.

Монтаж судовых воздушных компрессоров

Вопросы установки компрессоров на фундаменты, крепление и центровка их изложены в статьях Судовой фундамент, центровка и установка механизмов“Обработка фундаментов и центровка механизмов” и Судовые фундаменты, установка и крепление механизмов“Крепление механизмов на фундамент судна”, а также статье Общие правила погрузку на судно теплообменных аппаратов и вспомогательных механизмовПогрузка на судно вспомогательных механизмов и теплообменных аппаратов при достройке и ремонте. Общие правила демонтажа и разборки вспомогательных механизмов.

Монтажные зазоры компрессоров

При отсутствии официальных документов на компрессор (формуляра, ТУ на ремонт или др.) некоторые зазоры могут быть определены из нижеприведенных данных. Для подсчета диаметрального зазора между цилиндром и поршнем низкого давления рекомендуется формула:

a=0,001D,

где:

  • D – диаметр цилиндра низкого давления.

Зазоры по ц. с. д. и ц. в. д. компрессора рекомендуется устанавливать равными монтажному зазору для ц, н. д., если поршень компрессора соответственно двух или трехступенчатый. Ниже приводятся монтажные зазоры Допуск на величину зазора ±0,05 мм. Величина зазора двух верхних колец должна быть больше табличных значений на величину 0,2 мм.x в стыках замков поршневых колец компрессоров.

Номинальный диаметр кольца, ммМонтажный тепловой зазор в стыке замка, ммНоминальный диаметр кольца, ммМонтажный тепловой зазор в стыке замка, мм
До 500,2126-1500,6
51-750,3151-2000,8
75-1000,4201-2501,0
101-1250,5251-3001,2

Рекомендуемые монтажные зазоры между поршневыми кольцами и канавками поршня (по высоте) см. Зазоры вспомогательных ДВСтабл. 2 Рекомендуемые монтажные тепловые зазоры между поршневыми кольцами и канавками поршня. При сборке компрессоров надлежит руководствоваться значениями основных монтажных зазоров из табл. 1 и формулярами компрессоров, а также указаниями табл. 2 и 3.

Таблица 1. Таблица основных монтажных и эксплуатационных зазоров компрессоров
Наименование зазораТип компрессора
ЭК-15ДК-2ПК-12
Установочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
123456789
Диаметральные зазорыв коренных подшипниках коленчатого вала0,05-0,090,250,03-0,090,200,05-0,100,25
в мотылевых подшипниках0,05-0,090,20,03-0,090,150,05-0,100,20
в бугеле эксцентрике0,05-0,10,25У паровой машины 0,12-0,220,35
в головном подшипнике0,02-0,060,10У паровой машины 0,03-0,090,12
в подшипниках крестовин шатунов0,03-0,090,12
в подшипнике пальца0,03-0,070,15
Осевые разбеги в коренных подшипниках коленчатого валаВ концевых 1,06-1,462,0
В среднем 0,08-0,180,2
Осевые разбегив коренном подшипнике
у бугеля эксцентрика0,08-0,180,2
у пальца1,06-1,462,0
в мотылевых подшипниках компрессора0,15-0,550,80,15-0,550,8
в подшипниках крестовин2,0-2,53,0
в головном подшипнике1,0-1,52,0У паровой машины 2,0-2,53,0
в мотылевом подшипнике паровой машины0,15-0,550,8
в бугеле эксцентрика0,06-0,090,10,03-0,120,4
в подшипнике пальца0,08-0,720,8
Диаметральные зазоры между поршнями и цилиндрами (втулками) компрессора1-я ступень0,12-0,270,50,12-0,300,500,13-0,2150,660,4-0,71,0
2-я ступень0,1-0,240,450,10-0,260,450,09-0,1450,440,3-0,50,6
3-я ступень0,1-0,260,50,60-0,761,000,05-0,1120,27
4-я ступень0,06-0,180,450,50-0,660,850,10-0,123
у золотника0,03-0,090,150,04-0,150,200,4-0,751,0
у паровой машины0,5-0,71,2
у водяного насоса0,15-0,400,7
Таблица 1 (продолжение). Таблица основных монтажных и эксплуатационных зазоров компрессоров
Наименование зазораТип компрессора
ЭК-15ДК-2ПК-12
Установочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
123456789
Зазоры между поршнем и крышкойВо всех ступеняхВо всех ступенях1-я ступень компрессора
0,30,40,5-0,81,21,0-1,21,2
2-я ступень компрессора
1,2-2,02,0
Зазор между поршнем и крышкой у парового цилиндраВ верхней полости
3,23,5
В нижней полости
3,83,5
Зазоры между канавками и поршневыми кольцами1-я ступень0,01-0,050,120,04-0,090,120,01-0,0690,170,04-0,080,14
2-я ступень0,01-0,050,120,04-0,090,120,01-0,0450,17для 1-й ступени компрессора, парового цилиндра и золотника
3-я ступень0,01-0,050,120,04-0,080,120,008-0,0280,11
4-я ступень0,01-0,040,10,03-0,070,120,016-0,0360,09
в поршне водяного насоса0,03-0,060,12
Зазоры между кольцами и канавками в поршне дизеля (счет колец со стороны головки поршня)1-е кольцо0,10-0,200,38
2-е кольцо0,95-0,140,36
3-е и 4-е кольца0,025-0,0700,22
Диаметральные зазоры между поршнем и втулкой цилиндра дизеляпоясы 1-й и 5-й (10 мм от среза цилиндра)0,4-0,450,84
поясы 2-й и 4-й (150 мм от среза цилиндра)0,22-0,380,76
пояс 3-й (в середине цилиндра по длине)0,22-0,2850,66
Зазоры в стыке поршневых колец1-я ступень0,82,00,6-0,82,00,51,5
2-я ступень0,51,50,5-0,71,5
3-я ступень0,3-0,51,20,3-0,51,2
4-я ступень0,3-0,51,00,3-0,51,2
Таблица 1 (продолжение). Таблица основных монтажных и эксплуатационных зазоров компрессоров
Наименование зазораТип компрессора
ЭК-15ДК-2ПК-12
Установочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
123456789
Зазоры в стыке поршневых колецпарового поршня1,0-1,52,5
золотника0,8-1,32,0
поршня водяного насоса0,51,5
Диаметральный зазор между кольцом без прорези и втулкой цилиндра 3-й ступени0,04-0,20,25
Диаметральный зазор между кольцом без прорези и втулкой цилиндра 4-й ступени0,04-0,150,2
Диаметральный зазор между золотником и втулкой золотника0,04-0,150,2
Диаметральный зазор между пальцем золотника и втулкой золотниковой тяги0,02-0,080,12
Зазоры в шаровых подпятниках0,04-0,050,08
Осевой разбег ползуна 1-й и 2-й ступени компрессора0,1-0,20,3
Зазоры между шестернями, крышками и корпусом масляного насосасуммарный осевой0,04-0,080,08
радиальный0,03-0,040,08
Зазоры между колесами и корпусом водяного насосасуммарный осевой0,2-0,41,0
радиальный по наружному диаметру крылатки0,3-0,40,5
Радиальный по уплотнительному поясу крылатки0,03-0,050,08
Диаметральный зазор между верхней шаровой головкой шатуна и шаровой пятой0,04-0,080,10
Осевой зазор в установочном (среднем) коренном подшипнике0,03-0,1070,30
Осевой зазор (разбег) между поршнем компрессора и траверзой0,05-0,250,44
Диаметральный зазор (натяг) между поршнем компрессора и пальцем траверзыпо большому диаметру пальца (равноценный зазор между пальцем и траверзой)Натяг-зазор 0,027-0,0180,033
по малому диаметру пальцаНатяг-зазор 0,008-0,0350,053
Диаметральный зазор между валом водяного насоса и подшипниками0,22-0,260,38
Суммарный зазор между направляющей и ползуном 1-й и 2-й ступеней компрессора0,05-0,100,15
Суммарный зазор между направляющей и ползуном 1-й и 2-й ступеней золотникового привода0,05-0,060,12
Суммарный зазор между направляющей и ползуном 1-й и 2-й ступеней ползуна паровой машины0,15-0,200,30
Таблица 1 (продолжение). Таблица основных монтажных и эксплуатационных зазоров компрессоров
Наименование зазораТип компрессора
ЭК-15ДК-2ПК-12
Установочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
123456789
Диаметральный зазор между вертикальным залом лубрикатора и его корпусом0,015-0,0680,27
Диаметральный зазор между горизонтальным валом лубрикатора и его корпусом0,03-0,0900,22
Зазоры в зубчатых зацеплениях между рейкой и шестернями привода водяного и топливного насоса0,1-0,150,40
Зазоры между игольчатыми подшипниками и втулками вала привода водяного насоса0,045-0,0650,085
Диаметральный зазор между штоком и седлом ручного пускового клапанадля большого диаметра штока0,013-0,0430,22
для меньшего диаметра штока0,013-0,0430,17
Диаметральный зазор между корпусом пускового механизма и ударным поршнем0,052-0,0770,22
Диаметральный зазор между клапаном и корпусом предохранительного клапана 4-й ступени0,025-0,130,27
Диаметральный зазор между штоком и втулкой клапана поддержания давления0,016-0,05
Диаметральный зазор между эксцентриком вала и хомутом (бугелем). Регулируется прокладками0,05-0,100,25
Радиальный зазор между шестернями и корпусом масляного насоса0,03-0,090,12
Суммарный торцовый зазор между шестернями и крышкой масляного насоса0,06-0,180,20
Диаметральный зазор между валиком масляного насоса и втулками0,02-0,0520,10
Диаметральный зазор между рабочими колесами и корпусом водяного насоса0,23-0,530,6
Диаметральный зазор между валиками водяного насоса и втулками0,02-0,100,20
Боковой зазор между зубцами рабочих шестерен масляного насоса0,16-0,340,66
Боковой зазор между зубцами шестерен привода масляного насоса0,18-0,360,62
Боковой зазор между зубцами шестерен привода водяного насоса0,19-0,390,66
Биение свободного конца вала компрессора при соединении его с валом электродвигателя постоянного токаНе более 0,03

Регулировка компрессоров

Обеспечение баланса мощности турбины и компрессора в комбинированном двигателеРегулировка компрессоров с кривошипно-шатунным механизмом необходима в тех случаях, если имели место какие-либо отступления по зазорам и другим установочным данным при сборке компрессора (величины мертвых пространств, ход клапанов, правильность установки золотников и др.).

Регулировку предохранительных и других самодействующих клапанов требуется выполнять на стенде. Предохранительные клапаны регулируют на срабатывание при давлении больше рабочего давления в соответствующей ступени. Нормы давлений для четырехступенчатых компрессоров высокого давления см. табл. 4.

