалах, необходимых для производства работ по ТО и ремонту судовых технических средств;
• з) ведомость заменяемого оборудования;
• и) расчет экономической эффективности перевода судна на СНТОР.

Типовая техническая документация по СНТОР, разрабатываемая на весь нормативный срок службы для несерийных и малосерийных судов, по составу такая же как и для серийных судов за исключением п.п. (ж) и (з).

Выполнение работ по техническому обслуживанию СЭ и СРБ

В перечень рабочих документов, передаваемых на судно, переведенное на СНТОР, входят:

• графики планово-предупредительных осмотров и ремонтов судового оборудования;
• ремонтно-технологические ведомости;
• журналы учета работ;
• расхода материалов и запасных частей.

Эти документы разрабатываются по заведованиям старшего помощника капитана, начальника радиостанции, второго, третьего, четвертого механиков и электромехаников, рефрижераторного механика и механика-наладчика по технологическому оборудованию. Судоэкипаж через отдел снабжения флота составляет заявки на материально-техническое снабжение на основе разработанных по СНТОР документов:

• ведомостей производственного оборудования, необходимого для расширения возможностей судовой мастерской;
• ведомостей сменного оборудования для агрегатного ремонта;
• табеля снабжения средствами механизации ремонтных работ и инструментом;
• ведомостей материалов, сменных и запасных частей и изделий.

Предлагается к прочтению: Дефектация судовых технических средств

Для каждого режима работы судна определяется максимально возможное время, которое личный состав может отработать на осмотрах и ремонте по каждой части судна.

При планировании работ по ремонту для судоэкипажа рассчитывается время, которое судоэкипаж может отработать за исключением времени, потребного на вахтенное обслуживание и исполнение номенклатуры работ, входящих в круг обязанностей судоэкипажа. При этом часть работ возлагается на СРБ, численность которой также рассчитывается, вторая часть — на БТО.

Фонд рабочего времени СЭ определяется в соответствии с продолжительностью эксплуатационного периода Т_э, который складывается из следующей формулы;

${Т}_{э} = {Т}_{пер} + {Т}_{пр} + {Т}_{ст} + {Т}_{мрот} + {Т}_{вэ},$

• где Т_пер — переход на промысел и в порт, сут;
• Т_пр — время на промысле, сут;
• Т_ст — межрейсовая стоянка в порту, сут;
• Т_мрто — межрейсовое техническое обслуживание с выводом судна из эксплуатации, сут;
• Т_вэ — в неэксплуатационное время (исключая ремонт), сут.

Фонд рабочего времени для каждого заведования и режима судна рассчитывается по формуле

$\tau = \tau ‘{Т}_n{К}_{з}{К}_{б}{К}_{п},$

• где τ′ — продолжительность рабочего дня, ч;
• Т — продолжительность каждой части эксплуатационного времени, сут;
• n — количество членов СЭ, участвующих в ремонтных работах;
• К_δ — коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по болезни;
• К_n — коэффициент, который учитывает потери времени для береговых условий — на отгул выходных дней, для морских — на потери по метеорологическим условиям;
• К_э — коэффициент загрузки, рассчитываемый по формуле

${К}_{з} = {Т}_{в}/{Т}_{п},$

• где Т_в — суммарное среднесуточное время, которое личный состав заведования может отработать на ремонтных работах, ч;
• Т_n — суммарная продолжительность рабочего времени личного состава заведования, ч.

Тогда фонд рабочего времени (в часах) судового экипажа на проведение ремонтных работ в течение эксплуатационного периода по СНТОР определяется по формуле

${\tau }_{СЭ} = \sum _1^k\sum _1^i {\tau }_{ki},$

• где i — режим работы судна (переход, промысел и т. д.);
• k — число заведований (старшего помощника, второго механика и т. д.).

Если расчетный фонд рабочего времени СЭ меньше суммарной трудоемкости ремонтных работ, определенной по графикам планово-предупредительных осмотров и ремонтов на расчетный период, необходимо определять численность судовой ремонтной бригады.

