Технические средства ремонта на судах и безопасные методы труда

Ремонтные работы на судах являются критически важными для поддержания их эксплуатационной готовности и безопасности. Эти работы требуют тщательной организации и соблюдения строгих мер безопасности, включая правильное использование рабочего инструмента и механизмов. В процессе ремонта необходимо учитывать различные аспекты, такие как работа с ручными и электропневмоинструментами, а также на металлорежущих станках.

Важно эффективно управлять сварочными процессами и работой в труднодоступных местах, таких как трюмы. Обеспечение безопасности при ремонте требует постоянного контроля и подготовки персонала, чтобы минимизировать риски и избежать несчастных случаев. В результате качественно выполненные ремонтные работы способствуют увеличению срока службы судов и их надежности в эксплуатации.

Обеспечение безопасности при ремонтных работах на судах

Современное судно представляет собой автономную транспортную единицу, спссобную в условиях длительного отрыва от базового порта выполнять основную задачу – перевозить грузы и пассажиров. Содержанию его в надлежащем техническом состоянии в значительной степени помогает своевременное выполнение экипажем ремонтных работ.

Судовые мастерские непрерывно пополняются новым оборудованием, инструментами и приспособлениями, что позволяет механизировать трудоемкие работы, повысить производительность труда и улучшить качество ремонта. Этому способствует также рост уровня подготовки экипажа, активизация рационализаторской работы и освоение смежных профессий. Данные компоненты, в свою очередь, влияют на выполнение производственных планов, продление межремонтного периода, обеспечение безопасности плавания.

Рассмотрим основное оборудование мастерских современных морских судов с неограниченным районом плавания, область его применения, а также назначение отдельных инструментов, приспособлений и средств механизации трудоемких работ.

На современных судах мастерские размещают в отдельных помещениях, вблизи предполагаемых объектов ремонта, соблюдая правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Ремонтные работы проводятся в соответствии с Положением о ремонте судов и Правилами техники безопасности на судах морского флота. Основные требования, касающиеся выполнения ремонта во время эксплуатации, следующие:

К самостоятельной работе на судах и обслуживанию механизмов допускаются лица не моложе восемнадцати лет. Они должны:

• иметь удостоверение (свидетельство) о прохождении квалификационной комиссии и медицинскую книжку с отметкой о пригодности к работе по состоянию здоровья, выданную бассейновой или портовой поликлиникой;
• твердо знать инструкции по технике безопасности и обслуживанию поручаемых им механизмов;
• правильно пользоваться защитными и предохранительными приспособлениями, необходимыми в процессе работы;
• уметь оказывать первую помощь при несчастных случаях.

К обслуживанию судового электрооборудования, отдельных систем и приборов допускаются лица:

• командного состава, имеющие выданные капитаном порта рабочие дипломы электромехаников или механиков I, II и III разрядов;
• штурманов;
• а также лица рядового состава с удостоверением старшего электрика и электрика, выданным квалификационной комиссией пароходства.

До начала ремонта руководитель работ обязан:

• механизм и помещение, предназначенные для ремонта, привести в состояние, обеспечивающее безопасность проведения работ;
• лично проинструктировать лиц, назначенных для выполнения ремонта, об особенностях и безопасных методах работы и проверить путем краткого опроса уровень их квалификации;
• обеспечить соблюдение членами экипажа правил техники безопасности;
• периодически проверять соблюдение работающими безопасных методов труда и обеспечить их необходимыми защитными средствами.

Подлежащее ремонту оборудование отключают от источников электроэнергии, пара, воды, сжатого воздуха и др. Руководитель работ должен проверить отсутствует ли в нем избыточное давление жидкости, газов, принять меры против случайного открытия запорных устройств, а также вывесить предупредительные знаки или таблички.

Запрещается выполнять какой-либо ремонт на включенных машинах и механизмах.

Организация рабочего места

Место проведения ремонтных работ освобождают от посторонних предметов и хорошо освещают. При отсутствии стационарного освещения обеспечивают переносное напряжением не выше 12 В переменного и 24 В постоянного тока.

Ширина прохода при выполнении ремонта – не менее 0,7-0,8 м. Более узкие проходы допускаются только в тех случаях, когда их нельзя увеличить из-за стационарно установленного оборудования.

Во время производства работ все люки, горловины и другие отверстия в палубах надежно закрывают. Если необходимо держать их открытыми, устанавливают леерное ограждение высотой не менее 1 м с хорошим освещением и вывешивают предупредительные знаки с надписью «ПРОХОД ОПАСЕН».

Снятые при ремонте поручни трапов и площадок заменяют туго и прочно закрепленными леерами или закрывают проход по таким трапам и площадкам. По окончании работ ограждения и поручни сразу же устанавливают на свои места и закрепляют.

