.
Категории сайта

Военная парусная «мелочь»

Когда читаешь в энциклопедиях статьи о морских боях парусной эпохи, то практически всегда в списках противоборствующих флотов фигурирует точное количество линейных кораблей, фрегатов, а иногда и бомбардирских кораблей. Ну а далее идет стандартная фраза: «и столько-то мелких судов». У пытливого читателя возникает вопрос: а каких именно мелких судов?

И действительно, в классическую парусную эпоху моря и океаны нашей планеты бороздили, на их акваториях активно торговали и воевали великое множество самых разнообразных парусников, как имевших вооружение, так и невооруженных.

Разнообразие мелких судов

Традиционно применяемое к парусной эпохе словосочетание «мелкое судно» верно лишь отчасти и только в том случае, если конкретный парусник выполняет исключительно вспомогательные задачи, не связанные с применением оружия или участием в сражениях. Но поскольку наличие хотя бы небольшого количества пушек, пускай даже самых мелких калибров, было обязательным для парусников XV — первой половины XIX в. (например, для подачи салютов как обязательных в то время сигналов), правильнее всю военную парусную «мелочь» называть кораблями. Другое дело, что типаж этих кораблей весьма представителен. Более того, большое количество парусников встречалось только в конкретной стране (например в Голландии) и практически не имело распространения в иных государствах.

К примеру, французский флот для связи между берегом и корабельными эскадрами использовал легкие, быстроходные, хотя и слабовооруженные авизо.

Шведский бот «Гедан»
10-пушечный шведский бот «Гедан» – трофей русского флота. П. Пикарт. 1703 г.

Но во флотах других государств авизо распространения не получили. Слишком много было различных их аналогов. Однако существовали такие классы парусных кораблей которые состояли в списках всех или почти всех флотов парусной эпохи. Самым, наверное, распространенным и многообразным мелким парусным кораблем, вне сомнения, являлся бот (от голландского boot — «лодка»), как правило, это было небольшое одномачтовое, чаще всего палубное судно, служившее для перевозки разнообразных и значительных по объему грузов вблизи побережья. Военными вспомогательными функциями этого парусника являлись доставка провианта, питьевой воды и различных грузов на линейные корабли и фрегаты, стоявшие на рейде, а также переправа людей и грузов через реки и озера. Впрочем, эти небольшие, водоизмещением до 60-100 т, суда оснащались 6-10 пушками небольшого калибра и могли брать на борт до 100 солдат с полным вооружением.

Рекомендуется к прочтению: Легендарный крейсер Аврора

В этом случае можно называть бот кораблем, хоть и совсем уж небольшим. На единственной мачте бота поднимали разновидность латинского паруса — рейковый, но могли ставить и кливер, прикрепляя его либо к небольшому бушприту, либо просто к носу корабля. Отследить происхождение бота сейчас уже почти невозможно, хотя, скорее всего, технология его строительства восходит к норманнскому «Круглые» парусники Северной Европыкнорру. Наиболее крупной разновидностью бота считается так называемый датский бот. Оставаясь все тем же одномачтовым судном, датский бот на свою единственную мачту получил три косых паруса. Помимо этого он отличался очень полными обводами корпуса, что в сочетании с полностью закрытыми палубой «внутренностями» и изрядным балластом придавало ему отличную мореходность.

Эмдемский бот
Эмдемский бот и английский рыбацкий бот. Иллюстрация из энциклопедического словаря Ф.А. Брокгауза и И. А. Ефрона. 1890-1907 гг.

Дабы увеличить остойчивость ботов всех типов, на них применялись специальные боковые конструкции, отдаленно напоминающие поплавки, — шверцы. Благодаря им датский бот уже мог достаточно свободно совершать регулярные переходы по Северному и Балтийскому морям, а также в случае необходимости выходить в Северную Атлантику.

В ходе Англо-голландских войн именно датский бот послужил основой для первых брандеров — его изрядная грузоподъемность позволяла запасать столько взрывчатых и горючих веществ, что у корабля или даже группы кораблей противника не оставалось никаких шансов на выживание. Прекрасная мореходность созданных на основе датского бота брандеров позволяла им действовать совместно с корабельным линейным флотом там, где было необходимо.

Интересно знать

Самая маленькая разновидность бота, ботик, благодаря единственному всемирно известному и дожившему до наших дней представителю этого подкласса – знаменитому ботику Петра I, ласково названному великим царем «дедушкой русского флота», – получила распространение, прежде всего в России. Впрочем, этот маленький кораблик, носивший имя «Святой Николай», имел все характерные черты бота и даже оснащался пушками.

