Яхтинг и меры безопасности во время плавания

Катера и яхты, парусный спорт – это увлекательное занятие и безопасность всегда должна быть приоритетом во время плавания. Соблюдение всех мер предосторожности поможет сделать ваш опыт яхтинга приятным и безопасным.

Тех, кто заразился вирусом Основы парусного яхтингапарусного спорта, вряд ли можно вылечить. Это больше, чем соревновательный спорт. Им наслаждаются миллионы тех людей, кто плавает для отдыха, и те, кто действительно зациклился, для кого это стало смыслом жизни. Так было, конечно, не всегда. Мысль о плаваниях для развлечения показалась бы нелепой для тех путешественников, что открывали моря, покрывающие две трети поверхности Земли. Именно они помогли нациям развиться через мировую торговлю и завоевания. Но все же плавание под парусом дает возможность расслабиться, посоревноваться или получить заряд адреналина. Все зависит от того, что вы выберете и на какой лодке отправитесь в путешествие.

От торговли до развлечения

Торговля, развлечения и завоевания всегда были теми движущими силами, которые делали великие морские нации сильными и процветающими, позволяя им развиваться. Ключом же к развитию было господство над морями и способность кораблестроителей, инженеров и моряков производить и управлять тем огромным разнообразием судов, от которого зависела вся мощь империй.

Корабли и торговля

Сотни лет миром управляла исключительно морская составляющая, которая позволяла пересекать моря, путешествовать на большие расстояния.

И на великих реках, таких, как Нил или Амазонка, и в морях и океанах парус был единственной альтернативой мускульной силе людей, использующих весла. В разных частях света местное население придумывало собственные решения, как использовать ветер и строить лодки, способные перевозить людей и груз далеко от своей гавани. Эти локальные решения создавали особый тип судов, некоторые из них существуют и по сей день. Корабли славян и викинговДракары викингов пропутешествовали тысячи километров на веслах и простых прямых парусах. Оснастка подобными парусами стала общей во многих европейских странах, хотя в основном она может употребляться только для плавания по ветру.

Арабские судостроители для своих dhows (фслюг) нашли удачное решение: разработали характерные трехугольные паруса. Dhows способны плавать против ветра быстрее и успешнее, чем суда с прямыми парусами. Их недостаток – необходимость использовать многочисленный экипаж, чтобы развернуть парус под необходимым углом к ветру – не был проблемой в тех краях, где недорогая рабочая сила была в изобилии.

Китайским решением применения силы ветра был люгерный парус, обычное вооружение джонок с широкой мачтой. Их плетеные паруса удерживались от скручивания бамбуковыми рейками (прообразом современных лат). Такие паруса были эффективны, просты в управлении, легко ремонтируемы и не требовали большого экипажа.

В Тихом океане островитяне-полинезийцы разработали проа (proa) – единственное многокорпусное судно, где для нескольких каноэ использовались выдолбленные стволы деревьев, устойчивость которым придавала объединяющая конструкцию балка.

Будет интересно: Популярные типы яхт

Весла и латинский тип паруса используются как движущая сила. Эти хрупкие суденышки проделали немало рейсов по морю со штурманами, которые для выхода в плавание ориентировались только по состоянию моря, неба и силе ветра.

Единственным выбором материала для постройки кораблей всех типов и размеров было дерево, но при его нехватке человечество нашло замену, часто используя плетеный тростник. После повсеместной победы железа и стали, которые позволили строителям создавать более крепкие и дешевые корпуса, дерево перестало использоваться как материал для их постройки.

Проекты военных, торговых и рыболовных судов совершенствовались, чтобы лучше соответствовать определенным функциям. В результате появилось множество различных типов кораблей, каждый с особыми достоинствами и преимуществами. Знаменитые баржи Темзы, например, были сконструированы как лучшее решение для перевозки грузов в неглубоких водах рейдов и на Восточном побережье. Они обычно управлялись двумя людьми – взрослым и юнгой. Сотни, если не тысячи проектов кораблей родились каждый со своей особой характеристикой в соответствии с местными запросами.

Продуманные и построенные для скорости, они пересекали океаны, чтобы быть первыми на рынках и поймать лучшие цены на драгоценные грузы чая или шерсти.

Ранняя пора яхтинга

Понятия «яхта» и «яхтинг» происходят от немецкого jagben, что означает «преследование» или «погоня». Но в конце XVI века оно стало использоваться для обозначения любой быстрой и легкой лодки, применяемой для торговли, войны или развлечения.