Входные люки в судовые помещения, в которых ведется ремонт при снятых трапах, необходимо оградить, а проходы к ним закрыть и хорошо осветить. По окончании работ трапы немедленно устанавливают на место.

Рабочие места, расположенные на высоте более 1,5 м у ремонтируемого объекта, должны иметь надежные рештования и мостики с ограждениями высотой не менее 1 м.

Все элементы рештований и настилов должны иметь надлежащие размеры и быть рассчитаны на максимально вазможную нагрузку (с необходимым запасом прочности).

Не допускается работа на рештованиях однсвременно на двух уровнях по одной вертикали. При крайней необходимости устанавливают сплошные прочные разделительные настилы, исключающие возможность травматизма находящихся внизу людей.

Запрещается:

• работать на незакрепленных (приставных) трапах и лестницах;
• класть инструмент и детали на места, откуда возможно их падение.

Работа ручным инструментом

Следует пользоваться инструментом только в исправном состоянии. Рукоятки ручников, кувалд и других ударных инструментов делают из прочных вязких пород дерева (рябины, кизила и др.), придавая им гладкую поверхность и овальное сечение с постепенным утолщением от бойка к концу рукоятки, а боек прочно закрепляют на рукоятке заершенными клиньями.

Острие зубил и крейцмейселей должно быть правильно заточено, а ударная часть – иметь слегка выпуклую поверхность. Использование зубила, крейцмейселей и выколоток длиной менее 150 мм недопустимо.

Тиски прочно закрепляют на верстаке, они должны иметь исправные губки, винты и гайки. Для рычага червяка обязательна фиксация в отверстии головки с обоих концов.

Запрещается. пользоваться неисправным инструментом и оборудованием, в том числе:

• ручниками и кувалдами, имеющими изношенные ударные поверхности, неисправные рукоятки;
• зубилами, крейцмейселями и пробойниками с заусеницами, наклепками и другими недостатками;
• напильниками и другим инструментом без прочно закрепленных рукояток;
• клуппами со слабо ввинченными или дефектными ручками;
• ключами несоответствующих размеров, с разработанными губками или раздвижным механизмом, заусеницами, трещинами или изготовленными из материалов, легко поддающихся деформации;
• применять ключи в качестве контрключей для увеличения длины рычага.

Работа электропневмоинструментом

При работе электропневмоинструментом не разрешается:

• исправлять и регулировать его, производить замену рабочей насадки (сверла, шарошки и т. д.) при включенном питании;
• оставлять его на обрабатываемой детали в неустойчивом положении;
• браться руками за рабочую насадку или приближать к телу рабочую часть включенного в сеть инструмента.

Во время перерыва или при кратковременной отлучке рабочего инструмент должен быть отключен от источника питания.

Соединять Технические средства ремонта и безопасные методы труда, электродуговая ручная сваркашланги пневматического инструмента можно только до включения подачи воздуха. Перед присоединением к инструменту шланг осматривают и продувают. При продувке шлангов необходимо следить, чтобы они не были направлены на рабстающих. Запрещается оставлять шланги под давлением сжатого воздуха без надзора. При работе пневматическим инструментом следует пользоваться защитными очками.

Работа на металлорежущих станках

Обслуживать станки, установленные на судне, разрешается лицам, имеющим соответствующее удостоверение. Все станки должны быть оборудованы низковольтным местным освещением, охватывающим рабочую зону.

Приспособления для пуска и остановки распслагают таким образом, чтобы избежать их случайное включение. Кнопка «СТОП» – красного цвета.

Токарные и фрезерные станки обычно снабжены предохранительными экранами, предотвращающими попадание стружки на работающего, Если они отсутствуют, следует пользоваться защитными очками. На это указывают закрепленные у станков предписывающие знаки. Настил палубы у станка должен быть ровным, с нескользкой поверхностью или покрыт фиксированной деревянной решеткой.

Во время работы необходимо систематически тщательно очищать рабочие места от стружек, опилок, масляных тряпок и прочих отходов производства, собирая их в предназначенные для этого металлические ящики. Удалять стружку со станков и обрабатываемых деталей разрешается только специальными щетками и крючками. Применяя центровые сверла. стружку из прссверливаемого отверстия удаляют лишь после остановки станка и отвода сверла в сторону.

Станок следует останавливать при любом перерыве в работе:

• чистке;
• смазке;
• смене рабочего инструмента;
• установке или снятии обрабатываемой детали;
• перерыве в подаче электроэнергии.

Детали, подлежащие обработке, должны быть тщательно установлены и прочно закреплены в приспособлении на столе, планшайбе или патроне станка. Устанавливать обрабатываемые детали, измерять и снимать их разрешается толькс после полной остановки движущихся частей. Запрещается ускорять остановку станка торможением руками.

Если при обработке на токарных станках прутков, трубок и других длинных предметов с малым диаметром деталь выступает из шпинделя передней бабки более, чем на 250 мм, необходимо устанавливать подставки, кронштейны и другие приспособления, выполняющие роль люнета и не дающие детали свободно изгибаться.

