.

Ремонт корпуса судна и судовых устройств

Ремонт судовых устройств проводится после корректной дефектации по установленным нормам, для обеспечения положительного конечного результата.

Дефекты корпуса и их устранение

Ремонт судовых устройств – это комплекс работ по поддержанию и восстановлению работоспособности механизмов или систем судна. Повреждение суднаБезопасность мореплавания в современном судоходстве – повреждение корпуса, механизмов, систем, устройств и других элементов судна, затопление судовых помещений от применения снарядов, мин, ракет и другого оружия. Причины АС (по вине экипажа). Нарушение МППСС и местных правил плавания – нарушение правил, регламентирующих режим плавания и расхождение судов.

Повреждения элементов судна

К основным видам повреждения корпуса морского судна и его элементов относятся:

  • коррозия листов обшивки палуб, переборок, второго дна и других элементов набора;
  • прогиб обшивки корпуса;
  • местные деформации (вмятины, гофрировка, бухтиноватость), деформация набора;
  • нарушение плотности соединений швов;
  • изнашивание днищевых листов.

Коррозия металлического корпуса приводит к утонению его элементов и является одним из основных видов повреждения.

Контейнеровоз Madrid Maersk
Контейнеровоз Madrid Maersk, Лаккадивское море
Источник: www.shipspotting.com

Наиболее значительной коррозии подвергается металл следующих участков:

  • районов переменного погружения ватерлинии, носовой части, где образуется бурун, кормового подзора, ахтерштевня и др.;
  • обшивки под иллюминаторами, в цепном ящике, у шпигатов, у бортовых льялов, в бункерах, в балластных танках двойного дна;
  • танков наливных судов, в которых попеременно содержатся то жидкий груз, то балластная вода;
  • грузовых трюмов при перевозке в них химикатов, соленой рыбы, зерна и угля;
  • сварных швов и зон по соседству с ними;
  • палубного настила в местах скопления воды, грязи и подвергающихся температурным воздействиям, у стенок надстроек и комингсов люков, у шпигатов, под деревянными подушками палубных механизмов, у кнехтов и киповых планок, в районе грузовых люков, под деревянными палубами и т. д.;
  • набора судна в местах скопления влаги и воздействия воды;
  • переборок в основном в нижней части, особенно у льял;
  • настила второго дна, особенно в районе котельного отделения;
  • повреждения корпуса в виде остаточных деформаций (вмятины, бухтины, гофры), трещин, разрывов, пробоин возникают в результате тяжелых условий эксплуатации, аварий, стихийных бедствий, усталости металла, а также нарушения правил технической эксплуатации и технологического процесса строительства, ремонта и т. д.

Дефектация корпуса и порядок ее проведения

Для определения износа основных связей корпуса судна (остаточных трещин) при ремонте применяют следующие методы:

  • микрометрический (сверление отверстий в местах замера остаточных толщин);
  • ультразвуковой (замеры приборами неразрушающего контроля — ультразвуковыми толщиномерами, одобренными Регистром);
  • измерением массы (вырезка планки размером 200 × 200 мм из изношенного участка связи с последующей очисткой, обмером и определением массы).

Метод контрольных сверлений в виде исключения допускается применять при отсутствии современных приборов проверки и при дефектацииДефектация судовых технических средств обшивки толщиной менее 5 мм. Минимальный диаметр сверла при контрольных сверлениях 8 мм.

Предлагается к прочтению: Ремонт электрооборудования и систем автоматики судна

При этом используют:

  • линейный индикатор (рис. 1, а);
  • приспособление для сверления контрольных отверстий, состоящее из двух линеек, перемещающихся одна относительно другой (рис. 1, б);
  • линейку и толщиномер (рис. 1, в).
Определение толщины стали
Рис. 1 Приспособления для определения толщины листа:
а — линейный индикатор; б — две линейки; в — линейка и толщиномер;
t0 — конструктивная расчетная толщина; t1 — средняя толщина вне района раковины; t2 — средняя толщина в районе раковины; Δt — глубина раковины

Рекомендуется замеренную толщину уменьшать на 0,1 мм.

