Существуют следующие виды ремонта судна: входящие в планово-предупредительную систему (ППС) и не входящие в (ППС). Современное промысловое судно представляет собой сложное инженерное сооружение, имеющее значительную первоначальную стоимость. Снижение рабочих параметров оборудования, механизмов, технологических линий вследствие физического износа отражается на экономических показателях работы судна. Например, износ главного двигателя приводит к потере мощности и, как следствие этого, к снижению скорости хода судна и перерасходу горючесмазочных материалов. При предельных состояниях износа могут возникать условия, нарушающие безопасность плавания и эксплуатацию механизмов. Поэтому восстановление при ремонте рабочих параметров судна в целом и его отдельных элементов является объективной необходимостью и позволяет восстановить техникоэкономические показатели судна.
Экономическая основа ремонта
Экономическая природа ремонта основана на неравномерной долговечности отдельных элементов основных фондов (судов). Разработаны и внедряются многочисленные средства для повышения долговечностМетоды упрочнения и повышения долговечности деталейи и надежности судов и механизмов. Но даже при самом высоком уровне проектирования, строительства и эксплуатации флота физический износ неизбежен. Происходит утрата первоначальной стоимости судна.
Источник: www.shipspotting.com
Существует прямая зависимость между степенями физического износа и обесценивания судна (морального износа).
Правильная оценка степени физического износа является важной проблемой в решении задачи экономической целесообразности ремонта судна, механизма, устройства, системы. В настоящее время применяются два основных метода определения физического износа машин.
Первый — метод экспертной оценки специалистами, которые устанавливают степень физического износа отдельных деталей, узлов, механизмов, судовых устройств, располагая данными внешнего осмотра и измерений. На основе оценки элементов судна выводится средний процент износа судна в целом. Недостатки этого метода — субъективность и сложность оценки. К достоинствам следует отнести учет степени физического износа отдельных элементов судна.
Второй — метод по срокам службы. При этом определяется отношение фактического срока службы к средним или нормативным срокам. К недостатку этого метода следует отнести приблизительное определение действительного состояния судна.
На практике применяются оба метода. Однако для более объективной оценки используют экономические методы совместно с техническими. Так, физический износ судна (в %) определяется по формуле
- где Uэ — степень физического износа отдельного элемента судна;
- У — удельный вес данного элемента судна в его восстановительной стоимости;
- 100 — восстановительная стоимость.
Однако суда изнашиваются не только физически, но и морально. Физический и моральный износы учитываются при принятии решения о целесообразности проведения капитального ремонта.
Источник: fleetphoto.ru
Капитальный ремонтРемонт рыболовных судов морально устаревших судов, как правило, нецелесообразен, так как восстановление первоначальных (или близких к ним) технических возможностей судна не способствует совершенствованию флота, а лишь удлиняет срок службы устаревшего судна.
Приобретение нового судна повышает общую эффективность работы флота, так как повышается производительность работы судна, однако при этом растет фондоемкость продукции. Вследствие повышения энерговооруженности судна сокращаются затраты живого труда и снижается себестоимость продукции.
Для повышения экономической эффективности использования флота проводится его модернизация. Проведение плановых работ по модернизации и переоборудованию совмещается по времени с проведением планового ремонта судов в целях рационального использования внеэксплуатационного времени и регламентируется Положением о модернизации и переоборудовании судов флота рыбной промышленности или аналогичным документом того министерства, на СП которого осуществляются эти процессы. Критериями, определяющими эффективность ремонта и капитальных затрат на модернизацию и переоборудование, являются величина себестоимости продукции, выпускаемой судном, и срок окупаемости капитальных затрат.
Объемы ремонта
Объем ремонта, или трудовые затраты на проведение одного ремонта данного судна, определяется в сметных часах (сметных ч) или человеко-часах (чел.-ч). От объема ремонта и характера работ зависит время нахождения судна в ремонте.