Таблица 2. Золотниковое распределение в 1-й ступени компрессоров
Тип компрессораХод золотника, ммУгол установки эксцентрика, град.Моменты распределения относительно мертвых точек поршня
всасывание (впуск)нагнетание (выпуск)
открытиезакрытиеоткрытиезакрытие
60Впереди мотыля 1-й ступени на 60°За в. м. т. 8,5 ммЗа н. м. т. 6,2 ммДо в. м. т. 86,1 ммНа в. м. т.
ЭК-1538Впереди мотыля 1-й и 5-й ступеней на 60°За в. м. т. 8,5 ммЗа н. м. т. 5,5 мм

Для двухступенчатых компрессоров высокого давления предохранительные клапаны регулируются:

  • у 1-й ступени на 20-25 кг/см2;
  • у 2-й ступени на 235-240 кг/см2.

Дизель-компрессор ДК-2 после сборки должен быть отрегулирован по следующим узлам.

  1. Регулировка элементов лубрикатора, обеспечивающая число щелчков, по табл. 5.
  2. Проверка правильности установки циферблата указателя величины хода. При сведенных до упора поршнях стрелка указателя хода должна совпадать с нулевым делением циферблата.
  3. Регулировка максимальной подачи топлива (нулевого зуба), которая соответствует производительности топливного насоса 8,6+0,2 кг/час.
  4. Регулировка клапана поддержания давления. При запуске и открытом клапане потребления давление в воздушной системе компрессора должно быть не менее 150 кг/см2.
  5. Регулировка предохранительного клапана 4-й ступени и автоматической остановки компрессора. Давление за 4-й ступенью компрессора не должно повышаться свыше 240-250 кг/см2.
  6. Регулировка пусковой системы. Редукционный клапан детандера должен быть отрегулирован на 30-35 кг/см2.

Требуется, чтобы в момент пуска давление в 1-й ступени достигало 4-6 кг/см2, во 2-й и 3-й ступенях 24-26 кг/см2.

Таблица 3. Установочные данные клапанов компрессоров
Тип компрессораХод клапана, мм
нормальный и допустимые пределы1-я ступень2-я ступень3-я ступень4-я ступень
всасываниенагнетаниевсасываниенагнетаниевсасываниенагнетаниевсасываниенагнетание
Нормальный1,11,11,51,61,21,2
Допустимые пределы1,0-1,21,0-1,21,5-1,71,5-1,71,0-1,61,0-1,5
ЭК-15Нормальный1,11,11,11,21,21,21,2
Допустимые пределы1,0-1,21,0-1,21,0-1,21,0-1,61,0-1,51,0-1,61,0-1,5
К5Нормальный3,02,52,52,5
Допустимые пределы2,75-3,232,3-2,92,25-2,652,3-2,8
К6Нормальный2,82,22,52,2
Допустимые пределы2,6-3,12,0-2,62,35-2,962,0-2,6
К7Нормальный2,52,52,52,5
Допустимые пределы2,0-3,02,0-3,02,0-3,02,0-3,0
ПК-12Нормальный3,02,62,82,6
Допустимые пределы2,7-3,22,5-2,82,7-3,02,5-2,8
Таблица 4. Рекомендуемые значения давлений для регулировки предохранительных клапанов
СтупениРабочее давление в ступени, кг/см2Давление, на которое отрегулирован предохранительный клапан, кг/см2
1-я1,63,5
2-я9,512-15
3-я4850-55
4-я205235-240

Испытания компрессоров

После монтажа при достройке судна, а также после любого ремонта, сопровождавшегося разборкой основных узлов или заменой ответственных деталей, компрессор должен быть обкатан и испытан. Подготовка компрессора к пуску заключается в приведении его в такое состояние, которое обеспечивает от повреждений при пуске и работе компрессора на номинальных режимах.

Подготовка к действию после расконсервации заключается в выполнении следующих операций:

  1. проверить исправность состояния компрессора путем наружного осмотра, контролем соединения движущихся частей (особое внимание должно быть обращено на затяжку шатунных болтов) и проворачиванием вручную коленчатого вала на 2-3 оборота;
  2. проверить и прочистить фильтры масла, проверить чистоту всех масляных полостей компрессора;
  3. заправить компрессор тщательно профильтрованным маслом до нормального уровня, наполнить масленки маслом или солидолом соответственно назначению; проверить подачу масла капельной масленкой (нормальная подача 5-10 капель в 1 мин.);
  4. заполнить водой систему охлаждения, залить водой насоc охлаждения;
  5. проверить открытие манометровых крапов;
  6. открыть продувочные краны холодильников и продувочные клапаны водомаслоотделителей;
  7. для парокомпрессоров привести в готовность паровую часть компрессора (см. Вспомогательные судовые паровые машины и насосыМонтаж вспомогательных паровых машин и паровых насосов);
  8. для дизель-компрессора типа ДК-2, кроме того, должны быть проверены уплотнения при заполненных водой водяных полостей. При помощи ручного пускового клапана подается пусковой воздух в цилиндры компрессора, чтобы в 1-й ступени установилось давление 2,6 кг/см2, а во 2-й и 3-й ступенях 24-26 кг/см2. При превышении указанных пределов может произойти пуск дизель-компрессора. После заполнения воздухом цилиндров компрессора проверяют состояние воды в смотровом стекле. Воздушные пузырьки будут свидетельствовать об утечке воздуха из ступеней компрессора в охлаждающую воду.
Таблица 5. Установки винтов-толкателей лубрикатора
Число оборотовв приводного вала лубрикатора, об/минЧисло щелчков
Место смазки и номер смазочного пункта
направляющая зубчатой рейки (сторона водяного насоса)вал привода водяного насосацилиндр 3-й ступеницилиндр 2-й ступенивтулка двигателя (сторона выхлопа)направляющая зубчатой рейки (сторона топливного насоса)вал топливного насосавтулка двигателя (сторона продувки)цилиндр 1-й ступеницилиндр 4-й ступени
№1№2№3№4№5№6№7№8№9№10
3,0490734101196
3,561008461112107
4,071209571314128
4,5814010681516139
5,0101501171016171510
5,5111501281117171611
6,0111511291117171611
6,51216212101217171611
7,01216313111217171612
7,51316413111317171612
8,01316513111317171612

Необходимо также проверить подачу масла лубрикатором, для чего требуется слегка отдать болты крепления масляных трубок к местам смазки и, вращая маховик лубрикатора, наблюдать за появлением масла во всех местах смазки. После этого болты затянуть и провернуть дополнительно маховик лубрикатора на 25-30 оборотов, одновременно сводя и разводя поршни дизель-компрессора.

Приготовление воздушной пусковой и топливной систем производится так же, как и для д. в. с. (см. Установка теплообменных аппаратов, требования и ремонтИспытания вспомогательных д. в. с.). После завершения всех подготовительных работ осуществляют первый пуск компрессора. После пуска компрессора необходимо проверить показания приборов двигателя, а затем показания манометров по ступеням компрессора и отрегулировать манометровые краны, чтобы стрелки успокоились.

Давления по ступеням должны соответствовать формулярным данным компрессора. При превышении давления остановить компрессор и устранить неисправность. Проверить подачу охлаждающей воды, для чего открыть краники на корпусе водяного насоса и на сливной трубе (для ДК-2 – через смотровое стекло).

Открыть запорный клапан на нагнетательном воздухопроводе, соединяющем компрессор с воздушными баллонами, и, наблюдая за показаниями манометров, постепенно нагрузить компрессор: плавно закрыть продувочные краны и вентили последовательно 1, 2, 3 и 4-й ступеней. При пуске после расконсервации компрессор должен проработать без нагрузки с открытыми продувочными клапанами не менее 10-16 мин. Когда давление масла вследствие нагрева снизится, плавно увеличить натяжение пружины перепускного клапана для масла, доводя это давление до рабочего.

При пуске дизель-компрессора ДК-2 операции выполняются в такой последовательности.

Подкачать топливо рычагом топливного насоса 2-3 раза. Нажать рычаг ручного пускового клапана до упора, наблюдал за манометрами 1, 2 и 3-й ступеней. В момент пуска давление в 2-й и 3-й ступенях должно быть 24-26 кг/см2, в 1-й ступени – 4-6 кг/см2. Если при пуске давление будет выше, пуск прекратить и устранить неисправность.

После пуска необходимо поднять рычаг ручного пускового клапана до упора, стравить воздух из пусковой системы и плавно опустить рычаг. Далее закрыть запорный клапан на пусковой магистрали и спустить конденсат из распределителя пускового воздуха. Проверить вращение вала лубрикатора (3-5,5 об/мин). Выдвинуть вправо зубчатую рейку топливного насоса на один зуб.

Наблюдать за работой клапана поддержания давления и в случае его обмерзания (при нагнетании воздуха в пустые воздушные секции) при помощи выходного клапана на разделителе поднять давление в разделителе до 50-60 кг/см2 и поддерживать его, пока давление в секциях не достигнет той же величины.

Рабочее давление по ступеням у компрессора ДК-2 при противодавлении за 4-й ступенью 230 кг/см2 должно находиться в пределах:

  • 3-4 кг/см2 для 1-й ступени;
  • 14-17 кг/см2 для 2-й ступени;
  • 55-62 кг/см2 для 3-й ступени.

Программа испытаний компрессоров

К испытаниям компрессоры допускаются только после обкатки и регулировки под наблюдением ОТК. Испытания компрессоров производятся ОТК с участием представителей заказчика. Ведомственные нормали по судостроению регламентируют приведенные ниже режимы заводских и сдаточных испытаний серийных компрессоров высокого давления и рекомендуют эти же режимы для испытаний компрессоров среднего и низкого давления. Заводские испытания производятся при нормальном давлении нагнетания с нормальным числом оборотов продолжительностью не менее 2 час.

Сдаточные испытания

  1. При гарантированном давлении нагнетания с нормальным числом оборотов продолжительностью 6 час. непрерывной работы для компрессоров всех типов мощностью свыше 20 квт и 3 часа непрерывной работы для компрессоров мощностью до 20 квт.
  2. При нагрузке, равной 105 % от нормального давления нагнетания, с нормальным числом оборотов продолжительностью 1 час для компрессоров всех типов.
  3. Испытание предохранительных клапанов в конце гарантийного режима.
  4. Проверка работы продувочных, перепускных, редукционных, невозвратных клапанов и клапанов специального назначения.

После капитального ремонта рекомендуется выдерживать приведенные выше режимы стендовых испытаний для всех компрессоров. После среднего и текущего ремонта продолжительность сдаточных стендовых испытаний может быть сокращена на 1-2 часа соответственно мощности компрессора.

Программы швартовных испытаний компрессоров определяются в общей программе швартовных испытаний судна, однако продолжительность испытаний во всех случаях не рекомендуется принимать больше, чем предусмотрено ведомственными нормалями по судостроению для сдаточных испытаний серийных компрессоров. Компрессор испытывают со всеми штатными вспомогательными механизмами и контрольно-измерительными приборами. Результаты испытаний двигателей внутреннего сгорания и компрессоров оформляются в таблицах (см. табл. 6-9).

