Морские деревянные суда, справочные данные и классификация

По архитектурно-конструктивному типу суда подразделяются по числу корпусов, палуб (одно-, двух-, трех- и т. д.), по положению палубы надводного борта, по расположению машинного отделения и другое.

СодержаниеСвернуть

Размерения современных морских деревянных судов. Измерение главных размерений
Классификация морских деревянных судов
Основные типы морских деревянных судов
Справочные данные по морским деревянным судам отечественной и зарубежной постройки

Размерения современных морских деревянных судов. Измерение главных размерений

В практике отечественного судостроения морские деревянные суда в подавляющем большинстве строятся самоходными, сравнительно небольших размерений. Длина корпуса этих судов обычно не превосходит 20—30 м, а их водоизмещение в полном грузу не превышает 200—300 т. Небольшое число судов имеет длину корпуса 35—45 м и водоизмещение 500—800 т.

Постройка морских деревянных судов длиной свыше 50 м за последнее двадцатилетие носила единичный характер, поэтому 50 м можно считать пределом для современных отечественных морских деревянных судов.

В настоящее время нет единообразия в подходе к измерению главных размерений морских деревянных судов. В табл. 1 сопоставлены измерения главных размерений судов по Правилам классификации и постройки морских деревянных судов на корабельном (футоксовом) наборе Морского Регистра, 1944 г., и измерения согласно ГОСТ 1062—56. Так как подавляющее большинство морских деревянных судов строится в соответствии с Правилами Морского Регистра России или применительно к ним, то в дальнейшем, при отсутствии специальных оговорок, под главными размерениями судна следует понимать размерения, соответствующие указанным Правилам.

Классификация морских деревянных судов

1. Классификация по районам плавания. Согласно Правилам Морского Регистра, морские деревянные суда, имеющие корабельный (двухрядный футоксовый) набор, подразделяются на суда ограниченного и неограниченного районов плаванияБуксирные суда внутреннего плавания, отечественного и зарубежного производства.

Под ограниченным районом плавания понимается плавание при удалении от берега во время рейса до 50 миль или переходы между портами протяженностью до 240 миль, а также плавание в Азовском море и северной части Каспийского моря, южная граница которой определяется прямой линией, проходящей от южной оконечности острова Чечень до мыса Тюб-Караган.

Схема парусной шхуны — Рис. 1 Парусно-моторная шхуна. Общее расположение

Под неограниченным районом плавания понимается плавание вне указанных выше пределов.

Если судно предназначается к плаванию в определенных ограниченных районах или имеет какое-либо специальное назначение (буксирыОсобенности работы буксиров и толкачей-буксиров, рыболовные или экспедиционные суда и т. п.), то при классификации эти ограничения оговариваются особо.

Суда типа катеров, имеющие гнутый или натесной набор шпангоутов, допускаются к прибрежному плаванию с учетом практики плавания этих судов в том или ином бассейне. Под прибрежным плаванием в данном случае понимается плавание с удалением от базы до 5-10 миль.x

В зависимости от условий эксплуатации различают катера тяжелого типа (грузовые, промысловые, буксирные и т. п.), нормального типа (разъездные, пассажирские и т. п.) и облегченного типа (быстроходные разъездные, спортивные и т. п.).

Грузовая шхуна — Рис. 2 Дизельная грузовая шхуна

Морские суда баржевого типаМорские буксирные суда, классификация и виды (лихтеры) строятся только для рейдового плавания и для плавания в отдельных заливах и губах. Таким судам присваивается разряд «М», что означает «морские». К разряду «М» относятся суда, выходящие в Белое море до Архангельского плавучего маяка, плавающие в Обской губе от Нового порта до острова Шокальского, совершающие прибрежное плавание в Енисейском заливе от Бреховских островов до острова Диксон, плавающие в Тазовской и Гыданской губах, в восточной части Финского залива от Кронштадта до Выборга, в Печорском заливе от Нарьян-Мара до острова Гуляевские Кошки, по Амуру ниже города Николаевска-на-Амуре, а также плавающие по озерам Ладожскому, Онежскому, Иссык-Куль и Аральскому морю.

