Судовые и специальные устройства плавучей буровой установки

Конструкция судовых и специальных устройств ПБУ должна обеспечивать нормальную работу установки во всех эксплуатационных режимах: транспортном, подъема и спуска корпуса и рабочем, При этом в каждом режиме участвуют определенные устройства. Эксплуатационные режимы ПБУ определяют требования, предъявляемые к конструкциям судовых и специальных устройств.

Переходы к месту бурения обеспечиваются буксирным, якорным, спасательным и движительными устройствами. Спасательные средстваСудовые спасательные средства ПБУ на плаву при переходах выбираются из условия пребывания на ней минимального состава команды.

Подъему корпуса по опорным колоннам предшествуют наведение на точку бурения и удержание установки, выполняемое специальным устройством. В рабочем режиме прием грузов и людей осуществляется судовыми и специальными устройствами: швартовным для пересадки людей, устройством вертолетного обеспечения и грузовыми кранами. Особые требования предъявляются к спасательному устройству по эвакуации людей в аварийных ситуациях.

Якорное устройство

Якорное устройствоЯкорные устройства буксирных судов ПБУ предназначается для удержания установки в аварийных или непредвиденных случаях, которые возможны при переходах. Якорное устройство ПБУ используется эпизодически.

Правила морского Регистра не содержат требований к якорным устройствам ПБУ. Правила зарубежных классификационных обществ содержат отдельные, существенно отличные требования к якорным устройствам. Правила США определяют, что якоря и якорные цепи выбираются в зависимости от характеристики, определяемой по формуле:

$N_c=1,012{\Delta }^{\raisebox{1ex}{$3$}\!\left/ \!\raisebox{-1ex}{$3$}\right.}+0,186Bh+0,00929A, Форм. 1$

• где N_с — характеристика снабжения;
• Δ — расчетное водоизмещение по летнюю грузовую ватерлинию, длинные тонны;
• В — расчетная ширина, футы;
• h — высота надводного борта по миделю или сумма высот (по борту) всех рубок, ширина которых больше 0,25 В, футы;
• А — площадь боковой проекции корпуса, надстроек и рубок над летней грузовой ватерлинией, ширина которых больше 0,25 В, кв, футы.

Получаемая по формуле 1 характеристика снабжения определяет массу и размеры якорей и якорных цепей, устанавливаемых по табл. 7 (Гидротехнический расчет плавучей буровой установки и волновая нагрузка ПБУ).

Для судов всех типов характеристика снабжения устанавливается по формуле:

$N_c={\Delta }^{\raisebox{1ex}{$2$}\!\left/ \!\raisebox{-1ex}{$3$}\right.}+2Bh+0,1A, Форм. 2$

• где N_с, Δ, В, h и А — то же, что в выражении 1 в метрических мерах (т, м, м²).

По полученной по формуле 2 характеристике снабжения устанавливается масса каждого якоря Q (в кг)

$Q=k{N}_c, Форм. 3$

• а также суммарная длина обеих якорных цепей для становых скорей l (в м)

$l=87r\sqrt[4]{N_c}, Форм. 4$

• и калибр цепей становых якорей d (в мм)

$d=st\sqrt{N_c}, Форм. 5$

• Здесь k, r и s — коэффициенты, зависящие от района плавания;
• t — коэффициент, зависящий от категории прочности цепи.

Расчеты характеристик снабжения и определение размеров и масс якорей и якорных цепей, выполненные для различных ПБУСамоподъемные плавучие буровые установки по правилам, дают тождественные значения для неограниченного района плавания. Для ограниченных районов плавания предусматривается уменьшение числа становых якорей, длины якорной цепи и массы якоря.

Практика конструирования и эксплуатации на Каспийском море отечественных ПБУ подтверждает достаточную надежность элементов якорного устройства, определенных по правилам. Несмотря на эпизодическое использование якорного устройства ПБУ, заменять якорные цепи для становых якорей стальными канатами не рекомендуется. Большая длина стальных канатов вызывает необходимость установки крупногабаритных с большой канатоемкостыо барабанов лебедок. Кроме того, при использовании стальных канатов для становых якорей лебедка должна обеспечивать постоянную регулировку натяжения каната, что существенно усложняет конструкцию.

Якорные механизмы ПБУ обеспечивают выполнение всех операций по постановке и снятию с якоря: отдачу якоря с помощью ручного тормоза и приводного механизма, отрыв якоря ют грунта и выбирание якорной цепи.

