Люковые закрытия и специальные устройства судов с горизонтальным способом грузообработки

Люковые закрытия на судне предназначены для открывания и закрывания грузовых люков во время погрузо-разгрузочных операций на транспортных судах.

В связи с увеличением грузооборота судов требуется сокращать время на погрузо-разгрузочные операции. Это наряду с развивающейся перевозкой грузов в контейнерах приводит к увеличению размеров грузовых люков, что, в свою очередь, делает необходимым применение механизированных многосекционных люковых закрытий. Разработано большое число схем люковых закрытий различных типов и размеров, которые превратились в специализированные грузовые устройства.

С появлением судов с горизонтальным способом грузообработки, понятие «люковое закрытие» значительно расширилось. К новым специальным устройствам относятся:

• различные кормовые и носовые ворота;
• аппарели;
• бортовые порты;
• внутренние аппарели и пандусы;
• подвесные платформы.

Все перечисленные устройства предназначены для открывания и закрывания не только люков в палубах и твиндеках, но и отверстий и ворот в переборках, бортах, через которые грузы доставляются погрузчиками или самоходом в горизонтальной плоскости.

Люковые закрытия и их приводы для судов с вертикальным способом грузообработки

В данном пункте рассмотрена конструкция люковых закрытий, а также особенности вертикальной грузообработки на морских судах. По основным признакам, характеризующим Люковые закрытия на малотоннажных судахлюковые закрытия, они могут быть разбиты на классификационные группы и подгруппы (см. таблицу).

Из признаков, характеризующих люковые закрытия, в основу их классификации может быть положена кинематика открывания ведущей секции закрытия.

Принципы работы люковых закрытий на морских судах

Люковые закрытия являются критически важным элементом конструкции любого грузового судна, обеспечивая герметичность грузовых трюмов, защиту перевозимых товаров от воздействия внешней среды (воды, ветра, солнечного излучения) и безопасность судна в целом. Их основная задача – надежно закрывать и открывать доступ к грузовым отсекам, что требует эффективных и мощных механизмов привода. Эти механизмы должны обеспечивать быстрое и безопасное управление крышками, часто под воздействием значительных нагрузок.

Для механизации люковых закрытий широко применяют гидравлический привод, который компонуют как вне люковых крышек, так и внутри них. Исполнительной частью привода служат:

• поршневые (высокого давления) гидродвигатели;
• лопастные (низкого давления) гидродвигатели,

вращающие цепные звездочки, которые, в свою очередь, выбирают цепь и передают усилие на открывание и закрывание люковых крышек. Для этой цели используют также специальные Судовые гидравлические траловые лебедкилебедки с гидроприводом высокого давления и тросовой передачей усилия.

Получили распространение люковые закрытия с приводом от гидроцилиндров, расположенных по бокам трюма. На рис. 1 представлена одна из конструкций привода складывающегося шарнирно-соединенного люкового закрытия.

Привод осуществляется с помощью гидроцилиндров – домкратов, расположенных вне крышки. Внешнее расположение обусловлено необходимостью создания должной тепловой изоляции трюма, а также родом груза. Из рисунка видно, что конструкция крышки и привода достаточно проста и может быть использована для люкового закрытия небольших размеров с двухсекционными крышками.

Для многосекционных люковых закрытий применяют приводы от гидроцилиндров, встраиваемых в каждую секцию. При этом часть гидроцилиндров оказывается расположенной внутри крышек люка со стороны трюма. Недостаток такой компоновки в том, что сохранность груза зависит от герметичности гидросистемы. При нарушении герметичности неизбежна порча груза маслом от протечек, которые бывает трудно обнаружить во время рейса, если они появились после окончательного Трюмные системы буксирных судовзакрытия трюмов.

На судах типа «Ленинский комсомол» установлены люковые приводы от гидроцилиндров, расположенных снаружи трюма по бокам крышки. Общий вид такого привода показан на рис. 2.