Работать на станках в рукавицах запрещается. Рукава спецодежды должны иметь плотно прилегающие манжеты, спецодежда – хорошо пригнана по фигуре, на голову следует надевать берет.

Для периодического охлаждения режущего инструмента (сверла, фрезы и т. п.) применяют кисточки с длинными ручками. Использовать для этой цели концы, ветошь, тряпки запрещается.

Заточные станки оборудуют ограждениями (кожухом и защитным прозрачным экраном), подручником, а также местным стсосом пыли. Защитный экран должен быть сблокирован с пусковым устройством станка, а его конструкция обеспечивать возможность надежного крепления в различных положениях с учетом предельного срабатывания круга.

Конструкция подручников предусматривает возможность регулирования зазора между подручником и кругом, составляющего не менее полсвины толщины обрабатываемого изделия (но не более 3 мм). Подручник устанавливают так, чтобы его верхняя плоскость проходила по центру круга.

Зазор между кругом и внутренней цилиндрической поверхностью кожуха должен находиться в пределах 3-5 % от диаметра круга. Зазор между кругом и боковой стенкой кожуха – в пределах 10-15 мм.

Абразивные круги должны соответствовать ГОСТ 4785-64 и пройти испытания до выдачи на судно. При хранении, транспортировке и монтаже кругов принимают меры для их сохранности. Работа боковыми (торцовыми) поверхностями круга запрещается, если круг специально не предназначен для такой работы.

Перед постановкой кругов на станок необходимо проверить, нет ли в них трещин. Для этогс их свободно надевают на стержень и простукивают деревянным молотком легкими ударами по торцевой поверхности. При прослушивании дребезжащего звука работать кругом запрещается.

Правку кругов производят специальными инструментами:

• абразивными кругами;
• металлическими и металлокерамическими дисками;
• звездочками.

При этом нельзя нажимать на правящий инструмент и стоять в плоскости вращения круга. Работа на металлорежущих станках при качке судна с креном выше 10° не допускается.

Электрогазосварочные работы

При проведении сварочных работ, помимо Правил техники безопасности на судах морского флота, необходимо выполнять указания РТМ 31 5010-76 «Сварка на морских судах, находящихся в эксплуатации. Требования техники безопасности».

Согласно этим документам на судах ММФ, кроме наливных, разрешается выполнять электро- и газосварочные работы. Одновременное проведение на одном рабочем месте электро- и газосварки запрещается. На наливных судах применение газосварки запрещено, а электродуговая сварка и резка должны выполняться только в закрытых, специально оборудованных помещениях.

На всех судах, кроме наливных, сварка допускается на открытых палубах и в закрытых помещениях при условии, что смежные с ними помещения очищены от огнеопасных продуктов, дегазированы и укомплектованы противопожарными средствами:

• огнетушителями;
• кошмой;
• противопожарным рукавом со стволом.

Сварку проводят в спецодежде (брезентовые куртка и брюки навыпуск, рукавицы, рабочая обувь) с применением индивидуальных средств, соответствующих режимам сварки (щитков-масок для электросварки ЩЭУ-1 и защитных темных очков Г-1 и Г-2 для газосварки, а при выполнении подсобных работ – В-1, В-2 и В-3). При сварочных работах в отсеках судов и других тесных помещениях должна быть обеспечена непрерывная искусственная вентиляция, а электросварщик снабжен дополнительно диэлектрическими: ковриками и шлемами.

В качестве источника сварочного тока применяется однопостовой источник с падающей внешней характеристикой, оснащенный устройством для автоматического отключения напряжения холостого хода или его ограничения до 12 В с выдержкой времени не более 0,5 с.

Все металлические части электросварочного оборудования, не находящиеся под напряжением, а также металлический стол для сварки необходимо надежно заземлить на металлический корпус судна. Один электросварочный кабель от источника тока подается непосредственно на изделие, другой соединяется с электрододержателем. Использовать корпус судна в качестве обратного провода запрещается.

Для производства газосварочных работ на судах применяют баллоны с кислородом и ацетиленом, хранящиеся раздельно в специальных помещениях с противопожарной изоляцией и приточно-вытяжной вентиляцией при температуре не выше 35 °С. Хранение на судне более двух ацетиленовых и четырех кислородных баллонов запрещается.

При необходимости на время проведения сварочных работ можно размещать баллоны на открытой палубе на расстоянии не менее 10 м от места сварки и других источников открытого огня. Расстояние между кислородными и ацетиленовыми баллонами при этом должно быть не менее 5 м.

Перед присоединением редуктора к баллону газовыходное отверстие необходимо продуть посредством кратковременного открывания вентиля. При работе вентили баллонов должны быть открыты не более чем на пол-оборота, по окончании работы и во время перерывов – закрыты, а нажимные винты редукторов – ослаблены. После окончания сварочных работ необходимо убедиться в отсутствии горящих или тлеющих предметов вблизи места проведения сварки.