Таблица 6. Результаты стендовых испытаний
Вспомогательный дизель №_________ Тип__________ Мощность__________ л.с
При числе оборотов________________________________________ об/мин
Барометрическое давление________________ мм рт. ст.
Температура воздуха в период испытаний__________________ град.
ВремяЧисло оборотов двигателяНагрузкаРасход топливаДавление в цилиндреВыпускная системаСистема смазкиСистема охлажденияПримечание
по тахометрупо контрольному приборугруз тормозаМощностьколичествовремячасовой расходудельный расходМаксимальное давление
цилиндра pz
Давление по пиметру
pi (или индикаторное
pi) и давление сжатия pc
На выходе из двигателяТемпература на выпуске из цилиндраДавлениеТемпература на выпуске
из цилиндра
Температура
NeNi№ цилиндрасреднее№ цилиндрасреднеетемпературапротиводавление№ цилиндрасредняяза фильтром перед фильтромперед холодильникомза холодильникомводы на входе
в двигатель
воды на выходе
из двигателя
воды на выходе из цилиндровжидкости в замкнутой система
12..12..12..№ цилиндрасредняяза холодильникомперед холодильником
12..
час. мин.об/минкгв. л. с.%п. л. с.кгсек.кг/чг/а л. с. ч.кг/см2кг/см2град.мм. вод. ст.град.кг/см2град.град.
123456789101112131415161718192021222324252627282930
Примечания.
1. В таблицах испытания дизеля определенной марки или его модификации ненужные графы исключаются: могут быть введены графы для записи других измерений.
2. В графе 30 записыпаются все ненормальности в работе или в показаниях приборов во время испытания.
3. При испытании с нагрузкой на генератор графа 4 заменяется графами, характеризующими мощность генератора.
Фактические результаты: мощность_________________ л. с.                        Члены комиссии:_________________
число оборотов____________об/мин                        Заказчик________________________
расход топлива____________кг/час
Мастер ОТК_________
Начальник испытательной станции ____________
Таблица 7. Результаты стендовых испытаний
Парокомпрессор №__________. Тип__________ Производительность_________________ л/мин. Давление нагнетания___________ атм.
При числе оборотов______________ об/мин
Барометрическое давление в период испытания__________________ мм рт. ст.
Температура воздуха в период испытания_____________________ град.
Место испытанияДата испытанияПродолжительность режимаЧисло оборотов компрессоровКомпрессорПаровая машинаПримечание
началоокончаниеПоказания манометровТемператураОпределение производительностиТемпература измеренная после работыПараметры пара перед стопорным клапаномРасход параПараметры отработанного пара
на 1-й ступенина 2-й ступенина баллонахна маслопроводена трубопроводе охлаждающей водывоздухаохлаждающей водымасла в компрессореемкость воздушной секциивремя наполненияпроизводительностькоренных подшипниковшатунных подшипниковбашмака воздушной частиверхней головки шатуна 1-й ступениверхней головки шатуна 2-й ступенитемпературадавлениерасход конденсата (пара) за измерениевремя измерения конденсатачасовой расход парадавление отработанного паратемпература отработанного пара
1-я ступень2-я ступеньпосле холодильника последней ступенивоздухораспределительного баллонавходящейвыходящейперед работойпосле работы
входвыходвходвыход
час. мин.час. мин.об/минатмград.л.мин.л/минград.град.атмл.час.кг/часатмград
123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536
Среднее значение замеров
Фактические результаты: производительность_________________ л/мин                        Члены комиссии:__________________
давление нагнетания_________________атм                        Заказчик_________________________
число оборотов____________________об/мин
расход пара_______________________кг/час

Мастер ОТК______________ Начальник испытательной станции_______________

Таблица 8. Результаты стендовых испытаний
Дизель-компрессор №_____________. Тип_________________. Производительность________________ л/мин. Давление_______________ атм
При числе оборотов__________________________ об/мин.
Барометрическое давление в период испытания______________________ мм рт. ст.
Температура воздуха в период испытания____________________ град.
Место испытанияДата испытанияПродолжительность режимаЧисло оборотовКомпрессорОпределение производительностиДизельПримечание
началоокончаниеПоказания манометраТемпературатемпература выхлопных газоврасход топлива
на 1-й ступенина 2-й ступенина 3-й ступенина 4-й ступенина баллонахна маслопроводена трубопроводе охлаждающей водывоздухаохлаждающей водымасла в компрессореемкость секциивремя наполненияпроизводительность
1-я ступень2-я ступень3-я ступень4-я ступеньпосле холодильника последней ступенивоздухохранительного баллонавходящейвыходящейперед работойпосле работы
входвыходвходвыходвходвыходвходвыход
час. мин.час. мин.об/минатмград.л.мин.л/минград.кг/час
1234567891011121314151617181920212223242526272829303132
Среднее значение замеров
Фактические результаты: производительность_____________________ л/мин
данные нагнетания______________________ атм
число оборотов_________________________ об/мин

Мастер ОТК_______________
Начальник испытательной станции__________________

Члены комиссии_________________________
Заказчик_____________________________
Таблица 9. Результаты стендовых испытаний.
Электрокомпрессор №__________________ Тип_________________ Производительность_________________ л/мин Давление нагнетения__________________ атм
С приводом от электродвигателя типа__________________
Барометрическое давление в период испытания_____________________________ мм рт. ст.
Температура воздуха в период испытания________________________ град.
Место испытанияДата испытанияПродолжительность режимаЭлектромоторЧисло оборотов компрессораКомпрессор
началоокончаниенапряжениесила токамощностьрасход электроэнергииПоказания манометраТемператураОпределение производительностиПримечание
на 1-й ступенина 2-й ступенина 3-й ступенина 4-й ступенина баллонахна маслопроводена трубопроводе охлаждающей водывоздухаохлаждающей водымасла в компрессоре
1-я ступень2-я ступень3-я ступень4-я ступеньпосле холодильника последней ступенивоздухохранительного баллонавходящейвыходящейперед работойпосле работыемкость воздушной секциивремя наполненияпроизводительность
входвыходвходвыходвходвыходвходвыход
час. мин.час. мин.ваквкв/часоб/минатмград.л.мин.л/мин
12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334
Средние значения замеров
Фактические результаты: производительность__________________ л/мин
давление нагнетания__________________ атм
число оборотов_______________________об/мин
мощность____________________________

Мастер ОТК______________________
Начальник испытательной станции_________________________

Члены комиссии:____________________________
Заказчик__________________________________

В табл. 10 и 11 приводятся основные неисправности воздушный компрессоров отечественной постройки, их причины и способы устранения. Неисправности в дизель-компрессорах вследствие неисправности двигателя и меры их устранения см. Установка теплообменных аппаратов, требования и ремонтИспытания вспомогательных д. в. с..

Таблица 10. Основные неисправности компрессоров с кривошипно-шатунным механизмом, их причины и способы устранения
Вид неисправностиПричина неисправностиСпособ устраненияВид неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения
I. Показания манометров отличаются от нормальных (следует учитывать, что давления по ступеням изменяются в зависимости от величины противодавления)Возросло давление только в какой либо одной ступениВозросли давления 1, 2 и 3-й ступеней
1. Пропускает всасывающий или нагнетающий клапан следующей за ней ступени. (Пропуски всасывающих клапанов вызывают нагрев этих клапанов и их крышек и могут быть легко обнаружены на ощупь)1. Проверить исправность клапана, очистить детали клапана от нагара, и в случае надобности притереть рабочие поверхности клапана к седлу; заменить отдельные износившиеся детали или полностью заменить клапаном в сборе1. Пропускают компрессионные кольца поршня 3-й ступени и одновременно всасывающий или нагнетательный клапан 4-й ступени1. Снять цилиндр 3-й ступени, проверить приработку колец к рабочей поверхности цилиндра. Заменить компрессионные кольца и вывести риски на рабочей поверхности цилиндра. Проверить клапаны 4-й ступени и выполнить связанные с этим работы
2. Сломался один из клапанов (Узнается по внезапному повышению давления предыдущей ступени. Например внезапное повышение манометра 2-й ступени свидетельствует о поломке клапана 3-й ступени)2. Сменить клапан. При значительном повышении давления немедленно остановить компрессор, даже когда предохранительный клапан еще не сработал2. Пропускают одновременно компрессионные кольца поршней 3-й и 4-й ступеней2. Снять цилиндры 3-й и 4-й ступеней, проверить приработку компрессионных колец к рабочим поверхностям цилиндров. Заменить неисправные компрессионные кольца и вывести риски на рабочих поверхностях цилиндров
3. Недостаточно охлаждение воздуха в холодильнике этой ступени вследствие его загрязнения. (В этом случае повышается температура воздуха после холодильника по сравнению с нормальной, что узнается по нагреву всасывающей трубы следующей ступени или по термометру)3. Снять холодильник, тщательно промыть и продуть сжатым воздухом3. Недостаточно охлаждение воздуха в холодильниках 1, 2 и 3-й ступени вследствие их загрязнения3. Снять холодильники, тщательно промыть и продуть их сжатым воздухом
Возросли давления 1-й и 2-й ступеней4. Недостаточная подача или высокая температура охлаждающей воды4. Прочистить всасывающий трубопровод насоса охлаждающей воды или увеличить подачу охлаждающей воды регулировкой крана на водопроводе
1. Недостаточно охлаждение воздуха в холодильниках 1-й и 2-й ступеней вследствие их загрязнения. В этом случае повышается температура воздуха после холодильников 1-й и 2-й ступеней, что узнается по нагреву всасывающих труб 2-й и 3-й ступеней1. Снять секции холодильников, тщательно промыть и продуть сжатым воздухом5. Одновременно пропускают всасывающий или нагнетательный клапаны на 2, 3 и 4-й ступенях5. Проверить исправность клапанов, очистить детали клапанов от нагара и в случае надобности притереть рабочие поверхности клапанов к седлам. Заменить отдельные износившиеся детали или неисправные клапаны исправными в сборе
2. Одновременно пропускают всасывающий или нагнетательный клапаны на 2-й и 3-й ступенях2. См. предыдущие пунктыПовысилось давление 2-й и 3-й ступеней
Возросло давление 2-й и 3-й ступенейПропускают компрессионные кольца поршня 2-й ступениСм. предыдущие пункты
Пропускают компрессионные кольца поршня 4-й ступениСм. предыдущие пунктыПонизилось давление в маслопроводе
Одновременно пропускают всасывающий или нагнетательный клапаны на 3-й и 4-й ступенях1. Загрязнен фильтр на холодильнике для масла1. Промыть и продуть фильтр
Недостаточно охлаждение воздуха в холодильниках 2-й и 3-й ступеней вследствие их загрязнения2. Нарушено уплотнение в системе смазки2. Устранить течь в уплотнении заменой прокладок
Возросло давление 1-й и 2-й ступеней и одновременно понизилось давление 3-й ступени3. Разработались подшипники (значительно возросли масляные зазоры в подшипниках вследствие их износа)3. Уменьшить масляные зазоры уменьшением толщины прокладок в разъемах подшипников и подшабровкой подшипников
Пропускают компрессионные кольца поршня 3-й ступениЗаменить компрессионные кольца 3-й ступениПовысилось давление в маслопроводе
Понизилось (или упало до нуля) давление какой-либо одной ступениЗасорился маслопроводПромыть и продуть маслопровод
Неисправен манометр этой ступениЗаменить манометрПонизилось давление в системе охлаждения
Понизилось давление 1, 2 и 3-й ступенейПроисходит подсос воздуха в водяной насос или во всасывающую трубу вследствие возникших неплотностейУстранить неплотности во всасывающем трубопроводе водяного насоса
Пропускает золотник (увеличился зазор между золотником и втулкой вследствие износа)Проверить действительный зазор между втулкой и золотникомПовысилось давление в системе охлаждения
Пропускают компрессионные кольца поршя 1-й ступениСнять поршенть 1-й – 3-й ступеней и проверить приработку компрессионных колец 1-й ступени и рабочей поверхности цилиндра 1-й ступени; заменить неисправные кольца и вывести риски на рабочей поверхности цилиндра 1-й ступениПроизошло засорение системы охлажденияПромыть и продуть трубы и полости водяного охлаждения
Таблица 10 (продолжение). Основные неисправности компрессоров с кривошипно-шатунным механизмом, их причины и способы устранения
Вид неисправностиПричина неисправностиСпособ устраненияВид неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения
II. Заметно падает производительность1. Пропускает золотникСм. предыдущие пунктыIV. Повысилась мощность, потребляемая компрессоромПовышение мощности свидетельствует о нагреве деталей движения (если в цилиндрах не обнаружено ненормального повышения давления). Вызывается перекосом сопряженных деталей, недостаточной смазкой, изменением величины зазоров вследствие износа и т. д.Остановить компрессор, произвести осмотр деталей движения и необходимый ремонт
2. Пропускает нагнетательный клапан 1-й ступениV. Удары и стуки в компрессореУдары или стуки в районе фундаментной рамы
3. Пропускают компрессионные кольца 1-й или 2-й ступени1. Разработались коренные или шатунные подшипники1. Уменьшить масляные зазоры путем уменьшения толщины прокладок в разъемах подшипников и подшабровки подшипников
4. Пропускают компрессионные кольца 3-й ступени (узнается по повышению давления в 1-й ступени)2. Ослабла затяжка шатунных болтов2. Проверить затяжку шатунных болтов. При неисправности болты заменить и затяжку гаек выполнить нормальным ключом без удлинения рычага усилием одной правой руки
5. Неплотности во фланцах штуцеров воздухопровода компрессора обнаруживается на слух, прежде всего по шипению воздуха, вырывающегося через неплотности5. Сменить прокладки и подтянуть гайкиУдары или стуки в районе станины и цилиндров
6. Утечка по линии воздухопровода от компрессора до воздухохранительных баллонов6. Проверить линию воздухопровода в местах соединения, устранив обнаружившиеся неплотности1.Разработались шаровые пяты поршней1. Уменьшить масляный зазор за счет уменьшения толщины прокладок в разъеме пяты
III. Высокая температура выходящего воздуха1. Отказ в работе центробежного насоса для подачи воды (возможен в случае присасывания воздуха или при сильном загрязнении фильтра)1. Устранить неплотности во всасывающем водопроводе насоса. Проверить и очистить фильтр на всасывающем водопроводе. Разбирать полностью центробежный насос не требуется, так как рабочие колеса доступны при снятой крышке2. Сломался один из клапанов (поломка клапана сопровождается возрастанием давления предыдущей ступени)2. Снять крышки цилиндров или цилиндры и осмотреть рабочие поверхности цилиндров, удалив попавшие осколки, сменить поврежденные детали
2. Температура выходящей воды повышена2. Необходимо увеличить подачу охлаждающей воды регулировкой крана на приемной трубе3. Если компрессор пускается после ремонта – мал торцовый зазор между поршнем какого либо цилиндра и крышкой цилиндра3. Проверить торцовый зазор при помощи свинцовой выжимки через гнездо снятого клапана. Отрегулировать торцовые зазоры