Похоже, что идея плавания для развлечения зародилась в Нидерландах, так как эта страна была ведущей морской державой XVI-XVII веков. Ее огромный флот поддерживал самую процветающую экономику Европы, а торговые пути вели в Африку, Индию и на Дальний Восток.

Самые первые яхты редко использовались для развлечений, больше – для перевозки мелких грузов или курьеров, для срочной передачи информации. Они были очень удобны в нидерландских водах.

Во время своей ссылки в Нидерланды английский король Чарльз II обучился голландскому обычаю использовать мелкие яхты как средство транспорта. По возвращении в 1660 году в Англию Чарльз получил в подарок 52 футовую (15,8 м) голландскую яхту «Мэри» которая, конечно, побудила английских кораблестроителей попытаться усовершенствовать ее дизайн.

Королевская яхта «Мэри» приветствует порт пушечным выстрелом. «Мэри» была подарена королю Чарльзу в 1660 году и ввела понятие яхтинга как спорта в Англии (рис. 2).

Первые соревнования

Около 1661 г. братьями Петт были построены две яхты. «Катерина» для короля Чарльза и «Анна» для королевского брата герцога Йоркского. Эти яхты участвовали в первом засвидетельствованном парусном соревновании прогулочных судов, в котором король победил своего брата в гонке между Гринвичем и Гравсендом (Gravesend) и обратно по Темзе.

Первый мировой яхт-клуб, Водный Клуб Корка (Cork), был основан в Ирландии около 1720 г. Данные о нем исчезают в конце XVIII века, но под именем «Коркский яхт-клуб» он был восстановлен в 1828 г., чуть позже, в 1830 г., став «Королевским Коркским яхт-клубом».

В 1815 г. группа английских джентльменов основывает другой яхт-клуб, который был назван «Королевским яхт-клубом» в 1820 г., когда принц-регент, уже бывший членом клуба, становится королем Георгом IV. Клуб приобретает собственное здание в Коусе (Cowes) в 1824 г., а в 1833 г. по требованию короля меняет свое название на «Королевская яхт-эскадрилья». Первая официальная гонка состоялась 10 августа 1826 г., и на следующую ночь в Коусе был назначен парад с фейерверками. С того момента каждый год, за исключением двух Мировых войн, каждый год в августе в Коусе проходит регата, сопровождающаяся фейерверками.

В 1830 году Великобритания имела три яхт-клуба:

• «Королевская яхт-эскадрилья»;
• «Королевский Коркский яхт-клуб»;
• «Королевский Темзский яхт-клуб».

Семена организованного яхтинга были посеяны и начали быстро прорастать дома и за границей. Первый яхт-клуб, основанный вне британской империи, появился в Швеции в 1830 году. В 1844 году Нью-Йоркский яхт-клуб стал первым в своем роде после его открытия девятью яхтсменами.

Современный яхтинг

Первая половина XX века была, наверное, золотой эрой джентльменского яхтинга. Шикарные яхты J-класса все же представляют финальный период в стиле соревнований, которые стали непомерно дорогими. Парусный спорт, каким мы знаем его сегодня, появился вскоре после Втором Мировой войны.

Яхты J-класса. Две британские яхты j-класса «Velsbeda» и «Endeavour» (рис. 3) участвовали в гонке Кубка Америки в 30-х годах, считаясь вершиной яхтенного дизайна.

Швертботы

После изобретения водостойкой фанеры дизайнеры быстро ухватились за идею использовать ее как идеальный материал для постройки легковесных, но прочных швертботов, многие из которых могли быть собраны любителями даже дома. Увеличение свободного времени и растущие доходы потакали желанию граждан расходовать лишние деньги на спорт и развлечения. Новый вид яхтинга стал доступен более, чем когда-либо.

Плавание на швертботах быстро развилось в течение и после 60-х годов XX века, и дюжины новых, дешевых и привлекательных по дизайну проектов суденышек появились на рынке. Домашняя постройка лодок стала популярна из-за открытия новых, легких в использовании материалов. Чтобы удовлетворить спрос на развивающийся спорт, возникли тысячи маленьких компаний по строительству подобных или больших лодок.

Миллионы людей по всему миру открыли для себя удовольствие от плавания на швертботе, и, хотя многие довольствуются прогулками в тихих местных водах или же отпусками на более крупных швертботах, большинство предпочитает гонки. Состязания предоставляют возможность выступить на них недорого, что делает их доступными для любого уровня. От стандартных клубных соревнований, встреч открытого класса, до Национальных, Мировых чемпионатов и Олимпийских игр, швертбот доставит удовольствие для гонщика любого уровня и подходит для любого из участников. В 1960-х годах стекловолокно стало гибким материалом, идеально подходящим для постройки яхт. До этого и другие материалы с новыми возможностями помогли в создании более легких лодок и более крепких корпусов. Эти материалы произвели революцию в качестве, облегчая создание и огромных быстроходных лодок, таких, как 49 класс, управление которыми возбуждает, бросает вызов морской стихии.

