Эксплуатация плавучей буровой установки

Техника и технология бурения скважин на нефть и газ с ПБУ существенно не отличаются от аналогичных работ, выполняемых на суше. Особенностями эксплуатации ПБУ являются: буксировка, установка ПБУ над точкой бурения и отвод ПБУ с точки бурения, обследование морского дна на месте установки, перевод, из транспортного положения в рабочее и обратно, удифферентовка ПБУ перед снятием с точки бурения, а также мероприятия по обеспечению живучести ПБУ во всех эксплуатационных режимах. Необходимо, чтобы ПБУ была прибуксирована на точку бурения в состоянии готовности к переводу в рабочее положение и началу бурения.

Как было указано, постановка ПБУСамоподъемные плавучие буровые установки на точку бурения и снятие с нее — одна из наиболее ответственных операций, от которой зависит безопасность всего сооружения, ПБУ при переводе из положения на плаву в положение, когда опорные колонны опираются на морское дно, а корпус поднят до заданной отметки над уровнем моря, проходит ряд промежуточных положений, при которых волны воздействуют на корпус. В этом режиме работы при неправильных действиях экипажа или отказе технических средств не исключена аварийная ситуация. По статистическим данным мировой практики морского бурения, значительная часть аварий с установками происходила при постановке на точку бурения или снятии с нее. Особенно важно при постановке на точку располагать достоверными данными о грунтах и рельефе дна. Поэтому процессу постановки предшествуют гидрографические и инженерно-геологические изыскания в этом районе, которые выполняются специальными судами.

Рельеф морского дна обследуется путем замеров глубин моря в районе постановки, производимых эхолотом с исследовательского судна. При необходимости выполняется водолазное обследование дна. При получении положительных результатов обследования, подтвердивших, что структура грунта и рельеф морского дна не вызовут погружения каждой опорной колонны на глубину, превышающую допустимую, выбранное место признается пригодным для постановки ПБУ и на этом месте устанавливают заякоренный буй.

Буксировка ПБУ

Как уже отмечалось, различают два вида буксировки ПБУ:

• переход в пределах одного разведываемого района, от одной точки бурения к другой при продолжительности не более 12 ч;
• перегон при продолжительности более 12 ч.

БуксировкаМорские буксирные суда, классификация и виды продолжительностью не более 12 ч производится при благоприятном прогнозе ветра и волнения, допустимая величина которых определяется проектом ПБУ.

При ухудшении погоды, если по прогнозу ветер не превышает расчетную величину, ПБУ может оставаться на плаву, удерживаемая буксирами или на якорях. В случае ожидаемого дальнейшего усиления ветра ПБУ отбуксировывается в укрытие. При коротких переходах и достаточной глубине моря опорные колонны во время буксировки могут быть приспущены.

Перегон ПБУ осуществляется по специально разработанному проекту перегона. В проекте в зависимости от расстояния, района плавания и долгосрочного метеопрогноза определяются скорость буксировки, число и мощность буксиров, обеспечивающих перегон. Перед буксировкой проверяется весовая нагрузка ПБУ, которая должна соответствовать нагрузке, предусмотренной «Информацией об остойчивости».

Перед буксировкой ПБУ все палубные отверстия и отверстия, ведущие в подпалубные помещения, должны быть задраены, подвышенный портал закреплен в положении «по-походному», а все грузы тщательно принайтованы; механизмы, системы, устройства и другое оборудование, обеспечивающее перегон, приготавливаются -и содержатся в рабочем состоянии в соответствии с правилами и нормами технической эксплуатации морских судов.

На ПБУ оставляется минимальный состав команды, необходимый только для буксировки и выполнения работ по установке на точку бурения.

Установка ПБУ на точку бурения и отвод от неё

До подхода ПБУ к месту установки подготовляют якоря, якорные цепи и рейдовые бочки, размеры и масса которых соответствуют комплекту «А» (см. Судовые и специальные устройства плавучей буровой установкиУстройства ПБУ, якорное, швартовное, спасательное и буксирное). Для постановки на точку достаточно иметь два комплекта. При снятии ПБУ с точки бурения, если ствол скважины закрепляется на блок- кондукторе, подготавливают четыре комплекта.

Установка ПБУ на точку бурения. Крановое судно с подготовленными комплектами «А» подходит к месту постановки ПБУ, обозначенному буями. Якоря устанавливают так, чтобы ПБУ расположилась в определенном направлении по отношению к преимущественному в том районе направлению ветра.