Примечание:

1 Причинами пониженных показаний манометров могут быть также неплотности соединений в самом компрессоре и в воздухопроводах. Такие неплотности обнаруживаются прежде всего по шипению воздуха, вырывающегося через неплотность.

2 Пропуски всасывающих и нагнетательных клапанов могут вызываться:

а) износом клапана;

б) поломкой деталей клапана;

в) усадкой пружин;

г) прилипанием клапана к головке или к корпусу клепами вследствие накапливания в них масла при чрезмерно обильной смазке компрессора;

д) отложением нагара на клапанах и на седлах.

3 Пропуски компрессионных колец могут вызываться:

а) износом колец;

б) поломкой колец;

в) пригоранием колец к канавкам поршня (или к сбойным и поршню 3-й и 4-й ступеней);

г) наличием рисок на рабочих поверхностях цилиндров.

4 Пропуски клапанов как компрессионных колец поршей 3-й и 4-й ступеней, а также недостаточное охлаждение воздуха в холодильниках вызывают увеличение мощности, потребляемой компрессором.

Таблица 11. Основные неисправности дизель-компрессора ДК-2, их причины и способы устранения. О всех неисправностях в двигателе дизеля см. в статье Испытания вспомогательных д. в. с.
Виды неисправностиПричина неисправностиСпособ устраненияВиды неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения
I. Машина пускается преждевременноПусковая защелка выходи из зацепления с пальцем траверзы при давлении в 1-й ступени ниже нормального:III. Машина не пускается1. Из-за слишком большого излома шарнирного двухзвенника не расцепляется пусковая защелка или пружина автоматического пускового клапана отрегулирована на давление свыше 6 кг/см21. Уменьшить излом шарнирного двухзвенника, подложив шайбу под буртик пальца так, чтобы величина захода оси шарнира рычагов за выпрямленное положение не превышала 0,5.
При пуске дизель-компрессора отрегулировать пружину автоматического пускового клапана на давление открытия 4,0-6,0 кг/см2 (по манометру 1-й ступени)
а) дефекты сборки1а. Установить величину зацепления защелки за палец траверзы по высоте в пределах 4,0-5,5 мм измерением толщины подкладки под фланцем автоматического пускового механизма2. Воздушный мешок в трубке высокого давленияОтпустить на несколько витков трубку высокого давления у форсунки и прокачать топливо рычагом ручной прокачки, пока горючее не начнет выходить из-под накидной гайки
б) неправильная регулировка пружины автоматического пускового клапана1б. Поднять пружину на автоматическом пусковом клапане настолько, чтобы защелка расцеплялась при давлении 4,0-6,0 кг/см2 по манометру 1-й ступениIV. Машина останавливается сразу после пуска или во время работы1. Автоматическая остановка дизель-компрессора при давлении ниже 25 кг/см2:
II. Стуки и удары после пуска и во время работы1. Выпали или повреждены всасывающие или нагнетающие клапаны ступеней компрессора1. Немедленно остановить машину. По отмеченному отклонению в показаниях манометров определить вероятное место поломки и, разобрав соответствующий узел, проверить всасывающие и нагнетательные клапаны, приподняв для этого клапанные тарелки. Сменить поврежденные клапаны или их деталиа) неплотность предохранительного клапана 4-й ступени1а. Разобрать предохранительный клапан и сменить резиновую вставку
2. Преждевременный пуск, чем нарушается инструкция по обслуживанию2. См. подраздел: “Машина пускается преждевременно”. После временно наблюдающихся ударов смениь при ближайшей разборке красномедные предохранительные винтыб) пружина предохранительного клапана недостаточно поджата1б. Вывернуть стопорный винт и постепенно заворачивать стакан до срабатывания предохранительного клапана при давлении на 4-й ступени 240-245 кг/см2 (нормальное давление 230 кг/см2)
3. Принудительный пуск дизель-компрессора при давлениях пускового воздуха в 1-й ступени ниже 4 кг/см2, во 2-й и 3-й ступеях ниже 24 кг/см2, т. е. вручную открыт автоматический пусковой клапан3. Категорически запрещается производить пуск указанным способом
Таблица 11 (продолжение). Основные неисправности дизель-компрессора ДК-2, их причины и способы устранения
Виды неисправностиПричина неисправностиСпособ устраненияВиды неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения
IV. Машина останавливается сразу после пуска или во время работы2. Клапа поддержания давления обледенел2. Отогреть клапанVII. Машина автоматически не останавливается1. Трубопровод отдельного предохранительного клапана 4-й ступени к рейке топливного насоса засорен или отсоединен1. Продуть или присоединить трубопровод
3. Заедание поршня двигателя из-за недостатка смазывающего масла или плохого охлаждения3. Ощупать все масляные трубопроводы.
Горячие маслопроводы служат признаком недостатка масла. Если обнаружен недостаток масла, проверить уровень смазочного масла в лубрикаторе и подачу масла. Увеличить подачу масла лубрикатором к перегретым местам
2. Расстояние между вершиной плунжера и верхним торцом втулки при крайнем нижнем положении плунжера больше 9,5 мм2. Толкатель рычага износился или поврежден. Сменить толкатель и снова отрегулировать указанный размер в пределах 9,3-9,5 мм. Если нет возможности сменить толкатель, необходимо этот размер обеспечить за счет уменьшения набора прокладок под головку насоса
4. Заедание в зубчатой рейке4. Если механизм движения проворачивается с большим усилием, нужно немедленно снять крышки люков и ощупать поршни и зубчатые рейки. При наличии задиров и рисок разобрать механизм и зачистить эти места (зазор 0,2 мм). Проверить легкость хода и подвижность зубчатых реек и компрессорных поршней 2-й и 1-й ступенейVIII. Избыток воздуха в смотровом стекле1. Неплотность соединения между корпусом форсунки и втулкой двигателя1. См. неисправность указанную выше
V. Сотрясение машиныНеуравновешен механизм движения (возможно после переборки)Разобрать механизм движения. Вес механизма продувочной стороны не должен отличаться от веса механизма выхлопной стороны более чем на 10 г. Вес уровнять2. Неплотность соединений всасывающего или нагнетающего штуцера 4-й ступени2. Заткнуть сильнее всасывающий или нагнетательный штуцер 4-й ступени. Если это не помогает, сменить красномедную прокладку. При новой установке резьбу смазать маслом
VI. Нарушено давление по ступеням1. Давление в 1-й ступени ниже нормы (неплотность всасывающего или нагнетательного клапана 1-й ступени).
Давление во 2-й ступени падает, в 1-й ступени резко возрастает (неплотность или поломка всасывающего или нагнетательного клапана 2-й ступени).
Давление в 3-й ступени падает, во 2-й ступени резко возрастает (неплотность или поломка всасывающего или нагнетательного клапана 3-й ступени).
Давление в 4-й ступени падает, в 3-й ступени резко возрастает (неплотность или поломка всасывающего или нагнетательного клапана 4-й ступени)
1. Проверить клапаны, приподняв клапанные тарелки. Сменить поврежденные клапаны. При этом учесть, что в дизель-компрессоре имеется 6 груп клапанов3. Неплотность в клапанном кольце 3-й ступени3. Снять головку 2-й и 3-й ступеней, отсоединить крышку 3-й ступени. Вставить тщательно и точно клапанное кольцо в головку. Головку для этой цели расположить вертикально. Установить крышку 3-й ступени, вытянуть и уже тогда монтировать головку 2-й и 3-й ступеней на машину
2. Утечка из-под крышки 1-й и 4-й ступеней компрессора – уплотняющая крышку прокладка плохо обжата2. Снять крышку 1-й и 4-й ступеней, сменить прокладку и затянуть крышку равномерно4. Неплотность соединений замочных штуцеров4. Сменить красномедные прокладки под штуцерами
5. Неплотность резиновых уплотнительных колец охлаждающей рубашки 4-й ступени5. Сменить резиновые уплотнительные кольца
Таблица 11 (продолжение). Основные неисправности дизель-компрессора ДК-2, их причины и способы устранения
Виды неисправностиПричина неисправностиСпособ устраненияВиды неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения
IX. Смотровое стекло показывает слишком малый проток воды1. Закрыть краны на всасывающем или сточном трубопроводах1. Открыть краныXI. Повышенная температура маслопровода1. Недостаток масла – указатель уровня опустился до предела1. Пополнить маслом резервуар лубрикатора
2. Поломка клапана водяного насоса2. Заменить клапан2. Подача масла отрегулирована неверно2. Количественная регулировка подачи масла плунжерами лубрикатора достигается поворачиванием отверткой регулировочных винтов, размещенных под крышкой лубрикатора. Вращая регулировочный винт влево, увеличиваем подачу масла, вращая вправо – уменьшаем подачу масла. При поворачивании винта на полный оборот срабатывает фиксирующая пружина 4 раза в виде отдельных щелчков. Этими щелчками необходимо пользоваться при регулировке лубрикатора. При регулировке всегда исходят из максимальной подачи масла, для чего винт вращают до упора влево (“0” – соответствует полной подаче), а затем вправо на число щелчков, указанных в приведенной таблице. При первом пуске машины после долгого бездействия или после новой сборки необходимо разобрать смазочные соединения в пунктах 1 и 6 на корпусе двигателя и обильно снабдить маслом места смазки зубчатых реек.
3. Износ подшипников водяного насоса3. Заменить подшипники
4. Разрушение уплотнительных скользящих колец4. Заменить кольца
X. Число оборотов лубрикатора падает1. Роликовая муфта привода не смазана1. Смазать муфту
2. Засорен масляный трубопровод2. Произвести очистку и продувку
3. Засорены или неправильно собраны невозвратные клапаны в масляных трубопроводах к 3-й и 4-й ступеням3. При монтаже обратить внимание на правильность положения стрелки на корпусе невозвратного клапана3. Износ звездочки привода масляного насоса3. Заменить звездочку