Фонд рабочего времени одного члена СРБ (в часах) определяется в зависимости от режима работы судна по следующей формуле

$\tau {‘}_{СРБ} = {Т}_9\tau {К}_{б}{К}_{п}.$

С учетом переработки норм на 10% фонд рабочего СРП

${\tau }_{СРБ} = 1,1 \tau {‘}_{СРБ}.$

Потребная численность судовой ремонтной бригады рассчитывается по формуле

$n_{СРБ} = ({\tau }_{пл} – {\tau }_{СЭ})/\tau {‘}_{СРБ}.$

Распределение численности членов СРБ по специальностям производят путем определения коэффициента участия каждой потребной специальности по заведованиям. Типовая СРБ состоит из следующих специалистов: газоэлектросварщика, слесаря по ремонту механического оборудования, слесаря по ремонту электрооборудованияРемонт электрооборудования и систем автоматики судна, слесаря по ремонту технологического оборудования и ремонтного механика.

Организация межрейсового ремонта БТО

Под БТО понимается объединенная совокупность судоремонтных средств и обслуживающих подразделений судовладельца с закрепляемой за ними территорией и причальными линиями, обеспечивающих выполнение МРТО судов без вывода их из эксплуатации и полную подготовку к очередному рейсу. Выполнение плановых ремонтов судов на БТО не допускается. Организации БТО должно предшествовать составление технико-экономического обоснования целесообразности ее создания.

Основной задачей БТО является межрейсовое техническое обслуживание судов, которое включает:

• работы, предусмотренные документацией по СНТО и СНТОР;
• ремонт, регулировку и настройку судовых средств связи, электрорадионавигации, рыбопоискового оборудования;
• испытание, проверку и ремонт судовых спасательных средств, судового противопожарного оборудования и т. д.;
• подводный осмотр, освидетельствование и очистку подводной части судов;
• v ремонт промыслового вооружения и орудий лова;
• зачистку судовых конструкций и емкостей от остатков нефтепродуктов. 

Во время ТО судов могут проводиться ремонт элементов суднаРемонт систем трубопроводов и арматуры судна и устранение аварийных повреждений судов.

Подменный экипаж обеспечивает сохранность обслуживаемых судов, безопасность их стоянки, вахтенное обслуживание, получение всех видов снабжения и т. д.

Ремонтные работы на обслуживаемых судах выполняются силами ремонтных бригад подменных экипажей и береговыми цехами и участками БТО. В состав БТО могут входить:

• подменные экипажи;
• судоремонтные цехи и участки (слесарно-механический, корпусный, деревообрабатывающий, малярный, изоляционный, электро-механический, судоподъемный, инструментальный);
• станция технической диагностики судовых технических средств;
• станция подводного осмотра, освидетельствования и очистки подводной части корпусов судов;
• лаборатория по ТО средств автоматики и контрольно-измерительных приборов и другие участки, сооружения и складские хозяйства.

Передача судна основному экипажу начинается за сутки до окончания МРТО. Прием — сдача по окончании МРТО оформляется двусторонним актом.

Оформление отхода судна и связанных с ним портовых, санитарных и других формальностей в обязанности подменного экипажа не входит.

Порядок снабжения судов

Увеличение продолжительности эксплуатационного периода между заводскими ремонтами, выполнение большого объема ремонтных работ во время эксплуатации позволяет получать значительный экономический эффект от перевода судов на СНТОР. Однако эта новая система технической эксплуатации флота требует дополнительных затрат на материалы, запасные части, оборудование и более четкую организацию обеспечения материально-технического снабжения судов, которое входит в общий комплекс технического обслуживания, а номенклатура и количество подтверждено специальными ведомостями. Годовые нормы расхода материалов, запасных частей, оборудования, средств механизации и их потребность на весь ЭРЦ регламентируется сводными ведомостями, которые являются составной частью комплекта типовой ремонтно-технологической документации.

Совершенствуется складская система хранения, поиска и выдачи материалов и запасных частей на судно. В некоторых бассейнах построены центральные склады, работающие по схеме «склад — борт судна», минуя склады управлений флотов, что уменьшает время на перевалку грузов и создает условия для более рационального распределения дефицитных материалов и средств механизации между судами. На центральных складах действуют автоматизированные системы учета движения материально-технических ценностей.