Если не предполагается вертолетное обслуживание, ПБУ устанавливают так, чтобы буровая вышка оказалась с подветренной стороны. Это уменьшает вероятность занесения ветром газа или пламени из скважины в район жилой рубки. При предполагаемом вертолетном обслуживании, для исключения сноса вертолета на препятствия, диаметральная плоскость ПБУ устанавливается под углом 45° к преимущественному направлению ветра.

После установки рейдовых бочек подводится ПБУ и двумя буксирами удерживается кормовой частью возможно ближе к рейдовым бочкам. При помощи вспомогательного судна подаются швартовные тросы с барабанов лебедок ПБУ и закрепляются на рейдовых бочках. Буксирное судно, связанное с носовой частью ПБУ, создает натяжение, а выбиранием (травлением) швартовных тросов лебедками ПБУ осуществляется фиксирование ПБУ в заданном месте. В таком положении приступают к спуску опорных колонн и подъему корпуса.

Постановка ПБУ при благоприятной погоде возможна без удержания над точкой на рейдовых бочках. В этом случае ПБУ подводится к месту установки. После полной остановки одну из опорных колонн опускают до опирания на морское дно, а ПБУ разворачивается буксирным судном на очень малом ходу до заданного положения, в котором удерживается. Затем опускают остальные опорные колонны.

Предлагается к прочтению: Устройства, используемые на плавучих доках для самодокования, переправления и ремонта

Рекомендуется при подходе ПБУ к месту установки для сокращения времени предварительно опускать опорные колонны на глубину, исключающую касание дна при волнении.

Отвод ПБУ с точки бурения. При отводе ПБУ с точки бурения без сохранения ствола скважины буксирный конец подается на буксирующее судно до начала опускания корпуса ПБУ на воду. После завершения перевода ПБУ из рабочего положения в транспортное о нее подается команда для буксировки.

В случае сохранения ствола скважины после завершения всех работ по проводке устанавливается блок-кондуктор, к которому крепится ствол скважины. Блок-кондуктор размещается достаточно близко к корпусу ПБУ. Поэтому отводить ПБУ следует достаточно осторожно с тем, чтобы исключить навал ПБУ на блок-кондуктор. При отводе ПБУ с точки бурения используют четыре рейдовые бочки.

Опускание корпуса и «выдергивание» опорных колонн выполняют при одновременном выбирании слабины швартовных тросов. После «выдергивания» опорных колонн из грунта двумя носовыми швартовными концами при одновременном потравливании двух кормовых швартовных концов ПБУ оттягивается от блок-кондуктора на расстояние, равное 1,5—2 длины корпуса, и подготавливается для буксировки. Рейдовые бочки снимаются краново-монтажным судном после ухода ПБУ.

При бурении скважин на небольшой глубине моря (до 20 м) и в районе моря с малым волнением возможно оставление на некоторое время ствола скважины без крепления к блок-кондуктору. В этом случае ПБУ снимается с точки бурения так же, как описано в этом параграфе, а ствол скважины крепится к блоку после его установки.

Спуско-подъемные операции при постановке ПБУ на точку бурения и снятия с неё

Наиболее ответственными операциями при эксплуатации ПБУ являются постановка их на точку бурения и снятие с нее — перевод из транспортного положения в рабочее, и наоборот.

Безопасность стоянки ПБУ в положении на колоннах обеспечивается «задавливанием» колонн в грунт усилием, превышающим максимальную расчетную нагрузку на одну колонну. Для четырехколонных ПБУ усилие надавливания составляет 40—45% от веса корпуса. Колонны залавливают при постановке ПБУ на точку бурения: у трехколонных ПБУ принятием соответствующего количества балласта, а у четырехколонных ПБУ обычно путем перераспределения нагрузки от веса корпуса между колоннами (сначала одна пара диагонально расположенных колонн разгружается и нагрузка передается на вторую пару колонн; затем вторая пара разгружается и нагрузка передается на первую пару колонн).

