Элементы парусного вооружения и их установка на швертботе

Парусный швертбот включает в себя несколько основных элементов вооружения, каждый из которых выполняет свою функцию в управлении судном при помощи ветра. В данном материале рассмотрим основные снасти для паруса швертбота и их установку.

При установке парусного вооружения важно соблюдать правильные углы и натяжения линий для оптимальной работы парусов и обеспечения безопасности во время плавания. Регулировка каждого элемента в соответствии с условиями ветра позволяет эффективно использовать паруса и добиваться лучших характеристик судна.

Вооружение швертбота

Прежде чем выйти на воду, вам нужно установить снасти на лодке, требующие полной подготовки для плавания. Если вы ходите на швертботе, который держите на берегу, установка обычно уже сделана в эллинге, до перевозки судна к воде. Если ваша лодка пришвартована, мачта обычно оставляется на месте. Все же, если вы перевезли лодку в зону плавания на крыше машины или на прицепе, вам понадобится вооружить её: поставить мачту, закрепить стоячий такелаж, прежде чем ставить паруса. Потом ставятся паруса, и весь Такелажные и парусные работы ну судахбегучий такелаж (шкоты, фалы, управляющие концы) крепится и проверяется, чтобы убедиться, что все хорошо работает. Наконец, вы должны собрать все необходимые принадлежности.

Съемная мачта

Лодки, которые имеют такую мачту (швертбот «Лазер»), обычно хранятся без нее. Парус может быть убран или надет, только когда мачта вынута. Парус имеет специальный рукав, в который вставляют мачту. Это означает, что сначала на мачту надевают парус, а потом ее ставят на яхту.

Порядок вооружения:

1. Парус надевают на мачту после соединения двух ее частей.
2. Мачту держат прямо, пока гик надевают на штырь (шарнир).
3. Шкотовый угол привязывают к гику, выбирают грота-шкот и закладывают его за стопор.
4. Оттяжку Канингхема обводят вокруг гика и закладывают за утку на палубе.
5. Тали оттяжки гика крепят так, чтобы их натяжение можно было регулировать снизу.

Крепление мачты

Мачты могут быть установлены или в степсе на киле, или на передней палубе, или на крыше каюты. Во всех случаях гнездо для мачты жестко закреплено, чтобы принять усилие от нижней части мачты. Положение степса на носу или ближе к корме может быть изменено, чтобы позволить регулировку положения мачты и ее наклона.

Мачта поддерживается вантами и штагами, называемыми стоячим такелажем, который прикрепляется к мачте за скобы и оковки, а на лодке за вант- и штагпутенсы. Раскрепляют мачту ванты, натянутые по левому и правому борту. Они проходят через конец краспиц, которые прикреплены к мачте примерно на половине высоты.

Длина вантов налажена с помощью талрепов и стопоров. Передний штаг (форштаг) не позволяет мачте упасть назад. На некоторых маленьких яхтах штаг можно убирать, как только поставлен стаксель.

Установка мачты в степс. Прежде чем вы попытаетесь установить мачту, убедитесь, что ее подъем не заденет никаких верхних конструкций, таких, как высоковольтные кабели. На маленьких яхтах мачту можно поставить в одиночку, но намного легче и безопаснее это сделать вдвоем. Хотя большинство мачт на яхтах легкие, длина и парусность с заданными у топа вантами могут сделать их неудобными для подъема и снятия. Убедитесь, что концы всех канатов убраны с гнезда мачты, так чтобы они не могли застрять внутри. Когда вы поднимаете мачту, держите ее как можно вертикальней, поместите ваши руки как можно шире, чтобы иметь лучшую опору. Проверьте, позволит ли модель вашей лодки проделывать эту операцию на берегу. Современные яхты с двойным дном обычно достаточно крепки, но старые модели могут быть повреждены.

Наклон мачты. Как только вы вставите мачту, вам понадобится настроить ванты и штаг, чтобы придать мачте правильный наклон. Большинство лодок идет лучше, если их мачта слегка наклонена назад, но она должна быть вертикальной относительно бортов. Для общего плавания угол наклона не самый важный фактор, но когда вы начинаете участвовать в соревнованиях, вам нужно поставить угол наклона в соответствии с гидом настроек вашего класса.

Установка съемной мачты. С парусом, свисающим сверху, мачта поднимается в вертикальное положение и вставляется в степс. Держите ваши руки пошире, чтобы иметь лучшую опору.

Установка и крепление мачты

Установка на киль

На лодках со степсом в киле обычно легко установить мачту, так как нижняя ее часть может быть установлена в степсе до подъема в вертикальное положение (рис. 1).