Путешествия

В то время как гонки дают развлечение и приносят награды тем, кто склонен к соревнованиям, радости от плавания особенно хорошо познаются при путешествии под парусами. Тем, кто предан этому занятию, пребывание на борту круизного парусника в открытом море представляется самой сутью счастья, тогда как радость от безопасного путешествия вдоль берега весьма отдалена от истинного удовольствия.

Путешествия на маленьких лодках возвращают нас в середину XVIII века, во времена, когда скоростные гоночные яхты управлялись в основном профессиональными командами. Для них путешествие на маленьких яхтах граничило с безумием до тех пор, пока, яркие личности, особенно британский мореход Ричард Тайрелл МакМаллен (Richard Туrell MacMullen) не открыли длинных путешествий на яхтах и не вдохновили своим примером тысячи других людей.

С 1850 года МакМаллен прошел тысячи миль вокруг британских островов. Он умер у руля своей яхты в Английском проливе в 1891 году. Были и другие первопроходцы, в том числе английский адвокат Джон МакГрегор, путешествовавший в маленьком каноэ и, конечно, американец Джошуа Слокам (Slokum) который в 1898 году на борту «Спрея» (Spray) длиной 10,1 м стал первым человеком, совершившим одиночное кругосветное путешествие.

Под впечатлением этого многие яхтсмены последовали за ними в последующие десятилетия, но немногие популяризовали морские путешествия более, чем английская пара Эрик и Сюзанна Xискок, которые совершили три кругосветных плавания между 1952 и 1976 на серийных яхтах, каждая из которых называлась «Странник» (Wanderer). Все больше и больше людей познают радости круизов, как вдоль берега, так и в открытом океане.

Крейсерские гонки

Расцвет гонок крейсерских яхт пришелся на 1970-е годы, а соревнования таких яхт стали необычайно популярны. С тех пор проблемы с правилами, создающими препятствия, увеличивающимися расходами и растущим профессионализмом уменьшили число участников. Однако среди лодок, участвующих в Гран-при, стандарт гонок заметно повысился. На клубном уровне крейсерские соревнования еще доступны, но самые новые типы яхт привели возрастающее количество любителей обратно к гонкам на малых крейсерских яхтах и швертботах (рис. 4).

Прелести круиза. Крейсерские яхты дают возможность их экипажу исследовать самые удаленные уголки планеты. На рис. 4 «Пеладжик», путешествующая в водах Антарктики, спроектирована специально для этих целей.

Яхтинг для всех

.

Популярное понятие, представление о яхтинге – «спорт эксклюзивный, очень дорогой и доступный только людям с достатком и хорошими связями». В качестве альтернативы предполагают, что на борту супер-яхт профессиональный экипаж выполняет свою работу, тогда как владелец и его гости потягивают коктейль в свете заходящего солнца.

На самом деле (для большинства яхтсменов) плавание часто требует мерзнуть и мокнуть, но это не пугает и частенько стоит большего. Почему же этим занимаются? Наверное, потому, что более чем иное занятие, яхтинг дарит такое удовлетворение, которое, если бы его можно было выразить чем-то материальным, стоило целое состояние. Здесь и удовлетворение от познания новых возможностей (которое никогда не перестаешь чувствовать на борту), и от ответственности за самих себя в порой враждебной среде, но это – лишь часть щедрого подарка природы и моря.

Море притягивает многих своим вечно меняющимся ликом, своим эхом романтичного прошлого и своей прямой связью с пульсом планеты. Те, кто имеет достаточно удачи и решимости, чтобы плавать, могут попробовать принять это «из первых рук», да еще таким путем, который люди на суше никогда не смогут понять.

Не важно, как и на чем вы плаваете. Если в море вы чувствуете себя как дома и в согласии с ним, вам будет хорошо на борту любой лодки, хотя, вне сомнения, у вас быстро появится мечта о приобретении лодки идеальной.

Лучшее, что есть в плавании, это ваша награда независимо от возраста, пола, статуса, цвета кожи, религии или физического умения. Нет ограничений, чтобы испытать самому радости плавания. Конечно, на каком-то уровне спорт может быть эксклюзивным, дорогим, даже привилегированным, но всего этого можно избежать, внимательно выбирая тип плавания, которым вы занимаетесь, экипаж, с которым вы плаваете, и клубы, в которых вы состоите. Главное – море уравнивает всех. Оно не уважает статус, но учит умеренности, осторожности и уверенности в собственных силах.