По условиям размещения на установке наиболее приемлемы якорные механизмы с вертикальным расположением цепной звездочки, причем целесообразно выполнять цепные звездочки без швартовых барабанов, обычно применяемых у якорно-швартовных шпилей и используемых при швартовке.

Предлагается к прочтению: Управление судном при постановке и съемке с якоря и бочек

Якорные клюзы располагаются преимущественно за пределами корпуса так, что палубный клюз размещается на уровне палубы, а транцевый клюз закрепляется на выносном кронштейне или в корпусе. Другие элементы якорного устройства: цепные стопоры, крепление по-походному, крепление коренного конца и устройства для отдачи выполняются обычной принятой для морских судов конструкции. Якорное устройство размещается преимущественно у транцевой переборки корпуса со стороны, противоположной установке буровой вышки. Основные параметры якорного устройства некоторых ПБУ приведены в табл. 1.

Швартовное устройство

Основное назначение швартовного устройства ПБУ — обеспечение швартовки судов обслуживания при рабочем положении установки, а также при положении на плаву. В рабочем положении суда швартуются к ПБУ, которая возвышается над уровнем воды, что в значительной степени определяет конструкцию устройства.

Согласно правилам швартовное устройствоШвартовное и центрующее устройства плавучего дока и снабжение морских судов определяются в зависимости от характеристики снабжения, определяемой формулой 2. При расчете характеристики снабжения величины, входящие в правую часть формулы 2, следует принимать по параметрам судов обслуживания, которые предполагается применять для работы с ПБУ. Использование при расчете характеристики снабжения по указанной формуле параметров ПБУ приводит к неоправданно завышенным размерам деталей швартовного устройства.

Размещение деталей швартовного устройства выполняется из условий обеспечения швартовки судов обслуживания и в местах, предназначенных для приема и выдачи соответствующих грузов. Применяемые для постановки и снятия с точки бурения швартовные лебедки могут использоваться в качестве швартовных механизмов. Основные параметры швартовного устройства некоторых ПБУ приведены в табл. 1.

Спасательные средства

Спасательные средстваКоллективные спасательные средства разделяются на средства, предназначенные для спасания людей при нахождении ПБУ на плаву, и на средства эвакуации людей с ПБУ в аварийной ситуации. На плаву ПБУ рассматривается как судно специального назначения и согласно правилам должно иметь спасательные средства по нормам для промысловых судов. Если установка удовлетворяет определенным условиям деления на отсеки, спасательные средства могут приниматься по нормам для пассажирских судов.

В первом случае для неограниченного и ограниченного районов плавания с каждого борта устанавливаются спасательные шлюпки на 50% людей, находящихся на установке при переходе, и еще 50% людей должны обеспечиваться местами на спасательных плотах. Во втором случае взамен спасательных плотов допускается снабжение плавучими приборами (спасательные жилеты и др.), рассчитанными на 25% всех людей, находящихся на установке.

Численность команды при переходе, учитываемая при выборе состава спасательных средств, устанавливается типовым проектом, причем определяется минимальное число людей, необходимое только для обеспечения перехода.

Спасательные средства располагаются так, чтобы обеспечить свободный доступ к ним и исключить их повреждение при выполнении технологических операций. При наличии на установке вертолетной площадки спасательные шлюпки и плоты предпочтительно располагать под площадкой. Возможно размещение спасательных средств в других местах, расположенных вблизи жилой рубки. Спусковые устройства для спасательных средств, размещение и крепление спасательных приборов и установка спасательных средств должны удовлетворять требованиям, предъявляемым правилами.

Спасательные средства ПБУ для эвакуации людей при аварийной ситуации предназначены для спасания людей с ПБУ в рабочем положении. Условия эвакуации характеризуются повышенной пожароопасностью, очагом загорания, наличием распространяющейся по поверхности моря горящей нефти, а также значительным возвышением места высадки людей от уровня воды. Поэтому для эвакуации применяются спасательные средства, рассчитанные на весь персонал установки. Они должны обеспечивать защиту от огня, дыма и высокой температуры во время спуска на воду в зону огня, при прохождении зоны воспламенившейся на поверхности моря нефти. Управление спуском спасательного средства должно осуществляться изнутри средства.

Читайте также: Спасение людей с терпящего бедствие судна

Указанным условиям удовлетворяют спасательные шлюпки для нефтеналивных судов, построенные по правилам. ПБУ отечественной постройки в основном снабжаются такими спасательными шлюпками. Если указанные средства по конструкции и размещению удовлетворяют правилам для положения ПБУ на плаву, то для этого положения других спасательных средств не требуется.