Для ПБУ с четырьмя опорными колоннами принят следующий порядок проведения спуско-подъемных операций. После установки ПБУ над точкой бурения начинается спуск опорных колонн. По мере достижения колоннами грунта их вес начинает распределяться между корпусом и грунтом и осадка корпуса ПБУ уменьшается. В связи с неровностью дна моря и неодинаковой несущей способностью грунта под опорными колоннами могут возникнуть значительные крен и дифферентКрен судна при поперечном перемещении груза ПБУ. Для их устранения часть подъемников опорных колонн останавливают. Допустимым считается крен или дифферент не более 1 — 1,5°. Точно зафиксировать момент касания колонной грунта трудно. Признаком того, что часть веса колонн воспринимается грунтом, могут служить уменьшение осадки ПБУ и увеличение давления в нерабочих полостях (верхних) силовых гидроцилиидров.

Когда опорные колонны начинают заглубляться в грунт, а корпус ПБУ находится в воде, на опорные колонны передается горизонтальная нагрузка, возникающая от воздействия волн на корпус. В положении, когда вес опорной колонны полностью воспринимается грунтом, а корпус ПБУ плавает, к этим нагрузкам добавляются удары захватов о верхние и нижние кромки окон опорных колонн, возникающие при перемещении захватов в окнах рейки от вертикальной качки ПБУ. Эти нагрузки и удары значительно возрастают при увеличении волнения. В связи с изложенным, это положение необходимо пройти как можно быстрее.

После этого начинается подъем корпуса ПБУКорпус плавучей буровой установки по колоннам и одновременно заглубление колонн в грунт. Работа ведется всеми подъемниками одновременно. При возникновении крена или дифферента корпус выравнивают.

В процессе подъема корпуса опорные колонны залавливаются в грунт в несколько этапов Первый этап производится, когда давление в рабочих полостях силовых цилиндров достигнет 25% от давления, соответствующего номинальной нагрузке на колонну q_вн. Для этого останавливают подъемники двух колонн, расположенных на одной из диагоналей корпуса ПБУ. Два других подъемника продолжают работать, разгружая остановленные колонны и залавливая работающие колонны. Задавка продолжается до тех пор, пока давление в рабочих полостях силовых гидроцилиндров остановленных колонн не спустится почти до нуля; давление в рабочих полостях силовых гидроцилиндров при этом достигнет примерно 45% от q_вн.

Аналогично залавливают вторую пару колонн. Затем давление в гидроподъемниках выравнивают и подъем корпуса продолжается до тех пор, пока давление в рабочих полостях силовых гидроцилиндров подъемников не достигнет 40% от q_вн. После этого производится вторая задавка колонн в грунт до давления в рабочих полостях гидроцилиндров залавливаемых опор около 75% от q_вн (задавка производится аналогично описанной выше). Затем давление снова выравнивают и подъем корпуса продолжается.

Следующая задавка производится после достижения давления 70% от q_вн и т. д.

Окончательная задавка колонн в грунт производится, когда корпус ПБУ полностью выйдет из воды и прекратятся удары волн о днище. После достижения максимального давления подъемники останавливаются и «выдерживаются» под максимальной нагрузкой в течение 20—30 мин. Если при этом не происходит значительного перераспределения нагрузки между колоннами (изменения давления в рабочих полостях гидроцилиндров), задавка считается законченной.

После окончательной задавки выравнивают давление в рабочих полостях силовых гидроцилиндров подъемников, поднимают корпус ПБУ на заданную высоту над уровнем моря. Корпус ПБУ тщательно выравнивают и закрепляют с помощью механических стопорящих устройств, а гидросистемы подъемников разгружают—ПБУ установлена в рабочее положение.

После окончания бурения скважины ПБУ должна быть переведена на новую точку. Для этого ее подготовляют к снятию: передвигают портал, лишние грузы снимают, производят удифферентовку ПБУ, оставшиеся грузы закрепляют. На время спуско-подъемных операций и перехода на новую точку бурения на ПБУ обычно остается только часть команды, необходимая при проведении этих мероприятий.

Читайте также: Классификация систем автоматического регулирования

Корпус ПБУ с помощью гидравлического подъемника при-поднимается на 10—15 мм для разгрузки механических стопоров и снятия их, а затем начинается спуск корпуса ПБУ. При спуске корпуса следят за его креном и дифферентом (при необходимости корпус выравнивают), а также за распределением нагрузки от веса корпуса между колоннами. Следует иметь в виду, что при спуске величина давления в рабочей полости силовых гидроцилиндров постоянна и не зависит от нагрузки на колонну (она определяется настройкой дросселя). Увеличение давления в нерабочей полости (нижней) силовых гидроцилиндров подъемника свидетельствует об уменьшении нагрузки на колонну.