Молодой и старый

Без сомнения, учиться плавать под парусами лучше в юном возрасте. Не потому, что сложнее учиться этому в более старшем возрасте, но потому, что возраст отнимает время, лишенное радостей плавания. Детям учиться управлять лодкой легче, пока они выбирают это сами и родители их не заставляют. Если ваши дети проявляют интерес к парусу, поощряйте их как можно сильнее, потому что ничто так не развивает уверенность, независимость и непоколебимость лучше, чем плавание.

Возраст – не преграда для яхтинга: было бы только желание и подходящая лодка, а радость от плавания под парусом доступна каждому.

К тому же оно обладает еще одним преимуществом: быть необыкновенно здоровым видом спорта, развивающим физическую подготовленность. Сама задача яхтинга достаточна для того, чтобы ввести в него прикладные науки, так как если новичок учит что-нибудь в теории плавания, он затем находит и понимает, как это работает на практике.

Неудивительно, что плавание под парусами часто используется в тактике школьного обучения, помогая недоразвитым или асоциальным детям узнать о себе и о подходящем способе полагаться на других. Плавание на больших судах в составе команды развивает у подростка внутренние навыки и учит, как важно существовать в коллективе и быть членом такого коллектива, команды, экипажа.

Дети уже в возрасте пяти лет могут научиться управлять маленьким «Оптимистом», но если они не имеют возможности начать смолоду, не надо разочаровываться. Программа обучения по управлению яхтойУправление лодкой – это, пожалуй, единственный вид спорта, от которого вы можете получить удовольствие даже в гонках, фактически в любом возрасте. Даже если вам 80 и больше – вы все еще можете ходить под парусом! Все, что нужно – это желание.

Яхтинг для инвалидов

Доказательством, что для плавания нет препятствий, служит тот факт, что вес больше возможностей появляется у физически, неполноценных, но желающих плавать людей. Многие гавани и яхт-клубы облегчают доступ к плаванию людей в инвалидных креслах.

В отличие от большинства видов спорта парус дарит такую возможность людям с любыми физическими недостатками. Они могут участвовать в плавании на борту огромного разнообразия лодок, включая высокие, многокорпусные суда, швертботы и килевые яхты, многие из которых были специально приспособлены для этого. В разных концах света существуют организации, дающие новичкам возможность приобщиться к парусу. Приводятся Паралимпийские игры и Чемпионаты по парусному спорту, которые представляют собой соревнования высшего уровня. Команды из физически неполноценных людей одерживали победы над профессиональными командами в очень престижных соревнованиях, включая кругосветные гонки. Многие яхтсмены с физическим ущербом управляют более маленькими лодками и путешествуют вдали от берега.

Ничто не доказывает лучше доступность парусного спорта, чем невероятный подвиг слепого яхтсмена, который в 1998 году стал первым моряком, пересекшим в одиночку Индийский океан от Дурбана в Южной Африке до Фримантла, в Западной Австралии (рис. 5).

Его поход является уроком всем, кто мечтает о парусном спорте: не мечтайте, а сделайте это!

Безопасность на борту

Вода может быть потенциально опасной средой, поэтому безопасность на борту яхты является важной темой для обсуждения, когда бы вы ни спускались на воду. Парусный спорт не является особо опасным видом спорта, пока вы следуете нескольким основным правилам. Вы должны стремиться к развитию здорового уважения к воде и плавать только в пределах своего опыта. Это уменьшит риск и даст гарантию, что ваше плавание не будет омрачено авариями или несчастными случаями.

Выбор одежды

Существует широкий выбор современной одежды и безопасных принадлежностей, подходящих для любого типа плавания, от серфинга до дальних круизов. Не стоит соблазняться и спешить покупать целый гардероб дорогой одежды, как только вы решите попробовать заняться парусным спортом. Для начала нужно набраться немного опыта на борту. Это поможет вам понять, какое плавание привлекает вас больше и, исходя из этого, какой набор подходящих принадлежностей и одежды вам необходим. То, что вы надеваете, будет также зависеть от погоды и температуры воды и воздуха. На некоторых лодках «мокрее», чем на других, но на какой бы из них вы ни плавали, всегда есть возможность промокнуть, хотя бы из-за водных брызг, поэтому следует выбирать подходящую одежду (рис. 6).

Когда вы плаваете вдали от берега, водооталкивающая куртка и высокие по грудь штаны – идеальная одежда.

