СПГ против метанола: какое топливо станет будущим зеленого судоходства?
В 2024 году суда, работающие на СПГ (сжиженном природном газе), вышли на передний план, вытеснив метанол как предпочтительное альтернативное топливо для экологичного судоходства.
Согласно данным компании Alphaliner, это представляет собой важный сдвиг в морской отрасли и заметный отход от тренда на использование метанола, который доминировал в 2023 году. В 2024 году заказы на суда, работающие на метаноле, сократились до 21 % от общего объема, тогда как в 2023 году они составляли 51 %. Это связано с неопределенностью по поводу будущей доступности зеленого метанола, высокими затратами на его переработку и задержками в производстве. Исследования показали, что более двух третей запланированных метанольных производств еще не получили окончательного утверждения бюджета.
Источник: Alphaliner
На фоне этих проблем судоходные компании начали возвращаться к использованию СПГ. В 2024 году было сделано рекордное количество судов на СПГ, которое составило 1,76 млн TEU (единиц измерения контейнеров) — это 55 % от общего объема заказов на суда, что в четыре раза больше, чем в 2023 году.
Крупные компании, такие как Maersk, следуют этому тренду. В августе датский судоходный гигант объявил, что новые суда будут работать как на СПГ, так и на метаноле. Maersk также заключает соглашения на поставки сжиженного биометана (био-СПГ), чтобы снизить выбросы парниковых газов.
Данные DNV подтверждают эту тенденцию. В сентябре 2024 года было заказано 17 новых судов на альтернативных видах топлива, причем СПГ значительно опережает метанол. В третьем квартале СПГ составил около 60 % всех новых заказов на суда с альтернативным топливом, главным образом благодаря росту заказов на контейнерные суда.
Эта тенденция особенно заметна в сегменте больших контейнеровозов, где в 2024 году не было заказов на суда, работающие на метаноле, для судов вместимостью более 14 000 TEU, тогда как предпочтение отдается СПГ.
Количество судов на СПГ значительно выросло: с 21 судна в 2010 году до 590 судов по всему миру на сегодняшний день, и еще 564 судна находятся в заказе. СПГ рассматривается как единственный практичный путь к снижению выбросов углерода в ближайшей перспективе.
Таким образом, СПГ вновь утвердился как основное топливо на краткосрочную и среднесрочную перспективу в судоходстве, хотя будущее этой отрасли зависит от дальнейшего развития технологий производства зеленого топлива.