Ультразвуковой метод является основным способом определения остаточных толщин при оценке степени износа корпуса суднаЭлементы конструкции корпуса судна при дефектации.

В отечественных толщиномерах и в дефектоскопахДефекты и методы дефектоскопии деталей используется принцип эхо-импульсного метода, основанного на свойстве ультразвуковых колебаний отражаться от границ раздела сред с различным акустическим сопротивлением. По промежутку времени между моментом возбуждения импульса и моментом приема, отраженного (донного) сигнала от внутренней поверхности листа импульса определяют толщину листа. По этому принципу работают дефектоскопы «Кварц-6», УЗД-7, УДМ-1М, УДМ-3, позволяющие обнаружить дефекты на глубине 1—250 мм под поверхностью.

Перед контролем поверхность очищают от краски и грязи, смазывают жидким минеральным маслом, что улучшает акустический контакт между щупом и металлом. Контроль ведут по схеме рис. 2.

Ультразвуковой контроль поверхности стали
Рис. 2 Схема ультразвукового контроля:
а — нижней части шва; б — верхней части шва

Толщину изношенного листа измеряют как минимум в трех местах (рис. 3, а). Если при измерении окажется, что среднее значение измеренного износа близко к предельно допустимому либо разность между толщинами листов в точках замеров равна 1,5 мм или превышает это значение, количество замеров должно быть увеличено до семи (рис. 3, б).

Схема замеров толщины метала
Рис. 3 Схема замеров толщины изношенного листа:
а — в трех точках; б — в семи точках

В случае применения метода контрольных сверлений количество отверстий в листе должно быть не менее двух (см. рис. 3, а, точки 1 и 3) и до четырех (см. рис. 3, б, точки 1, 2, 3 и в той точке, где износ наиболее велик). Каждое место, где намечено выполнить контрольное сверление, рекомендуется обводить белилами.

Места замеров стенок и поясков судового набора:

  • днищевого, при наличии стрингеров — в каждом промежутке между ними, при отсутствии стрингеров — в трех-четырех точках на полуширине корпуса и на каждом третьем флоре по длине судна;
  • подпалубного, в трех-четырех точках — для сухогрузных, четырех — шести точках — для нефтеналивных судов, по длине трюма — в четырех-пяти точках;
  • бортового – в трех-четырех точках по высоте каждого борта.

Результаты замеров наносят на схему набора либо сводят в таблицу. По значению износа корпусных конструкций судят о необходимости их замены. Для этого сравнивают фактический износ с нормами, приведенными в Правилах Регистра.

В процессе эксплуатации возникают различного рода деформации корпуса судна. В соответствии с Правилами Регистра вмятины, гофрировка, бухтиноватость должны быть выправлены, если они выше допустимых норм, далее при отсутствии нарушения плотности соединений.

Читайте также: Соединение частей корпуса судна

Для замера стрелок гофр, вмятин, бухтиноватости применяют стальную гибкую линейку (рис. 4) или прогибомер.

Определение прогиба вмятины
Рис. 4 Определение стрелки вмятины стальной линейкой.
1 — обшивка; 2 — стальная линейка; 3 — масштабная линейка

Если стрелка вмятины в наружной обшивке более 20 % шпангоутного расстояния, а отношение стрелки прогиба к длине не более 1:20, вмятина должна устраняться. Если гофрировка (ребристость) имеет стрелку прогиба более 5-кратной толщины листа и отношение стрелки прогиба к шпации более 1:20, гофрировка должна быть устранена.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Август, 20, 2019 2782 1

Канал сайта в Telegram

Комментарии
  1. Леонтий Панфилов16.09.2020 в 15:23

    Несмотря на развитые технологии при дефектации до сих пор используют подобные приспособления, поэтому эта информация все еще полезна!

Добавить комментарий

Читайте также

Текст скопирован
Пометки
Избранные статьи
Loading

Здесь будут храниться статьи, сохраненные вами в "Избранном". Статьи сохраняются в cookie, поэтому не удаляйте их.

Статья добавлена в избранное! Перезагрузка...