Остаться в тепле

Ключ к комфорту на борту – оставаться в тепле. В общем случае, разумно надевать на один слой одежды больше, чем то, что вы считаете достаточным. Не следует плавать в одном купальнике. На воде никогда не бывает тепло так, как вам кажется, если только не считать полное отсутствие ветра и солнцепек. Но к этом случае вы рискуете получить солнечный удар.

Для нескольких ваших первых путешествий можете надеть спортивные штаны и джемпер, но избегайте джинсов и футболок из хлопка, так как в них становится холодно, если они намокают. Шерсть – прекрасный естественный материал, но лучше всего легкая и теплая одежда из синтетической ткани с начесом. Она предохраняет кожу от воды и очень быстро высыхает. Переохлаждение – одна из главных опасностей, которая подстерегает вас на воде. Если вы остаетесь на холоде длительное время, это быстро приведет вас к изнеможению, и быстрота, с которой это происходит, всегда поражает неопытных новичков. Если при 17 °С окунуть в воду даже нормально одетого и прилагающего физические усилия подготовленного человека, он потеряет сознание через два-три часа. Если море холоднее или штормит, время выживания заметно уменьшится. Даже на борту жизненный уровень понизится, если вы позволите себе намокнуть или охладиться.

Контроль тепла. Надеть несколько тонких слоев одежды лучше, чем один толстый. Слои усиливают изоляцию, удерживая воздух. Контролировать тепло можно, увеличивая или уменьшая количество слоев.

Остаться в сухости

Общее правило: чтобы сохранить тепло при плавании, вам следует остаться как можно суше. Это удастся, если вы наденете водоотталкивающий слой на вашу теплую одежду.

Альтернативное решение: чтобы сохранить тепло и сухость, надо надеть неопреновый комбинезон (Wetsuit), который задерживает тонкий слой воды между тканью и кожей. В этом случае вода быстро согревается до температуры тела теплом самого тела. Яхтсмены высшего уровня в гонках на швертботах часто носят такие комбинезоны, но если вы плаваете больше для развлечения, чем на соревнованиях, то лучше надевать водонепроницаемую одежду. Wetsuit не подходит для плавания на больших кораблях, где легче остаться сухим, поэтому лучше выберите водонепроницаемые куртку и штаны.

Избежать солнечного удара

Защита от солнца очень важна на борту, так как рефлекс от воды, даже при облачной погоде, может привести к солнечному ожогу. Не забудьте, когда плаваете, нанести крем от загара как минимум на всю подставленную солнцу кожу и повторить это через некоторое время.

Солнечные очки с ультрафиолетовым фильтром необходимы во время плавания, но обычно стоит надеть еще и шляпу с полями, чтобы сберечь голову от прямых лучей.

Индивидуальные спасательные средства (ИСС)

ИСС необходимы каждому, вне зависимости от того, плывете вы на небольшой весельной лодке или на большой яхте, на швертботе или серфингуете. Не стоит ходить на воду, не надев спасательного жилета или спаспояса и не удостоверившись, что они правильно пристегнуты.

Типы ИСС. Устройства, помогающие держаться на воде, спроектированы так, чтобы человек находился на ее поверхности с минимальным количеством физических ограничений. Спасательный жилет более обременителен, но обеспечивает полную поддержку. Он спроектирован так, чтобы держать человека, потерявшего сознание, лицом над водой, позволяя ему дышать.

Рекомендуется к прочтению: Необходимые условия для выхода яхты в дальнее плавание

Плавательная поддержка. Плавательная поддержка использует герметичную пену в куртке или жилете, удобном для одевания, из-за чего она часто используется в гонках на швертботах или при плавании во внутренних водах. Чаще всего надевается поверх водоотталкивающей куртки (которая также имеет свойство удерживать человека на воде).

Морской спасательный жилет. Яхтсмены открытого моря должны выбрать себе добавочную защиту в виде морского спасательного жилета. Они имеют широкий выбор стилей и соответствуют всем размерам, но следует удостовериться, что вы покупаете размер, подходящий для вашего веса. Некоторые спасательные жилеты сделаны на основе герметичной пены, обеспечивающей плавучесть, но в большинстве применяется надувание газом. Пока они не становятся нужны, жилеты носят в сдутом состоянии.

Аксессуары для плавания. На парусном судне очень важно обеспечить защиту для головы, рук и ног. Вероятно, вы сможете обойтись и тем, что у вас уже имеется, пока не наберетесь опыта. Вот тогда сможете купить себе специальные принадлежности, необходимые, чтобы угодить вашим запросам.