По мере того как корпус ПБУ входит в воду, возрастает давление в нерабочих полостях силовых гидроцилиндров подъемников всех четырех опорных колонн. Затем приступают к «выдергиванию» опорных колонн из грунта. При этом возможны два случая. В первом случае все колонны одновременно легко выходят из грунта, надводный борт сохраняется достаточно большим. Во втором случае колонны вследствие присоса и трения прочно удерживаются в грунте. Корпус ПБУ «затягивается» подъемниками в воду и может получить значительный крен и дифферент. Высота надводного борта уменьшается до минимально допустимой. Колонны выдергивают попарно: сначала по одной диагонали, а затем по другой. В первую очередь выдергивают колонны, наиболее прочно удерживающиеся в грунте.

После «выдергивания» колонны поднимают в транспортное положение и при необходимости закрепляют с помощью механических стопоров. Плавучая буровая установка готова к переходу на новую точку бурения.

При выполнении работ по постановке ПБУ на точку бурения и снятии с нее оператору, кроме имеющейся на пульте управления подъемом информации, указанной в Подъемные механизмы плавучей буровой установки и системы их управленияКонструкция подъёмных устройств плавучей буровой установки, необходимо знать следующее.

• Глубину моря в месте установки (замеряется при проведении исследований грунта).
• Положение опорных колонн относительно корпуса ПБУ (определяется визуально по меткам на опорных колоннах).
• Нагрузку на каждую опорную колонну при подъеме и спуске корпуса ПБУ;
• она определяется как разность усилий по верхним (рабочим) и нижним (нерабочим) полостям гидроцилиндров подъемника

${Р}_{к}\approx {Р}_{в}–{Р}_{н}. Форм.1$

Так как усилие, создаваемое полостями гидроцилиндров, пропорционально давлению в них,

${Р}_{к}\approx k_1{q}_{в}–k_1{q}_{н}, Форм. 2$

• где q_в и q_н — давление соответственно в верхних и нижних полостях силовых гидроцилиндров;
• k₁ и k₂ — коэффициенты про-порциональности, постоянные для каждой ПБУ;
• например, для ПБУ «Апшерон» k₁ = 415 кН/МПа, k₂ = 553 кН/МПа.

При подъеме корпуса ПБУ, так как q_n≈0, формула (2) принимает вид:

${Р}_{к}\approx k_1{q}_{в}, Форм. 3$

При спуске корпуса ПБУ, так как давление в верхних полостях силовых-гидроцилиндров постоянно, формула (2) принимает вид:

${Р}_{к}\approx const–k_2{q}_{н}, Форм. 4$

• т. е. нагрузка на колонну при спуске определяется давлением в нижней (нерабочей) полости.

Зная нагрузки на опорные колонны, можно судить об осадке корпуса ПБУ при его подъеме или спуске, а также прогнозировать осадку после спуска его на воду.

Для корпуса с прямостенными бортами изменение осадки: при подъеме или спуске пропорционально изменению нагрузки на опорные колонны

$∆d=k_3\Sigma ∆P_{к}. Форм. 5$

При подъеме корпуса, если вести отсчет изменения осадки с момента начала подъема корпуса, ΔР_к = Р_к и формула (5) принимает вид:

$∆d=d–d_0\approx k_3^{‘}\Sigma P_{к}=k_3\Sigma q_{в}. Форм. 6$

При спуске корпуса изменение осадки равно его осадке и формула (5) для этого случая принимает вид:

$∆d_{с}=d_{с}\approx k_4\Sigma q_{н}. Форм. 7$

• Здесь d – осадка корпуса ПБУ;
• d₀ – осадка корпуса ПБУ без опорных колонн;
• k₃, k₃ и k₄ – коэффициенты пропорциональности, постоянные для каждой ПБУ;
• например, для ПБУ «Апшерон» k₃ = 0,0672 м/МПа, k₄ = 0,0895 м/МПа.

Расстояние от башмака опорной колонны до грунта при спуске опорных колонy может быть определено по формуле (рис. 1, а)

$h_3^{‘}=H–h^{‘}–d, Форм. 8$

• где Н – глубина моря;
• h – длина спущенной части колонны;
• d – осадка корпуса ПБУ.