Работа с люковыми закрытиями и в трюмах

Производство любых работ при неполностью закрытых люковых секциях разрешается только при установленном временном леерном ограждении, исключающем возможность падения людей в трюм. На судах с комингсами люков ниже 750 мм, а также при открытии проемов твиндеков устанавливают леерные ограждения высотой не менее 1 000 мм от палубы.

Во время движения люковых секций запрещается выполнять с ними любые ручные работы, применять для направления движения ломики или другие приспособления. Ходить по ним в период их открытия или закрытия, а также при частично открытых секциях нельзя.

Секции люковых закрытий должны быть закреплены стопорными устройствами сразу же после открытия. Запрещается оставлять их даже кратковременно открытыми, но не застопоренными.

Отдача стопорных устройств производится только непосредственно перед закрытием люков с разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ.

Заходить в пространство между открытыми люковыми секциями без разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ запрещено. Перед входом в трюм, содержащий способные засасывать навалочные грузы (просо, льняное семя, апатитовый конценрат), необходимо надеть предохранительный пояс со страховым концом, который остается в руках стоящего у входа наблюдающего. При этом обязательно укладывают на груз настилы для прохода.

При спуске в трюм аккумуляторные или взрывобезопасные фонари следует подвешивать на ремне или другом надежном приспособлении. Использовать открытый огонь для освещения трюмов запрещается.

Работа с грузоподъемными механизмами

При работе с помощью грузоподъемных средств не разрешается подвешивать их к трубопроводам и различным судовым конструкциям, за исключением специально предусмотренных для этого рымов или других элементов корпуса судна.

Нельзя укладывать оборудование, запасные части, инструмент, приспособления и материалы на решетки машинного отделения, настилы лесов и рештований, если они не рассчитаны на дополнительную нагрузку.

Детали, уложенные на плитах или решетках МКО, в случае проведения работ в море, при свежей погоде, принайтовывают, чтобы предупредить их перемещение. Длинные детали следует поднимать без перекосов. Правильность застропки проверяется предварительным подъемом их на минимальную высоту. Производить его одним стропом с приложением усилия подъема в одной точке нельзя.

При подъеме и перемещении деталей запрещается производить их ремонт и оставлять в подвешенном состоянии. При подъеме механизма (тяжелого груза) с помощью рымболтов с головкой необходимо, чтобы они имели винтовое кольцо, исправную резьбу и были ввинчены на всю ее длину до упора. Отверстие для подъемных винтов тщательно очищают и проверяют качество резьбы.

Грузозахватные приспособления (стропы, цепи, специальные стропы) должны иметь соответствующие паспорта или акты технического освидетельствования, бирки или кольца с выбитыми номёрами, грузоподъемностью и датой испытания. Перед началом работ грузозахватные приспособления осматривает лицо, ответственное за их проведение.

Не разрешается пользоваться стропом в следующих случаях:

• если он не прошел технического освидетельствования или просрочены сроки предыдущего осмотра;
• если имеется более 10 % лопнувших проволочек на длине 8 диаметров;
• если стропы сращены любым способом;
• при наличии узлов и калышек;
• при значительной коррозии или деформации;
• при отсутствии бирки или кольца с выбитой на них характеристикой;
• если цепные стропы имеют деформации, трещины, плохо сваренные швы, расслоение или износ звена сварной или штампованной цепи более 10 % первоначального диаметра (калибра).

По окончании ремонтных работ подвешенные грузоподъемные устройства обязательно снимают. Электрокран или тельфер машинного отделения должен быть отведен на место для крепления «по-походному» и застопорен.

Механическая мастерская

Оборудование Механическая мастерская на суднесудовой механической мастерской (СММ), оснащение инструментом и материалами зависят от группы и категории судна и нормированы в соответствии с Табелем инвентарнсго снабжения судов морского флота.

Типовая мастерская пассажирских и грузовых судов с главными двигателями мощностью свыше 10 000 л. с. (СММ-5) имеет следующее оборудование:

• токарно-винторезный станок, позволяющий обработать крупногабаритные детали;
• широко-универсальный фрезерный и сверлильный станки;
• заточный станок;
• слесарный верстак на два рабочих места со стуловыми и параллельными тисками;
• комплект слесарно-монтажного инструмента и приспособлений

Помимо этого предусмотрены участки для ремонта и регулировки топливной аппаратуры, для сварочных, трубопроводных и мелких кузнечных работ с необходимым оборудованием и инструментом, а также кладовые для хранения инструмента, приспособлений и расходных материалов.

Для работы с топливной аппаратурой выделяют отдельное помещение или выгородку в механической мастерской, что исключает загрязнение деталей, а также возможность механических повреждений при прочих ремонтных работах.