Принадлежности для головы. Одна треть тепла тела теряется через голову, поэтому теплая шапка или бейсболка сделают заметный вклад в ваш комфорт в холодные дни. В солнечные дни шляпа защитит вас от солнечного удара и обгорания. Длинные волосы лучше завязать или убрать под шляпу. Это не позволит им развеваться и попадать в глаза или запутаться в снастях, что очень больно.

Перчатки. Надевайте перчатки, чтобы защитить ваши руки и сохранить их в тепле. Специальные перчатки для парусного спорта, имеющие противоскользящие накладки на ладонях и пальцах, смогут противостоять ожогам от шкотов. Перчатки, не имеющие пальцев, если вы имеете дело с более замысловатыми задачами, также доступны. Варежки из шерсти могут быть использованы при длительных походах в холодную погоду, но они слишком ограничивают движение при управлении швертботами.

Обувь. Правильная обувь защитит ваши ноги и позволит крепко удерживаться на борту. Ботинки и сапоги для плавания должны иметь противоскользящую подошву без каблука. Не ходите босиком, так как вы можете пораниться о доски палубы или такелаж.

Нож. Нож для плавания из нержавеющей стали с выдвижным лезвием и ключом для скоб может быть привязан на веревке к вашему поясу. Держите лезвие заточенным, чтобы резать канаты, ключ используйте для завинчивания или отвинчивания такелажных скоб.

Детали парусного судна

Знание и понимание названий, используемых для разных частей лодки, являются очень важными шагами в обучении парусному спорту. Эти названия, и термины составляют часть языка парусного спорта, который развился сквозь века, чтобы обозначить все аспекты мореходства.

Все парусники имеют некоторое число общих частей, вам стоит ознакомиться с основными терминами.

Корпус и киль

Корпус – основа корабля, которая удерживает на плаву сам корабль, его оснастку и экипаж. Многие швертботы и более крупные яхты обычно имеют корпус, построенный из стекловолокна (GRP), но небольшие швертботы (FD, OK-dinghy, Finn) должны также строится из дерева и литого пластика. Корпуса крейсерских яхт могут быть сделаны из:

• алюминия,
• стали,
• железобетона.

Чтобы уменьшить боковой дрейф (снос корабля в бок от курса) корпус имеет снизу внушительный киль, напоминающий крыло. Швертботы обычно имеют подвижный киль (шверт). Крупные яхты имеют неподвижный киль, фиксированный под днищем и придающий им устойчивость благодаря своему весу.

Шверт регулируется поворачиванием его в швертколодце. Его поднимают при спуске на воду или поднятии на стенку, и редко убирают из швертколодца насовсем. Разновидность шверта – кинжальный – двигается в колодце вертикально (Lazer, Optimist, Kadet). Его вынимают из колодца, когда лодка не используется, и хранят в специальной сумке.

Руль используется, чтобы править судном. На швертботах он контролируется румпелем, который обычно имеет удлинитель, что позволяет рулевому сидеть на борту. Перо руля на швертботах должно быть либо подъемным (lifting), либо фиксированным. Подъемное перо используется при плавании у берега. Фиксированное обычно применяется на гоночных швертботах, так как оно легче и прочнее, но им сложнее управлять на мелководье. На больших яхтах перо руля контролируется штурвалом, поднятом на пьедестал в кокпите или на ходовом мостике.

Оснащение и его настройка

Оснащение парусного судна включает в себя:

• мачту,
• гик,
• паруса.

Оно ловит ветер и превращает его в силу, двигающую лодку вперед. Детали оснащения зависят от того, на швертботе вы или на крейсерской яхте, и оно будет также меняться среди разных моделей.

На большинстве судов мачта поддерживается системой тросов, называемых стоячим такелажем. И все же одноместные швертботы чаще имеют мачту, закрепленную лишь в степсе на кильсоне и в отверстии палубы.

Паруса поднимаются и управляются фалами и шкотами, называемыми бегучим такелажем. Блоки и снасти помогают управлять и настраивать бегучий такелаж, тогда как стопора и утки позволяют удерживать шкоты. Настройка такелажа налажена от простых и основных швертботов до очень сложных систем гоночных крейсеров, на которых экипаж может настроить форму паруса и наклон мачты так, чтобы достигнуть предела возможностей судна.

Корпус малого швертбота

Имеет острый нос, но некоторые модели имеют квадратный, так называемый трапециевидный, который увеличивает плавучесть впереди и добавляет пространства в каюте. Многие имеют носовую палубу, покрывающую бак, и боковые сиденья вдоль бортов. Банка поперек лодки позволяет садиться шкотовому. Шверт находится в осевой плоскости судна посередине вместе с выступающим над днищем швертовым колодцем, который позволяет краю шверта возвышаться из него (рис. 7).