Люковое закрытие состоит из двухсекционных крышек 1 разной длины с приводом от двух гидроцилиндров 3 и 4, которые передают усилия на рычаги 2. Один из рычагов воздействует на переднюю секцию, а другой – на следующую за ней. При закрывании и открывании люка гидроцилиндры работают поочередно. Введение дополнительных гидроцилиндров значительно усложнило конструкцию привода и его гидросистемы. Сами гидроцилиндры и рычаги не защищены от возможных повреждений при погрузке и от воздействия воды.

Предлагается к прочтению: Конструирование и расчет палубных перекрытий

На судах иностранной постройки широкое распространение получили люковые закрытия с гидравлическим приводом в виде гидрошарниров, располагаемых на оси двух соседних секций крышки. Винтовой гидрошарнир (рис. 3) состоит из цилиндра 5 с размещенным в нем валом 6 с винтовой нарезкой 7 и поршней 4, составляющих одно целое с винтовыми втулками, надетыми на вал.

Вал шлицевым соединением 1 связан с секциями крышки и может поворачиваться на 90 и 180°.

Для открывания люка рабочая жидкость подается по среднему штуцеру 3 в пространство между поршнями. Под давлением рабочей жидкости поршни расходятся и, воздействуя через винтовые втулки на вал, поворачивают его так, что секции поднимаются, открывая просвет люка. Для закрывания люка рабочая жидкость через два других штуцера 2 подводится к поршням с противоположной стороны. Поскольку длина втулок велика, имеется достаточно места для установки уплотнений, предотвращающих утечку рабочей жидкости.

Люковые закрытия судов с винтовыми шарнирами защищены от действия Охрана морской среды от загрязнения с судовморской среды и от механических повреждений, компактны и не выходят за пределы собственно люковых крышек. Однако даже малейшая негерметичность уплотнений гидросистемы, сопровождающаяся утечкой рабочей жидкости, приводит к порче груза. Такие случаи наблюдались на судах с подобными люковыми закрытиями. При перевозке палубного груза имеют место деформации крышек, которые, кроме того, деформируются во время качки судна в штормовых условиях. Все это, в конечном счете, сказывается на гидрошарнире, расположенном на оси вращения крышек. Винтовые гидрошарниры, несмотря на компактность и малую массу, самые дорогостоящие из всех рассмотренных приводов.

Специальные устройства судов с горизонтальным способом грузообработки

В данном пункте рассмотрим, как устроена горизонтальная грузообработка на судах. Горизонтальная грузообработка обеспечивается современными устройствами, к которым относятся:

• бортовые порты;
• кормовые и носовые аппарели;
• подвесные платформы;
• внутренние аппарели и пандусы.

Применение тех или иных видов устройств определяется:

• уровнем оснащенности причалов;
• видом груза;
• конструктивным типом судна;
• его назначением;
• компоновкой помещений и т. п.

Рассмотрим некоторые из указанных устройств.

Бортовые порты применяются на некоторых судах, швартующихся к причалу бортом. Они могут использоваться в качестве основных средств проведения грузовых операций (на судах-пакетовозах, автомобилевозах и некоторых паромах), а также как дополнительные к аппарелям или к обычным грузовым люкам. Конструкция бортовых портов и их размеры зависят от вида перевозимых грузов, района Безопасность эксплуатации суднаэксплуатации судна и характера грузообработки. Высота в свету изменяется от 1,8 до 5,8 м, ширина – от 2 до 7,5 м. Наиболее простая конструкция бортового порта – вырез в бортовой обшивке с водонепроницаемым закрытием, навешенным на петлях и открывающимся наружу. Механизмы закрытия бортовых портов снабжаются различными устройствами для герметичного задраивания и могут управляться дистанционно.

Грузовые операции через бортовые порты чаще всего осуществляют с помощью вилочных погрузчиков, из которых часть работает на причале, а часть – в грузовых помещениях судна (рис. 4).

Кормовые аппарели судов позволяют производить грузообработку в портах с необорудованными пирсами. По этим аппарелям допускается проезд колесной техники массой до 65 т, при этом нагрузка на пирс от аппарели с погрузчиком не превышает 2 т/м². Это достигается большой площадью опорного основания и поддержанием аппарели на тросах во время производства Безопасное проведение швартовых и грузовых операций на наливных судах в открытом морегрузовых операций. Вследствие того, что эти аппарели имеют трехсекционную конструкцию, их можно устанавливать на пирс, лежащий как ниже, так и выше грузовой палубы, на которой они расположены (рис. 5).

