Организация вахтенной службы при плавании судна в стесненных условиях

Под районами со стесненными условия­ми обычно понимают акватории, где судно ограничено в маневре из-за близости берегов и других навигационных опасностей, недоста­точных глубин, интенсивного судоходства. Стесненность условий зависит, следовательно, от размерений и скорости судна, а также от внешних факторов.

При плавании в районах со стесненными условиями усиливается наблюдение, в том числе и с помощью судовой РЛС, неза­висимо от условий видимости. Наряду с обсервациями используются методы, поз­воляющие практически непрерывно контролировать место судна (траверзные ди­станции, ограждающие изолинии и т. д.), учитываются колебания уровня моря и необходимый запас воды под килем судна, контролируются глубины и тенденции их изменения.

Вблизи берегов возможно появление малых судов (прогулочных, рыболов­ных, яхт, быстроходных катеров), следующих курсами, отличающимися от реко­мендованных. В таких районах возможна установка нештатных буев и вех, имею­щих специальное назначение и не упомянутых в навигационных источниках.

При прохождении узкостей, особенно в условиях ограниченной видимости, общими требованиями являются:

• личное присутствие капитана на мостике и руководство им всеми действия­ми вахтенной службы (капитан может оставить за себя старшего помощника только в случае необходимости);
• четкая расстановка вахты и членов экипажа, вызванных для ее усиления, распределение конкретных обязанностей между судоводителями с целью своевременного обнаружения и исправления допущенных ошибок;
• при возникновении сомнения в правильности определения места, в зависи­мости от конкретной обстановки – уменьшение хода, вплоть до остановки, отдача якоря или даже разворот на обратный курс;
• заблаговременный переход на маневренный режим работы СЭУ с целью обеспечения возможности своевременного выполнения необходимого ма­невра;
• заблаговременное снижение скорости или даже полная остановка движения, если действия другого судна непонятны.

Присутствие лоцмана на мостике не освобождает ни капитана, ни вахтенного помощника капитана от их прав и обязанностей по обеспечению безопасности пла­вания. При малейших сомнениях в действиях лоцмана капитан (вахтенный помощ­ник) должен, если позволяет время, выяснить у лоцмана его намерения. На каждом участке плавания следует для себя уяснить, какая из команд лоцмана – поворот в сторону опасности, увеличение скорости сверх безопасной и т. д. – должна быть немедленно отменена, так как чаще всего лоцманские операции происходят в стес­ненных водах, когда на выяснение намерений лоцмана может не оказаться време­ни.

Подходы к порту и портовые акватории помимо того, что являются района­ми со стесненными условиями плавания, имеют еще и специфические особенности (рис. 1).

Плавание в портовых водахПлавание судов — портовые воды регламентируют отличные от МППСС местные правила, которые следует заблаговременно изучить. На подходах к порту возмож­ны скопления стоящих на якоре, дрейфующих и перемещающихся с различной скоростью судов. В ночное время следует учитывать помехи наблюдению от бере­говых огней, маскирующих объекты на воде.

Предлагается к прочтению: Управляемость и инерционные характеристики судна на мелководье и в узкости

При расхождении с небольшими судами необходимо учитывать возможность несоблюдения ими международных правил. Обычно в этих районах действуют си­стемы УДС.

Плавание в зоне действия системы управления движения судов (СУДС). Заблаговременно, до подхода к зоне действия системы УДС, следует изу­чить правила плавания в зоне, которые помещены в:

• обязательных постановлениях по порту;
• лоциях;
• Admiralty List of Radio Signals, Volume 6 (Part 1 – Part 5);
• Guide to Port Entry.

Подготовить схему доклада на посты СУДССвязь в СУДС/СКДС (рис. 2). При необходимости и возможности используют две УКВ радиостанции: одну — для связи на дежурном 16-м канале, вторую — для связи на рабочем канале оператора системы УДС.

При входе в зону действия СУДС, судно передает следующие сведения:

• номер, присвоенный Международной морской организацией судну;
• название и тип судна;
• номер судна, присвоенный морской подвижной службой;
• государственная принадлежность (флаг) судна;
• порт назначения;
• максимальная действующая осадка судна;
• тип и количество груза, наличие опасного груза и класс опасности;
• количество членов экипажа и пассажиров на судне;
• наличие неисправностей судовых технических средств и других ограни­чений, влияющих на безопасность плавания.

При запросе СУДС с целью опознания, судно сообщает свое место относи­тельно навигационного ориентира или выполняет опознавательный маневр.

