Категории сайта

Ремонт корпуса судна и судовых устройств

Ремонт судовых устройств проводится после корректной дефектации по установленным нормам, для обеспечения положительного конечного результата.

Дефекты корпуса и их устранение

Ремонт судовых устройств – это комплекс работ по поддержанию и восстановлению работоспособности механизмов или систем судна. Повреждение суднаБезопасность мореплавания в современном судоходстве – повреждение корпуса, механизмов, систем, устройств и других элементов судна, затопление судовых помещений от применения снарядов, мин, ракет и другого оружия. Причины АС (по вине экипажа). Нарушение МППСС и местных правил плавания – нарушение правил, регламентирующих режим плавания и расхождение судов.

Повреждения элементов судна

К основным видам повреждения корпуса морского судна и его элементов относятся:

Коррозия металлического корпуса приводит к утонению его элементов и является одним из основных видов повреждения.

Контейнеровоз Madrid Maersk
Контейнеровоз Madrid Maersk, Лаккадивское море
Источник: www.shipspotting.com

Наиболее значительной коррозии подвергается металл следующих участков:

Дефектация корпуса и порядок ее проведения

Для определения износа основных связей корпуса судна (остаточных трещин) при ремонте применяют следующие методы:

Метод контрольных сверлений в виде исключения допускается применять при отсутствии современных приборов проверки и при дефектацииДефектация судовых технических средств обшивки толщиной менее 5 мм. Минимальный диаметр сверла при контрольных сверлениях 8 мм.

Предлагается к прочтению: Ремонт электрооборудования и систем автоматики судна

При этом используют:

Определение толщины стали
Рис. 1 Приспособления для определения толщины листа:
а — линейный индикатор; б — две линейки; в — линейка и толщиномер;
t0 — конструктивная расчетная толщина; t1 — средняя толщина вне района раковины; t2 — средняя толщина в районе раковины; Δt — глубина раковины

Рекомендуется замеренную толщину уменьшать на 0,1 мм.

Ультразвуковой метод является основным способом определения остаточных толщин при оценке степени износа корпуса суднаЭлементы конструкции корпуса судна при дефектации.

В отечественных толщиномерах и в дефектоскопахДефекты и методы дефектоскопии деталей используется принцип эхо-импульсного метода, основанного на свойстве ультразвуковых колебаний отражаться от границ раздела сред с различным акустическим сопротивлением. По промежутку времени между моментом возбуждения импульса и моментом приема, отраженного (донного) сигнала от внутренней поверхности листа импульса определяют толщину листа. По этому принципу работают дефектоскопы «Кварц-6», УЗД-7, УДМ-1М, УДМ-3, позволяющие обнаружить дефекты на глубине 1—250 мм под поверхностью.

Перед контролем поверхность очищают от краски и грязи, смазывают жидким минеральным маслом, что улучшает акустический контакт между щупом и металлом. Контроль ведут по схеме рис. 2.

Ультразвуковой контроль поверхности стали
Рис. 2 Схема ультразвукового контроля:
а — нижней части шва; б — верхней части шва

Толщину изношенного листа измеряют как минимум в трех местах (рис. 3, а). Если при измерении окажется, что среднее значение измеренного износа близко к предельно допустимому либо разность между толщинами листов в точках замеров равна 1,5 мм или превышает это значение, количество замеров должно быть увеличено до семи (рис. 3, б).

Схема замеров толщины метала
Рис. 3 Схема замеров толщины изношенного листа:
а — в трех точках; б — в семи точках

В случае применения метода контрольных сверлений количество отверстий в листе должно быть не менее двух (см. рис. 3, а, точки 1 и 3) и до четырех (см. рис. 3, б, точки 1, 2, 3 и в той точке, где износ наиболее велик). Каждое место, где намечено выполнить контрольное сверление, рекомендуется обводить белилами.

Места замеров стенок и поясков судового набора:

Результаты замеров наносят на схему набора либо сводят в таблицу. По значению износа корпусных конструкций судят о необходимости их замены. Для этого сравнивают фактический износ с нормами, приведенными в Правилах Регистра.

В процессе эксплуатации возникают различного рода деформации корпуса судна. В соответствии с Правилами Регистра вмятины, гофрировка, бухтиноватость должны быть выправлены, если они выше допустимых норм, далее при отсутствии нарушения плотности соединений.

Читайте также: Соединение частей корпуса судна

Для замера стрелок гофр, вмятин, бухтиноватости применяют стальную гибкую линейку (рис. 4) или прогибомер.

Определение прогиба вмятины
Рис. 4 Определение стрелки вмятины стальной линейкой.
1 — обшивка; 2 — стальная линейка; 3 — масштабная линейка

Если стрелка вмятины в наружной обшивке более 20 % шпангоутного расстояния, а отношение стрелки прогиба к длине не более 1:20, вмятина должна устраняться. Если гофрировка (ребристость) имеет стрелку прогиба более 5-кратной толщины листа и отношение стрелки прогиба к шпации более 1:20, гофрировка должна быть устранена.

Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Август, 20, 2019 4814 1
Комментарии
  1. Леонтий Панфилов
    16.09.2020 в 15:23

    Несмотря на развитые технологии при дефектации до сих пор используют подобные приспособления, поэтому эта информация все еще полезна!

Добавить комментарий

Текст скопирован
Пометки
СОЦСЕТИ