11 августа 1723 г. состоялось, наверное, самое знаменитое событие в жизни ботика как боевого корабля. Он прошел мимо строя Котлинской эскадры молодого и уже победившего в Северной войне Балтийского флота. 21 линейный корабль и другие корабли салютовали ботику из полутора тысяч своих орудий. А вот экипаж ботика был самым, что называется, представительным.

За рулем сидел адмирал Пётр Михайлов – сам император Пётр Великий. На веслах были вице-адмиралы Пётр Иванович Сиверс и Томас Гордон, контр-адмиралы Наум Акимович Сенявин и Томас Сандерс. Вице-адмирал Александр Данилович Меньшиков исполнял функции лотового, то есть сидящего на самом носу корабля человека, измеряющего скорость движения и глубину места. Главный артиллерист флота Отто Христиан был канониром и отвечал на салют линейных кораблей из установленных на ботике двух малых пушек. Командовал кораблем первый генерал-адмирал Российского флота (высшее в то время военно-морское звание) Фёдор Матвеевич Апраксин.

При всех оригинальных характеристиках был у бота и его младшего «родственника» ботика один недостаток — малая скорость хода. Корпус с полными обводами и опущенные в воду шверцы оказывали значительное сопротивление движению. Тяговых же характеристик малых по площади парусов, установленных на единственной мачте, было недостаточно. Однако мореходность ботов сомнений не вызывала.

Шлюп «Бигль»
Английский шлюп «Бигль» на акварели Оуэна Стенли 1841 г. во время третьего путешествия близ берегов Австралии

В XVII в., когда Англия и Нидерланды уже основали колонии, находящиеся на других континентах, остро встал вопрос о создании судов, способных осуществлять с ними связь на регулярной основе. Для этого корпус стандартного датского бота удлинили и подкрепили, в результате чего появилась возможность поставить на корабль вторую мачту и постоянный бушприт.

В итоге корпус возросшего по размерам бота приобрел стандартное парусное вооружение брига и возможность принимать и надежно размещать разнообразные грузы и пассажиров. Кроме того, корабль получил и постоянное вооружение из 10-16 орудий средних калибров. Такой тип парусного корабля назвали пакетбот, или почт-бот. Пакетботы отличались завидной грузоподъемностью, достигавшей половины общего их водоизмещения. Последнее же доходило до отметки в 200 т.

Рекомендуется к прочтению: Появление пароходов

Размеры такого корабля находились в пределах 25 м длины и 6-7 м ширины при осадке до 3-3,5 м. То есть данный парусник имел типичное соотношение 3:1 или 3,5:1, что делало его весьма мореходным. Именно данное качество позволяло пакетботам регулярно, если такой термин применим к эпохе парусного флота, совершать рейсы, например между Англией и Америкой. Вооружение же пакетбота делало его неплохим бойцом, что неоднократно подтверждалось в ходе войн середины XVII — начала XIX в. Так, 16 сентября 1812 г. американский приватир (государственный пират) Джошуа Барни на своей шхуне «Росси», вооруженной десятью 12-фунтовыми и одной длинноствольной 9-фунтовой пушками, атаковал и захватил британский пакетбот «Принцесса Амелия», артиллерия которого состояла из четырех 6-фунтовых и двух 9-фунтовых орудий.

Следует отметить что этот бой был тяжел для более скоростного и сильнее вооруженного американского каперского корабля. Ведь корпус британского пакетбота отличался завидными прочностью и мореходностью, что делало пакетбот более устойчивой артиллерийской платформой, нежели быстроходная, но неустойчивая на волнении шхуна. Исключительные мореходные качества пакетботов сделали этот тип парусного корабля прекрасным экспедиционным судном.

Пакетболы «Восток» и «Мирный»
Памятная монета Центрального банка Российской Федерации 1994 г. Слева – «Восток», справа – «Мирный»

Так, однотипные пакетботы «Святой Пётр» и «Святой Павел» участвовали в знаменитой Второй Камчатской экспедиции 1733-1743 гг. под руководством Витуса Беринга, приведшей к открытию Командорских островов (названных так в честь командиров этих кораблей В. Беринга и А. Чирикова), Берингова пролива, отделяющего Азию от Америки, и закладке города Петропавловск-Камчатский, получившего свое название в честь знаменитых пакетботов.