Вспомогательные турбомеханизмы

Снятие механизмов с фундамента, разборка их, маркировка и выгрузка производятся в соответствии с:

При разборке турбомеханизмов на судне нецелесообразно нарушать центровку корпусов турбин с насосами, корпусов турбин с корпусами редукторов и корпусов редукторов с насосами. Детали роторов с валов не снимаются.

Монтаж вспомогательных турбомеханизмов

Проверка фундаментов перед установкой турбомеханизмов, установка турбомеханизмов на фундаменты, центровка их и крепление изложены в статьях Судовой фундамент, центровка и установка механизмов“Обработка фундаментов и центровка механизмов” и Судовые фундаменты, установка и крепление механизмов“Крепление механизмов на фундамент судна”.

1 При монтаже циркуляционных турбонасосов необходимо, чтобы:

а) фланцы патрубка и клинкета плотно прилегали друг к другу;

б) вес турбонасоса воспринимался фундаментом, а не приемным патрубком.

2 При монтаже турбовентиляторов натяжением растяжек необходимо установить зазор между лопастями крылатки диффузором в пределах 3,5-4,6 мм.

3 Дополнительное крепление или растяжка турбомеханизмов при установке их на фундамент, не предусмотренные проектом, не допускаются.

4 Между фланцем трубы и фланцем турбомеханизма допускается круговой зазор до 5 мм, если он может быть легко выбран при подтягивании трубы.

5 Непараллельность фланца трубы фланцу турбонасоса до-пускается не более 1,0 мм, а для масляных турбонасосов-не более 0,5 мм.

После среднего или текущего ремонта, когда турбомеханизм разбирался по узлам на судне, сборка турбомеханизма на судне производится в соответствии с нижеизложенными требованиями.

Сборка циркуляционных турбонасосов

1 Корпуса турбины и редуктора центруются относительно друг друга по расточкам постелей верхнего опорного подшипника турбины, среднего опорного и нижнего опорно-упорного подшипника в корпусе редуктора. После центровки корпусов допускается смещение осей не более 0,05 мм, излом осей – не более 0,08 мм на 1 м. Щуп 0,5 мм не должен проходить между соприкасающимися поверхностями корпусов турбины и редуктора.

2 Корпус редуктора в сборе с корпусом турбины центруется с корпусом насоса по расточкам роликоподшипников в корпусе редуктора и опорных подшипников в корпусе насоса. После центровки корпусов допускаются те же нормы, что и в п. 1.

3 Установка осевых зазоров в проточной части турбины и разбега ротора производится за счет изготовления требуемой толщины установочного кольца упорного подшипника.

4 Контакт в зацеплении колеса и шестерни редуктора при проверке по краске должен быть не менее 75 % по длине и 60 % по высоте зуба.

5 Торцы зубчатого колеса и шестерни ротора турбины должны при зацеплении располагаться в одной плоскости. Смещение торцов допускается ±0,25 мм. Установка производится за счет требуемой толщины установочного кольца упорного подшипника редуктора с обеспечением при этом установочного зазора, между торцом ступицы колеса и торцом втулки верхнего роликоподшипника.

6 Спаривание роторов редуктора и насоса выполняется так, чтобы биение спаренных роторов не превышало установочных величин, указанных в формуляре механизма.

7 Установка зазоров в гидравлической части производится:

а) между верхним торцом ступицы направляющего аппарата и торцами втулки корпуса и крышки насоса – за счет шабровки или проточки торца ступицы направляющего аппарата;

б) между верхним торцом рабочего колеса и торцом ступицы направляющего аппарата – за счет шабровки или проточки торца ступицы направляющего аппарата;

в) между нижним торцом рабочего колеса и обтекателем – за счет шабровки или проточки торца обтекателя.

8 Корпус масляного насоса центруется с корпусом редуктора по зацеплению червячного колеса с червяком. Смещение средней плоскости червячного колеса относительно оси червяка допускается только в сторону выхода червяка из зацепления и не должно превышать 0,6 мм. Установка и центровка фундаментной рамыПригонка производится специальной регулировочной шайбой, устанавливаемой между торцами вала и червячного колеса.

9 Контакт зацепления червячной пары привода масляного насоса должен быть не менее 60 % по высоте и не менее 70% по длине зубцов. При проворачивании турбины вручную вращение червяка и шестерни должно быть плавным, без заеданий.

10 После постановки быстрозапорного клапана и соединения рычага привода предельного регулятора с толкателем между толкателем и бойком регулятора устанавливается зазор 0,5-0,1 мм.

11 При сборке циркуляционных турбонасосов соблюдаются зазоры согласно табл. 12-16 и рисункам к ним.

Таблица 12. Зазоры в проточной части турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
а, а1, б, г, г1, д1,7-3,31,5-3,5
в, е1,2-2,31,0-2,5
б1, д11,5-2,31,3-2,5
в12,7-4,32,5-4,5
е13,7-5,33,5-5,5
Таблица 13. Зазоры по ротору насосной части
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А10,05-0,240,480,440,390,2-0,35
Б10,04-0,2250,4500,420,360,2-0,35
a0,8-0,80,3-0,80,3-0,80,3-0,80,3-0,8
б и в2,2-3,81,7-4,31,8-4,22,0-4,02,2-4,8
г1,5-1,735,55,04,01,5-1,73
Таблица 14. Зазоры по ротору редуктора и в зацеплении зубчатой передачи
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
a0,3-0,51,000,920,80,3; 0,5
б0,50,5
в0,15-0,250,15; 0,25
г0,11-0,250,50,40,30,11; 0,25
А1Натяг 0,016
Зазор 0,060
0,120,100,10Натяг 0,016
Зазор 0,060
Б1Натяг 0,003-0,0460,000,000,00Натяг 0,003; 0,046
е1,4-1,61,81,81,81,4; 1,6
д+д10,28-0,401,051,051,050,7
Таблица 15. Зазоры по ротору турбины
Image
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
A1-A0,13-0,270,400,380,350,13-0,27
б0,15-0,2050,02-0,340,04-0,320,07-0,290,15-0,205
в0,15-0,1860,02-0,320,04-0,290,07-0,270,15-0,186
г0,20-0,2750,07-0,400,09-0,380,12-0,350,20-0,275
д0,20-0,2750,07-0,400,09-0,380,12-0,350,20-0,275
ж2,9-3,12,652,692,752,9-3,1
з0,2-0,30,500,460,400,2-0,3
Таблица 16. Зазоры в масляном насосе
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
A1-A0,02-0,0630,200,150,100,02-0,063
Б10,1-0,190,300,270,240,1-0,19
а и б0,05-0,080,160,130,110,05-0,08
Боковой зазор в зацеплении шестерни0,34-0,401,21,21,20,8
Радиальный зазор в зацеплении шестерни0,6-0,80,90,880,850,6-0,8

Сборка конденсатных турбонасосов

1 Корпус насоса в сборе с опорой насоса центруется с корпусом турбины по расточкам подшипников насоса и подшипников турбины. После центровки корпусов допускаются ге же нормы, что при сборке циркуляционных турбонасосов.

2 Спаривание роторов турбины и насоса выполняется таким образом, чтобы биение спаренных роторов не превышало установочных величин, указанных в формуляре механизма.

3 Установка осевых зазоров в насосе производится за счет подрезки торцов соединительных муфт или за счет стальной шлифованной прокладки между соединительными муфтами толщиной не менее 2 мм.

4 Установка осевых зазоров в проточной части Ремонт паровых турбин. Разборка, дефектация и ремонт деталейтурбины про-изводится за счет изготовления требуемой толщины шлифованных установочных шайб под наружную обойму первого (нижнего) и под внутреннюю обойму второго (верхнего) шарикоподшипников в корпусе верхнего подшипника.

5 Регулировка осевых зазоров между нижним рабочим колесом и диффузором в насосе осуществляется за счет подрезки диффузоров и изготовления требуемой высоты дистанционной втулки.

6 После сборки приводов скоростного и предельного регуляторов к регулирующему и стопорному клапанам проверяется:

а) натяжение рычагов привода при взведенном стопорном клапане;

б) взвод и ручной сброс стопорного клапана;

в) зазор между рычагом привода предельного регулятора и корпусом регулятора, который должен быть равен 7±0,1 мм.

