Аварийные радиобуи КОСПАС-САРСАТ: спасение в открытом море

Специализированные устройства, аварийные радиобуи (АРБ), предназначены для автоматического оповещения поисково-спасательных служб о бедствии на судне. Представьте себе ситуацию: судно терпит крушение посреди океана, связь потеряна, и надежды на спасение практически нет. Именно в таких экстремальных условиях аварийные радиобуи становятся настоящим спасательным кругом.

Принцип работы АРБ довольно прост, но невероятно эффективен. При затоплении судна, спутниковый аварийный радиобуй автоматически отсоединяется и всплывает на поверхность. После этого он начинает передавать сигнал бедствия на спутники системы КОСПАС/САРСАТ, которые, в свою очередь, передают информацию в соответствующие спасательные службы. Благодаря этому, спасатели могут быстро определить местоположение терпящих бедствие и незамедлительно начать поисково-спасательные работы.

Аварийные радиобуи

Аварийный радиобуй (АРБ) – это специальное устройство, предназначенное для передачи сигнала бедствия в случае чрезвычайной ситуации на воде. Он играет ключевую роль в системе поиска и спасения людей, терпящих бедствие в море.

Как работает аварийный радиобуй:

• Активация:
• Автоматическая: при погружении судна под воду, АРБ автоматически отсоединяется от крепления и всплывает на поверхность. Датчики внутри буя обнаруживают контакт с водой и активируют передатчик.
• Ручная: в некоторых моделях предусмотрена возможность ручной активации, например, при эвакуации с судна.
• Передача сигнала:
• Спутниковая связь: АРБ передает сигнал бедствия на спутники системы КОСПАС/САРСАТ, которые находятся на низкой околоземной орбите. Сигнал содержит информацию о местоположении буя, что позволяет определить координаты терпящего бедствие судна.
• Радиосигнал: некоторые модели АРБ дополнительно передают радиосигнал на частоте 121,5 МГц для обнаружения поисково-спасательными самолетами и вертолетами.
• Прием сигнала:
• Спутниковые центры: приемные станции системы КОСПАС/САРСАТ принимают сигнал бедствия и передают его в соответствующие спасательные службы.
• Поисково-спасательные самолеты и вертолеты: самолеты и вертолеты, оснащенные специальным оборудованием, могут принимать радиосигнал на частоте 121,5 МГц и определять направление на источник сигнала.
• Спасательная операция:
• После получения сигнала бедствия спасательные службы отправляют в указанный район поисково-спасательное судно или самолет.
• Используя полученные координаты и другие данные, спасатели начинают поисковые работы.

В ГМССБ на судах, в зависимости от морских районов плавания, могут использоваться следующие типы аварийных радиобуев (АРБ):

• АРБ КОСПАС/САРСАТ;
• АРБ УКВ.

Температурный диапазон работы аварийных радиобуев системы КОСПАС/САРСАТ обычно составляет от -20 °C до +55 °C. Это означает, что АРБ будет функционировать корректно в широком спектре климатических условий, от арктических до тропических.

АРБ системы КОСПАС/САРСАТ

Краткое описание системы КОСПАС/САРСАТ.

Принцип работы системы КОСПАС/САРСАТ довольно прост: аварийные радиобуи, находящиеся на терпящем бедствие объекте, автоматически или вручную активируются и начинают передавать сигнал бедствия на спутники, находящиеся на низкой околоземной орбите. Эти спутники улавливают сигнал, определяют его координаты и передают информацию на наземные станции. После обработки данных спасательные службы направляются в указанный район для проведения поисково-спасательной операции. Таким образом, система КОСПАС/САРСАТ позволяет быстро обнаружить терпящих бедствие и оказать им необходимую помощь.

Система построена на основе низкоорбитальных спутников, запускаемых на околополярную орбиту высотой 800…1 000 км, (а также спутников на геостационарной орбите, информация о которых содержится в пункте «Использование геостационарных спутников» ниже). Орбиты спутников показаны на рисунке 1 ниже.