Объем ремонта определяют следующие основные факторы:
- естественный физический и моральный износы судна;
- качество технической эксплуатации, которое оценивается техническим состоянием судна, расходом средств на поддержание состояния судна, расходом топлива и смазочного масла, выполнением объема и качества работ по СНТОР;
- конструктивные и построечные дефекты;
- недостаточная надежность и ремонтопригодность судовой техники;
- нарушение плановых сроков постановки судна в ремонт, необоснованное сокращение объема планового ремонта.
Зависимость объема ремонта от старения и естественного физического износа предопределяет необходимость определения общего объема ремонта в зависимости от возрастной группы;
- 1…4;
- 5…8;
- 9…12;
- 13…16;
- 17…20 лет в эксплуатации.
Нормативы ремонта и межрейсового технического обслуживания судов флота рыбной промышленности в отечественных портах определены для основных типов судов всех бассейнов страны. Например, если на судне БАТМ «Горизонт» пр. 1 386 проводят средний ремонт, то нормативы его ремонта будут следующие (данные приводятся для Северного бассейна).
| Нормативы среднего ремонта | |
|---|---|
| Объем среднего ремонта (трудоемкость), тыс. сметных ч | 250 |
| Среднесуточная выработка на календарные сутки, сметные ч/ сут | 850 |
| Продолжительность ремонта, сут | 294 |
На увеличение объемов ремонта промысловых судовПромысловые суда влияют следующие основные обстоятельства: процесс работы с орудиями лова, выполнение производственных операций при швартовках в порту и в открытом море, наличие агрессивных сред при ведении технологических производственных процессов, длительное пребывание в море, обусловливающее повышенный износ корпуса добывающих и обрабатывающих судов.
Источник: fleetphoto.ru
Специфика работы флота имеет определенные особенности и при эксплуатации энергетических установок: ярко выраженный переменный характер нагрузок, иногда длительная работа в режиме, близком к максимально допустимому, что обусловливает интенсивный износ основных деталей движения.
Условия работы промысловых механизмовРемонт вспомогательных и промысловых механизмов и технологического оборудования бывают также довольно часто близки к максимально допустимым, а контакт с морской водой и агрессивными средами увеличивает физический износ, сокращает долговечность работы. Работа в тропических водах ускоряет процесс разрушения теплообменных аппаратов и корпуса судна, а обрастание снижает теплопередачу в теплообменных аппаратах и уменьшает ходовые качества судна.
Суда флота рыбной промышленности работают во льдах, что также повышает износ корпуса судна, главного двигателя, винторулевой группы.
Современные системы ремонта
Нормальная техническая эксплуатация предполагает своевременное и достаточное по объему проведение ремонта судна.
В настоящее время существуют следующие системы проведения ремонта:
- планово-предупредительная (ППР) и ее разновидности: планово-подготовительная (ППС);
- планово-принудительная;
- сюрвейерная.
Кроме того, в последние годы на основе системы ППР в практику ремонта и технического обслуживания судов все шире внедряется и совершенствуется система непрерывного технического обслуживания и ремонта судов.
Рассмотрим основные особенности систем.
Источник: fleetphoto.ru
Планово-предупредительная система (ППР) регламентируется двумя основными документами: Положением о порядке планирования, подготовки и проведения ремонта морских гражданских судов и Положением о ремонте судов флота рыбной промышленности, а также другими руководящими документами.
Предлагается к прочтению: Надзор за состоянием судов
В ППР входят также система технического обслуживания и ремонта техники в процессе эксплуатации судов, ремонтные работы без вывода техники из эксплуатации, а также с выводом для проведения плановых ремонтов на судоремонтных предприятиях (СРП).
В соответствии с Положением о ремонте судов флота рыбной промышленности системой ППР установлены и определены виды ремонта судов, судовых устройств и механизмов; объем и продолжительность каждого вида ремонта; очередность и периодичность ремонтов; порядок проведения межрейсового технического обслуживания и освидетельствования судов и некоторые другие положения.