Таблица 1. Измерение главных размерений деревянных судов в соответствии с Правилами Морского Регистра и ГОСТ 1062—56
Измерение
по правилам классификации и постройки морских деревянных судов на корабельном (футоксовом) наборе Морского Регистра СССР. 1944 г.	по ГОСТ 1062-56
Длина судна L – между внутренними кромками шпунта на фор- и ахтерштевне на уровне грузовой ватерлинии. Для небольших судов (до 15 м) с большими свесами (свыше 15 % длины судна по ватерлинии) длина берется как средняя арифметическая из наибольшей длины по палубе и длины по грузовой ватерлинии. Ширина судна В – по внешним кромкам шпангоутов в самом широком месте судна Высота борта Н – от верхней кромки шпунта на киле до верхней кромки бимса верхней палубы, измерен- ная у борта судна на середине его длины.	Длина корпуса наибольшая Lнб – параллельно плоскости конструктивной ватерлинии по наибольшей длине судна без его выступающих частей. Длина расчетная L – между носовым и кормовым перпендикулярами. Ширина корпуса наибольшая Внб – параллельно плоскости конструктивной ватерлинии в наиболее широком месте корпуса без его выступающих частей (привального бруса и др.). Ширина расчетная В – по конструктивной ватерлинии в наиболее широком месте. Высота борта расчетная Н – в плоскости мидель-шпангоута по вертикали от уровня основной линии до низшей точки линии пересечения внешних поверхностей наружной обшивки и настила расчетной палубы; при наличии скругленного перехода борта в палубу – до линии пересечения продолжения указанных поверхностей; у беспалубных судов – до низшей точки нижней кромки планширя. Осадка расчетная Т – по вертикали от плоскости конструктивной ватерлинии до основной линии.
Примечание. В соответствии с положениями ГОСТ 1062-56: 1. Носовой и кормовой перпендикуляры определяются пересечением диаметральной плоскости вертикально-поперечными плоскостями, проходящими через точки пересечения конструктивной ватерлинии с диаметральной плоскостью. 2. Обвод ватерлинии определяется пересечением горизонтальной плоскости с внешней поверхностью обшивки корпуса; конструктивная ватерлиния соответствует грузовой марке при наибольшем водоизмещении. 3. Килевая линия проходит в диаметральной плоскости на уровне внешней кромки шпунта киля или по внешней поверхности обшивки. 4. Основная линия приходит в диаметральной плоскости параллельно плоскости конструктивной ватерлинии через точку пересечения килевой линии с плоскостью мидель-шпангоута. 5. Плоскость мидель-шпангоута проходит по середине длины судна между перпендикулярами.

Открыть таблицу в новой вкладке

Для каждого из указанных выше типов судов в Правилах Морского и Речного Регистров приводятся расчетные таблицы, по которым, в зависимости от главных размерений судна и их соотношений, определяются прочные размеры продольного и поперечного наборов, обшивки судна и крепежных средств. В тех случаях, когда главные размерения судна и их соотношения выходят за пределы, оговоренные Правилами, определение прочных размеров конструктивных элементов набора производится с учетом соответственных поправок. Правила Морского Регистра, 1944 г. охватывают суда на корабельном наборе длиной 12,5-55 м, имеющие отношение L:H в пределах от 5 до 11.

Чертеж корпуса шхуны — Рис. 3 Дизельная грузовая шхуна. Теоретический корпус

Практикой постройки деревянных судов типа катеров установлено, что в последние годы строятся пассажирские, спасательные, служебные и другие катера с натесным или гнутым набором длиной 8-25 м и относительной скоростью:

\begin{matrix} v \\ \sqrt{L} \end{matrix} ⩽ 3

где:

v — скорость судна (узл.).
L — длина судна (м).