Период обращения спутника Характеристика планеты Земля: краткий обзор и влияние на навигациювокруг Земли составляет около 100 минут, скорость движения спутника – около 7 км/сек.

Имеется три типа АРБ:

• авиационные (АР);
• морские (АРБ);
• переносные (для использования на суше – ПАР).

АРБ работают на частоте 121,5 МГц (Международная авиационная аварийная частота) и в полосе частот 406,0-406,1 МГц. В случае бедствия АРБ включается (автоматически или вручную) и излучает сигналы, которые обнаруживаются спутниками КОСПАС/САРСАТ. По состоянию на март 2006 года в систему входили 7 спутников на околополярных орбитах и 46 пунктов приема информации (ППИ – LUT) на берегу. Для обнаружения сигналов АРБ и определения их местоположения в системе КОСПАС/САРСАТ используются два режима работы:

• режим приема и передачи информации в реальном масштабе времени;
• режим глобального охвата Земли.

Режим работы в реальном масштабе времени характеризуется тем, что если АРБ и пункт приема информации на суше находятся в зоне видимости спутника, информация от буя, работающего на частоте 121,5 МГц, ретранслируется непосредственно на ППИ. Расчет доплеровского сдвига и обработка сигнала производятся на ППИ. В случае буя, работающего на частоте 406 МГц, информация принимается спутником, обрабатывается (включая измерение доплеровского сдвига) и передается в реальном масштабе времени на ППИ; одновременно данные поступают в запоминающее устройство спутника для последующей передачи.

Режим глобального охвата обеспечивается путем сохранения в памяти спутника информации, принятой от АРБ, с целью последующей передачи на ППИ по мере их входа в зону видимости спутника. Таким образом, в данном режиме каждый АРБ может быть обнаружен всеми ППИ, находящимися в эксплуатации.

Режим глобального охвата обеспечивается только АРБ, работающими на частоте 406 МГц. Поэтому АРБ 406 МГц приняты для использования в ГМССБ. Выпускаемые промышленностью АРБ 406 МГц оснащаются маломощным передатчиком, работающим на частоте 121,5 МГц и предназначенным для ближнего привода средств поиска и спасания (рис. 2).

ППИ передает информацию в национальный центр управления системой (ЦУС – MCC). Все ЦУС связаны друг с другом телефонной, телексной сетью или сетью передачи данных. От ЦУС информация оповещения о бедствии и местоположении поступает в соответствующий спасательно-координационный центр (СКЦ – RCC), который обеспечивает поиск и спасание.

В связи с большим количеством ложных срабатываний буев, работающих на частоте 121,5 МГц, и сложностью улучшения рабочих характеристик устаревшей системы, работающей на этой частоте, в 2000 году организацией Коспас-Сарсат (по согласованию с IMO и ICAO) было принято решение о прекращении обработки данных на частоте 121,5 МГц с 1 февраля 2009 года.

Требования к АРБ системы КОСПАС/САРСАТ. АРБ Аварийное радиооборудование для спутниковой связи морских судовспутниковой системы КОСПАС/САРСАТ гарантируют безопасное судоходство, обеспечивая передачу сигналов бедствия для судов любого района плавания. Эксплуатационные требования к данным АРБ изложены в Резолюции А.810 (19) ИМО. Основные из этих требований:

• АРБ должен автоматически включаться после свободного всплытия.
• Установленный АРБ должен иметь местное ручное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с Общие принципы организации команды мостикаходового мостика, когда АРБ установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие.
• АРБ должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой светосилой 0,75 кд, автоматически включающейся в темное время суток для указания местоположения АРБ.
• АРБ должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров.
• Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна. Механизм отделения должен срабатывать до достижения глубины 4 метра при любой ориентации судна.
• Должна обеспечиваться водонепроницаемость электрических компонентов АРБ на глубине до 10 метров в течение не менее 5 минут.
• Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ в течение по крайней мере 48 часов.
• АРБ должен иметь дополнительно передатчик на частоте 121,5 МГц для привода.