Основной особенностью системы ППР в ее первоначальном виде являлось то, что объем ремонта уточнялся после проведения разборки и дефектации механизмов и судовых устройств, затем уже приводился непосредственный ремонт. Такая организация ремонта приводила к непроизводительным простоям судов в ремонте прежде всего из-за его удлинения за счет значительного по времени периода дефектации. В настоящее время такая форма организации ремонта еще применяется для несерийных судов, для которых не отработаны нормативы износов и не определены конкретно межремонтные периоды и плановые сроки ремонтов. В этом случае ремонт производится по индивидуальным ремонтным ведомостям.
Планов-подготовительная система ремонта (ППС), являющаяся разновидностью ППР, получила очень широкое распространение для серийных судов, судовых устройств и механизмов. Главное ее достоинство состоит в сокращении сроков плановых заводских ремонтов за счет подготовки производства к ремонту в период, когда суда находятся еще в эксплуатации.
В теоретическую основу ППС положена предпосылка, что взносы при нормальной эксплуатации протекают по вполне определенным законам. Следовательно, в период предыдущего ремонта и дефектацииДефектация судовых технических средств возможно определить необходимую потребность в сменных и запасных частях. Это обстоятельство позволяет организовать на судоремонтном предприятии предварительную подготовку к ремонту: заранее подготовить необходимое оборудование, сменные и запасные части. Такая форма организации ремонта судов получила название нулевого этапа. Он позволяет не только сократить сроки ремонта судов, но и улучшить организацию труда на СРП за счет более равномерной загрузки цехов заказами.
Достоинство планово-принудительной системы ремонта (разновидность ППР) состоит в резком сокращении сроков плановых ремонтов судов и серийных механизмов за счет устранения (практически) индивидуальной дефектации. Плановопринудительная система предусматривает ремонт серийных судов и механизмов по типовым ремонтным ведомостям (ТРВ). Сроки ремонтов заранее определены, ремонт производится независимо от действительного износа.
Таким образом, организация ремонта по этой системе предусматривает максимальный объем и номенклатуру ремонтных работ (в этом состоит ее недостаток). Для его устранения типовые ремонтные ведомости корректируют в сводные ремонтные ведомости (СРВ). В этом случае часть работ из ТРВ исключается при фактической дефектации и оценке технического состояния. Эта система имеет преимущество также в том, что позволяет внедрять в практику ремонта судов индустриальные методы ремонтаМетоды ремонта судов, совершенствовать технологические процессы, повышать производительность труда на СРП, удешевлять стоимость ремонта.
Источник: www.shipspotting.com
Рассмотренные системы ремонта имеют свои особенности и вместе с тем им присущи общие черты:
- расчет в целом на максимально допустимое продление сроков службы оборудования, механизмов, устройств при сохранении безопасности эксплуатации;
- сокращение плановых сроков ремонта судов;
- обеспечение наилучшего технического состояния судов и судового оборудования.
Сюрвейерная система ремонта (американская) в противоположность системе ППР и ее разновидностей рассчитана на максимальное извлечение выгоды из эксплуатации от работающего механизма и судна в целом, независимо от обеспечения безопасности. В нашей стране эта система не применяется.
Система ППР в ее различных разновидностях и условиях планового социалистического хозяйства:
- обеспечивает безопасность плавания и соблюдение требований правил техники безопасности и охраны труда;
- способствует увеличению сроков эксплуатации судов до их списания;
- способствует сохранению материальной части в хорошем техническом состоянии на протяжении всего периода эксплуатации;
- сокращает простои судов из-за непредвиденных ремонтов;
- повышает в целом экономическую эффективность эксплуатации судов.
Виды ремонта судна
Ремонт промысловых судовТехнические обслуживания рыболовных судов осуществляется в установленные сроки по системе ППР, представляющей собой единый комплекс технико-экономически обоснованных мероприятий по организации и проведению планового ремонта судна с целью: предупреждения прогрессирующего износа и аварийного выхода из строя судовых устройств, поддержания характеристик и параметров судна в необходимых для эксплуатации пределах, определяемых эксплуатационно-технической документацией и Правилами Регистра.