Как только мачта находится в степсе, ее можно поднимать вполне надежно.

1. Положите мачту и такелаж на лодку, с нижней частью мачты в степсе и с передней частью мачты вверх. Прикрепите обе ванты через удлинители к вант-путенсам на бортах.
2. Когда один человек поднимает мачту и устанавливает ее пятку в степс, другой тянет за передний штаг, и как только пятка будет в степсе, человек, поддерживающий мачту, направляет ее в затвор.
3. Закрепите форштаг и закройте затвор на уровне палубы. Проверьте наклон мачты. Удостоверьтесь, что ванты не перекручены, и проверьте правильность их крепления.

Мачты, вставленные в палубу

Мачты, вставляющиеся в палубу, не имеют дополнительной поддержки в виде мачтового затвора (рис. 2).

Они должны быть подняты прямо, прежде чем будут вставлены в степе. Имеют меньше поддержки, пока весь поддерживающий такелаж не установлен.

1. Наклоните мачту к лодке, передней частью вверх и пяткой, повернутой к носу. Прикрепите ванты к вант-путенсам.
2. Если лодка имеет двойное дно, один человек может встать в лодку, чтобы поднять мачту вертикально. В более старых моделях с одним дном не стоит подниматься внутрь лодки, когда вы на берегу, поэтому поднимайте мачту снаружи.
3. Позвольте мачте наклониться вперед, держите ее за ванты и закрепите форштаг к носу. Затем натяните ванты и форштаг, чтобы иметь желаемый наклон. Затем убедитесь, что ванты не перекручены, и проверьте, чтобы они были правильно прикреплены по своим местам.

Системы управления гротом

Шкоты грота используются, чтобы установить необходимую позицию гика и помочь вам управлять формой паруса. Когда грот наполнен ветром, на шкоты приходится большая нагрузка, поэтому они проходят через систему блоков, называемую такелаж грота, которые облегчают рулевому управление ими и удерживание гика.

Существуют два основных типа проводки грота-шкотов:

• центральная,
• кормовая.

В первой конец шкота кладется в руку рулевого, проходя перед ним. В кормовой шкот находится позади рулевого. Каждый тип должен иметь погон с кареткой, которая используется, чтобы установить грота-шкот в нужном положении. Центральная проводка шкотов чаще встречается на гоночных яхтах, так как она позволяет лучше контролировать парус. Лодки с кормовой шкотовой проводкой имеют больше пространства в кокпите, что делает их более популярными в универсальных целях.

Системы грота-шкота обычно остаются на месте, когда лодка не используется для плавания. Когда вы ставите бегучий такелаж, проверьте, что он правильно подогнан и что шкоты правильно и гладко скользят через все блоки в системе. Также убедитесь, что грота-шкот имеет Оснащение парусной яхты и применение на бортуузел-восьмерку на конце, чтобы избежать, его выскальзывания из блоков.

Кормовая система проводки грота-шкота обычно не имеет стопорного блока, но она имеет храповое колесо, чтобы уменьшить силу, которую должен приложить рулевой. Так как грота-шкот проходит позади, рулевой во время смены галса должен смотреть на корму.

Центральная система проводки. В большинстве центральных систем проводки грота-шкота верхний блок прикреплен посередине гика. Это означает, что на него приходится меньше усилий и больше нагрузки, чем на кормовой шкот, поэтому понадобятся блоки в несколько лопарей для облегчения работы со шкотом. Нижний блок крепится к поперечному погону, который пересекает лодку посередине. Обычно имеется мочка, прикрепленная к нижнему блоку шкота так, чтобы шкот мог быть закреплен по желанию рулевого, пересекающая колея закреплена. Если нижний блок грота-шкота закрепляется на каретке центрального погона, то позиция каретки обычно фиксируется линями, протянутыми от каретки до бортов и заведенными на свои стопорные блоки.

Центральная проводка грота-шкота. Грота-шкот заведен на каретку погона, позиция фиксируется контрольным линем через верхний и стопорный блоки идет к рулевому (рис. 3).

Центральная проводка с кормовым такелажем. На швертботе Laser II грота-шкот закреплен через нок гика с помощью нижнего блока на управляемой системе бриделя. Шкот затем проводится вперед вдоль гика к центральному стопорному блоку.

Кормовая проводка шкота. Нижний блок крепится к коретке, движущейся по погону, находящемуся на транце. Его позиция должна быть зафиксирована контрольными линями.

Установка стакселя

Установка стакселя – дело одного человека, которое часто выполняет баковый матрос, контролирующий работу этого паруса. Всегда хорошей практикой считается проверить парус на наличие повреждений.