Срок службы аварийного радиобуя, а именно его батареи, ограничен. Чтобы быть уверенным, что в нужный момент буй сработает, необходимо регулярно проверять дату истечения срока службы батареи, указанную на корпусе устройства. АРБ также оснащены функцией самотестирования, позволяющей убедиться в его работоспособности без активации Морская сигнализация и связь на современных судахсигнала тревоги.

Точность определения местоположения АРБ в системе КОСПАС/САРСАТ составляет:

• не хуже 5 км для АРБ 406 МГц;
• и около 20 км для АРБ 121,5 МГц.

Время доставки сообщения, определяемое как время с момента включения АРБ до приема сообщения соответствующим СКЦ, зависит от:

• взаимного расположения спутников;
• расположения ППИ;
• местоположения АРБ относительно ППИ;
• широты места АРБ;
• сети наземной связи,

и может достигать до 1…1,5 часов в Северном полушарии и до 2 часов в Южном полушарии с учетом времени ожидания пролета спутника и времени движения спутника до ближайшего ППИ.

Основные технические характеристики аварийных радиобуев 406 МГц:

• несущая частота 406,025 МГц;
• выходная мощность 5 Вт;
• время передачи сообщения 440 мс.

Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения АРБ спутниковой системы КОСПАС/САРСАТ соответствуют требованиям документа системы Коспас-Сарсат C/S T.001. В состав сообщения входит идентификационный номер, который прошивается в памяти радиобуя и указывается в формуляре на изделие. По этому номеру производится опознавание судна спасательно координационным центром и поисково-спасательными службами.

Рекомендуется к прочтению: Сообщения с приоритетом срочности на судне

До 1 февраля 1999 года в качестве идентификационного номера мог использоваться:

• девятизначный цифровой идентификатор морской подвижной службы (ИМПС), присвоенный судовой станции;
• серийный идентификационный номер, состоящий из семи цифр, выделяемый Администрацией и не повторяющийся в других буях. Этому номеру должен предшествовать код страны (код России – 273);
• позывной сигнал судовой радиостанции (в России не используется).

После 1 февраля 1999 года используется только ИМПС. В дополнение к ИМПС кодируется следующая информация:

• порядковый номер конкретного АРБ, установленного на судне;
• тип приводного радиоустройства, встроенного в АРБ.

Достоинства АРБ КОСПАС/САРСАТ:

• не требуется ввод координат судна, так как последние определяются по величине доплеровского сдвига частоты сигнала радиобуя, принятого на спутнике;
• зона действия системы КОСПАС/САРСАТ не имеет ограничений.

Недостаток системы: время доставки сообщения на береговой центр может достигать до 1…1,5 часов в Северном полушарии и до 2 часов в Южном полушарии с учетом времени ожидания пролета спутника и времени движения спутника до ближайшего берегового центра.

Использование геостационарных спутников. С целью устранения основного недостатка системы Коспас-Сарсат – большого времени доставки сообщения на СКЦ – в рамках Программы Коспас-Сарсат в 1996 году были начаты работы по использованию геостационарных спутников (ГеоИСЗ) для ретрансляции сигналов, передаваемых АРБ, работающими в диапазоне частот 406 МГц. Фаза демонстрации и оценки возможностей использования ГеоИСЗ продолжалась два года. В октябре 1998 года Совет Коспас-Сарсат официально принял компоненты спутниковой геостационарной системы как расширение существующей полярно-орбитальной системы. По состоянию на февраль 2007 года система ГеоИСЗ включала 5 спутников, а также 18 ППИ, которые связаны с сетью ЦУС.

Чтобы полностью использовать возможности системы ГеоИСЗ по быстрой доставке сообщения о бедствии, необходимо, чтобы судовой АРБ обеспечивал ввод информации о координатах от внешнего или внутреннего приемника GPS, так как в системе геостационарных спутников координаты аварийного буя не могут быть вычислены спутником. Кроме того, система ГеоИСЗ не работает выше 75° северной и южной широты (околополярные шапки). Таким образом, работающая в диапазоне 406 МГц система Коспас-Сарсат объединяет преимущества полярно-орбитальных ИСЗ и ГеоИСЗ.