Заглубление опорной колонны в грунт (рис. 1, б). Если корпусРемонт корпусных конструкций и судовых устройств находится в воде с осадкой d, заглубление определяется по формуле

$h_3=h^{‘}+d–Н. Форм. 9$

В момент отрыва корпуса от воды (d = 0) заглубление равно;

$h_3=h^{‘}–Н. Форм. 10$

Если корпус находится над водой, заглубление определяется по формуле

$h_3=h^{‘}–Н–h_2^{‘\; ‘}, Форм. 11$

• где h₂ — высота подъема корпуса над водой

$h_2^{‘\; ‘}=h^{‘}–Н–h_3. Форм. 12$

Для получения заданной высоты подъема корпуса над водой h₂ при заглублении колонны в грунт h₃ необходимая длина спущенной части колонны определяется по формуле

$h^{‘}=h_2^{‘\; ‘}+Н+h_3. Форм. 13$

Для определения параметров, перечисленных выше, можно использовать также специально построенные номограммы.

На рис. 2 и 3 приведены номограммы, разработанные для ПБУ «Апшерон».

По номограмме на рис. 2 для известной глубины моря Н можно определить:

• расстояние h₃ пяты опорной колонны до грунта при осадке d и длине спущенной части колонны h’ или номеру окна рейки N, соответствующему длине h’ (ключ 1);
• заглубление опорной колонны в грунт h₃ при осадке d и длине спущенной части колонны h’ (ключ 1₁);
• заглубление опорной колонны в грунт h₃ в момент отрыва корпуса от воды (d = 0) и длине спущенной части колонны h’ (ключ 2);
• заглубление опорной колонны в грунт h₃ при высоте корпуса ПБУ над водой 

  $h_2^{‘}$

  и длине спущенной части колонны h’ (ключ 3);

• высоту подъема корпуса ПБУ над водой 

  $h_2^{‘}$

  при длине спущенной части колонны h’ и заглублении опорной колонны в грунт

  $h_2^{‘}$

  (ключ 4);

• необходимую длину спущенной части колонны h’ при заглублении опорной колонны h₃ для получения заданной высоты подъема корпуса над водой (рис. (ключ 4₁).

По номограммам на рис. 3 определяют:

• нагрузку на опорную колонну по известным давлениям в верхних и нижних полостях (рис. 3, а);
• изменение осадки корпуса по сумме давлений в верхних или нижних полостях всех опорных колонн (рис. 3, б).

Удифферентовка ПБУ

В процессе эксплуатации ПБУ (в особенности после перевода корпуса из рабочего положения в транспортное) очень важно, чтобы установка была удифферентована, т. е. не имела бы значительных крена и дифферента после перевода ее в положение на плаву. Обычно на ПБУ имеются схема и таблицы удифферентовки. На схеме показано расположение всех переменных грузов (бурового раствора, технической воды, цемента, барита, бентонита, УШР, труб, портала с вышкой, дизельного топлива, масла, пресной воды и т. д.). В отдельных таблицах приведены масса балластной воды, глинистого раствора, топлива и других материалов в различных отсеках в зависимости от уровней жидкости в них. В сводной таблице удифферентовки приведены масса и координаты центра тяжести ПБУ порожнем (Δ_пор, x₀, y₀, z₀). В нее же записываются следующие сведения (на данный момент времени):

1. масса переменных грузов P_i
2. расстояния центров тяжести переменных грузов от основной линии z_i от миделя x_i и от диаметральной плоскости y_i
3. статические моменты

$M_{zi}=P_i{z}_i;$

$M_{yi}=P_i{x}_i;$

• (со знаком «+» для грузов, расположенных в направлении носа от миделя;
• со знаком «—» для грузов, расположенных в направлении кормы от миделя);

$M_{yi}=P_i{y}_i;$

• (со знаком «+» для грузов, расположенных вправо от диаметральной плоскости;
• со знаком «—» для грузов, расположенных влево от диаметральной плоскости).

Пользуясь сводной таблицей удифферентовки, определяют массу и координаты центра тяжести ПБУ, а также количество и расположение необходимого балласта для того, чтобы установка находилась на плаву без крена и дифферента, т. е, чтобы соблюдались условия:

$\Sigma M_{xi}=\Sigma P_i{x}_i+{\Delta }_{пор}{x}_0+P_{б}{x}_{б}\approx 0,$

$\Sigma M_{yi}=\Sigma P_i{y}_i+{\Delta }_{пор}{y}_0+P_{б}{y}_{б}\approx 0,$

• где P_б, x_б, y_б — вес и координаты центра тяжести балласта.