Баки для плавучести. Все швертботы должны иметь запас плавучести, чтобы остаться на плаву, если они опрокинуты или затоплены (рис. 8).

Их плавучесть обеспечивается герметично закрытыми отделениями в корпусе.

Маленькая килевая яхта

Шире и тяжелее, чем большинство швертботов, маленькие килевые яхточки часто используются для соревнований или прогулочного плавания вдоль береговой линии (рис. 9).

Особенности. Более тяжелый киль, который может быть прикреплен к днищу снаружи (как на рис. 9) или поднимаемый в специальный ящик под днищем (вариант «компромисс»), придает лодке больше устойчивости и уменьшает риск опрокидывания. Широкий кокпит позволяет вместить больший экипаж.

Парус. Многие швертботы имеют парусное вооружение «бермудский шлюп», с гротом и стакселем треугольной формы. Стаксель крепится к носовой оковке, придает мощности и делает работу грота более эффективной. К тому же многие швертботы имеют спинакер (spinnaker) который увеличивает скорость, когда лодка идет по ветру. Система парусов включает в себя канаты и тросы, которые поддерживают мачту и гик (рис. 10).

Большинство парусов на маленьких лодках имеют треугольную форму и сделаны из дакрона (Dacron) или милара (Mylar – многослойный тонкий материал). Они часто имеют усиления на участках с большой нагрузкой в углах.

Анемометр. Маленький флюгер на верхушке мачты, указывающий направление ветра и его скорость (в некоторых моделях) (рис. 11).

Иногда вместо него поднимают маленький флажок.

Паруса

Части паруса (рис. 12). Каждый край паруса имеет название:

• передняя шкаторина;
• задняя шкаторина;
• нижняя шкаторина.

Углы называются:

• фаловый (верхний);
• галсовый (передний);
• шкотовый (задний).

Бегучий такелаж

Фалами поднимают паруса, а шкотами управляют ими. Главный, грота-шкот, управляет гротом. Стаксель меньше размером, поэтому шкоты, управляющие им, обычно имеют упрощенную систему блоков (рис. 13).

Исключение составляют крупные швертботы и крейсерские яхты, несущие огромные генуэзские стаксели и спинакеры, требующие сложной системы проводки стаксель-шкотов.

Настройка малых судов

К корпусу лодки прикреплены различные дельные вещи (стопора, утки, каретки и пр.) для того, чтобы помочь команде управлять снастями и парусами. Направляющие используются для компактной проводки тросов. Скобы, стопорные блоки и судовые утки применяются для крепления фалов и оттяжек, они также используются для крепления шкотов, чтобы рулевому и экипажу не нужно было постоянно держать их. Другие детали настройки включают в себя леера, которые позволяют команде держаться, и систему блоков и снастей, помогающую контролировать бегучий такелаж (рис. 14).

Лодки для новичков обычно имеют простую настройку, но на лодках высшего уровня встречается более сложная экипировка.

Относительные понятия

Ha суше мы обычно объясняем расположение вещей относительно нас: «левый», «правый», «спереди», «сзади». На воде они обычно описаны по отношению к воде и к судну.

Судно. Термины «левый борт» и «правый борт» относятся к судну. Смотря на нос, левый борт мы имеем слева, а правый борт – справа (рис. 15).

Ветер. Наветренная сторона и подветренная сторона относятся к ветру. Наветренная сторона, судна находится со стороны дующего в борт ветра, подветренная – с противоположной стороны.

Основное снаряжение

Так же как и бегучий такелаж, на борту должны быть некоторые другие вещи, когда вы на воде. В частности, должны быть кое-какие приспособления для гребли, если вы не можете идти на парусах. Должны также быть средства, приспособленные для удержания судна на плаву в случае опрокидывания, и черпак, чтобы убирать попавшую внутрь кокпита воду. Якорь и верлинь (якорный канат) также очень важны, если вы плаваете в море. Все снаряжение укладывается безопасно, чтобы оставалось на месте, если судно переворачивается или затопляется.

Байдарочные или обычные весла

Вы должны всегда приберечь хоть одно байдарочное весло, чтобы двигать судно в безветренную погоду. Пара обычных весел пригодится, если вы плаваете в море и имеете широкую универсальную шлюпку, с местом для их хранения. Они эффективны более, чем байдарочное весло, но вам понадобится пара уключин.