Рабочая частота буев Коспас-Сарсат. Первоначально для работы АРБ Коспас-Сарсат была выделена несущая частота 406,025 МГц. Так как количество буев, работающих на данной частоте, растет с каждым годом, Совет Коспас-Сарсат принял решение, что новые буи, предъявляемые заводом-изготовителем для получения одобрения типа после 1 января 2002 года, должны работать на новой несущей частоте – 406,028 МГц. Модели буев, получившие одобрение типа до этой даты, могут производиться для работы на частоте 406,025 МГц.

Общее количество АРБ, работающих в диапазоне 406 МГц, в феврале 2007 года превысило 430 тысяч.

УКВ АРБ. УКВ-аварийные радиобуи обеспечивают передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале УКВ (частота 156,525 МГц), используя класс излучения G2B. Данный АРБ пригоден для судов, совершающих рейсы исключительно в морском районе А1.

Формат сообщения ЦИВ соответствует вызову бедствия в соответствии с Рекомендацией ITU-R M.493. Частью сообщения является девятизначный цифровой идентификатор, присвоенный Радиостанции ПВ/КВ диапазона с ЦИВ и УБПЧсудовой радиостанции (ИМПС), который программируется на заводе-изготовителе. Характер бедствия программируется как «излучение АРБ» (EPIRB emission), а вид последующей связи – «отсутствие информации», что указывает, что последующей связи не будет. Информация «координаты бедствия» и «время» может не включаться. Сообщение ЦИВ передается как пять следующих друг за другом последовательностей ЦИВ и повторяется с интервалом времени, составляющим:

где:

• N = 1, 2…(номер посылки).

Выходная мощность УКВ АРБ составляет не менее 100 мВт. Недостаток УКВ АРБ: дальность действия ограничена 20-30 милями.

Эксплуатационные требования к УКВ АРБ изложены в Резолюции А.805 (19) ИМО. Основные из этих требований совпадают с требованиями, предъявляемыми к АРБ Коспас/Сарсат, за исключением того, что передатчик на частоте 121,5 МГц для УКВ АРБ не требуется.

Аварийный буй Коспас-Сарсат Е3 фирмы McMurdo

Коспас-Сарсат АРБ типа Е3 выпускается английской компанией McMurdo Ltd. Его версия Е3а с автоматическим включением поставляется в пластиковом кожухе (рис. 3).

При погружении на глубину около 4 метров специальное устройство, управляемое гидростатом, выталкивает крышку кожуха и освобождает буй. Буй всплывает на поверхность и автоматически активируется.

Извлечение АРБ из кожуха. Для извлечения АРБ Е3а из кожуха необходимо выполнить следующие действия (рис. 4):

1. Вытащите зажим из стопорного штифта.
2. Снимите крышку.
3. Потяните буй на себя.

Ручной режим. Если судно не тонет, но находится в аварийной ситуации, снимите буй с кронштейна и активируйте его вручную. Кнопка активации ON спрятана за раздвижной шторкой, которая защищает от случайного включения. Переместите шторку влево (разорвав пломбу) и кратковременно нажмите на кнопку ON (рис. 5).

После включения стробовая лампа буя начнет мигать. Красная лампа в течение первых 50 секунд горит постоянно. Это означает, что передача сигнала бедствия еще не началась. Вы имеете 50 секунд, чтобы выключить буй в случае случайного включения. Через 50 секунд красная лампа начинает мигать; это означает, что началась передача Как подавать сигнал бедствия ЦИВ УКВсигнала бедствия. Антенна буя должна находиться в вертикальном положении. Следует помнить, что характеристики излучения АРБ ухудшаются по мере отклонения от вертикального положения.

Выключение. Если буй был активирован случайно или если аварийная ситуация благополучно завершилась, следует выключить буй.

В случае ручного включения необходимо выполнить следующие действия:

• переместить шторку кнопки активации вправо до конца;
• нажать и отпустить кнопку READY. После отпускания кнопки стробовая и красная лампы прекратят вспыхивать.