Шлюп

Впрочем, куда более эффективным и как транспорт, прежде всего военный, и как экспедиционное судно оказался иной тип парусного корабля — шлюп (от английского sloop — «идти по воде»). Он был создан в Королевском флоте во второй половине XVII в. как вооруженный корабль, специально предназначенный для выполнения вспомогательных функций. Шлюп оказался и первым кораблем, оставшимся вне ранговой системы, а вот по рейтинговой он именовался как «24-пушечный». Вообще же в британском флоте понятием «шлюп» могли обозначать любой парусный и слабо-вооруженный корабль. Случалось, что в класс шлюпов попадали даже береговые сооружения и объекты типа маяков или скал!

Исторический факт

Самыми известными русскими шлюпами, вне сомнения, являются 20-пушечный «Восток» и 28-пушечный «Мирный». В 1819-1821 гг. эти корабли под общим командованием Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена (флаг на шлюпе «Восток»), совершили первую русскую кругосветную Антарктическую экспедицию (шлюпом «Мирный» командовал будущий адмирал М. П. Лазарев).

Особенность этого похода заключалась в необходимости подтвердить или опровергнуть существование Южного материка. Для столь важного, но одно временно сложного похода были выбраны именно шлюпы – прочные, мореходные, вместительные, весьма маневренные и неплохо вооруженные. 10 (22) января 1821 г. оба корабля достигли самой южной точки своего путешествия – 69° 53’ южной широты и 92° 19’ западной долготы, в результате чего было доказано существование ранее не известного южного материка, названного Антарктидой. Интересно, что в 1822 г. экспедицию с аналогичными целями предприняли и французы, однако выделенный для этого корвет «Астролябия» так далеко на юг зайти не смог.

В принципе шлюп стал прямым развитием пакетбота, размеры которого увеличили, обводы облагородили, а мачт стало три. На них поднимали классическое парусное вооружение корабля, но зачастую несколько упрощенное. Как тип корабля шлюп сложился только к началу XIX в., и особое развитие наряду с британским он получил в американском и русском флотах. Французам такой тип корабля был не нужен — его функции выполняли многочисленные корветы.

Ф. Ф. Беллинсгаузен
Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен (1778-1852)

Классический шлюп представлял из себя небольших размеров трехмачтовый корабль с длинным и полным корпусом водоизмещением до 600-900 т. Корпус шлюпа, изначально рассчитанный на перевозку грузов в открытом море, выполнялся в усиленном наборе и отличался прочностью, а сам корабль — хорошей мореходностью. Вооружались шлюпы 16-32 пушками калибром 12-16 фунтов, расположенными на двух палубах — закрытой батарейной и открытой верхней. Но орудия могли стоять и на одной открытой палубе, если их количество не превышало 20-24. Основными задачами шлюпов являлись разведка, дозорная, посыльная, транспортная и экспедиционная служба. Именно в качестве экспедиционных судов шлюпы и вошли в историю.

Двухмачтовая шхуна - «Ласточка»
Двухмачтовая 16-пушечная шхуна Черноморского флота «Ласточка», построенная в 1838 г.

Так, самым известным английским шлюпом является построенный в 1820 г. «Бигль», на котором в 1831-1836 гг. участвовал в кругосветной экспедиции знаменитый Чарлз Дарвин. Кстати, в Тихий океан из Атлантики во время этого похода шлюп «Бигль» прошел через ранее неизвестный южный пролив, названный в его честь. Весьма распространенным в военных и торговых парусных флотах был особый тип парусного корабля или судна — шхуна. Это был первый тип парусника, специально созданный исключительно для мирных, коммерческих целей и потому отличающийся большой грузоподъемностью на процент водоизмещения. Но это обстоятельство привлекало и военных.

Шхуна

Особенностью же парусного вооружения шхуны стала такая его конструкция, чтобы работой с парусами было занято как можно меньше людей и управляться с ними можно было не на мачтах и реях, а с палубы. Потому на шхуне вне зависимости количества мачт применялись исключительно косые паруса различных типов: марсели, гафели, брамсели. При этом благодаря острым обводам относительно небольшого по длине узкого корпуса шхуна являлась и самым быстрым грузовым парусным кораблем, развивая скорость около 11 узлов. Более того, шхуна отличалась и сравнительно небольшой осадкой, что позволяло использовать ее для лоцманской, посыльной дозорной службы.