Станочное и грузоподъемное оборудование. Организация и планирование судоремонтаМеталлорежущие станки являются наиболее сложным оборудованием механических мастерских. Учитывая ограниченность пространства, разносбразие работ и единичность производства, в условиях судовых мастерских применяют обычно универсальные станки. Из-за большого разнообразия их марок приведем лишь краткий перечень выполняемых работ, без описания технических особенностей и возможностей станков конкретных типов.

Токарные станки применяют для точения наружных поверхностей вращающихся деталей, растачивания и развертывания отверстий, псдрезания торцевых поверхностей, нарезания резьбы, сверления, зенкерования. Производственные возможности станков характеризуются высотой центров, межцентровым расстоянием, рядом подач, резьбой и числом оборотов шпинделя.

Фрезерные станки предназначены для обработки плоских и фасонных поверхностей, прорезания канавок (прямых и винтовых), обработки зубчатых колес, нарезания резьбы.

Универсальные горизонтально-фрезерные станки имеют рабочий стол с продольным, поперечным и вертикальным перемещением, а также с изменением угла в горизонтальной плоскости. Величина этих перемещений характеризует возможности станка. Для периодических угловых поворотов обрабатываемых деталей при фрезеровании часто применяют делительные головки.

Поперечно-строгальные станки позволяют выполнять обработку прямолинейных канавок, фасонных линейных поверхностей, различного типа пазов (Т-образных, «ласточкин хвост») на деталях относительно небольших размеров.

Настольно-сверлильными и вертикально-сверлильными (одношпиндельными) станками, кроме сверления, можно производить:

• зенкерование;
• развертывание;
• подрезку торцов;
• растачивание отверстий;
• нарезание резьбы метчиками;
• притирку отверстий.

Основной характеристикой станков является условный диаметр сверления.

Универсально-заточные станки применяются для заточки:

• резцов;
• сверл;
• зенкеров;
• разверток;
• фрез;
• метчиков;
• плашек.

Заточку и шлифование производят абразивными кругами, изготовленными с использованием отличающихся высокой твердостью и хрупкостью естественных и искусственных материалов (корунд, кварц, карбид бора, алмаз и т. д.). При шлифовании мягких материалов выбирают твердый круг, и наоборот, при твердом материале – мягкий.

Грузоподъемное оборудование состоит из подъемно-транспортных механизмов с ручным или электрическим приводом. По своей конструкции эти устройства позволяют поднимать и перемещать в мастерской (иногда и за ее пределами) детали, ремонт которых можно выполнить имеющимся оборудованием. Пути перемещения должны быть безопасными для работающих и обеспечивать целостность перемещаемых деталей.

Слесарное оборудование. Основным видом работ, выполняемых в механической мастерской, являются слесарные. Они необходимы при ремонте любого механизма (разборке узла, подготовке его к дефектации, ремонте отдельных деталей, взаимной подгонке их и регулировке зазоров, сборке). Слесарный верстак оборудуется тисками, выдвижными полками и ящиками для хранения инструментов.

Ниже приведены наименования работ и наиболее употребляемые слесарные инструменты.

Сборочные работы:

• ключи гаечные-двусторонние, односторонние, кольцевые двусторонние, односторонние укороченные, для шлицевых гаек, комбинированные, для деталей с шестигранным углублением под ключ, рожковые, разводные, накидные, торцовые, трещотсчные, трубные накидные, трубные цепные, трубные раздвижные;
• отвертки слесарно-монтажные;
• воротки – односторонние, трехгнездные, раздвижные, с трещоткой, для круглых плашек;
• клуппы;
• роликовые труборезы;
• тиски ручные;
• молотки слесарные – с круглой головкой, с квадратной головкой, клепальные, свинцовые или медные;
• кувалды;
• дрели;
• коловороты.

Обработка отверстий:

• сверла;
• зенкеры;
• развертки.

Опиливание и шабрение:

• напильники с номерами насечек от 0 до 5 и длиной от 100 до 400 мм (плоские, квадратные, трехгранные, круглые, полукруглые, ромбические, ножовочные);
• рашпили с номерами часечек 1 и 2, длиной от 200 до 350 мм (плоские тупоносые, плоские острсносые, круглые, полукруглые);
• надфили с номерами насечек от 1 до 5 и длиной от 40 до 80 мм (плоские тупоносые, плоские остроносые, квадратные, трехгранные, трехгранные односторонние, круглые, полукруглые, ромбические ножовочные, овальные, пазовые);
• шаберы (плоские прямые, плоские радиусные, трехгранные, ложксобразные).

Резка и рубка металла: полотна ножовочные, ножницы ручные, ножницы ручные рычажные, зубила и крейцмейсели слесарные, пробойники и просечки.