Плавание в зонах действия СУДС осуществляется в соответствии с МППСС, если местные правила не требуют иного. В случае нарушения правил движения следует немедленно информировать о факте и причинах нарушения оператора СУДС.

Вход в зону разрешается оператором СУДС, который вправе давать указания судну о порядке и очередности движения, месте якорной стоянкиБезопасная якорная стоянка. В свою очередь, капитан судна обязан повторить указания поста, направленные непосредственно его судну, а в случае невозможности их выполнения — сообщать причины и даль­нейшие намерения. Следует помнить, что точность глазомерного определения бо­кового смещения судна с оси канала или фарватера с помощью береговой РЛС со­ставляет 10-20 м, что обычно бывает достаточно для обеспечения безопасной про­водки.

В случае обнаружения опасной ситуации (чрезмер­ное сближение с другими судами или с навигационны­ми опасностями, дрейф на якоре и т. п.) или нарушения установленных правил плавания, СУДС дает судам рекомендации по предотвращению и устранению опасных ситуаций и выявленных нарушений.

Суда начинают движение (постановка на якорь, снятие с якоря, подход и швартовка к причалу, отшвартовка и отход от него, перешвартовка и т. п.) только с разрешения СУДС.

Судно, выходящее из зоны действия СУДС, должно запросить разрешение на окончание радиовахтыПринципы несения радиовахты на рабочем канале СУДС.

В судовом журнале записываются:

• время доклада оператору СУДС;
• место доклада;
• указания судну оператором СУДС.

Опасность представляют малые суда, следующие без связи с оператором СУДС и зачастую остающиеся вне его контроля.

Действия ВПКМ при плавании судна в стесненных условиях

Предупреждает капитана о подходе к указанной им точке, по указанию капитана вызывает на мостик судоводителей для усиления вахты:

• заблаговременно предупреждает вахтенного меха­ника о переводе СЭУ в маневренный режим и возмож­ных реверсах;
• проверяет связь с машинным отделением (ЦПУ), сверяет часы на мостике с машинным отделением, если необходимо, дает указание о закрытии и опломбирова­нии клапанов судовых систем стока за борт;
• проверяет работу УКВ радиостанции, аппаратуры ГМССБ, следит за оповещениями о движении судов и навигационными предупреждениями;
• устанавливает связь со службой контроля за движением судов, лоцманской станцией и сообщает необходимые данные;
• усиливает наблюдение за окружающими судами, обращая внимание на положе­ние, сигналы и маневры других судов, инструктирует и выставляет вперед­смотрящего;
• определяет место судна наиболее точным способом, переносит счисление пути на карту более крупного масштаба, проверив отметку о выполнении корректу­ры, обращая внимание на содержание корректуры по маршруту;
• делает сличение гиро- и магнитного компасов, определяет поправки компасов;
• подготавливает навигационные пособия, в том числе, содержащие местные правила и информацию о докладах;
• проверяет рулевое устройство, связь с румпельным отделением, включает вто­рую рулевую машину, переходит, если это необходимо, на ручное управление рулем;
• проверяет средства звуковой и световой сигнализации, подготавливает необхо­димые флаги и знаки;
• делает контрольную распечатку на ленте реверсографа и сличает его время с судовым, проверяет работу курсографа и делает отметку времени на ленте кур­сографа (рис. 3);
• готовит якоря к отдаче, проверяет связь с баком, предупреждает судовой эки­паж о швартовке (в случае захода в порт);
• выполняет (проверяет) расчеты по приливам, рассчитывает осадку судна носом и кормой, необходимый запас под килем с учетом крена, просадки судна, вол­нения и навигационного запаса, включает эхолот (рис. 4), устанавливает сигнализацию на эхолоте о выходе на опасную глубину;
• контролирует выполнение мер по предотвращению загрязнения окружающей среды;
• проверяет выполнение действий по установленным чек-листам, делает соответствующие записи в журналы.

Правила расхождения судов с дноуглубительными судами

Дноуглубительное судно, работа­ющее на канале или фарватере, а также в других местах на пути следования судов, на все время проведения дноуглубитель­ных работ, когда оно ограничено в воз­можности маневрировать, выставляет ог­ни и знаки, предписанные правилом 27(b) МППСС-72, и если существует препят­ствие для прохода другого судна, то до­полнительно выставляет огни и знаки, расположенные по вертикали (рис. 6):

• от захода до восхода солнца – два красных круговых огня, а днем – два ша­ра (для указания стороны, на которой существует препятствие);
• от захода до восхода солнца – два зеленых круговых огня, а днем – два ром­ба (для указания стороны, с которой может пройти другое судно).