Куттер выходит из гавани
Куттер выходит из гавани Дьепп (Норманди-Франция). А. Л. Гарнерей. 1827 г.

Вооружение шхун, как правило, составляло 6-10 орудий малых калибров, но могли специально устанавливаться и орудия более мощные. Особенно это практиковали американцы, применяя шхуны в каперских целях. Простота конструкции малых двух- и трехмачтовых шхун позволяла строить их и в местах, где ранее судостроения не было. Причем в основном создавались шхуны для транспортно-экспедиционных и дозорно-посыльных функций.

Тендер

Интересным кораблем парусной эпохи, своего рода прибрежной шхуной был тендер (от английского tend — «обслуживать») — небольшой одномачтовый парусник вспомогательного назначения для перевозки грузов и пассажиров в прибрежных районах, разведывательных и посыльно-дозорных функций там же. Корпус тендера создавался с разными значениями осадки — минимальная в носу и максимальная по корме, что позволяло этим корабликам подходить к самому берегу чтобы грузиться или, наоборот, разгружаться.

Тендер нес латинское парусное вооружение, поднимаемое на единственную мачту, к которой закреплялся гафель. Бушприт же располагался практически горизонтально и выносился далеко вперед, что придавало этому кораблю весьма специфический и воинственный вид. Тендеры имели водоизмещение до 60 т и вооружались максимум 12 мелкокалиберными пушками или каронадами. Если исключить транспортные функции тендера, то, по сути, он был парусным аналогом современных сторожевых катеров.

Куттер

Самым же маленьким парусным кораблем, предназначенным для несения дозорной, посыльной и разведывательной службы у побережья, был в XVII—XX вв. куттер (от английского cutter). По конструкции это были одномачтовые кораблики с косым и гафельным парусами, вооруженные несколькими мелкокалиберными пушками. От куттера произошло и современное название малых боевых единиц — катеров, ведь по своему назначению парусный куттер походил на современные катера пограничной или береговой охраны.

Английский куттер «Нимбл»
Английский куттер «Нимбл» преследует  у побережья Северной Америки французский капер. 1781 г.

Впрочем, в российском флоте применялся как раз термин «катер». Самым успешным в российском флоте куттером, или катером (что для данного корабля одно и то же), был купленный в Великобритании для Балтийского флотаБалтийский морской флот в 1788 г. «Меркурий». Вооруженный 22 каронадами в 24 фунта, этот маленький корабль не только совершил переход из Англии в Россию, но и во время своего крейсерства захватил 29 шведских торговых судов и 12-пушечный тендер. Однако самый громкий успех на долю катера выпал 21 мая 1789 г., когда его экипаж смело вступил в бой и захватил 44-пушечный шведский фрегат «Венус».

Пинк

Еще одним малым парусным кораблем для разведки, транспортных перевозок и борьбы как с каперами, так и с торговыми судами противника, преимущественно вблизи своего побережья, был пинк (от французского pinque — «плоскодонное парусное судно» и немецкого pinke — «грузовое судно»). Пинк представлял из себя остроднищевой и узкокормовой, высокобортный и быстроходный двух- или трехмачтовый корабль. Его водоизмещение доходило до 200 т, а вооружение — до 20 пушек 6-8-фунтового калибра.

Модель корпуса «Гранадо»
Модель корпуса английского бомбардирского корабля «Гранадо» постройки 1742 г.

Интересной особенностью пинка была возможность использовать как латинские, так и прямые паруса без особого изменения рангоута. Однако это, казалось бы, выгодное обстоятельство обернулось и главным недостатком пинка. Имея корпус, теоретически оптимизированный для скоростного хода, но одновременно неадекватное парусное вооружение, пинк по скорости уступал и корветам, и даже шлюпам.

Парусные флоты обладали и множеством других малых кораблей. Ими были, например, буера, или буерсы, — малые слабовооруженные кораблики для перевозки грузов прибрежных районах, оснащенные 1-2 мачтами с косыми парусами. Лансоны — малые боевые одно- или двухмачтовые корабли, вооруженные 8 мелкими пушками или 1-2 мортирами, предназначенные для использования против гребных сил противника, перевозки войск и высадки морских десантов. Люгеры — двухмачтовые с косыми парусами посылочно-разведывательные корабли, размерами несколько меньшие, чем бриги, но вооруженные 6-16 небольшими пушками на открытой палубе.