Ввиду значительной массы спасательных шлюпок и сложной системы спуска их с установки на воду в настоящее время ведутся разработки и изготовление опытных образцов различных конструкций спасательных капсул.

Например, фирма «Витакер» выпускает спасательные капсулы, изготовленные из огнестойкой пластмассы, армированной стеклопластиком. Купол капсулы обладает способностью отражать тепловое излучение. Капсула вмещает 28 человек, имеет место для хранения пищи и воды, спасательное оборудование, двигатель мощностью 40 л. с., аккумуляторную батарею и генератор. Спасательные капсулы размещают как можно дальше от устья скважины.

В качестве трапов для спуска на воду и подъема на ПБУ людей применяют сетки шириной 3—5 м из растительных канатов окружностью 75—90 мм с ячейками в виде квадратов со стороной 500—600 мм. Такая сетка спускается с палубы ПБУ в воду и служит как для подъема случайно попавшего в. воду человека, так и для спуска с палубы людей на плавучее средство при аварийной обстановке.

Буксирное устройство

Буксирное устройствоБуксирные и швартовные устройства буксирных судов ПБУ предназначается для буксировки установки, не имеющей собственного хода, и состоит из средств, закрепления буксирного троса и самого буксирного троса. Исходным условием при выборе конструкции устройства является определение разрывного усилия троса, запаса прочности, диаметра и длины. В соответствии с правилами выбор буксирного троса определяется характеристикой снабжения по формуле .2, а длина троса (в м) и его разрывное усилие (в Н) по формулам

$l=160+0,035N_c,$

$F=0,588N_c.$

Параметры троса, полученные по правилам и другим правилам, достаточно близки. Однако при определении параметров троса по этим требованиям не учитываются скорость буксировки, влияние волнения и ветра, величина тяги буксира и динамическое взаимодействие системы. Поэтому для окончательного выбора размеров буксирного троса необходимо выполнить расчет сопротивления ПБУ движению, определить тягу, а также найти оптимальную длину троса, обеспечивающую амортизацию возникающих рывков.

Практика расчетов буксирного троса показывает, что длина его, получаемая по правилам, является минимальной и недостаточна для буксировки установки с оптимальной скоростью.

Сопротивление движению можно рассчитывать различными методами. Для ПБУ с прямоугольной в плане формой корпуса методика расчета дана в предыдущих главах. Диаметр и длина 175 буксирного троса определяются величиной буксировочного со-противления и ожидаемой высотой волны при переходе. При выборе диаметра троса преимущественное значение имеет величина сопротивления, а при выборе длины троса — высота волны. Коэффициенты запаса прочности буксирного троса должны быть 5—8, причем для малых ПБУ следует брать большие значения коэффициента.

Длина буксирного троса должна обеспечивать необходимую «игру» {изменение величины провисания троса при буксировке на волнении от усилия рывка буксира), равную высоте волны; при этом усилия, возникающие в тросе, не должны превышать половины разрывного усилия.

Расчет выбора буксирного троса и скорости буксировки выполняется в следующем порядке: по методике, изложенной в (Расчет ПБУ как плавающего сооруженияПлавучая буровая установка, остойчивость и непотопляемость ПБУ), рассчитывается буксировочное сопротивление для различных скоростей буксировки и строится кривая:

$R_{букс}=f\left(\upsilon \right);$

• принимается коэффициент запаса прочности троса, определяется разрывное усилие и выбирается диаметр троса;
• длина троса находится по графику (рис. 1);
• вычисляется тяга буксира R_б (H) на различных скоростях:

$R_{б}=107,6·{10}^4\frac{N\eta }{\upsilon } Форм. 6$

• где N – мощность гребной установки буксира, кВт;
• η— пропульсивный к.п.д. буксира;
• υ — скорость буксировки, узлы;
• строится график R_б =f (υ), точка пересечения кривых сопротивления движению и тяги буксира определяет величину скорости буксировки и усилия в тросе (рис. 1).

• R_букс =f (υ);
• R_б =f (υ);
• б – l = f (k, h).

Определенные по указанной выше методике размеры буксирного троса не должны быть меньше устанавливаемых правилами.