Источник: fleetphoto.ru
Целесообразность проведения ремонта судов, физически и морально устаревших, определяется судовладельцем на основе специальных технико-экономических расчетов. Вывод судна из системы ППР осуществляется приказом по каждому ВРИО. Копии соответствующих приказов для судов мощностью более 295 кВт (400 л. с.) высылаются в Управление эксплуатации флота и портов Минрыбхоза. Списание судов с баланса осуществляется согласно Инструкции о порядке списания с баланса предприятий и организаций Минрыбхоза судов и технических плавучих средств.
По системе ППР восстановление, поддержание и изменение технико-эксплуатационных характеристик судна осуществляется комплексом мероприятий, которые подразделяются на техническое обслуживание (ТО), ремонт, модернизацию и переоборудование.
Для выполнения задач ППР установлены объемы и сроки. В соответствии с этим предусмотрены следующие виды ремонтов:
- входящие в систему ППР — средний ремонт (СР) и капитальный (КР), определяющие ППР судна в целом как инженерного сооружения;
- на эти виды ремонта разрабатываются отраслевые нормативы ремонта и МРТО (для основных типов судов), а также схемы ремонтных циклов (РЦ);
- не входящие в систему ППР — гарантийный (плановый) и аварийный (внеплановый).
Для механизмов, оборудования, систем, устройств и других судовых технических средств устанавливаются следующие виды ремонтов по ГОСТ 18322—78:
- текущий;
- средний;
- капитальный.
Периодичность, объем и плановая продолжительность СР и КР зависят от типа судна, его назначения, районов плавания. Названные показатели устанавливаются для самоходных судов мощностью 221 кВт (300 л. с.) и более — Минрыбхозом, для судов мощностью менее 221 кВт (300 л. с.) и несамоходных судов — ВРПО бассейна.
Периодичность осмотровых и ремонтных работ по видам ремонтов для каждого судна определены его ремонтным циклом.
Источник: fleetphoto.ru
Рассмотрим некоторые особенности видов ремонта судов по системе ППР.
Средний ремонт (СР) выполняется для восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна до заданных значений с заменой и (или) восстановлением элементов ограниченной номенклатуры. При этом выполняются ремонтные работы по корпусу, механизмам и судовому оборудованию. Конечной целью ремонта этого вида является обеспечение условий на подтверждение класса Регистра.
Капитальный ремонт (КР) проводится для восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна до значений, близких к построечным с заменой и (или) восстановлением любых элементов, включая базовые. При КР выполняются ремонтные работы в объеме текущего, среднего и капитального ремонтов механизмов, оборудования и корпуса — вплоть до замены элементов корпуса. Конечной целью ремонта этого вида является обеспечение условий на подтверждение или восстановление класса Регистра.
Гарантийный ремонт (ГР) выполняется предприятием-изготовителем судна. Его целью является устранение поломок, неисправностей, отдельных конструктивных недостатков, регулировка судовых технических средств. В период ГР могут проводиться ремонтные плановые работы по отдельному заказу. Суда отечественной и иностранной постройки, для которых предусмотрен ГР, вводятся в систему ППР после его проведения.
Аварийный ремонт проводится для ликвидации последствий аварии. Его объем определяется актоми приложениями к нему, выполняется по отдельному договору в счет лимита судовладельца на данном предприятии (СРП). Сроки определяются договором и исчисляются со дня подписания акта о приемке судна в ремонт. По согласованию с Регистром часть аварийных работ, не снижающих безопасности плавания, может быть перенесена на ближайший плановый ремонт.
Источник: www.shipspotting.com
Плановые работы по модернизации и переоборудованию судов обычно приурочиваются к проведению планового ремонта по ППР судна.
По указанным категориям практически ремонтируются все основные группы судов флота рыбной промышленности:
- добывающие;
- обрабатывающие;
- транспортные и вспомогательные.
Объем ремонта каждого вида зависит от установленной мощности и грузоподъемности судна.