Яхты

Ну и, конечно же, яхты (от голландского jagen — «гнать», «преследовать») — первоначально легкие и быстрые судна или, коль имели вооружение, то и корабли для перевозки пассажиров в отдельной каюте или каютах. Вообще же, яхтой в эпоху парусного флота называли любое малое и быстроходное судно, если оно могло выполнять прогулочно-представительские функции либо вывозить знатных персон. В принципе, до сего дня функции яхт, которые и тогда, и сейчас отличались огромным разнообразием, не изменились.

Почти не востребованный класс – бомбардирские корабли и суда

При всем совершенстве парусных кораблей всех их объединяла, условно говоря, одна беда — слабость артиллерии. Конечно, более чем полсотни орудий линейного корабля в одном залпе могли обрушить на противника почти тонну металла. Однако дальность стрельбы такой артиллерии была не более 2 км, а ее эффективность — довольно низкой.

Нинк
Испанский пинк XVIII в.

Чугунное ядро практически не могло пробить деревянный борт корабля линии, а часто и более слабого Фрегаты: корабли-универсалы фрегата или корвета. Что ж говорить об обстрелах приморских крепостей, созданных, как правило, по последнему слову инженерной мысли из высокопрочных каменных блоков или кирпичей и прикрытых земельным обволакиванием. Потому уже с самого начала развития парусного флота возникла острая необходимость в кораблях для борьбы с берегом.

Прам

Весьма оригинальной попыткой решения этой задачи стал прам — плоскодонный мелкосидящий боевой корабль, предназначенный исключительно для обороны портов, берегов и бомбардировки приморских укреплений противника. Его 18-48 мощных орудий размещались в закрытой батарее. Фактически прам и представлял из себя плавучую батарею имея мачты (как правило, всего одну) и соответствующее парусное вооружение, он в основном перемещался или по воле течения, или на буксире иных парусников. Выходить в открытое море праму необходимое не было.

Однако флоту требовались корабли, которые могли бы и укрепления противника на берегу обстреливать, и морские и океанские переходы совершать. С этой целью флотоводцы готовы были пожертвовать и скоростью, и автономностью корабля, и даже его пушечным вооружением, но только в пользу тяжелых и мощных орудий — мортир, гаубиц, крупнокалиберных пушек.

Галиот

Понятно, что корпус такого корабля должен быть весьма прочным, а потому создавать столь специфические корабли правильнее всего было на базе мореходных транспортных судов. Наиболее соответствовал возлагаемым задачам галиот. Это малое, длиной 20-22 м, одно- или двухмачтовое мелкосидящее плоскодонное судно с круглой кормой и косым парусным вооружением впервые появилось в Нидерландах в конце XVI в. Парусник обладал неплохой грузоподъемностью и осадкой до 3 м. Но при этом его корпус был оптимизирован для выдерживания наиболее частых навигационных повреждений — посадки на мель или столкновения с подводным препятствием.

Бомбардировка Алжира
Бомбардировка Алжира французскими войсками и бомбардирскими галиотами в 1682 г.

Почти в самом конце своей жизни внимание на галиот обратил и знаменитый Жан Батист Кольбер. Создавая французский военный флот, он вынужден был постоянно учитывать беспрерывные войны, которые вела французская армия, в особенности на побережье Фландрии и Нидерландов. А именно здесь противники Франции имели значительное количество приморских крепостей.

Рекомендуется к прочтению: Формирование корпуса судна на построечном месте

Для борьбы с ними Кольбер приказал установить на галиоты по 1-3 крупнокалиберные мортиры, дабы разрушать крепости голландцев навесным огнем и мощными разрывными бомбами. Французские кораблестроители выполнили приказ своего начальника, и в 1681 г. подданные «короля-солнца» уже осваивали первые бомбардирские галиоты, а в следующем году 5 из них приняли участие в обстреле крепости Алжир. Эффект от применения бомбардирских галиотов, которые называли просто бомбами, оказался положительным.

Английские корабли «Эребус» и «Террор»
Английские бомбардирские корабли «Эребус» и «Террор» у берегов Новой Зеландии в августе 1841 г. Дж. Кармичел. 1847 г.

И вслед за Францией подобные корабли стала строить и Великобритания. На Туманном Альбионе они получили более точное название — бомбардирские корабли. Англичане принялись их строить на базе специально разработанных и более, чем обычно, усиленных и укрепленных корпусов.