Крепления стакселя

Детали крепления стакселя и то, как вы его устанавливаете в лодке, меняются в зависимости от типа и размера лодки. В любом случае, галсовый угол стакселя прикрепляется к носовой оковке, обычно с помощью мочки и штаг-путенса, а его фаловый угол к коушу стаксель-фала через вертлюг. Стаксель-шкоты крепятся к шкотовому углу и протягиваются сквозь шкивы на стопорные блоки по каждому борту лодки.

Читайте также: Плавание на парусных швертботах и их типы

На многих лодках передняя шкаторина стакселя прикрепляется к штагу, используя металлические или пластиковые зажимы, называемые ракс-карабинами, которые застегиваются на штаге. В другом варианте парус не пристегнут к штагу, a имеет трос, вшитый в переднюю шкаторину, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки. На очень маленьких швертботах усиление шкаторины допускается из не растягиваемой тесьмы.

Начиная установку паруса, выньте его из кисы и найдите такелаж, который обычно помечен своим знаком. Прикрепите такелаж к носовой оковке, затем прикрепите переднюю шкаторину к закрутке стакселя, если эта система имеется на вашей яхте. Начните крепление снизу, поднимаясь по длине паруса и проверяя, чтобы шкаторина не перекрутилась вокруг штага. Прикрепите шкоты к шкотовому углу. Затем прикрепите фал к фаловому углу паруса, когда вы будете готовы поднять его (рис. 4).

Выньте парус из его кисы и разложите на передней палубе. Пapyc с тросом в передней шкаторине должен избежать запутывания в тросах. Осторожно разверните его и убедитесь, что на шкаторине нет скручиваний, проведя рукой вдоль неё от низа до верха. Будьте внимательны, чтобы парус с яхты не сдуло ветром, и постарайтесь не испачкать его, пока держите.

1. Прикрепите такелаж паруса к носовой оковке на лодке, обычно сразу перед отверстием, к которому заведен штаг-путенс. Это обычно делается с помощью соединительной скобы (мочки) или просто привязывается. Нa некоторых лодках, штаг убирается, как только парус поставлен.
2. Прикрепите шкоты к парусу. Если они одиночные, сделайте петлю посередине шкота, проденьте его сквозь кренгельс. Затем протяните конец через петлю. Потяните за парус, чтобы затянуть узел. Если шкотов два, задайте их на кренгельсе шкотового угла с помощью мочек.
3. Проведите рукой вдоль передней шкаторины, чтобы проверить, что она не перекручена. Если ваш парус имеет раксы, прикрепите их к штагу.
4. Поднимите парус, потянув за фал. Убедитесь, что шкоты распутаны, так чтобы они свободно висели. Некоторые лодки имеют скобу для фала, но другие имеют скобу с вертлюгом.
5. Закрутите стаксель вокруг штага. Намотайте на него концы шкотов и крепко их затяните.

Закрутка стакселя. На швертботах и маленьких яхтах стаксель устанавливается с системой закрутки вокруг штага и не заменяется другими парусами.

Установка грота

Если вы плаваете на лодке со съемной мачтой и свободным гротом, вы можете прикрепить его к мачте прежде, чем ее поставить. На большинстве яхт паруса ставятся только после того, как мачта поставлена. Грот прикрепляется к мачте передней шкаториной и к гику – нижней. Существуют два метода, используемых для прикрепления грота к гику. На многих лодках грот крепится продеванием его нижней шкаторины в ликпаз на верхней стороне гика.

Другие паруса имеют свободную нижнюю шкаторину грота, что означает их крепление к гику только галсовым и шкотовым углами.

Крепления грота

Грот обычно имеет три или более лат, поддерживающих «горб» (изогнутая форма задней шкаторины). Без них любой парус, не имеющий прямой линии между фаловым углом и шкотовым, свернулся бы и был бесполезен. Некоторые гроты имеют латы на полную ширину паруса: они проходят от верхнего угла параллельно нижней шкаторине, тогда как другие имеют только короткие латы или сочетание обоих типов.

Латы могут различаться длиной, в зависимости от кармана. Их внутренний конец может быть более гибким, чем внешний, чтобы компенсировать изгиб паруса. В таком случае на латах должно быть указано, к какому лат-карману они подходят и каким концом они должны быть вставлены.

Крепления гика

Гик прикрепляется к мачте вертлюгом. Он фиксирует гик и позволяет ему поворачиваться из стороны в сторону, тогда как оттяжка гика предотвращает его поднятие.

Латы. Латы сделаны из:

• дерева,
• стекловолокна,
• пластика.