Постройка катеровМалотоннажные суда из стеклопластика частично регламентирована «Техническими условиями на постройку мелких деревянных судов (типа катеров)» Морского Регистра, 1943 г.

Правила Речного Регистра для судов разряда «М» предусматривают следующие значения главных размерений судна:

Длина, м	20-75
Ширина, м	6-13
Высота борта, м	2,1-4
Осадка в грузу, м	0,9-2,8

2. Классификация по конструктивным и архитектурным типам. Морские деревянные суда можно классифицировать также по конструктивным и архитектурным признакам. Классификация по такому принципу позволяет наиболее четко определить особенности и признаки конструктивных и архитектурных типов современных морских деревянных судов.

Грузовой корабль — Рис. 4 Морской дуб грузоподъемностью 40 т

Конструкция корпуса всякого судна, в том числе и деревянного, должна обеспечивать надлежащую жесткость и прочность корпуса, который не должен разрушаться общими и местными нагрузками, возникающими в процессе эксплуатации судна. Корпус морского деревянного судна представляет собой конструктивное объединение деревянных продольных и поперечных связей, скрепленных нагельными креплениями (болты, деревянные нагели, корабельные гвозди) или склеенных специальными водостойкими клеями. Отдельные узлы этих связей, во избежание деформации, подкреплены металлическими или деревянными кницами, накладками и т. п. Так как склеивание не регламентировано Правилами Регистра, то при проектировании клееных судов руководствуются накопленным за последние годы довольно обширным практическим опытом постройки и эксплуатации таких судов.

Конструктивный тип суднаКонструкция корпуса и рубок буксирных судов внутреннего плавания характеризуется конструкцией внутреннего набора, а также конструкцией оболочки корпуса, т. е. его наружных обшивок. Главным отличительным признаком для классификации многообразных типов конструкций корпусов судов является характер конструкции шпангоутной рамы, в зависимости от которой суда делятся на следующие конструктивные типы:

суда на футоксовом наборе;
суда с натесными однорядными шпангоутами;
суда с гнутым набором;
суда баржевой конструкции;
суда с продольно-монолитным набором без шпангоутов или редко поставленными рамными шпангоутами.

В зависимости от способов соединения связей корпуса, каждый из перечисленных конструктивных типов, в свою очередь, может быть подразделен на суда с нагельными креплениями и суда клееной конструкции. Конструкции набора названных типов подробно описаны в статье Корпус морского судна“Конструкция корпуса морских деревянных судов”.

Чертеж корабля — Рис. 5 Морской дуб грузоподъёмностью 40 т. Общее расположение

Архитектурный тип морского деревянного судна характеризуется соотношением его главных элементов, взаимным расположением моторного отделения, грузовых трюмов и других подпалубных помещений, в свою очередь предопределяющих взаимное расположение палубных надстроек, рубок, грузовых люков, мачт с грузовыми стрелами на них и т. д. Архитектурный тип судна во многом зависит и обусловливается его назначением.

Основные типы морских деревянных судов

1 Транспортные судаТранспортные суда предназначаются главным образом для перевозки генеральных грузов, и грузоподъемность их значительно колеблется. Так, мелкие парусно-моторные боты прибрежного плавания имеют грузоподъемность 5—10 т, а большие моторные суда неограниченного морского плавания — 200—300 т, а иногда и больше. Кроме самоходных транспортных судов строятся также несамоходные (буксируемые) транспортные суда.

Примером транспортного самоходного судна неограниченного района плавания, предназначенного для перевозки различных генеральных грузов, может служить парусно-моторная шхуна грузоподъемностью 300 т (рис. 1), главные размерения и основные характеристики которой приведены в табл. 2, поз. 16. Судно имеет парусное вооружение с общей наибольшей площадью парусов 717 м². Скорость хода судна под парусами и с работающим двигателем при ветре в 6 баллов около 8,5 узла.