БуксировкаМорские буксирные суда, классификация и виды ПБУ на перегонах осуществляется одним или несколькими буксирами, располагаемыми в кильватере. Переходы в одном районе бурения при благоприятной погоде возможны при размещении буксиров «лагом» (буксир бортом пришвартован к борту ПБУ). Буксирное устройство для буксировки на переходах состоит из двух коренных полубраг, прикрепляемых на палубе у борта к устройствам для быстрой отдачи. Вторые концы соединительными скобами присоединяются к треугольному звену, к которому подведен буксирный трос. Угол между натянутыми концами полубраги должен быть 30— 45°. Такое закрепление буксира обеспечивает лучшее удержание на курсе, что при прямоугольной форме корпуса ПБУ весьма существенно. Для буксировки «лагом» на палубе у бортов ПБУ устанавливают усиленные швартовные кнехты.

Хранение на установке буксирного троса, процесс закрепления его и передачи на буксир для буксировки на перегоне имеет ряд трудностей, приводящих к нецелесообразности установки на ПБУ специальных буксирных средств.

Учитывая малую частоту перегонов, следует считать рациональным оснащение ПБУ только полубрагой. Буксирный трос при этом должен храниться на береговой базе. Лучшее решение можно получить при подборе буксира, у которого размеры буксирного троса соответствуют требуемым для перегона ПБУ. Основные параметры буксирного устройства некоторых ПБУ приведены в табл. 1.

Сигнальные средства

Сигнальные средстваМорская сигнализация и связь ПБУ предназначены для информации судов и вертолетов и подразделяются на сигнальные средства при переходах и в рабочем положении. При переходах ПБУ должна иметь сигнальные средства, предусмотренные правилами. Размещение этих сигнальных средств практически не отличается от размещения на морских судах. В рабочем положении ПБУ должна иметь сигнальные средства, устанавливающие ее габаритные размеры, и светотехническое оборудование для взлетно-посадочных площадок (ВППл) вертолетов.

Габаритный огонь красного цвета имеет угол освещения 360° и устанавливается в наивысшей точке ПБУ, обычно на буровой вышке и опорных колоннах. Якорные огни, носовой и кормовой, белого цвета располагаются так, чтобы обеспечить освещение на 360°.

Светотехническое оборудование ВППл обеспечивает обнаружение и визуальный выход вертолетов, указание направления вертолетам на посадку, обозначение границ и подсвет ВППл. обозначение и подсвет воздушных препятствий и обозначение ветроуказателя.

В комплект оборудования входят следующие элементы:

• посадочные огни зеленого цвета;
• пограничные огни красного цвета;
• заградительные огни синего цвета;
• огни подсвета ВППл;
• приводной светомаяк;
• огонь подсвета ветроуказателя;
• световой указатель курса;
• пульт управления огнями.

Устройство для постановки и снятия с точки бурения

Устройство предназначается для постановки на точку бурения, определяемую заданными координатами и отмеченную вешками, установленными до прихода ПБУ, а также для снятия с места после завершения работ.

Устройство состоит из комплекта «А» — якорей, цепей, якорных бочек и якорных буев, подбираемых для ряда ПБУ с близкими размерами и хранящихся на базе, и комплекта «Б» оборудования, устанавливаемого на ПБУ.

Размеры комплекта «А» определяются условиями постановки и снятия ПБУ: волнением моря не более трех баллов и силой ветра не более четырех баллов. При волнении моря установка будет совершать вертикальные вынужденные колебания, максимальная амплитуда которых составит h_в/2, где h_в — высота волны. Такие колебания вызывают рывки (динамические усилия), достигающие ⅙ водоизмещения судна. Это может компенсироваться только за счет «игры» якорной цепи при условии, что в момент рывка горизонтальное усилие в якорной цепи не превысит держащей силы якоря и ПБУ не будет совершать дрейф.

Это интересно: Классификация опасных грузов

На рис. 2 показано два положения установки, стоящей на якорях на глубине Н. В положении I на судно действует только сила ветра Q_в, рассчитываемая по методам определения ветрового воздействия. При этом часть якорной цепи С будет лежать на грунте.

В момент рывка от волнения, когда горизонтальное натяжение якорной цепи равно держащей силе Т₀, судно займет положение II. Величина «игры» якорной цепи при увеличении горизонтального натяжения от Q_в до значения Т₀, как это видно из рис. 2,

${\Delta }_{в}={х}_2–({х}_1+С).$

Из условия безопасной постановки и снятия ПБУ

${\Delta }_{в}\le h_{в}/2$

Принимаем, что при волнении три балла h_в = 1,4 и Δ_а ≈ 0,7 м.