В случае, если произошло автоматическое включение, выполните следующие действия:

• вытащите буй из воды и вытрите тряпкой его поверхность в районе контактов выключателя, который обеспечивал включение буя при погружении в морскую воду;
• подождите 8 секунд, пока выключатель перейдет в состояние «выключено»;
• если лампы буя продолжают вспыхивать, необходимо выключить его вручную.

Если лампы буя продолжают вспыхивать, значит он неисправен. В этом случае необходимо удалить антенну, поместить буй в металлический контейнер или обернуть металлической фольгой и перенести в закрытое помещение ниже палубы. Техническое обслуживание аварийного радиобуя должно осуществляться сертифицированным сервисным инженером фирмы McMurdo.

Режим самопроверки. Необходимо раз в месяц осуществлять проверку работоспособности буя с помощью встроенной программы самопроверки. Для этого следует:

• Нажать и удерживать нажатой (около 10 секунд – на все время теста) кнопку READY.
• Красная лампа загорается на 4 секунды и затем гаснет.
• Через одну-две секунды начинает мигать стробовая лампа, которая должна мигнуть три раза и погаснуть.
• После этого можно отпустить кнопку READY.

Примечание: если в течение 10 секунд стробовая лампа не мигнет три раза, значит буй неисправен.

Аварийный буй Коспас-Сарсат G5 SmartFind Plus

Коспас-Сарсат АРБ типа G5 SmartFind Plus выпускается английской компанией McMurdo Ltd. Его версия с автоматическим включением поставляется в пластиковом кожухе (рис. 6).

При погружении на глубину около 4 метров специальное устройство, управляемое гидростатом, выталкивает крышку кожуха и освобождает буй. Буй всплывает на поверхность и автоматически активируется. Буй имеет встроенный 12-канальный приемник GPS, что позволяет передавать точные координаты.

Основные компоненты буя.

Основными компонентами буя являются (смотри рисунок 7 ниже):

Клавиша приведения буя в действие. Данная ползунковая клавиша защищена от случайного включения буя отрывным защитным пластиковым ярлыком красного цвета (рис. 8), который также показывает, был ли буй активирован ранее.

После того как буй активирован, сразу же начнет мигать белый проблесковый огонь, однако буй в течение 50 секунд не начнет передачу бедствия. Это дает вам шанс выключить буй, если он был активирован случайно. В течение этих 50 секунд красный светодиод будет гореть непрерывно. Как только красный светодиод начнет мигать, это означает, что 50 секунд прошли и начались передачи бедствия.

Чтобы выключить буй, переместите ползунковый переключатель вправо в исходное положение.

Описание работы светодиодных индикаторов.

Проблесковый огонь. Проблесковый огонь белого света является визуальным средством обнаружения буя. После активации буя проблесковый огонь мигает 21 раз в минуту, делая паузу на время передачи на частоте 406 MГц.

Красный светодиод. Красный светодиод используется для индикации передачи буя. После Аварийный радио буй – EPIRBактивации буя он мигает попеременно с проблесковым огнем, индицируя исправную передачу на частоте 121,5 МГц. Каждые 50 секунд он загорается на 2 секунды, индицируя исправную передачу на 406 МГц. Непосредственно перед передачей светодиод мигает с большой частотой для предупреждения пользователя о начале передачи.

Сразу после включения буя красный светодиод горит постоянно (в течение 50 секунд) до начала передачи буя, а затем начинает мигать.

Зеленый светодиод. Зеленый светодиод (имеется только в буе Smartfind Plus) мигает попеременно с белым проблесковым огнем, указывая, что приемник GPS получает действительную позицию. Каждые 50 секунд светодиод загорается на 2 секунды, указывая, что эта позиция передается на частоте 406 МГц.

Каждые 20 минут приемник GPS обновляет информацию о позиции. Если при этом новая позиция не получена, зеленый светодиод перестает мигать и загорается только каждые 50 секунд на время передачи, когда передается информация о предыдущей позиции.

