Увеличение утилизации старых СПГ-танкеров: новые тенденции на рынке сжиженного природного газа
Сектор перевозки сжиженного природного газа (СПГ) испытывает трудности с почти 60 судами, согласно данным Clarksons Research.
В знак изменения рыночных условий судовладельцы, особенно в Южной Корее, начали отправлять старые, менее эффективные СПГ-танкеры на слом в увеличивающихся количествах.
Источник: wikipedia
По данным ведущего судоходного брокера Clarksons, на прошлой неделе два южнокорейских владельца продали четыре СПГ-танкера с паровыми турбинами на утилизацию. Среди них два судна вместимостью 135 000 куб. м – Hyundai Aquapia и Hyundai Technopia, построенные около 2000 года. Эти суда были проданы в блоке для переработки по цене примерно $565 за тонну легкого водоизмещения, что составило около $19,2 млн. каждое.
В рамках аналогичной сделки Hyundai LNG Shipping также продала HL Ras Laffan и HL Sur, оба построенные в 2000 году, на тех же условиях.
Все четыре судна теперь направляются на разборку в Южную Азию в рамках более широкой стратегической программы вывода из эксплуатации устаревших и экономически нецелесообразных судов.
С учетом этих продаж, за первые пять месяцев 2025 года было переработано семь СПГ-танкеров общей вместимостью около 830 000 куб. м, что близко к общему количеству в восемь судов (960 000 куб. м) за весь 2024 год.
Наблюдатели за рынком предполагают, что рост переработки обусловлен увеличением разрыва в производительности между устаревшими паровыми танкерами и современными, экономичными двухтактными или три-топливными дизель-электрическими (TFDE) судами. Старые суда все труднее конкурировать на сегодняшнем спотовом рынке, где регламенты по выбросам и топливная эффективность играют важную роль в принятии решений о чартере.
В настоящее время ставки на чартеры показывают резкую разницу: TFDE СПГ-танкеры в среднем стоят около $15 000 в день, в то время как новые двухтактные модели требуют около $30 000 в день, что значительно ниже устойчивых уровней для многих операторов, особенно для тех, кто владеет устаревшими судами.
Слабый спрос способствует накоплению бездействующих судов. В настоящее время почти 60 СПГ-танкеров находятся в неактивном состоянии, и некоторые источники рынка указывают, что часть из них может вскоре последовать за своими старыми аналогами на слом.