Они вдеваются в лат-карманы, вшитые в парус. Лат-карманы имеют клапаны на внешнем краю паруса (рис. 5).

Латы обычно сделаны для «своего» лат-кармана, поэтому проверьте, правильным ли концом и в правильный ли карман вы их вставляете.

1. Вставьте лату в нужный лат-карман, проденьте по всей его длине.
2. Хорошо затолкните лату внутрь и закрепите специальным зажимом, на рис. 5 – на липучке.

Латы грота. На рис. 6 грот имеет две латы в полную ширину наверху и две коротких ниже на задней шкаторине.

Прикрепление грота к гику. Выньте парус из его кисы (мешка) и разверните на лодке, положив переднюю шкаторину ближе к мачте (рис. 7).

Проверьте, что у вас есть нужное количество лат, что они все на своем месте (наверху).

1. Удерживая шкотовый угол паруса, проденьте ликтрос в ликпаз со стороны пятки. Убедитесь, что никаких нахлестов паруса не застряло между нижней шкаториной и ликпазом.
2. Тяните за шкотовый угол, пока вся нижняя шкаторина не окажется в ликпазе. Зафиксируйте галсовый угол на пятке гика (обычно продевая болт сквозь кренгельс и гик).
3. Натяните нижнюю шкаторину и закрепите шкотовый угол концом, который используется для контроля натяжения нижней шкаторины.

Как только вы прикрепили все латы к гроту, оставьте гик на лодке, пока вы не будете готовы поднять парус. Не помещайте гик в вертлюг, пока парус не будет поднят почти до места. Гик лучше вынуть из вертлюга, если он прикреплен, прежде чем парус поднят.

Пристегивание свободной нижней шкаторины к гику. Разверните парус и проверьте, что все латы находятся в своих карманах. Так как нижний край паруса не пристегивается к гику по всей длине, вам нужно только закрепить его шкотовый и галсовый угол. Шкотовый угол закрепляется на ноке гика отдельным концом, тогда как галсовый прикрепляется к вертлюгу с помощью болта или привязыванием (рис. 8).

1. Выньте парус из его кисы и разверните на лодке. Найдите два нижних угла: шкотовый и галсовый.
2. Вставьте металлический крюк, закрепленный на шкотовом углу, в ликпаз на верхней части гика. Проведите его до конца гика.
3. Проденьте фиксирующий конец через кренгельс шкотового угла и завяжите его на ноке гика, заправив узел в ликпаз.
4. Прикрепите фал к фаловой дощечке паруса. Если прикреплен шарик, как на рис. 8, проденьте петлю через кренгельс, затем проденьте конец через петлю.
5. Чтобы поставить парус, один человек должен тянуть за фал, а другой продевать переднюю шкаторину в ликпаз на мачте.
6. Прикрепите гик к вертлюгу (справа). Протяните грота-фал через кренгельс шкотового угла и закрепите конец на утке.

Вертлюг. Гусек – шарнирное крепление на петлях, которое удерживает гик на мачте. Он может поворачиваться влево, вправо, вниз и вверх и позволяет гику свободно передвигаться в этих направлениях (рис. 9).

Вертлюг обычно имеет фиксированную позицию, но некоторые могут скользить вверх и вниз по погону, позволяя настроить высоту гика.

Оттяжка гика. Она относится к бегучему такелажу. Это канат (или трос), который не дает гику задираться вверх под давлением ветра на парус. Оттяжка крепится к гику за вертлюгом и к мачте сразу над пятой, образуя угол 45 градусов между мачтой и гиком (рис. 10).

Такелаж оттяжки. Оттяжка гика обычно состоит из шкота, прикрепленного к гику за крюк, как на рис. 11 слева, или из системы с ключом и щелью. Ходовой конец шкота прикрепляется возле шпора мачты, через блок и стопор.

Жесткая оттяжка. Некоторые лодки имеют жесткую оттяжку, прикрепленную между гиком и мачтой. Один ее конец крепится к мачте, а другой конец передвигается на каретке вдоль гика. Оттяжка настраивается шкотом, проходящим между ее нижним концом и вертлюгом.

Рифы на швертботе

Если ветер увеличивает силу втрое, Техника управления швертботамиуправлять парусным судном становится сложнее.

Существует три главных метода брать рифы грота:

• традиционное взятие рифов;
• вращение паруса вокруг гика;
• вращение паруса вокруг мачты.

Метод, которым вы будете пользоваться, будет зависеть от проекта вашей лодки. Стаксель может быть заменен на меньший или закручен вокруг штага.