Плавучесть

Она должна быть достаточной, но не чрезмерно, а распределена так, чтобы судно при переворачивании плавало горизонтально. Плавучесть обычно обеспечивается полыми баками, которые постоянно находятся внутри лодки, и съемными спасательными средствами, такими, как надувные воздушные подушки, которые должны быть надежно прикреплены к корпусу лодки.

Как вычерпывать. Автоматические эжекторы, вставленные в днище судна, могут работать, когда вы плывете быстро. Некоторые лодки имеют клапаны транца, которые позволяют воде выливаться при переполненном кокпите. Но вы можете вычерпывать воду и вручную, используя черпак.

Ручное вычерпывание. Всегда черпайте с подветренной стороны, иначе вода будет выливаться обратно (или лететь вам в лицо). Ведро лучше использовать для большого объема после переворачивания, а черпак (рис. 16) для маленького количества. Избавьтесь от оставшихся капель с помощью губки или тряпки.

Клапан транца (рис. 17).

Клапан на петлях в транце быстро избавляет от воды после затопления или переворачивания.

Эжекторы

Высасывание воды происходит автоматически через выдвижные эжекторы, которые опущены, когда лодка двигается. Поток воды ниже корпуса благодаря разрежению высасывает воду из лодки. Большинство эжекторов имеют клапан, предотвращающий возврат воды, когда лодка снижает скорость, но лучше заблаговременно поднять их, если вы собираетесь снизить скорость или остановиться. Чтобы избежать повреждений, не забывайте втянуть эжекторы, когда вытаскиваете лодку на берег.

Некоторые гоночные швертботы имеют транец с так называемыми «форточками», позволяющими воде выливаться прямо с кормы.

Якорь и верлинь

В случае аварийной ситуации, полного прилива или отлива, спокойной солнечной погоды или если вам просто нужно отдохнуть, якорь позволит удержать лодку на определенном вами месте.

Читайте также: Портативные лодки малого типа

Маленький складной якорь может быть хорошим компромиссом, так как он занимает мало места. Чтобы хорошо пришвартоваться, например, при путешествии на швертботе, рекомендуется использовать маленький якорь. Но для дальних походов необходим все же якорь побольше. Моделей – великое множество. Главное – правильно рассчитать вес якоря, ибо не всякий сможет противостоять парусности корпуса вашего судна. Погружающийся якорь закапывается в морское дно и обеспечивает больше безопасности, чем складной якорь. Вам также понадобится верлинь (прочный якорный канат), который также может использоваться при буксировке. Удостоверьтесь, что якорь и верлинь хранятся в безопасности. Оптимальное место для него – форпик.

Укладка снаряжения

На маленькой лодке всегда есть рундучок для аккуратного хранения различных вещей. Если же имеется носовая палуба, используйте пространство под ней для храпения вещей, которые вы хотите сохранить сухими (запасная одежда), которые лучше заранее положить в водонепроницаемые мешки. Тяжелые вещи, включая якорь, положите в середину лодки, чтобы они не изменяли правильного положения балласта. Если есть место под боковыми палубами, можете использовать его для хранения весел (рис. 18).

Дрек – легкий якорь, разработанный для использования в маленьких лодках. Его лапы (рога) складываются для хранения.

Эффективная плавучесть лодки

Идеальное количество блоков плавучести позволит лодке держаться на плаву горизонтально, и если она переворачивается, вода достигает лишь центральной линии. При возвращении лодки в правильное положение в ней будет достаточно мало воды.

Проверка внутренних баков

Большинство внутренних баков имеют пробки, которые могут быть убраны, когда лодка не используется, чтобы позволить набранной воде вылиться. Все смотровые люки тоже должны быть сняты, если лодка не на воде.

Проверка плавательных мешков

Проверяйте надувные мешки, чтобы удостовериться, что в них нет течи и они хорошо пристегнуты. На каждом мешке должно быть по меньшей мере три ремня. Когда лодка переворачивается или наполняется водой, ремни испытывают огромную нагрузку. Жизненно важно, чтобы они не порвались, иначе лодка может затонуть или ей невозможно будет управлять (рис. 19).

Слишком мало. С слишком маленькой плавучестью лодка плавает низко в воде. Ею становится сложно управлять, так как вес лодки увеличивается из-за большого количества набранной воды.

Правильно. С правильной плавучестью корпуса лодка при переворачивании лежит горизонтально и довольно легко ставится на ровный киль.

Слишком много. Со слишком большой плавучестью лодка сидит высоко в воде, и ее легко перевернуть вверх днищем (оверкиль), что затрудняет ее возвращение в исходное положение.