Докование судов

Суда, эксплуатируются по 4-летнему эксплуатационно-ремонтному циклу. Работа по этому циклу требует докования судна раз в 2 года и непрерывной системы квалификационного освидетельствования, сущность которой состоит в том, что судно на класс предъявляется не через 4 года, а ежегодно по частям. Полный объем освидетельствования распределяется по годам равномерно, приурочивается к межрейсовым ремонтам или стоянкам и выполняется силами СЭ, СРБ, БТО.

Для нормальной эксплуатации судна по 4-летнему эксплуатационному циклу требуется тщательная согласованность действий службы эксплуатации флота, механико-судовой службы и инспекции Регистра путем согласования следующей документации:

• схемы эксплуатации судна;
• системы технического обслуживания и графика классификационного освидетельствования.

В системе 4-летнего непрерывного технического обслуживания через каждые 2 года предусматривается время на профилактическое докование судна. Как правило, доковые хозяйства принадлежат судоремонтным предприятиям и работы по докованию судов проводятся их силами. Однако СНТОР предусматривает проведение ряда ремонтных работ силами БТО, СЭ, БРБ в период докования судна, для чего составляется график проведения работ, согласованный с судоремонтным заводом.

Судоэкипажем и базой, технического обслуживания судно подготавливается к профилактическому докованию, т. е. освобождается от топлива, смазочного масла, других жидких грузов; снимаются или крепятся грузы, заполняются водяные цистерны для выравнивания крена и дифферентовки судна на ровный киль, закрываются и пломбируются места общего пользования в соответствии с санитарными требованиями. Готовность судна к докованию оформляется двусторонним актом между судовладельцем и заводом.

Администрацией судна декмейстеру передается доковой чертеж, который предусматривает постановку судна на килевую дорожку и клетки, расположение которых дается в нескольких вариантах, чтобы можно было выполнять работу во всех частях корпуса.

Профилактическое докование включает следующие работы:

• очистку и окраску подводной части корпуса судна;
• осмотр гребного и рулевого устройств;
• ревизию донной и бортовой арматуры;
• замену протекторов.

При необходимости выполняются дополнительные доковые работы:

• разделка и подварка корродированных швов;
• ремонт части донной и бортовой арматуры и т. д.

Профилактическое докование переведенных на СНТОР судов проводится в период между докованиями, которые выполняются при среднем или капитальном заводском ремонте и имеет целью обеспечить поддержание эксплуатационной скорости и исправного состояния винторулевого устройства, донной и бортовой арматуры.

Для ускорения доковаяия судов судоремонтными предприятиями ведется работа по внедрению в производство высокопроизводительных средств механизированной очистки и окраски подводной части судов; максимально возможного выполнения подготовительных работ в преддоковый период, оборудование доков современными гидравлическими опорными устройствами и средствами механизации заводки судов в доки и их центровки, применение специализированных демонтажно-монтажных устройств для рулевого и гребного комплексов. Учитывая короткий цикл профилактического докования, суда, переведенные на СНТОР, докуются на специализированных (по массе и размерениям судов) судоподъемных средствах.

Организация ремонта судов в иностранных портах

Размещение заказов на ремонт и переоборудование судов за границей осуществляется через Всесоюзное объединение «Судо-импорт» на основании межправительственных соглашений, планов импорта, экспорта и решений Совета Министров.

Читайте также: Ремонт рыболовных судов

На ремонт и переоборудование могут направляться суда со сроком нахождения в эксплуатации не более 15 лет. Целесообразность работ подтверждается технико-экономическими расчетами, общая стоимость работ не должна превышать 60% построечной стоимости судна. После выделения лимитов судовладелец (заказчик) направляет в двухмесячный срок планы-графики ремонта и переоборудования судов в В/О «Судоимпорт», который заключает контракты с зарубежными организациями (фирмами). В контрактах оговаривается объем, стоимость, сроки работ, гарантии по качеству и срокам, указывается орган по техническому надзору, согласуется с поставщиками перечень комплектующего оборудования и механизмов.