Общий объем среднего и капитального ремонтов учитывает опыт первых ремонтов и уровень технической на бассейне эксплуатации.
Планирование и финансирование ремонта
Планирование ремонта судов заключается в составлении перспективных и годовых планов, разработке годовых графиков ремонта судов. При этом определяются сроки постановки судов в ремонт и окончание работ, общий объем ремонта каждого судна и плановая суточная отработка в сметных часах. В основу планирования заложена система планово-предупредительных ремонтов и докований судов с соблюдением установленных Минрыбхозом нормативов. Графики и общий объем ремонта в сметных часах должны соответствовать производственным программам судоремонтных предприятий.
В перспективных планах определяют потребность в ремонте флота на пятилетку. Потребность в ремонте отдельных типов судов по годам и видам ремонта (в тыс. сметных ч) рассчитывают по формуле
- где N — количество судов на начало ремонтного года, шт.;
- С — среднегодовой объем определенного вида ремонта, тыс, сменных ч.
Объем ремонта по категориям ремонта определяется так:
- где Ск, Сср — соответственно среднегодовые объемы на капитальный и средний ремонты, тыс. сметных ч;
- Нк, Нср — нормативные объемы одного капитального и среднего ремонтов, тыс, сметных ч;
- Кк, Кср — количество ремонтов соответствующих видов за амортизационный период судна;
- А — амортизационный период судна по действующим нормам, годы.
Среднегодовые объемы определяют по каждому году пятилетки. Суммарный объем будет показывать потребность в ремонте на пятилетку.
Потребность в доковом ремонте (в тыс. сметных ч) определяется на расчетный год в среднем от общего объема за амортизационный срок:
- где Нд — объем одного докового ремонта, тыс. сметных ч;
- Кд — количество доковых ремонтов за амортизационный срок службы, которое определяется по Нормативам ремонта и докования судов флота рыбной промышленности;
- Ад — амортизационный период, годы.
Определенное влияние на потребность в ремонте судов оказывает срок их службы и порядок финансирования. За счет амортизационных отчислений на капитальный ремонт финансируются:
- средний и капитальный заводские ремонты судов, включая стоимость демонтажа и монтажа ремонтируемого оборудования и расходы по транспортировке объектов ремонта;
- проектно-сметные работы, связанные с проведением среднего и капитального ремонтов;
- приобретение нового оборудования для замены устаревшего, ремонт которого экономически нецелесообразен;
- содержание судов, находящихся в ремонте на СРП;
- предварительная дефектация и ремонт снятых с судна механизмов и оборудования, ремонтируемых по отдельным заказам;
- приобретение запасных частей;
- модернизация отдельных элементов судна.
За счет капитальных вложений, выделяемых Минрыбхозом на флот, производится:
- разработка проектно-конструкторской документации для проведения работ по модернизации;
- переоборудование судов с выполнением комплекта работ на изменение типа или целевого назначения судна.
Читайте также: Дефектация и ремонт судовых паровых котлов и теплообменных аппаратов
За счет предусмотренных сметой затрат на эксплуатацию флота финансируются по статье «Текущий ремонт»:
- работы и услуги по техническому обслуживанию, за исключением входящих в круг обязанностей судового экипажа;
- подготовка судна к постановке в ремонт;
- котлочистка;
- докование судов при техническом обслуживании;
- приобретение материалов на техническое обслуживание.
Такой порядок финансирования распространяется на все суда флота рыбной промышленности.
К затратам по статьям «Капитальный ремонт» и «Текущий ремонт» флота не относятся расходы:
- на работы по промысловому переоборудованию судов при переходе с одного вида лова на другой;
- работы, входящие в круг обязанностей экипажа по техническому обслуживанию;
- работы по ликвидации последствий аварии или аварийного происшествия;
- снаряжение судов, выходящих из ремонта, для ввода в эксплуатацию;
- работы, связанные с обеспечением отстоя судов при выводе их из эксплуатации.