$\left. \begin{array}{r}{х}_1={а}_1 1n\frac{l_{п}+\sqrt{l_{п}^2+{а}_1^2}}{а1}\\ l_{п}=H\sqrt{1+\frac{2a_1}{H}}\\ x_2=a_2 1n\frac{l+\sqrt{l_2+a_2^2}}{a_2}\\ C=l–l_{п}\end{array}\right\}. Форм. 7$

• где a₁ = Q_в/q — ордината морского дна в системе координат х₁ y₁;
• a₂ = Т₀q — ордината морского дна в системе координат х₂ y₂;
• q — масса 1 м цепи;
• l_п — длина провисающей части якорной цепи;
• l — длина вытравленной якорной цепи.

Практически расчет состоит в определении массы якорей, и калибра якорной цепи по ветровому воздействию Q_в с учетом коэффициента запаса, равного 5—8, причем длину вытравленной цепи принимают равной 1,5 Н. Для полученных параметров проверяют допустимое перемещение ПБУ и при положительных результатах назначают массу якоря, калибр и длину якорной цепи.

В оборудование комплекса «А» входит рейдовая бочка цилиндрической формы, подъемная сила которой равна 3—4 веса якоря. По оси рейдовой бочки установлена вертикальная шлюзовая труба с днищевым и палубными клюзами для пропуска якорной цепи, которая стопорится в палубном клюзе рымом.

Смычки цепи, соединенные между собой якорем и рейдовой бочкой, представляют готовый комплект «А», называемый в морской практике бриделем. Сборка производится на береговой базе или палубе краново-монтажи ого судна, и комплект «А» подается к месту работы краново-монтажным судном при постановке или снятии ПБУ.

Комплект «Б» состоит из устанавливаемых на ПБУ швартовных лебедок и направляющих роульсов для тросов.

Швартовные лебедкиШвартовное и центрующее устройства плавучего дока располагают в кормовом части (2 или 4 лебедки) и в носовой части (2 лебедки). При постановке на точку бурения достаточно двух кормовых лебедок, швартовные концы от которых под углом 45° к ДП закрепляются на якорях, а носовая часть ПБУ поддерживается буксиром. Снятие ПБУ с точки бурения при подводном заканчивании скважины, т. е. при отсутствии выходящей на поверхность воды части ствола скважины, также может осуществляться удержанием двумя кормовыми лебедками и буксиром, подаваемым с носа.

При установленном блок-кондукторе или свободно стоящем стволе скважины ПБУ снимается с точки бурения путем подачи с кормы двух пар тросов — одна пара параллельно ДП и другая под углом ≈45° к ДП — и одной пары тросов с носа, параллельных ДП. Швартовные лебедки и направляющие роульсы располагают так, чтобы обеспечить подачу и выбирание тросов.

Тяговое усилие лебедок определяется величиной ветрового воздействия. Обычно канатоемкость барабанов составляет 300—400 м. Принципиальная схема устройства для постановки и снятия с точки бурения ПБУ показана на рис. 3.

Устройство для пересадки людей

Устройство предназначено для пересадки людей с ПБУ на обслуживающие суда и обратно. В зарубежной и отечественной практике обслуживания стационарных и плавучих платформ известен ряд конструкторских решений по созданию специальных средств для пересадки людей. Широко применяется способ пересадки с помощью грузового крана, к грузовому гаку которого подвешивается кабина для размещения людей. Кабина может быть закрытой или открытой. В первом случае люди входят внутрь площадки, имеющей ограждение. Во втором случае люди располагаются на площадке вокруг стойки с поручнями. Подвешенная к грузовому крану кабина выносится за борт установки и опускается на палубу обслуживающего судна, которое подходит к установке кормой при отданном носовом якоре. Пересадка таким способом при волнении моря в три балла уже небезопасна, а при большем волнении невозможна. Поэтому продолжаются разработки конструкций устройств, с помощью которых можно осуществлять безопасную пересадку при волнении моря более трех баллов.

Устройство для подъема и спуска погружных насосов

Забортная водаСанитарные системы буксирных судов на ПБУ в рабочем положении подается погружными насосами, которые опускаются с установки на глубину, исключающую их оголение при всех возможных в процессе работы понижениях уровня моря. Устройство представляет собой телескопическую трубу, опускаемую через шахту в корпусе установки так, что нижний конец трубы опускается на глубину погружения насоса.