Обеспечение живучести ПБУ

Под живучестью ПБУ понимается способность сооружения противостоять аварийным повреждениям, возникновению и распространению пожаров, взрывов, сохраняя в достаточной мере мореходные качества на плаву и эксплуатационные качества в рабочем положении при обеспечении безопасности находящихся на ПБУ людей. Живучесть ПБУПодготовка экипажа к борьбе за живучесть судна в положении на плаву обеспечивается выполнением наставления НБЖС—70*. В рабочем положении живучесть ПБУ обеспечивается:

• по общесудовой части — выполнением указанных выше наставлений, при производстве буровых работ — выполнением правил, изложенных в соответствующих инструкций.

* Наставление по борьбе за живучесть судов морского флота (НБЖС—70). М., Реклам бюро ММФ. 1971.

Особыми условиями эксплуатации, требующими принятия мер по обеспечению живучести ПБУ, являются:

• образование грифона вблизи ПБУ;
• неуправляемое нефтегазовое проявление из скважины;
• просадка опорных колонн в грунт;
• ледоход.

Образование грифона вблизи ПБУ представляет большую опасность для сооружения. Грифон может размыть грунт в районе опорных колонн, что вызовет аварию. Степень опасности определяется интенсивностью и частотой действия грифона, местом его расположения относительно опорных колонн. Поэтому при появлении грифона за ним ведется круглосуточное наблюдение. Если грифон находится вблизи опорных колонн или передвигается по направлению к ним — бурение немедленно прекращают и вызывают спасательные суда. Одновременно начинается подготовка к снятию ПБУ с точки бурения; корпус приспускают и оставляют над водой на высоте 0,5-2,0 м (в зависимости от погодных условий). В случае необходимости корпус переводят в положение «на плаву», колонны приподнимают и установка дрейфует до подхода судов. Решение об экстренном снятии ПБУ с точки бурения принимает начальник установки.

В случае угрожающего положения и при погодных условиях, не позволяющих снятия ПБУ, начальник установки может принять решение о срочной эвакуации людей с помощью спасательных судов или вертолетов.

Неуправляемое нефтегазовое проявление из скважины. При нефтегазопроявлении силами буровой бригады принимаются все меры для его ликвидации. Если скважину не удалось взять под контроль и имеется реальная опасность нефтегазового выброса, начальник ПБУ должен принять решение о срочной эвакуации всех людей с установки. О состоянии скважины сообщают на береговую базу и вызывают спасательные средства для эвакуации людей. При необходимости эвакуация может производиться с помощью имеющихся на борту ПБУ спасательных средств.

Просадка опорных колонн в грунт может происходить вследствие подвижек грунта, вымывания грунта из-под опорных колонн подводными течениями и волнением, вибрации ПБУ от работы бурового оборудования, переменных нагрузок на колонны при шторме. Просадка представляет существенную опасность для сооружения. Она может проявиться в возникновении .крена или дифферента корпуса. Поэтому при стоянке ПБУ на колоннах систематически наблюдают за положением корпуса. В случае появления крена или дифферента бурение прекращается, подъемники ПБУ приводят в рабочее положение – выравнивают корпус, затем повторно залавливают колонны в грунт.

Просадка или вымывание грунта под одной из опорных колонн может внешне и не проявиться. Установка может продолжать стоять на трех колоннах, не наклонившись, в то время как грунт под четвертой колонной потерял несущую способность. Этот случай наиболее опасен. При шторме вся нагрузка будет восприниматься тремя колоннами из четырех, что может привести к аварии. Поэтому необходим систематический контроль (не реже 1 раза в неделю) за несущей способностью грунта под колоннами. Такой же контроль должен проводиться после каждого шторма. Для этого включаются подъемники всех опорных колонн, корпус приподнимается на 10—20 мм так, чтобы нагрузка передавалась через цилиндры подъемника, а не через разгружающие стопорные винты. При равномерном нагружении всех опорных колонн давление в верхних полостях цилиндров всех подъемников должно быть примерно одинаковым. Если под одной из колонн грунт потерял несущую способность, давление в цилиндрах ее подъемника будет меньше, чем по другим колоннам. В этом случае колонны залавливают повторно.