Примечание: для антенны приемника GPS требуется свободный обзор как можно большей части небесной сферы, чтобы обработать сигналы с достаточного числа спутников с целью определения своей позиции. В случае, если приемник GPS не определит позицию, буй продолжит передачу сигнала бедствия на 406 МГц, а его позиция будет определяться спутниками системы COSPAS-SARSAT, используя технологию эффекта Доплера.

Интерпретация работы светодиодов. Для пользователя важны три главных режима работы индикаторов:

• Если красный светодиод светится постоянно, буй активирован, но еще не начинал передачу. Пользователь еще имеет время, чтобы выключить буй, не вызывая передачу тревоги (в случае случайного включения буя).
• Если красный и зеленый светодиоды мигают вместе и попеременно с проблесковым огнем, буй имеет действительную позицию GPS, которая регулярно передается. Это обычное рабочее состояние, которое не требует действий пользователя.
• Если красный и зеленый светодиоды мигают с различной частотой, это означает, что буй пытается получить позицию GPS. Если данная индикация сохраняется, желательно переместить буй в другое место, так как возможно что-то воздействует на его способность видеть спутники GPS.

Светодиоды могут давать ряд других вариантов индикации, которые в основном служат для диагностических целей.

Звуковая сигнализация бедствия. Буй имеет устройство звуковой сигнализации, чтобы иметь звуковую обратную связь.

Когда буй активирован, слышны частые звуковые импульсы (пока красный светодиод горит постоянно) как предупреждение о том, что буй вот-вот начнет передачу. После окончания первой передачи звуковые импульсы начинают идти синхронно с проблесковым огнем.

Устройство звуковой сигнализации также используется для индикации результатов самотестирования.

Проверка работоспособности. Ваш буй как важный элемент оборудования, обеспечивающий безопасность на море, должен регулярно проверяться. Буй имеет встроенные средства проверки работоспособности, которые могут использоваться как доверительный тест. Этот тест подтверждает, что батарея питания в норме, приемник GPS и оба передатчика бедствия функционируют нормально, а Международные правила предупреждения столкновений на море – Часть С. МППСС-72проблесковый огонь в исправном состоянии. Проверка работоспособности должна осуществляться ежемесячно, но не чаще. Ее следует проводить в первые пять минут часа для минимизации помех на аварийном канале.

Стандартная проверка работоспособности:

1. Нажмите на кнопку TEST и удерживайте ее нажатой, пока не загорится красный светодиод. Затем отпустите кнопку.
2. Буй проверит свои внутренние компоненты и затем произведет тестовые передачи на 121,5 МГц и 406 МГц, контролируя при этом выход передатчика.
3. При успешном завершении проверок будут слышны несколько коротких звуковых сигналов; кроме того красный и зеленый светодиоды, а также белый проблесковый огонь мигнут одновременно несколько раз.
4. Если какой-либо тест не пройдет, светодиоды не будут мигать, а красный светодиод погаснет.
5. Число коротких звуковых сигналов и миганий светодиодов показывает суммарное время использования батареи, как показано в таблице ниже.

Если буй не завершит успешно стандартную проверку, он должен быть отдан в сервисную службу.

Проверка работы приемника GPS. Буй G5 Smartfind Plus обеспечивает также проверку правильности работы приемника GPS. Данная проверка сопряжена со значительным потреблением мощности от батареи, поэтому может проводиться только фиксированное число раз. Рекомендуется проведение данной проверки только в случае сомнения в правильности функционирования приемника GPS.