На базе этой шхуны построено антимагнитное судно «Заря».

Еще одним примером транспортных судов, перевозящих различные генеральные грузы, являются дизельные шхуны румынской постройки (рис. 2), вступившие в эксплуатацию в составе нашего флота на Азовском и Черном морях в 1945—1946 гг. Шхуны имеют наибольшую длину около 42 м и водоизмещение в полном грузу 440 т. Обводы корпуса ломаные (рис. 3).

Чертеж корпуса судна — Рис. 6 Морской дуб грузоподъемностью 40 т. Теоретический чертеж

Архитектурный тип транспортного несамоходного судна представлен морским грузовым дубом грузоподъемностью 40 т (рис. 4 и 5). Район плавания — Азовское море и побережье Черного моря. Главные размерения и основные характеристики см. табл. 2, поз. 42. Теоретические образования этого судна характеризуются плоским днищем и высоким значением коэффициента полноты мидель-шпангоута при лекальных обводах. Теоретический чертеж дуба представлен на рис. 6.

Весьма характерным типом несамоходных транспортных судов являются кунгасы, получившие широкое применение в бассейнах морей Дальнего Востока для перевозки грузов между берегом и открытыми рейдами. Грузоподъемность кунгасов различна и достигает 50 т. На рис. 7 и 8 показаны общее расположение и теоретический чертеж кунгаса грузоподъемностью 50 т. Обводы кунгасов ломаные, форштевень имеет большой наклон. Главные размерения и основные характеристики кунгаса приведены в табл. 2, поз. 50.

Примером транспортного пассажирского судна является пассажирский катер (рис. 9), предназначенный для морских прибрежных перевозок; главные размерения и основные характеристики его приведены в табл. 2, поз. 31.

Устройство корпуса кунгаса — Рис. 7 Кунгас грузоподъемностью 50 т. Общее расположение

2 Промысловые судаПромысловые добывающие и перерабатывающие суда составляют наиболее многочисленную группу. Характерными представителями промысловых судов являются:

зверобойные суда.
сейнеры.
малые рыболовные траулеры.

Зверобойные суда предназначены для добычи морского зверя в Северном бассейне и на Дальнем Востоке в разводьях между ледяными полями. Учитывая неизбежные в данных условиях случаи сжатия во льдах, к прочности корпуса этих судов предъявляют повышенные требования. Кроме того, обводы судна в подводной части делаются округлыми, со значительным подъемом скулы, что при сжатии способствует выдавливанию судна из льда.

Чертеж корпуса кунгаса — Рис. 8 Кунгас грузоподъемностью 50 т. Теоретический чертёж

По архитектурному типу зверобойные суда однопалубные; кормовая надстройка (рубка) простирается почти до середины судна. Водоизмещение в грузу 500—700 т. Общий вид зверобойной парусно-моторной шхуны отечественной постройки 1952—1954 гг. дан на рис. 10, а общее расположение и теоретический чертеж такой же шхуны финской постройки 1954—1955 гг. представлены на рис. 11 и 12.

Транспортный катер — Рис. 9 Пассажирский катер

В табл. 2, поз. 43 приводятся главные размерения и основные характеристики зверебойной шхуны финской постройки 1954—1955 гг. Шхуна имеет парусное вооружение, общая площадь парусов 165 м². На базе этой шхуны в Финляндии в 1958 г. построены для СССР гидрографические суда; общий вид одного из них приведен на рис. 13.

Рыболовные сейнерыНадежность судовых технических средств в рыбной промышленности относятся к группе небольших промысловых судов водоизмещением 80—130 т. Основные орудия промысла — кошельковые неводы. По архитектурному типу сейнеры являются гладкопалубными судами. Они делятся на сейнеры, у которых рубка расположена в носовой части судна, а грузовой трюм в корме, и сейнеры, где грузовой трюм расположен в средней части, а рубка смещена несколько в корму от миделя.