г) минимальный ход регулятора золотника в регулирующем клапане, который должен быть не менее 11 мм.

7 Стопорная собачка на выключателе (приспособление для быстрого отключения доступа пара в турбину) не должна иметь заеданий и свободно откидываться.

8 При сборке конденсатных турбонасосов зазоры устанавливаются согласно табл. 17-21 и рисункам к ним.

Таблица 17. Зазоры в проточной части турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
а, г2,6-3,32,4-3,5
б2,6-3,52,4-3,7
в, д2,6-3,42,4-3,6
е3,0-3,52,5-3,5
Таблица 18. Зазоры в подшипнике регулятора и осевое положение ротора
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А14,5-44,0-5,04,2-4,84,3-4,74,4-4,6
Б1Натяг 0,008-0,0320,000,000,00Натяг 0,003-0,032
В243,0-5,04
Г143,0-5,04
а0,2-0,30,1-0,350,2-0,3
б33
Таблица 19. Зазоры в верхнем подшипнике турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
Е10,00-0,580,150,10,10,02; 0,07
Д1Натяг 0,003-0,0380,000,000,00Натяг 0,003; 0,038
К10,2-0,320,2; 0,450,2-0,40,2; 0,360,02; 0,36
M1-MНатяг 0,003-0,0380,000,000,00Натяг 0,003; 0,038
О11,00,8; 1,50,1
А13,02,0; 4,03,0
H1-H2-2,021,5; 2,52; 2,5
Л10,3-0,630,3; 0,80,3; 0,63
а1,00,8; 2,01,0
б1,00,8; 2,01,0
в1,51,0; 2,01,5
Таблица 20. Зазоры в нижнем подшипнике турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
P1-P0,2-0,320,2; 0,450,2; 0,40,2; 0,360,2; 0,32
C1-CНатяг 0,003-0,0380,000,000,0Натяг 0,003; 0,038
T1-T0,00+0,0580,150,10,10,02; 0,07
У11,51,5; 4,01,5
Ф12,02,0; 4,02,0
X1-X0,3-0,630,3; 0,80,3; 0,63
Ч10,15-0,250,15; 0,450,15; 0,45
а1,00,8; 2,01,0
б1,51,0; 2,01,5
Таблица 21. Зазоры в гидравлической части
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А10,10-0,220,350,330,300,10-0,22
Б10,20-0,270,400,380,350,20-0,27
а0,35-0,450,25-0,750,12-0,680,19-0,510,35-0,45
б5,04,5-5,04,5-5,84,5-5,654,5-5,5
в0,8-1,40,8-2,00,8-1,80,8-1,50,8-1,4
г0,3-0,40,17-0,530,19-0,510,22-0,480,3-0,4
д0,25-0,450,12-0,580,14-0,560,17-0,530,25-0,45
е2,01,8-3,01,8-2,81,8-2,51,8-2,2
ж2,5-5,52,5-6,02,5-5,92,5-5,72,5-5,7
з32,7-4,02,7-3,82,7-3,52,7-3,3
и2,52,2-3,02,2-2,92,2-2,82,2-2,7

Сборка масляных турбонасосов

  1. Корпус турбины центруется с корпусом редуктора по расточкам постелей коробок угольных уплотнений и подшипников, расположенных в корпусах турбины и редуктора. Корпус насоса центруется с корпусом редуктора по расточкам под роликоподшипники в корпусе насоса и постелям шарикоподшипника в корпусе редуктора. После центровки тех и других корпусов допускается смещение осей не более 0,03 мм; излом осей не более 0,05 мм на 1 м. Щуп 0,05 мм не должен проходить между сопрягаемыми поверхностями корпусов.
  2. После центровки корпуса редуктора с корпусом насоса и установки корпуса быстрозапорного клапана на фланец корпуса турбины определяется толщина скользящих прокладок. Когда прокладки обработаны и установлены нa место, щуп 0,05 мм не должен проходить между сопрягаемыми поверхностями.
  3. Дистанционные втулки в отверстиях лап и прокладок под турбину и быстрозапорный клапан должны иметь зазоры около 1 мм на сторону, а по высоте между шайбами и лапами корпусов турбины и быстрозапорного клапана – около 0,1 мм.
  4. Зазор между торцом шарикоподшипника на ведущем валу насоса и торцом центрующего бурта и крышки шарикоподшипника устанавливается 0,2-0,3 мм за счет подрезки торца центрующего бурта или фланца крышки шарикоподшипника. При этом зазор между стенкой крышки и торцом ведущего вала насоса не должен быть менее 2 мм.
  5. Для обеспечения требуемого зазора между стенкой крышки и торцом ведущего вала насоса производится подрезка стенки крышки по шару, причем толщина стенки крышки не должна быть менее 4 мм.
  6. Установка осевых зазоров в проточной части и разбега роторов производится за счет изготовления требуемой толщины шлифованных установочных полуколец в упор.
  7. Установка осевых зазоров между 1-м рядом рабочих лопаток и сопловым сегментом осуществляется за счет шлифовки выходной плоскости фланца соплового сегмента. При этом уменьшение толщины фланца допускается на 1,5 мм против чертежного.
  8. Контакту зацеплении шестерен и колес редуктора при проверке по краске должен быть не менее 75 % по длине и 60 % по высоте зуба.
  9. Торцы шестерен и зубчатых колес каждой пары передачи располагаются в одной плоскости. Смещение торцов допускается ±0,5 мм.
  10. При установке регулятора скорости положение конических шестерен на валу регулятора и на валу ротора турбины определяется по зацеплению пары за счет изготовления и подгонки установочных колец под конические шестерни. Контакт в зацеплении должен быть не менее 60 % по длине и 40 % по высоте зуба.
  11. При сборке привода к быстрозапорному клапану зазор между бойком регулятора предельного числа оборотов и плоскостью рычагов привода устанавливается 0,5±0,1 мм.
  12. После сборки привода регулятора скорости положение штока золотника дроссельного клапана относительно шарнира регулируется гайками гак, чтобы между буртиками втулок и шарниром был зазор 0,05-0,2 мм. Между стенками втулок и шарниром предусмотрен зазор около 1,0 мм на сторону. При перемещении дроссельного золотника вверх, а также и при его опускании не должно быть заеданий.
  13. Топливные насосы золотникового типаПоложение золотников дроссельного клапана в золотниковой втулке (по высоте) определяется при регулировке турбины на полное число оборотов. Регулировочные гайки после регулировки положения золотников стопорятся.
  14. При сборке масляных турбонасосов зазоры устанавливаются согласно табл. 22-25 и рисункам к ним.
Таблица 22. Зазоры в проточной части турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
а, б2,542,1-3,1
в2,52-3
г4,03,5-5
д4,54,0-5,0
е7,756,2-8,8
Таблица 23. Зазоры по ротору турбины и промежуточному валу редуктора
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А10,09-0,140,260,240,210,09-0,14
Б10,07-0,120,200,180,150,07-0,12
В10,07-0,120,200,180,150,07-0,12
Г10,07-0,120,200,180,150,07-0,12
Д10,07-0,120,200,180,150,07-0,12
Е10,07-0,120,200,180,150,07-0,12
а0,08-0,150,400,360,300,08-0,15
б0,05-0,180,02-0,260,03-0,240,04-0,210,05-0,18
Таблица 24. Зазоры в зацеплении зубчатой передачи
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
Радиальныеa10,68-0,880,68-0,88
а20,7-1,00,7-1,0
а30,33-1,060,33-1,06
Боковыеб10,11-0,1860,60,60,60,4
б20,11-0,190,60,60,60,4
б30,24-0,30,90,90,90,6
б40,18-0,220,660,660,660,44
Таблица 25. Зазоры в гидравлической части
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
Подшипники Д1-Д, Е1-Е, Ж1-Ж, З10,5-0,71,41,41,40,5-0,7
Валы Р10,2-0,460,690,670,600,2-0,46
Корпус шестерни В1-В, Г1-Г, А1-А, К10,75-0,990,75-0,99
Торцовые А1-А, Б10,31-0,470,710,670,610,31-0,47
Боковые И и И10,55-0,751,51,51,51,0

Сборка питательных турбонасосов

1 Корпуса турбин, верхнего и главного подшипников центруются относительно друг друга по расточкам подшипников в корпусах верхнего и главного подшипников и угольных уплотнений в корпусе турбины. После центровки корпусов допускается смещение осей не более 0,05 мм. излом осей – не более 0,08 мм на 1 м. Щуп 0,05 мм не должен проходить между сопрягающимися поверхностями.

2 При центровке корпусов турбины, верхнего и главного подшипников производятся:

а) штифтовка верхнего подшипника с крышкой корпуса турбины с ослаблением посадки корпуса верхнего подшипника;

б) штифтовка главного подшипника с корпусом турбины;

в) центровка агрегата с проверкой индикатором положения ротора по бурту и торцу нижнего фланца корпуса главного подшипника и по неподвижному кольцу.

Биение вала относительно бурта и торца фланца главного подшипника, а также относительно неподвижного кольца не должно превышать 0,07 мм.

3 Конструкция и расчеты днищевых перекрытий в корпусе суднаКорпус турбины в сборе с корпусами верхнего и главного подшипника центруется с корпусом насоса по расточкам подшипников в корпусе главного подшипника и в корпусе насосов. После центровки корпусов допускается смещение осей не более 0,02 мм; излом осей – не более 0,05 мм на 1 м, щуп 0,05 мм не должен проходить между сопрягающимися поверхностями.

4 Корпус насоса собирают:

а) с корпусом главного подшипника на резиновом шнуре Ø9X1 500 мм;

б) с гидравлической частью на резиновом шнуре Ø4X1 300 мм.

Резиновые шнуры укладывают в специальные фаски на фланцах корпуса насоса.

5 Установка осевых зазоров между сегментом сопел и первым рядом рабочих лопаток, а также зазоров в проточной части турбины производится за счет постановки требуемой ширины распорных колец между шариковым и роликовым подшипниками в корпусе верхнего подшипника.

6 Установка осевых зазоров в гидравлической части производится за счет подрезки плоскостей диффузора 2-го колеса и крышки диффузоров 1-го колеса. Установку зазоров допускается производить за счет изменения размера по длине, постановкой распорной втулки между колесами 1-й и 2-й ступени.

7 После укладки ротора и сборки привода регулятора предельного числа оборотов рычаг привода должен свободно вращаться на своей оси и упираться хвостовой частью в торец регулировочного винта. Зазор между рычагом и бойком предельного регулятора устанавливается 3,5-4,0 мм.

8 После сборки привода регулятора предельного числа оборотов горизонтальный и вертикальный зазоры между защелкой и угловым рычагом устанавливаются в пределах 0,2-0,3 мм. Путем сброса вручную проверяется правильность сборки привода.