Шлифование: абразивные материалы, шлифовальные шкурки, Общие методы ремонта и повышения ресурса деталейабразивный инструмент. Абразивные материалы по крупности зерна делятся на следующие группы и номера зернистости:

• шлифзерно – от 200 до 16;
• шлифпорошки – от 12 до 3;
• микропорошки – от М-63 до М-14;
• тонкие порошки от М-10 до М-5.

Цифры указывают размер отверстия сетки в сотых долях миллиметра, через которые проходит зерно шлиф- зерен и шлифпорошка. Номер зернистости микро- и тонких порошков указывает размер ячейки сетки в мк. Шлифовальные шкурки изготовляются путем нанесения абразивных материалов на тканевую или бумажную основу. Шкурки зернистостью 80, 50, 40 применяют для грубого шлифования, 25 и 16 – получистого, а 8-3 для тонкого полирования.

Абразивный инструмент, применяемый для шлифования, выпускается в виде плоских шлифовальных кругов прямого и фасонного профилей, шлифовальных головок, брусков, сегментов.

Клепка: косяки, выколотки, чеканы, пробки сборочные, струбцины параллельные и скобообразные, оправки, конусные и проходные, ломики сборочные.

Вальцовка: вальцовки крепежные, бортовочные, нониусные.

Паяние и лужение: паяльник, паяльные лампы, паяльные трубки.

Кроме перечисленного инструмента, при слесарных работах применяют:

• съемники – для съемки деталей, посаженных с натягом;
• патроны – для закрепления вращающегося инструмента (сверлильные – для метчиков);
• трубогибные станки – при ремонте трубопроводов.

При выполнении ремонтных работ используют разнообразные измерительные инструменты.

Рабочие штриховые меры:

• линейки измерительные и метры складные;
• рулетки измерительные.

Для переноса размеров с детали на масштабную линейку:

• циркули разметочные без дуги с дугами;
• кронциркули нормальные и пружинные;
• нутромеры нормальные и пружинные;
• рейсмусы.

С линейным нониусом:

• штангенциркули;
• штангенглубиномеры;
• штангенрейсмусы.

Микрометрические инструменты и рычажно-механические приборы: микрометры типа МК, микрометры рычажные (типа МРЗ, МР, МРИ), микрометры листовые и трубные, скобы рычажные (типа СР) и индикаторные, нутромеры микрометрические и индикаторные, индикаторы рычёажно-зубчатые и часового типа, индикаторы многосборотные, головки измерительные пружинно-оптические, пружинные и рычажно-зубчатые.

Для определения величины зазоров: щупы, выпускаемые в виде наборов (№ 1, 2, 3, 4) и отдельных пластин.

Для поверки мер измерительных приборов: концевые меры длины.

Для проверки плоскостности и прямолинейности: поверочные линейки, разметочные и поверочные плиты, уровни.

Для измерения углов и конусов:

• угольники поверочные;
• углометры с нониусом;
• углометры оптические;
• квадранты оптические;
• плиты угловые;
• синусные линейки;
• калибры;
• шаблоны.

Для определения шага резьбы: шаблоны резьбовые (набор № 1 – для определения шага метрических резьб, набор № 2 – для определения шага дюймовой и трубной резьб) и калибры резьбовые нерегулируемые.

Читайте также: Правка судовых конструкций

Для контроля валов и отверстий: жесткие скобы, проходные и непроходные пробки, штихмасы и нутромеры сферические проходные и непроходные. Калибры могут применяться и для контроля линейных размеров.

Плотницкая мастерская

Судовая плотницкая мастерская служит для производства ремонтных работ, связанных с использованием древесных и других материалов. Наиболее распространенными сперациями деревообработки в условиях эксплуатации судна являются:

• рубка;
• отеска;
• строжка;
• долбление;
• склеивание и др.

Плотницкий верстак снабжен всевозможными упорами и тисками, позволяющими закреплять обрабатываемую деталь. Ниже приведены наименования работ и используемые при этом плотницкие инструменты:

Рубка и отеска – топоры (с прямыми и скругленными лезвиями). Их применяют для грубой обработки древесины.

Распиловка – пилы (поперечные, лучковые и ножовки).

Поперечные пилы дают широкий рез и применяются при работе с брусками и толстыми досками, лучковые и ножовки – для более мелких досок, фанеры.

Строжка – рубанки (шерхебель, одинарный рубанок, фуганок). С помощью этих инструментов получают плоские, скругленные и фасонные поверхности. Грубая строжка выполняется шерхебелем. Одинарный рубанок дает более тснкую стружку, Фуганки используют при обработке длинных поверхностей.

Получение пазов, гнезд: долота и стамески. Долота используют для грубой обработки, стамески – для чистовой.

Сверление – коловороты. Они служат для высверливания в пиломатериалах небольших отверстий диаметром до 30-40 мм.

Измерительный инструмент:

• линейки;
• рулетки;
• уровни;
• угольники;
• рейсмусы;
• транспортиры;
• малочники и т. п.