Бомбардирские корабли

Это были относительно небольшие, вначале двух-, а с конца XVIII в. — и трехмачтовые корабли с прямым парусным вооружением. Их особенностью был крайне прочный по палубе корпус. На палубе в 2-3 специальных люках располагались тяжелые мортиры. Разместить на корабле несколько закрытых орудийных палуб не представлялось возможным, и потому небольшое количество тяжелых  крупнокалиберных пушек или гаубиц, как правило, располагались на квартер-деке, но не по центру, а на баковых и ютовых надстройках.

Несмотря на скромные размеры бомбардирские корабли оказались весьма дороги в постройке и, как ни странно, довольно сложными в эксплуатации. Для создания наиболее комфортных условий работы мортирам и гаубицам часто не ставили нижние ярусы парусов, да и в целом парусное вооружение корабля упрощали. В итоге паруса не могли обеспечить приемлемую тягу для тяжелого по корпусу корабля.

Модель корабля «Дискавери»
Современная модель английского бомбардирского корабля «Дискавери»

Тем не менее, основные ведущие морские державы строили бомбардирские корабли на протяжении XVIII и начала XIX в. Эти корабли активно участвовали в операциях флотов, в том числе и вели бои в линии баталии. Трудно говорить об их эффективности в подобных схватках, ибо из-за низкой точности и скорострельности тяжелых мортир и гаубиц поразить их снарядами боевой корабль противника было практически невозможно. Впрочем, если попадания все же случались (в палубу, естественно), то шансов на выживание даже у мощного линейного корабля оставалось немного. Потому-то бомбардирские корабли действовали за линией баталии своего флота — ведь стрелять по противнику можно было поверх мачт собственных кораблей.

Зато для обстрела наземных объектов бомбардирские корабли оказались крайне полезными. Обладая артиллерийскими системами, практически аналогичными установленным в приморских крепостях или фортах, для их защитников они представляли сложную цель, прежде всего потому, что мог маневрировать. Крепостным артиллеристам надо было отлично прицелиться, чтобы поразить бомбардирский корабль. Он же мог стрелять не прицельно, так как даже маленький форт являл собою большую площадную цель.

Впрочем, адмиралы по разным причинам бомбардирские корабли не жаловали. В морском бою их эффективность была весьма низкой, а вот приморские крепости обстреливать приходилось довольно редко.

Бомбардирские корабли
Британские бомбардирские корабли обстреливают американский форт Мак Генри в 1814 г.

Наверное, решающим событием в судьбе этого класса кораблей стала кампания у Копенгагена в апреле-августе 1801 г. Тогда в эскадру знаменитого английского адмирала Г. Нельсона входило 5 бомбардирских кораблей, однако «погоду» в противостоянии с датскими береговыми батареями делали не они, а обычные линейные корабли. Прогресс же в артиллерии, обозначившийся в конце первой трети XIX в., в сочетании с улучшением конструкции стандартных линейных кораблей привел к тому, что бомбардирские корабли были быстро исключены из списков всех флотов (например, в русском флоте от них окончательно избавились в 1828 г.). И о своем решении флотоводцам, политикам и кораблестроителям пришлось уже очень скоро пожалеть.

Будет интересно: «Круглые» парусники Северной Европы

В ходе знаменитой Восточной, или Крымской, войны 1853-1856 гг. англо-французским союзникам очень не хватало именно бомбардирских кораблей. Обстрел Одессы 10 апреля 1854 г., попытка захватить Петропавловск-Камчатский 30 августа — 5 сентября того же года и особенно первая бомбардировка Севастополя 17 октября со всей очевидностью показали, что артиллерия кораблей не может тягаться с береговыми орудиями, а сами корабли оказались крайне уязвимыми.

Мортира корабля «Фудроянт»
Расположение корабельной мортиры на модели французского бомбардирского корабля «Фудроянт» постройки 1800 г.

Да к тому же англичане и французы неожиданно для себя заметили, что артиллерия русских кораблей, стоящих в Севастопольских бухтах, бьет на 4,5 км (русские моряки научились увеличивать угол стрельбы своих корабельных пушек путем придания кораблям крена, принимая в трюмы забортную воду). При этом ответить такой «наглости» русских было нечем. Бомбардирские корабли как оригинальный класс военных парусников были уже забыты.

Источник: “Парусники. История парусных судов от Античности до наших дней” Поспелов А. С.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Декабрь, 04, 2018 4634 0
Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