9 После сборки парозапорного клапана и регулятора давления зазор между торцом упора пружины и крышкой спускного механизма, при закрытом состоянии должен быть в пределах 1-2 мм.

10 При сборке регулятора давления ход регулирующего золотника должен быть около 11 мм.

11 При сборке питательных турбонасосов устанавливаются зазоры согласно табл. 26-30 и рисункам к ним.

Таблица 26. Зазоры в проточной части турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, при эксплуатации, мм
а1,95-2,051,5-2,5
б1,6-2,21,4-2,4
Таблица 27. Зазоры в верхнем подшипнике
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А1Натяг 0,008; зазор 0,070,120,100,100,02-0,07
Б1Натяг 0,003-0,0460,000,000,00Натяг 0,003-0,046
В13,00-3,123-3,53-3,33-3,53,00-3,12
Г10,075-0,2850,40,350,30,075-0,285
L10,2-0,50,2-0,5
L21717
a1,2-1,31,2-1,81,2-1,3
Д11,0-1,121-1,51-1,51-1,51,0-1,12
б21,5-3,01,7-2,81,6-2,51,8-2,2
Таблица 28. Зазоры в среднем подшипнике
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А1Натяг 0,003-0,0460,000,000,00Натяг 0,003-0,046
Б12,0-2,532,0-3,02,0-3,02,0-3,02,0-2,53
В12,0-2,922,0-3,52,0-3,52,0-3,52,0-2,92
Г1Натяг 0,008; зазор 0,070,120,100,100,02-0,07
а1,0-2,01,0-3,01,0-2,0
б0,10-0,750,10-1,250,10-0,75
в21,5-3,01,6-2,81,7-2,31,6-2,2
Таблица 29. Зазоры в гидравлической части
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
а0,63-0,890,43-1,090,46-1,060,51-0,010,63-0,89
Б10,35-0,460,15-0,660,18-0,630,23-0,580,35-0,46
в0,20-0,290,03-0,400,06-0,360,12-0,320,20-0,29
г0,6-1,40,4-2,00,6-1,4
д0,085-0,70,085-0,7
Таблица 30. Зазоры в регуляторе давления
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А10,20-0,320,400,380,350,20-0,32
Б10,01-0,040,120,100,060,01-0,04
В10,03-0,090,150,130,110,03-0,09
Г10,3-0,50,60,550,500,3-0,5
д0,8-1,00,8-1,0
е1111

Сборка турбовентиляторов

1 Корпуса турбин центруются с корпусами верхних и нижних подшипников по расточкам постелей верхнего и нижнего подшипников и коробок угольных уплотнений.

После центровки корпусов допускается смещение осей не более 0,05 мм; излом осей – не более 0,08 мм на 1 м. Щуп 0,05 мм не должен проходить между сопрягающимися поверхностями.

2 При укладке роторов и сборке упорного подшипника установка аксиальных зазоров в проточной части и разбега ротора производится за счет изготовления требуемой толщины шлифованных колец в упорном подшипнике.

3 После сборки автоматического затвора у турбовентиляторов собирают рычаги регуляторов с установкой зазора между рычагом и бойком 0,5-0,75 мм.

4 Установка привода тахометра производится по зацеплению червячного колеса с червяком на роторе турбины: контакт зацепления при проверке на краску должен быть не менее 60 % по высоте и 75 % по длине зуба.

5 Шестеренчатый масляный насос центруется по осям вала ротора турбины и масляного насоса. Смещение осей ротора турбины и насоса должно быть не более 0,1 мм.

6 При сборке турбовентиляторов устанавливаются зазоры согласно табл. 31-33 и рисункам к ним.

Предлагается к прочтению: Напряжения в корпусе судна при его общем продольном изгибе

Таблица 31. Зазоры по ротору
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А10,05-0,1120,300,270,230,05-0,112
Б10,065-0,1350,300,270,230,065-0,135
а1,2-3,51,2-3,81,2-3,71,2-3,61,2-3,5
б4,3-6,34,3-6,64,3-6,54,3-6,44,3-6,3
в2,5-5,02,2-5,02,3-5,02,4-5,02,5-5,0
г2,1-3,251,8-3,251,9-3,252-3,252,1-3,25
е1,4-5,51,0-5,51,2-5,51,3-5,51,4-5,5
ж6,0-8,05,7-8,05,8-8,05,9-8,06,0-8,0
з0,2-0,30,60,50,40,2-0,3
и3,5-4,251,5-7,02-6,52,5-6,03,2-5,3
Таблица 32. Зазоры в проточной части
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
а2,3-3,02,0-3,3
б2,5-3,52,2-3,8
в1,9-2,11,6-2,4
г2,3-3,12,3-3,4
д2,0-2,31,7-2,6
Таблица 33. Зазоры в масляном насосе
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А10,016-0,0680,200,150,090,06-0,068
Б10,016-0,0680,200,150,090,016-0,068
а0,08-0,10,150,140,130,08-0,1
б0,05-0,10,140,140,140,03-0,1
Боковой зазор в зацеплении0,1-0,20,60,60,60,4
Радиальный зазор в зацеплении0,4-0,5

Сборка вспомогательных турбогенераторов

  1. Корпуса турбины и редуктора центруются по расточкам подшипников в корпусе редуктора и постелям уплотнительных коробок в корпусе турбины. После центровки корпусов допускается смещение осей не более 0,025 мм, излом осей – не более 0,05 мм на 1 м. При этом ось подшипников редуктора должна быть выше оси расточек под уплотнительные коробки турбины. Щуп 0,05 мм не должен проходить между сопрягающимися поверхностями корпусов турбины и редуктора.
  2. Контакт и зацепление колеса и шестерни редукторов при проверке на краску должны быть не менее 60 % по высоте и 75 % по длине зуба.
  3. Торцы шестерни и зубчатого колеса при зацеплении рас-полагаются в одной плоскости. Смещение торцов допускается 0,25 мм. Установка шестерен и зубчатого колеса по торцам производится за счет требуемой толщины установочных колец между торцами вала колеса и внутренними обоймами роликоподшипников.
  4. Установка осевых зазоров в проточной части и разбега роторов осуществляется за счет требуемой толщины установочных полуколец в упорном подшипнике.
  5. При установке осевого зазора между первым рядом рабочих лопаток и сегментом сопел допускается шлифовка выходной плоскости соплового сегмента на величину не более 0,2 мм.
  6. Винтовой масляный насос центруется с корпусом редуктора по зацеплению колеса насоса и шестерни на роторе турбины. Контакт в зацеплении при проверке на краску должен быть не менее 75 % по длине и 60 % по высоте зуба.
  7. Судовые вспомогательные механизмы и теплообменные аппаратыЦентровка масляного винтового насоса к корпусу редуктора при наличии незначительной неперпендикулярности фланца насоса к оси винта может производиться за счет шабровки фланцев насоса.
  8. Для сцепления колеса насоса с шестерней насоса и получения зазора 1,5 мм между ступицей колеса и корпусом насоса допускается подрезка ступицы колеса на величину требуемого сдвига, но не более 2 мм.
  9. При установке турбины, редуктора и генератора на фундаментную раму вал зубчатого колеса редуктора центруется с валом генератора при помощи шлифованных прокладок требуемой толщины под лапы генератора. После центровки валов допускается смещение осей валов не более 0,05 мм, излом линии валов – не более 0,05 мм на 1 м, зазор между торцами полумуфт 3±0,25 мм.
  10. Прокладки должны быть пригнаны под лапы генератора так, чтобы щуп 0,05 мм не проходил между прокладками и лапами, прокладками и фундаментной рамой.
  11. При сборке соединительной муфты между гребнями уплотнительного кольца и шейки полумуфты генератора должен быть радиальный зазор, равный 6±0,15 мм. При меньшем зазоре допускается производить подгонку за счет шабровки гребней.
  12. При сборке турбогенераторов устанавливаются зазоры согласно табл. 34-39 и рисункам к ним.
Таблица 34. Зазоры в проточной части турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, ммОбозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор при эксплуатации, мм
а1,2-1,81,0; 2,3Т1-1,20,5; 1,7
б1,9-2,11,5; 2,6а10,57-2,150,40; 2,65
в2,21-3,301,8; 3,8б11,27-2,451,0; 3,0
г1,74-3,041,2; 3,5в11716,5; 17,5
д1,04-2,740,8; 3,2г13,52-5,123,0; 5,6
е2,57-3,122,0; 3,6б119,519,0; 20,0
М0,24-0,760,05; 1,3H4,84-6,04,3; 6,5
M10,24-0,760,05; 1,3H11,34-2,50,8; 3,0
M20,24-0,270,05; 1,3H22,59-3,752,00; 4,25
M30,24-0,270,05; 1,3a20,56-2,150,40; 2,6
Таблица 35. Зазоры в уплотнительных коробках турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
P1,4-1,81,15-2,051,19-2,011,25-1,951,4-1,8
C0,15-0,250,02-0,450,08-0,380,10-0,350,15-0,25
Таблица 36. Зазоры в уплотнениях диафрагм турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
а3,2-3,62,95-3,853,0-3,83,05-3,753,2-3,6
к0,15-0,270,02-0,430,08-0,400,10-0,370,15-0,27
Таблица 37. Зазоры по ротору турбины
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А-А10,23-0,320,480,4550,420,23-0,32
Б-Б10,23-0,320,480,4550,420,23-0,32
В-В10,23-0,320,480,4550,420,23-0,32
а0,3-0,50,05-0,750,09-0,710,15-0,650,3-0,5
в0,08-0,120,370,330,270,08-0,12
г0,17-0,250,01-0,410,04-0,380,07-0,350,17-0,25
Таблица 38. Зазоры в зацеплении зубчатой передачи
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
а1,25-1,401,17-1,481,19-1,461,20-1,451,25-1,40
б0,25-0,400,90,90,90,9
Таблица 39. Зазоры по винтовому масляному насосу
Обозначение зазораУстановочный зазор, ммПредельно допустимый зазор, мм
при эксплуатациипри текущем ремонтепри среднем ремонтепри капитальном ремонте
А10,02-0,0630,100,090,080,02-0,063
Б10,02-0,0630,100,090,080,02-0,063
В10,04-0,0870,130,120,110,04-0,087
Г10,016-0,0520,070,070,060,016-0,052
Д10,02-0,0630,080,080,070,02-0,063
Е10,016-0,0520,080,070,060,016-0,052
Ж10,02-0,0630,080,080,070,02-0,063

Неполадки в работе турбомеханизмов, их причины и способы устранения

В табл. 40 приводятся наиболее часто встречающиеся неполадки, причины их возникновения и способы устранения.