Эффективная технология грузообработки на судах является ключевым элементом для оптимизации времени стоянки и снижения затрат. Она включает в себя различные методы и специализированные устройства, разработанные для обеспечения быстрой и безопасной погрузки/выгрузки. Одним из таких решений, применяемых преимущественно на судах с горизонтальным способом грузообработки, является размещение аппарели под углом к диаметральной плоскости (ДП) судна. Это позволяет производить грузообработку судов при швартовке их бортом и обеспечивает удобный проезд погрузчиков без разворачивания на судне в месте выезда.

Носовые ворота и аппарели находят применение, как правило, на небольших судах и паромах. На последних они необходимы даже при наличии кормовых ворот для обеспечения грузовых операций с колесной техникой без ее разворота в грузовом пространстве судна или движения задним ходом, т. е. для осуществления грузовых операций по принципу «прямого потока», сокращающему время стоянки парома у причала и позволяющему рационально использовать площадь грузовой палубы.

Читайте также: Судовые устройства, эксплуатация и принцип работы

Носовой порт чаще всего представляет собой откидывающуюся вверх на шарнирах с помощью гидравлических цилиндров секцию верхней части форштевня с обшивкой, за которой располагается аппарель и водонепроницаемая дверь в таранной переборке.

Подвесные платформы служат для увеличения полезного объема внутренних помещений судов. При погрузке платформа располагается на уровне, необходимом для размещения той или иной колесной техники. На рис. 6 показаны два варианта расположения платформы.

Платформа 1 делит грузовой отсек по высоте на две части, что позволяет расположить автомашины в два этажа, платформа 2 подтянута к подволоку для возможности размещения колесной техники, имеющей большую высоту.

Подъемные платформы могут применяться на судах как с горизонтальным, так и с вертикальным способом грузообработки, а также на комбинированных судах.

На рис. 7 изображена подъемная платформа в момент опускания автомашины с Изготовление палубы судна из стеклопластикаверхней палубы.

Привод платформы в виде длинноходовых гидроцилиндров, взаимодействующих с пластинчатой цепью, расположен в корпусе платформы. Там же размещен и электронасос системы гидравлики. В крайнем верхнем положении платформа герметично закрывает вырез в верхней палубе и является своеобразным люковым закрытием.

Автор

Ольга Коцофан

Фрилансер

Список литературы

1. Аристов Ю. К. Судовые вспомогательные механизмы. М., Речной транспорт. М., 1963.
2. Арцыков А. П., Воронов В. Ф. Судовые вспомогательные механизмы. Л., Судпромгиз, 1963.
3. Башта Т. М. Машиностроительная гидравлика. М., ГНТИМЛ, 1963.
4. Богомольный А. Е. Судовые вспомогательные и рыбопромысловые механизмы. Л., Судостроение, 1971.
5. Валдаев М. М. Гидравлические приводы судовых палубных механизмов. Л., Судостроение, 1973.
6. Власьев Б. А., Резчик Ю. И. Судовые вспомогательные механизмы. Л., Судостроение, 1979.
7. Колесников О. Г. Судовые вспомогательные механизмы и холодильные установки. М., Транспорт, 1964.
8. Лукин Г. Я., Колесник Н. Н. Опреснительные установки промыслового флота. М., Пищевая промышленность, 1970.
9. Попов Р. И. Судовые вспомогательные механизмы. М., Пищевая промышленность, 1970.
10. Торбан С. С. Судовые и береговые промысловые установки и механизмы. М., Пищевая промышленность, 1972.
11. Шмаков М. Г. Судовые устройства. М., Транспорт, 1971.
12. Шмаков М. Г., Климов А. С. Якорные и швартовные устройства. Л., Судостроение, 1964.
13. Юткевич Р. М., Савин К. А., Волегов В. А. Судовые сепараторы топлива и масла. Л., Судостроение, 1967.