Суда направляются на ремонт только после заключения контрактов. Уточнение объемов работ производится поставщиком совместно с представителем В/О «Судоимпорт» и судовой администрацией в течение первой трети срока ремонта. На дополнительные работы заключаются отдельные контракты, если объемы дополнительных работ не превышают 20% при СР, КР и восстановительном ремонте и 30% при текущем ремонте и доковых работах. Объем непредвиденных работ не должен превышать 5% контрактного.

После выполнения ремонтных работ по приходу судна в советский порт производится проверка качества ремонта в соответствии с контрактом и исполнительной ведомостью; результаты проверки оформляются актом, который в 15-дневный срок направляется в В/0 «Судоимпорт». Заказчик представляет туда же технические документы в 4 экземплярах: 

• на текущий, доковый ремонт — за 60 дней;
• СР и КР — 120 дней;
• переоборудование и восстановление — 70 дней.

Техническая документация включает: 

• укрупненную ремонтную ведомость (RB) по корпусной, механической, электромеханической, рефрижераторной, технологической, радионавигационной частям;
• при переоборудовании — технический проект, утвержденный и согласованный с надзорными организациями, доковый и теоретический чертежи.

Ремонтные ведомости на средний и капитальный ремонты согласовываются с Регистром.

Подготовка судна к ремонту заключается в следующем:

• судовладелец определяет состав и число судового экипажа на период ремонта;
• на период ремонта судно страхуется в Ингосстрахе;
• на устройства и системы, не подлежащие ремонту, продлеваются документы Регистра;
• судно освобождается от остатков груза, очищается и т. д.

Перед выходом на ремонт специальная комиссия осматривает и определяет качество подготовки судна, о чем составляется акт.

Перед сдачей судна в ремонт заводу производится проверка главных и вспомогательных ДВС, оборудования и других механизмов в действии. Сдача и приемка в ремонт оформляются двусторонним актом, который подписывают: администрация завода, судовая администрация, представитель В/О «Судоимпорт» и поставщики.

Наблюдение за ремонтом производится судовой администрацией, которая контролирует качество ремонта, а приемка осуществляется советскими инспекторами-приемщиками совместно с администрацией судна. Капитан судна, старший механик и инспекторы по судоимпорту осуществляют наблюдение за выполнением условий контракта и подчиняются торгпредству. Разногласия между судовой администрацией и инспекторами-приемщиками решаются торгпредством. Технический надзор осуществляет инспекция Регистра или иностранное классификационное общество, с которым имеются договорные отношения. Дата подписания акта о приемке судна из ремонта считается датой окончания ремонта. Все виды гарантий и претензий оговариваются контрактом, а претензии предъявляются через В/О «Судоимпорт».

Однако за границей проводится не только заводской ремонт, но и межрейсовое техническое обслуживание. МРТО выполняется не только в советских портах, но и на рейдах и в портах иностранных государств для увеличения времени нахождения судов на лову за счет сокращения времени на переходы из районов промысла в отечественные порты.

Это интересно: Надзор за состоянием судов

МРТО промысловых судовПромысловые суда в иностранных портах производится ремонтно-подменными командами, которые обеспечивают безопасную стоянку судна на рейде или в порту; производят межрейсовый ремонт собственными силами и с привлечением услуг местных судоремонтных предприятий вплоть до профилактического докования; обеспечивают подготовку судна по всем видам к предстоящему рейсу.

Ремонтно-подменная команда (РПК) комплектуется из числа опытных специалистов плавсостава и судоремонтных предприятий, РПК обслуживает поочередно несколько судов иногда различных серий, что усложняет выполнение задачи. Основой по объему и характеру ремонта являются ремонтные ведомости, согласованные и подписанные ответственными по заведованиям основного экипажа и ремонтно-подменной команды. На основании согласованных ремонтных ведомостей составляется календарный график выполнения ремонтных работ и получения снабжения на плановый период межрейсовой стоянки судна.

После окончания работ судно проходит ходовые испытания в присутствии инспектора квалификационного общества, если в этом есть необходимость.

Специалисты РПК по заведованиям заполняют журналы технического состояния и журналы обмеров. Составляется акт приемки судна из МРТО судоэкипажем о выполненных работах по каждому заведованию и общий приемо-сдаточный акт по судну.