Их отличает меньшая точность измерений (0,5-1,0 мм) по сравнению с инструментом, применяемым при металлообработке.

Деревообрабатывающие станки, как правило, на судах не устанавливают. Для этой цели используют имеющиеся в механической мастерской металлорежущие станки и проводят на них обработку древесины и при больших скоростях инструментом с малыми углами резания.

Следует помнить, что плотницкая мастерская, в отличие от других судовых мастерских, является рабочим местом с повышенной пожарной опасностью. Поэтому помещение необходимо оборудовать огнетушителями, предусмотреть подачу воды от пожарного поста системы водяного пожаротушения. Системы отопления, вентиляции и освещение также должны обеспечивать пожарную безопасность.

По окончании ремонта рабочее место тщательно убирают от стружки и щепок. Хранить пиломатериалы следует в небольших количествах.

Сварочный пост

Современные суда оборудуются электро- и газосварочными агрегатами, позволяющими производить ремонтные работы при помощи ручной сварки.

Оборудование для ручной электродуговой сварки. Пост электродуговой сварки оснащают источником питания сварочной дуги, комплектом сварочных проводов, электродо-держателями, щитком, шлемом, комплектом защитной одежды, а также рабочим стслом и ящиком для хранения вспомогательных материалов и инструментов.

Сварка производится преимущественно на рабочем столе. Для очистки швов используют стальные щетки, молотки и зубила. Крепление ремонтируемой детали в судовых условиях на сварочном столе целесообразно осуществлять с помощью тисков или струбцин.

Источники питания сварочной дуги делят на источники переменного (типа СТН, ТС, СТШ) и постоянного (типа ПСО, ВКС, САМ) тока. В основном они рассчитаны на номинальный сварочный ток 300 или 500 А исподключаются к судовой силовой сети.

Сварочные кабели выполняются из гибких многожильных изолированных медных проводсв марки ПРГД, имеют на концах наконечники для присоединения и подбираются по номинальному сварочному току.

Электрододержатели используют для закрепления электродов и подвода к ним тока. Их конструкция (по ГОСТ 14651-69) позволяет осуществлять быструю замену электродов, не касаясь токоведущих частей. Так же как и кабель, электрододержатели выбирают по номинальному сварочному току.

Электроды являются основным сварочным материалом при ручной дуговой электросварке. Они представляют собой металлический стержень, покрытый многокомпонентной обмазкой. Подбор электродов определяется характером выполняемых работ и материалом свариваемых деталей.

Щитки и шлемы с темными светофильтрами служат для защиты лица сварщика от лучей и брызг расплавленного металла.

Оборудование для газовой сварки. Пост газовой сварки оснащается баллонами, редукторами, рукавами (шлангами), горелками и резаками, защитными очками и одеждой для газосварщика, а также рабочим столом и ящиком для хранения вспомогательного инструмента, присадочных прутков и других материалов.

Баллоны, согласно ГОСТ 949-57, представляют собой стальные сосуды, предназначенные для хранения и транспортировки кислорода, ацетилена и других сжатых газов. Предельное давление кислорода – 150 кгс/см², цвет окраски – голубой. Ацетиленовые баллоны имеют максимальное рабсчее давление 16 кгс/см² и белую окраску.

Редукторы крепятся к вентилю баллона и применяются для понижения давления отбираемого из баллона газа до рабочего. Наиболее распространенные на судах кислородные редукторы РК-53, КБД-60 и др. так же как и кислородные баллоны, окрашены в голубой цвет и позволяют регулировать. рабочее давление в пределах 1-15 кгс/см². Ацетиленовые редукторы РА-55, РД-2АМ окрашены в белый цвет и регулируют рабочее давление в пределах 0,1-1,5 кгс/см². Для исключения ошибки в установке кислородного и ацетиленового редукторов конструкция вентилей на баллонах и присоединительных устройств редукторов различна.

Рукава (шланги) служат для подвода газа к гсрелкам или резакам и изготовляются в соответствии с ГОСТ 9356-60. Шланги для подачи ацетилена рассчитывают на давление до 6 кгс/см², а для кислорода – до 15 кгс/см². Длина шлангов для газосварочных постов должна быть не менее 10 м и не более 40 м. Их крепят с помощью специальных хомутиков.

Сварочные горелки – основной рабочий инструмент газосварщика. При производстве ремонтных работ в судовых условиях целесообразно применять универсальные инжекторные горелки типа ГС-3 и «Москва», имеющие по 7 сменных наконечников и позволяющие осуществлять сварку металла толщиной от 0,5 до 30 мм (для низкоуглеродистсй стали).

Для ручной кислородной резки с применением ацетилена сварочную горелку заменяют газовым резаком. Наиболее широко применяемые марки РГС-60М и «Пламя-62», позволяют разрезать металл толщиной до 300 мм (для низкоуглёродистой стали). Резак РГС-60М является вставным, его используют путем присоединения к стволам сварочных горелок «Москва» и ГС-3.