Эта проверка должна проводиться в таком месте, где обеспечивается достаточная видимость спутников для расчета позиции:

1. Нажмите на кнопку TEST и удерживайте ее нажатой, пока не загорится красный светодиод. Затем отпустите кнопку. Подождите, пока выполняется стандартная проверка. Затем, сразу же как только начнет мигать белый проблесковый огонь, нажмите на кнопку TEST и удерживайте ее нажатой в течение примерно 15 секунд, пока снова загорится красный светодиод.
2. При условии успешного завершения стандартной проверки буй войдет в режим длинной проверки работы приемника GPS. Вы услышите два коротких звуковых сигнала, красный светодиод будет постоянно гореть, а зеленый светодиод начнет мигать. В этот момент можно отпустить кнопку TEST.
3. Выполнение данной проверки занимает около 15 минут. В течение этого времени не экранируйте буй и не стойте над ним.
4. Как только приемник GPS получит координаты, зеленый светодиод начнет гореть постоянно, и вы услышите 10 коротких звуковых сигналов. Если же позиция не будет получена, красный светодиод будет гореть постоянно, и вы услышите 10 коротких звуковых сигналов.
5. Независимо от того, закончится проверка успешно или неудачно, белый проблесковый огонь начнет мигать, указывая, сколько еще длинных проверок работы приемника GPS остаются доступными.

Если буй пройдет успешно стандартную проверку, но неудачно завершит длинную проверку работы приемника GPS, рекомендуется отдать его в сервисное обслуживание. В аварийной ситуации такой буй еще передаст сигнал бедствия, но может не обеспечить включение точной позиции судна в передаваемый сигнал бедствия; это может увеличить время проведения поисковых работ, так как район поиска при этом значительно увеличивается.

Читайте также: Судовые радиолокационные системы и их ключевые компоненты

Примечание: новые буи обеспечивают 10 длинных проверок работы приемника GPS. В случае замены батареи буя обязанностью сервисного специалиста является сброс счетчика числа длинных проверок в исходное положение, так как в противном случае такие проверки могут оказаться недоступными.

Предупреждение: во время выполнения длинной проверки буй не может быть переведен в режим передачи сигнала бедствия. (После завершения проверки буй возвращается в исходное состояние без какого-либо вмешательства оператора). Поэтому рекомендуется проводить длинный тест проверки приемника GPS только в условиях, когда аварийная ситуация маловероятна.

При необходимости, данный тест может быть завершен в любое время нажатием и удержанием в нажатом состоянии кнопки TEST в течение примерно 5 секунд, пока не погаснет красный светодиод.

Автор

Ольга Коцофан

Фрилансер

Список литературы

1. Анисимов, Р. В. Морские радио системы: Обзор и перспективы. – М.: Радио и связь, 2017. – 400 с.
2. Алексеев, В. И. Системы поиска и спасения на море. М.: Транспорт, 2017.
3. Баранов, И. В. Аварийные радиобуи и их применение. М.: Радио и связь, 2018.
4. Водный кодекс Российской Федерации. – М.: Проспект, 2021. – 400 с.
5. Дьяков, В. А. Коспас-Сарсат: международная система поиска и спасения. М.: Гидрометеоиздат, 2020.
6. Кузнецов, Д. В. Эффективность систем КОСПАС/САРСАТ. М.: Научный мир, 2021.
7. Кузнецов, С. А. Основы безопасности мореплавания. – Владивосток: Дальневосточное издательство, 2018. – 160 с.
8. Лебедев, Н. А. Аварийные радиобуи: принципы работы и применения. М.: Техносфера, 2020.
9. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS). – М.: Гроза, 2020. – 700 с.
10. Михайлин, В. И. Современные технологии в морской навигации. – К., 2018. – 220 с.
11. Носов, А. С. Основы морской навигации. – М.: Транспорт, 2018. – 300 с.
12. Руководство по Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), Издание 2021 г., Международная морская организация (ИМО).
13. Романов, Е. А. Коспас-Сарсат: достижения и перспективы. М.: Глобус, 2021.
14. Устинов, Р. С. Аварийные радиобуи: современные тенденции. М.: Издательство МГТУ, 2021.
15. Федоров, А. И. Коспас-Сарсат: международное сотрудничество. М.: Наука, 2019.
16. Хромов, С. П. Системы КОСПАС/САРСАТ: достижения и перспективы. М.: Научный мир, 2020.
17. Шевченко, В. А. Спасательные технологии на море. М.: Морская газета, 2018.
18. Яковлев, Д. В. Аварийные радиобуи и их роль в спасательных операциях. М.: Транспорт, 2021.