Если работающее дноуглубительное судно стоит перпендикулярно оси ка­нала, фарватера или находится в положении, близком к этому, то на нем должны быть приняты меры, чтобы поднятые сигналы соответствовали по расположению своему назначению, т. е. чтобы они показывали стороны занятого или освобождае­мого прохода относительно направления оси канала, фарватера.

От захода до восхода солнца на носу и на корме шаланд, стоящих у бортов дноуглубительного судна, должно быть поднято по одному белому огню, которые должны быть видны по всему горизонту с расстояния не менее 3 миль.

В темное время суток на плотиках, поддерживающих становые цепи, а так­же на понтонах, водомерных рейках и на других установленных на пути движения судов приспособлениях для дноуглубительных работ должны быть подняты белые огни, дальность видимости которых не менее 2 миль. Днем на указанных предме­тах для предостережения проходящих судов поднимаются красные флаги.

Дноуглубительное судно, прекратившее дноуглубительные работы и полу­чившее свой ход, необходимый для управления, спускает огни и знаки, предусмот­ренные настоящими правилами для работающих дноуглубительных судов, и руко­водствуется общими правилами (МППСС-72, местные правила и т. д.), установленными для всех судов.

Дноуглубительное судно, производящее дноуглубительные работы при ограниченной видимости, подает сигналы в соответствии с правилом 35(g) МППСС-72 для судов, стоящих на якоре, а для предупреждения приближающихся судов о своем местонахождении и о возможности столкновения – дополнительно подает три последовательных звука свистком, а именно: один короткий, один про­должительный и один короткий.

Порядок расхождения судов с дноуглубительными судами

Зрительные сигналы для определения стороны прохода, поднимаемые дно­углубительным судном, не означают, что проход для судов около дноуглубитель­ного судна разрешен, а указывают только на то, что дноуглубительное судно предполагает пропустить суда с того или иного борта.

При подходе к работающему дноуглубительному судну на расстояние 5 кбт судно с механическим двигателем должно иметь самую малую скорость, при кото­рой судно не теряет управляемости, и дать один продолжительный (4-6 с) звуко­вой сигнал – запрос о возможности прохода (рис. 7).

С дноуглубительного судна, услышав продолжительный звуковой сигнал с подходящего судна, должны подтвердить сторону свободного прохода или занято­сти его звуковыми сигналами:

• один продолжительный звук — «Идите вправо по ходу»;
• два продолжительных звука — «Идите влево по ходу»;
• три продолжительных звука — «Проход закрыт, остановитесь».

Судно, получив с дноуглубительного судна ответный звуковой сигнал, под­тверждающий зрительные сигналы, в зависимости от его значения либо проходит мимо дноуглубительного судна на самой малой скорости, держась от него на воз­можно большем расстоянии, либо ожидает освобождения прохода.

Если дноуглубительное судно не дает ответного звукового сигнала, то судну следует считать, что проход закрыт с обеих сторон, и в соответствии с этим ожи­дать освобождения прохода.

Безопасный проход подходящему судну дноуглубительное судно должно обеспечить заблаговременно. Во всяком случае не меньше, чем за 5 кабельтовых до подхода судна дноуглубительное судно должно находиться на соответствующей бровке канала, кромке фарватера и т. п. или дать звуковой сигнал о запрещении прохода.

Воспрещается судам, проходя мимо дноуглубительных судов, обгонять друг друга, а также расходиться друг с другом.

Примечание. В случае одновременного подхода к дноуглубительному судну двух судов, идущих противоположными курсами, капитаны судов и командование дноуглубительного судна должны руководствоваться общепринятым правилом: первым проходит судно, идущее вниз по течению, выходящее из порта или следу­ющее по фарватеру в сторону моря.

Исключения из этого правила оговариваются в местных правилах плавания.

Воспрещается судну при прохождении мимо дноуглубительного судна та­щить за собой по грунту тросы, цепи и другие предметы, а также держать якоря приспущенными.

Воспрещается нахождение у борта дноуглубительного судна со стороны свободного прохода одновременно двух шаланд.

Читайте также: Управление судном при плавании на мелководье и в узкости

Запрещаются подход к дноуглубительному судну и отход от него шаланд, буксиров, катеров и других судов в период, начинающийся в момент подачи сигна­ла, разрешающего проход судну, и заканчивающийся в момент полного прохода судном дноуглубительного судна.

Дноуглубительному судну, не занятому работой, запрещается находиться на фарватере или канале и т. п., где маневрирование судов затруднительно.