Внутри телескопической трубы опускается штанга, на конце которой закреплен погружной насос. На штанге закреплены кабель электропитания насоса и напорный шланг подачи воды. Для кабеля и шланга на палубе устанавливают вьюшки. Телескопическая труба и погружной насос опускаются и поднимаются с помощью грузового крана или лебедки, устанавливаемой на палубе.

Грузовое устройство

Для приема груза на ПБУ и выдачи его на палубе устанавливаются грузовые краны, которые должны обеспечить прием грузаМетоды определения количества груза с судов, подходящих с обоих бортов установки, а также обслуживание трубной площадки. Грузоподъемность кранов колеблется в пределах от 3 до 25 т и более и зависит от назначения установки.

Как правило, на ПБУ устанавливают стационарно закрепленные полноповоротные краны. В некоторых конструкциях ПБУ предусматривается установка передвижных, козлового типа кранов, а также кранов для монтажа секций опорных колонн.

Механизмы грузовых кранов выполняются с электрическими и электрогидравлическими приводами.

Оборудование и устройства вертолетной площадки

ПБУ обслуживаются вертолетами, полеты которых допускаются над водным пространством. При выборе типа вертолета также учитываются реальные возможности обеспечения посадочной площадки необходимых размеров.

Вертолетная взлетно-посадочная площадка (ВППл) предназначается для вертолетного обслуживания ПБУ. Постоянное базирование вертолетов не предусматривается.

Расположение ВППл должно обеспечивать воздушные подходы, в наибольшей мере свободные от препятствий. Поэтому большинство ПБУ имеет ВППл в носовой части, наиболее отдаленной от буровой вышки. Известны конструкции ВППл, расположенные над опорной колонной. При назначении размеров ВППл и взаимного расположения ее с другими конструкциями установки необходимо учитывать, что минимально допустимое расстояние от препятствия до вертолета должно составлять 0,1 диаметра несущего винта.

Конструкция ВППл выполняется достаточно прочной, рас-считанной на восприятие динамических усилий, возникающих при взлете и посадке вертолета. Верхняя плоскость ВППл представляет собой сплошной стальной настил, покрытый мастикой и сеткой из растительного каната, препятствующего качению вертолета. По контуру на ВППл устанавливают комингс.

На поверхности ВППл наносится маркировка для выдерживания при полете глиссады я азимута. Для крепления вертолета на ВППл предусматриваются швартовные приспособления. Вертолетное обслуживание обеспечивается средствами радиосвязи, светотехническими средствами и приборами визуального контроля.

Движители

Большинство спроектированных и построенных ПБУКорпус плавучей буровой установки выполнены несамоходными. Такое конструктивное решение оправдано для установок с длительным циклом бурения и не совершающих частые переходы в пределах одного района бурения. В этом случае ПБУ перемещается с помощью буксиров.

Однако для установок с непродолжительным циклом бурения и частыми переходами от одной скважины к другой в пределах одного района бурения может оказаться целесообразной установка движителей. ПБУ, имеющие движители, можно считать самоходными, способными к переходам продолжительностью не более 12 ч в данном районе бурения. На длительных переходах движители используются в качестве вспомогательного средства при буксировке.

Наличие на ПБУ мощных энергетических установок для технологического комплекса, которые не бывают загружены при .переходах, создает возможность установки электроприводных движителей. Для обеспечения хода и хороших маневренных качеств, необходимых при постановке и снятии ПБУ с точки бурения, на ПБУ всех типов могут устанавливаться главные движительно-рулевые установки (ГДРУ).

Корпус ПБУ имеет большую ширину и поэтому ГДРУ следует выполнять из двух поворотных винтовых колонок (ПВК), располагаемых в носовой части за пределами корпуса и содержащих «тянущие» гребные винты. Принципиальная схема установки ПВК приведена на рис. 4. Размещение гребных винтов ПВК за пределами корпуса улучшает пропульсивный к. п. д. установки, так как в этом случае можно получить высокие значения коэффициента влияния корпуса и минимальные степени неравномерности потока в плоскости гребных винтов, ГДРУ из двух ПВК, установленных на достаточно большом расстоянии от ДП, позволяет обеспечить передний и задний ходы, а также маневрирование во всех направлениях при постоянной частоте вращения гребных винтов. Горизонтально расположенные оси гребных валов ПВК поворачиваются на 360° в горизонтальной плоскости под действием механизмов поворота баллеров.

На рис. 4 показаны различные положения ГДРУ и взаимодействие сил упора гребных винтов с корпусом, позволяющее получать различные по величине и направлению равнодействующие сил упора.