Взятие рифов

В гавани рифы берут в следующем порядке. Подготовленный к постановке и закрепленный по гику грот растягивают по нужной линии рифов. Для этого риф-кренгельс передней шкаторины притягивают штык-болтом к галсовому углу грота и к пятке гика, а риф-шкентель пропускают через соответствующий кренгельс на задней шкаторине и кренгельс шкотового угла (или специальные отверстия на ноке гика, или бисы). Затем обтягивают парус риф-шкентелем к носу гика. Закрепив риф-шкентель на утке или вокруг гика, закручивают оставшуюся свободной мягкость паруса и, уложив вдоль гика, риф-штертами или шнуровкой притягивают к нему.

Для того чтобы взять рифы с помощью патент-рифа, нок гика поддерживают топенантом или руками. Один матрос, вращая гик у пятки, наматывает на него грот и следит, чтобы ликтрос ложился на гик плотно прилегающими друг к другу кольцами. Другой оттягивает парус за заднюю шкаторину к ноку, наблюдая, чтобы он наматывался на гик ровно и без складок.

В соответствии с уменьшением площади грота уменьшают и передние паруса, заменяя генуэзский стаксель стакселем № 1, № 2 или штормовым. Перед самым выходом рулевой и шкотовые надевают спасательные жилеты.

Когда брать рифы? Как же определить этот момент? Здесь главную роль играют мореходные качества яхты. Но если судно идет так, что в воду уходит уже не только буртик, но и ватервейс, и волна начинает мыть палубу и комингсы рубки, брать рифы или менять паруса на штормовой комплекс обязательно (рис. 12).

Вращение паруса вокруг гика. Если используется патент-риф, то грота-фал нужно потравливать по мере наматывания грота на гик, который поддерживают топенантом, а если его нет – из кокпита руками. Для этого требуется один человек для вращения ручки вертлюга и один у нока гика (рис. 13).

Чтобы предотвратить подъем гика, топенант на его нок заводится заранее.

1. Ослабьте фал. Выньте гик из мачты и сделайте 15-сантиметровую складку на задней шкаторине, натягивая ее прямо к ноку и обертывая вокруг него. Придерживая складки, поверните гик, подтяните парус туго по нижней шкаторине и с наветренной стороны, когда судно на ходу.
2. На три оборота раньше, чем вы закончите брать рифы, вставьте временную оттяжку гика. Завершите рифление, наденьте гик на вертлюг мачты, набейте грота-фал и задайте оттяжку на стопор.

Рифы при центральной проводке грота-шкота. Некоторые суда с проводкой грота-шкотов по центру разработаны так, что тоже имеют возможность взятия рифов. Они имеют грот со свободной нижней шкаториной, которая крепится к гику только галсовым и шкотовым углами паруса. Чтобы свернуть грот, поднимите часть паруса по направлению к мачте и, с одним человеком на галсовом углу и другим на шкотовом, туго сверните парус вверх от нижней шкаторины. Продвиньте новый ослабленный шкотовый угол паруса в гик и прикрепите его через люверс передней шкаторины (рис. 14).

Закрепите парус так, чтобы передняя шкаторина была туго натянута, и закрепите фал.

1. Пусть один человек, находящийся со стороны передней шкаторины, и один со стороны задней шкаторины туго сворачивают парус и разглаживают появившиеся складки.
2. Придерживая свернутый парус, зарифленный угол паруса поместите в прорезь на ноке гика.
3. Проведя риф через кренгельс задней шкаторины, закрепите его конец в ноке гика. Затяните.
4. Проведя галсовый угол по ликпазу до передней шкаторины, закрепите его под вертлюгом.

Вращение паруса вокруг мачты. Грот, размещенный на складной мачте, рифится путем накручивания его вокруг мачты. Лодки со складными мачтами обычно имеют свободно крепящийся грот, который привязан к ноку гика шкертом (рис. 15).

Шкерт должен быть отдан прежде, чем парус может быть зарифлен. Когда грот освобожден и развевается подобно флагу, его можно закручивать вокруг мачты, или мачта может вращаться, чтобы накручивать его на себя.

1. Выпускают шкерт и удаляют гик от мачты. Оберните парус вокруг мачты или вращайте мачту, чтобы накручивать парус. В последнем случае раскройте замок мачты, чтобы позволить мачте вращаться, и повторно закройте его, когда парус зарифлен таким образом.
2. Грот с нока гика сдвигается вперед к мачте, затем сильно обтягивается шкертом и оттяжкой гика.

Как только парус обернут вокруг мачты для спокойной работы, шкерт снова крепится к ноку, но слегка выдвигается по гику вперед, чтобы прижать нижнюю шкаторину.