Таблица 40. Неполадки, их причины и способы устранения
Вид неисправностиПричина неисправностиСпособ устраненияВид неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения
I. Ротор туго проворачивается вручную или страгивается при давлении пара перед соплами выше 3,5 кг/см2 и нормальном противодавлении1. Сальник насоса зажат; ротор заедает в подшипниках вследствие подплавления баббита; вал насоса заедает в подшипниках гидравлической части1. Полностью опустить сальник и проверить вращение ротора, вскрыть крышку редуктора, прослушать турбонасос при вращении ротора вручную. Если обнаружится небольшое подплавление, поверхность вкладыша расшабрить и заполировать натиры на шейке вала. Проверить величину масляного зазора. При заедании насоса в подшипниках гидравлической части вкладыши подшипников расшабрить или зачистить наждачной бумагой, если вкладыши с резиновой облицовкой. Проверить величину зазора в подшипниках гидравлической части4. Подача слишком холодного масла на подшипники при полных оборотах турбонасосаПроверить чтобы температура масла, идущего на смазку подшипников была не ниже 35° при полных оборотах турбонасоса; если эта температура будет ниже положенной, то надо уменьшить подачу воды на маслоохладитель
II. Повышенная вибрация турбины (при нормальной работе гидравлической части)1. Неправильный монтаж паропроводов свежео и отработавшего пара (перетяг трубами копуса турбины, не укреплены значительные участки паропроводов, которые опираются на турбину)1. Замерить вибрацию виброметром и проверить не вибрируют ли паропроводы; отсоединить и проверить их натяг5. Трение вала турбины об аварийные кольца5. Проверить на ощупь нагревание аварийного кольца, при обнаружении трения зачистить шейку вала и расшабрить аварийное кольцо
2. Недостаточная жесткость крепления турбонасоса к судовому фундаменту вследствие ослабления затяжки болтов (при этом наблюдается вибрация низкой частоты)2. Проверить затяжку болтов крепления турбонасоса к фундаменту и подтянуть, если они ослаблены6. Увеличен масляный зазор в верхнем подшипнике турбины6. Сменить верхний подшипник
3. Шейка вала турбины в горячем состоянии зажата угольными кольцами3. Осмотреть шейку угольного уплотнения; если она была зажата угольными кольцами, то от нагрева будет заметно небольшое посинение; шейку заполировать и установить чертежный зазор 0,05 мм между шейкой и кольцами угольных уплотненийIII. Самопроизвольное снижение числа оборотов турбины при одновременном увеличении вибрации турбины1. Понижение температуры свежего пара1. Снизить число оборотов до достижения нормальной температуры пара, открыть продувание турбины и продуть паропровод свежего пара. При поступлении влажного пара в турбине будет скапливаться конденсат, турбина начнет вздрагивать; необходимо, пока температура ниже нормальной, держать продувание турбины все время открытым
Таблица 40 (продолжение). Неполадки, их причины и способы устранения
Вид неисправностиПричина неисправностиСпособ устраненияВид неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения
IV. Повышенный шум редуктора1. Повышение температуры поступающего на редуктор масла или недостаточное поступление масла на зацепление редуктора1. Проверить давление поступающего масла, осмотреть и очистить фильтр масла, отрегулировать дроссельный клапан подачи масла, проверить водяной фильтр и открытие клапанов на маслоохладительVI. Редуктор работает с периодическими стуками1. Наличие забоин на зубьях вследствие попадения с маслом твердых частиц или от неосторожного вскрытия редуктора1. Тщательно осмотреть все зубья и обнаруженные места наклепа зачистить
V. Повышенная температура подшипников1. Повышение температуры поступающего на подшипники масла1. Не допускать, чтобы температура поступающего масла превышала 50°VII. Повышенный шум редуктора с увеличеной вибрацией1. Нарушение парралельности осей валов вследствие разработки подшипников1. Проверить параллельность осей контрольными скобами, а зазор во вкладышах – свинцовыми выжимками
2. Увеличение против нормального числа оборотов турбонасоса или перегрузка его2. Не допускать длительного повышения числа оборотов и нагрузки сверх нормальнойVIII. Быстрозапорный клапан не садится при выключении от ручного привода1. Сильно зажато уплотнение штока клапана или перекошена нажимная букса; искривлен шток клапана; заедания и перекосы в рычажной системе автомата быстрозапорного клапана1. Отжать уплотнение или выправить перекос нажимной втулки, разобрать клапан, проверить шток на станке; если шток окажется погнутым, то его выправить или заменить новым; отсоединить рычажную связь от быстрозапорного клапана, выявить места заеданий или перекосов и устранить неисправности
3. Недостаточная подача и загрязнение масла3. Держать необходимое давление поступающего масла регулировкой клапанаIX. Быстрозапорный клапан сампроизвольно выключается1. Кольцо регулятора предельного числа оборотов выбило при меньшем числе оборотов; сработались упорные грани рычага, защелки и валика, вследствие чего происходит соскальзывание и автоматическое устройство срабатывает; значительная вибрация турбины и быстрозапорного клапана; неполное зацепление и соскальзывание защелки, валика и рычага вследствие заедания в рычажной связи автоматического устройства или ослабления спиральной пружины1. Сработавшиеся упорные грани зашлифовать; выяснить причину вибрации и устранить ее (о причинах вибрации см. выше); перебрать рычажную систему и устранить в ней заедания
4. Наличие задиров на шейках и вкладышах вследствие попадания с маслом твердых частиц4. Систематически проверять чистоту масла в маслосборнике
5. Подплавление баббита подшипников вследствие недостаточной подачи масла при пуске или работе турбонасоса5. Осмотреть шейки и вкладыши, задиры на шейках, зачистить и заполировать; поверхности вкладышей разбить шабровкой
6. Недостаточное поступление воды в маслоохладитель6. Вскрыть, очистить фильтр воды и трубную секцию маслоохладителя, не допускать понижения температурного перепада в маслоохладителе ниже 10°
Таблица 40 (продолжение). Неполадки, их причины и способы устранения
Вид неисправностиПричина неисправностиСпособ устраненияВид неисправностиПричина неисправностиСпособ устранения
X. Быстрозапорный клапан туго взводится или не выключается1. Стопорный клапан не садится, разбит пятачок; шток клапана заедает в гайке; упорная заточка штока задрана кольцом из двух половин вследствие неправильной сборки; смяты грани защелки у валика или рычагов запорного и стопорного; ослаблена спиральная пружина; имеются заедания в рычажной системе, вследствие чего усилие спиральной пружины оказывается недостаточным для проворачивания стопорного валика1. Заменить пятачок; проверить достаточность осевого разбега штока в клапане; заполировать шток и расточку гайки; смазать его мелким графитовым порошком с маслом, зашлифовать задиры на штоке и гайке; при сборке проверить зажатие кольца из двух половин гайкой в осевом направлении, проверить соответствие толщины стопорной шайбы; упорные грани прошлифовать, проверить упругость и сборку спиральной пружиныXIX. Турбонасосы не развивают спецификационного числа оборотов и, следовательно, напора1. Снижение мощности турбины из-за падения параметров пара1. Открыть добавочный клапан; если этого недостаточно – временно перекрыть клапан нагнетания, уменьшив этим самым производительность и восстановив спецификационный напор
XI. Регулятор предельного числа оборотов преждевременно срабатывает1. Сломана или сильно сжата одна из пружин1. Сломанную пружину заменить или настроить регулятор регулировкой нажатия пружиныXX. Парение предохранительного клапана, установленного на корпусе турбины1. Отсутствие плотности между стаканом и седлом1. Разобрать клапан и притереть стакан к седлу
XII. Регулятор предельного числа оборотов выбивает, но быстрозапорный клапан не открывается1. Увеличен зазор между цилиндрической частью вала и запорным рычагом1. Зазор между цилиндрической частью вала и рычагом установить по чертежуXXI. При наладке питательных турбонасосов наблюдаются некоторые специфические для них дефекты:
XIII. Регулятор предельного числа оборотов не выбивает1. Искривлен боек; оборжавлена ось регулятора; пружина регулятора предварительно сильно поджата1. Выправить боек; заполировать ось и отверстие регулировочных втулок регулятора предельного числа оборотов; отрегулировать поджатие пружины1. Ненормальный шум или чрезмерное повышение температуры масла в верхнем или главном подшипниках1. Неисправность подшипника качения или загрязнение маслопроводящих каналов1. Проверить состояние масла в камере подшипника; при загрязнении масла разобрать подшипники, прочистить маслопроводящие каналы. Подшипник в случае износа или поломки заменить новым
XIV. Регулятор предельного числа оборотов выбивает при разных оборотах1. Имеются заедания вследствие оборжавления, загрязнения и т. д.; перекос бойка вследствие неправильной сборки регулятора или заедание бойка в прорези цилиндрической части вала1. Перебрать регулятор предельного числа оборотов2. Наличие воды в стеклах маслоуказателей2. Обводнение масла в камерах верхнего или главного подшипников2. Осмотреть змеевик охлаждения и его спайку со штуцером ниппельного соединения. Произвести гидравлическое испытание змеевика; поврежденные места запаять
XV. Число оборотов механизма при повторном выбивании снижается1. Спиральные пружины регулятора ослабли1. Изменить предварительное поджатие пружин регулятора или уменьшить угол установки бойка за счет спиливания опорной поверхности на рамке регулятора3. Повышение давления в разгрузочной камере3. Повышено давление в приемном патрубке; ослаблена посадка подвижного разгрузочного кольца; чрезмерно увеличен зазор между подвижным и неподвижным кольцами3. Восстановить спецификационное давление в приемном патрубке; проверить крепление подвижного кольца на колесе 2-й ступени и диаметральный зазор между подвижным и неподвижным кольцами, в случае необходимости заменить подвижное кольцо новым
XVI. Парение угольного уплотнения1. Неплотное прилегание угольных колец к валу или по торцам и стыкам, износ или повреждения углей или пружин, увеличенный зазор между угольными кольцами и валом1. Проверить состояние угольных колец и пружин, заменить лопнувшие пружины и поврежденные угольные кольца; если таковые окажутся, тщательно пришабрить угольные кольца по торцам и стыкам сегментов, притереть их на специальной оправке с установкой формулярных зазоров. Прочистить и продуть трубки отсоса пара от угольных уплотнений
XVII. Сальник насоса сильно греется1. Перекос или повышенный натяг нажимной втулки; некачественная набивка1. Ослабить нажимную втулку, устранить перекос или перебить сальник, заменив набивку4. Повышенная чувствительность регулятора давления или усиленная протечка пара по штоку регулятора давления4. Заедание в подвижных частях регулятора; чрезмерное увеличение зазора или вскривление штока4. Разобрать регулятор, осмотреть поршень и состояние уплотняющих манжет; в случае повреждения манжет заменить их; пригнать нижнее уплотняющее кольцо по корпусу так, чтобы перемещение поршня требовало небольших усилий; проверить и устранить заедание золотника при перемещении; замерить диаметральный зазор и проверить прямолинейность штока; в случае необходимости заменить золотник и втулку
XVIII. Шум в насосной части, сопровождаемый колебаниями показаний манометров нагнетения и всасывания1. Насос работает в условиях кавитации с недостаточным давлением в приемном патрубке1. Обеспечить спецификационное давление и температуру воды, поступающей к насосу
Сноски
Sea-Man

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Декабрь, 21, 2020 208 0
Читайте также