Ледоход. Проектируют и строят ПБУ с учетом определенных ожидаемых в районах эксплуатации ледовых условий: наличия ледовых полей, толщины льда и его дрейфа. Когда ПБУ не предназначена для работы в ледовых условиях, а такие условия возникли, необходимо принять соответствующие меры. Ледовые нагрузкиМеждународная символика для морских ледовых карт на опорные колонны могут быть существенно уменьшены обкалыванием льда вокруг ПБУ ледоколами. Обкалывать лед следует постоянно, чтобы исключить возможность подхода к ПБУ ледовых полей. При создании угрожающего положения установка должна быть срочно снята с точки и отбуксирована в укрытие.

Кроме ледовых нагрузок, большую опасность при работе ПБУ в условиях низких температур представляет обледенение опорных колонн. При обледенении колони волновые нагрузкина них резко возрастают, что может привести к аварии. Кроме того, обледенение колонны препятствует переводу ПБУ из рабочего положения в транспортное. Бороться с обледенением можно путем обмыва колонн горячей водой или паром.

Для организованной эвакуации людей на ПБУ предусматривается соответствующее расписание тревог, устанавливается оповещение по системе авральной сигнализации и радиотрансляции, назначаются ответственные лица по проведению каждой операции эвакуации. Предусматривается определенный порядок обучения личного состава ПБУ действиям при эвакуации и периодически проводятся тренировочные занятия.

Словарь некоторых морских терминов

Бимс — поперечная балка (брус), поддерживающая палубу и составляющая часть поперечного набора корпуса судна.

Глиссада — светотехническая часть оборудования взлетно- посадочной площадки для вертолета.

Движитель судовой — устройство для получения силы, вызывающей движение (ход) судна, — гребной винт, крыльчатый движитель и др.

Диаметральная плоскость — продольная вертикальная плоскость, делящая судно по ширине на две симметричные части.

Дифферент — разница между углублениями носа и кормы судна.

Карлинге — продольная подпалубная балка, поддерживающая бимсы и увеличивающая продольную прочность корпуса судна.

Кингстон — бортовой или дойный клапан в подводной части судна, служащий для доступа внутрь судна забортной воды.

Кнехт — часть швартовного устройства судна, за которую закрепляются швартовные и буксирные тросы.

Кница (косынка) — лист стали небольших размеров треугольной или другой формы, служащий для соединения деталей набора корпуса судна, — шпангоутов, бимсов и т. д., расположенных под углом друг к другу.

Клюз — отверстие в борту или транце судна, окаймленное массивной рамой. Через якорный клюз пропускают якорную цепь, через бортовой — швартовный канат.

КренКрен судна при поперечном перемещении груза — поперечное наклонение судна на борт, т. е. поворот вокруг продольной оси. Крен измеряется в градусах кренометром.

Комингс — листы, окаймляющие вырезы или ограничивающие поверхности переборок, палуб, площадок и др.

Мидель — средний. Мидель-шпангоут —среднее по длине корпуса судна сечение.

Надстройки — части корпуса судна, находящиеся выше не-прерывной палубы.

Площадь ватерлинии — площадь, ограниченная линией, образуемой пересечением поверхности судна плоскостью, параллельной плоскости спокойной воды.

Посадка — положение судна по отношению к поверхности спокойной воды.

Полубрага — стальной трос, обнесенный вдоль обоих бортов и закрепленный обухом к корпусу. За нее крепится буксирный трос.

Роульс — валик на оси, облегчающий тягу троса.

Рубка — закрытое помещение на мостике или верхней палубе в виде надстройки, не доходящей до бортов судна.

Теоретический чертеж — чертеж, изображающий в трех основных плоскостях проекций поверхность судна без наружной обшивки.

Транец — плоская оконечность судна в подводной части.

Шпангоут — 1. Поперечная связь корпуса судна, идущая по борту и придающая корпусу поперечную прочность. 2. Поперечное сечение на теоретическом чертеже корпуса.

Штатная переборка — металлическая или деревянная стенка, разделяющая судовые помещения, устанавливается при постройке судна. В отличие от монтажной переборки, устанавливаемой для сохранения контура секций или модулей и в дальнейшем демонтируемой, штатная переборка является постоянной конструкцией корпуса.

Якорь становой — главный якорь судна.