Средства механизации работ. Применямые на судах приспособления и средства механизации должны отличаться универсальностью, надежностью и безопасностью в эксплуатации.

Учитывая многообразие ремонтных работ, их можно рассматривать применительно к следующим группам оборудования:

1 Компрессорные установки для обеспечения воздухом пневмоинструмента: О-38Б, ЭК-16/1-11, К-75.

2 Переносные устройства для очистки металлических поверхностей элементов корпуса судна: пневматические турбинки, ротационные машинки, щетки УПШР-1, ПРЩ-4; приспособление для окраски, поверхностей: пистолет-распылитель О-37А.

3 Шлифовальные и полировальные устройства: пневматические машины типа ШМ, ШР, ШРТМ, ШПТ, турбинки ТПМ-1, ТПУ-2.

4 Сверлильные машины: электрические (ЭИ-1002, ЭИ-1009, ЭИ-1012, ЭИ-1017), пневматические (УНС 30-90, СП-10, РС-22, РС-32, РМС-60М, УСМ-23, УСМ-50, серии МС).

5 Машины, пневматические для нарезки резьбы: П-34, ПРН-8, П-3401, П-3408, П-3407, П-3404.

6 Приспособления для создания значительных усилий при монтажно-демонтажных работах: домкраты гидравлические кольцевые, телескспические (усилием 5-20 т) с ручным гидравлическим насосом высокого давления, винтовые.

7 Устройства для выполнения трубопроводных работ: трубогибные ручные и гидравлические станки, стенд для гидравлических испытаний арматуры и трубопроводов, приспособление для отбуртовки торцов медных трубок.

8 Приспособления для нарезания канавск в отверстиях трубных досок, подрезания и скругления торцов трубок, выворачивания уплотнительных втулок, вальцовки.

9 Станки для проточки гнезд при ремонте клапанов, станки для притирки клапанов.

10 Комплект приспособлений для притирки деталей и проверки топливной аппаратуры.

11 Механизмы, ускоряющие и облегчающие монтажно-демонтажные работы: пневматические гайковерты для затяжки крупных резьбовых соединений, пневматические гайковерты для завинчивания и отвинчивания болтов и гаек (ИП-3102, ИП-3103, ИП-3106, ИП-3107), электрогайковерты (ИЭ-3601, ИЭ-3104, ИЭ-3107).

12 Переносные грузоподъемные устройства: тали червячные (грузоподъемностью 1; 3; 5; 10 т), тали шестеренные (типа А – грузоподъемностью 0,25; 0,5; 1; 2; З т и типа Б – грузоподъемностью 3; 5 т).

В основном судно укомплектовывается приспособлениями и средствами механизации при постройке. В дальнейшем, по мере разработки новых приспособлений, судовые комплекты пополняются. При этом значительную роль в механизации трудоемких операций играет рационализация и изобретательство членов судовых экипажей. Для обеспечения безопасности работ рекомендуется при конструировании и использовании средств механизации в судовых условиях отдавать предпочтение пневмоинструменту.

Автор

Ольга Коцофан

Фрилансер

Список литературы

1. Беньковский Д. Д. Технология судоремонта. М., Транспорт, 1976.
2. Блинов И, С. Справочник технолога механосборочного цеха судоремонтного завода. М., Транспорт, 1968.
3. Гуревич И. М., Зеличенко А. Я., Кулик Ю. Г. Технология судостроения и судоремонта. М., Транспорт, 1976.
4. Держилов Ф. С., Ботштейн Б. Харитонов В. А. Технология судоремонта. М. Транспорт, 1970.
5. Искра Е. В., Куцевалова Е. П., Фаворов Б. П. Малярные работы в судостроении. Л., Судостроение, 1968.
6. Кропивницкий Н. Н. Общий курс слесарного дела. М., Машиностроение, 1974.
7. Мамонов М. Т. Ремонт дизелей типа «Бурмейстер и Вайн», М., Транспорт, 1972.
8. Меграбов Г, А. Технология и организация судоремонта. М. Транспорт, 1969.
9. Пособие судовому сварщику /Под ред. А. В. Немцева. М., Рекламинформбюро ММФ СССР, 1969.
10. Справочник по пайке /Под ред. С. Н. Лоцманова, М., Машиностроение, 1975.
11. Справочник судового механика /Под общ. ред. канд. техн, наук Л. Л. Грицая, т. 1. М., Транспорт, 1973. 696 с.; т, 2. М., Транспорт, 1974.
12. Шелученко В. М. Ремонт и монтаж судовой дизельной установки. Л., Судостроение, 1970.
13. Яковлев В. Н. Справочник слесаря-монтажника, М., Машиностроение, 1975.