В первом случае вся кормовая часть палубы свободна на протяжении более половины длины судна и образует площадку, где производятся работы по замету, выборке и обработке невода. Этот тип сейнера называется одноплощадочным.

Рис. 10 Зверобойная шхуна отечественной постройки

Во втором случае рубка делит рабочую часть палубы на две части: кормовую (где расположена поворотная сейнерная площадка) и среднюю (на которой размещены сейнерная лебедка, люк грузового трюма, рыбонасос). Этот тип сейнера называется двухплощадочным.

Таблица 2. Справочные данные по некоторым деревянным судам, строившимся в СССР и за рубежом
№ п/п	Тип судна	Место постройки	Год постройки (ориентировочно)	Главные размерения и коэффициенты							Водоизмещение в полном грузу	Осадка средняя с килем при данном водоизмещении, м	Дедвейт, т	Грузоподъемность, т	Главный двигатель		Скорость хода, узл	Экипаж, чел	Автономность, сутки	Район плавания
№ п/п	Тип судна	Место постройки	Год постройки (ориентировочно)	длина наибольшая, м	длина между перпендикулярами, м	ширина наибольшая, м	высота борта, м	δ	α	β	Водоизмещение в полном грузу	Осадка средняя с килем при данном водоизмещении, м	Дедвейт, т	Грузоподъемность, т	мощность, л. с.	число оборотов, об/мин	Скорость хода, узл	Экипаж, чел	Автономность, сутки	Район плавания
1	Комбайн тип I	СССР	1933	32,0	28,4	7,08	3,84	0,505	0,790	0,765	335	3,53	–	65	200	290	9,5	18	20	Баренцево море
2	Зверобойное судно	“	1934	25,2	24,0	6,00	2,91	0,500	0,800	0,760	166	2,47	64	50	140	–	7,0	15	60	Каспийское море
3	Комбайн тип II	“	1935	21,3	20,6	5,54	2,71	0,480	0,800	0,740	100	2,56 кормой	32	24	105	430	9,0	10	5	Баренцево море
4	Дрифтер-бот	“	1935	27,7	26,0	6,43	3,39	0,480	0,800	0,740	189	2,85	63	49	140	430	7,5	14	20	” “
5	Малый рыболовный траулер	“	1940	27,7	26,0	6,43	2,90	–	–	–	212	2,55	62	40	140	430	6,0	17	12	” “
6	Парусно-моторное грузовое судно	“	1940-1942	31,4	27,0	7,13	2,60	0,594	0,794	0,856	197	1,84	80	75	70	850	6,0 под мотором	8	5	Прибрежный во внутренних морях
7	Моторный бот	“	1935-1943	17,0	15,5	4,91	2,40	0,320	0,790	0,590	54	1,80	14	10	35	–	7,0	12	4	Мурманское побережье
8	Сейнер	“	1944	20,6	18,0	5,21	2,68	0,463	0,778	0,731	64 порожнем	1,85	6 без груза	10	100	–	8,0	12	–	Побережье Приморья и Сахалина
9	“	–	–	20,9	20,3	5,49	2,42	–	–	–	86	1,65	13 без груза	15	150	–	9,0	12	–	Побережье Японского моря
10	Тралово- дрифтерный бот	СССР	1945	16,9	14,8	3,50	1,30	–	–	–	35	1,05	–	6	30-50	–	6,0	6	3	Побережье Японского моря
11	Грузовой кунгас “КД-20“	“	1947	19,0	16,2	4,20	1,45	–	–	–	–	–	–	20	Несамоходный		–	–	–	Прибрежный, рейды
12	Буксирный моторный бот	“	1946-1948	13,0	11,6	3,40	1,40	0,440	0,700	0,730	16	1,01	2	–	30	650	7,0	7	3	Азовское море и побережье Черного моря
13	Буксир морской “БК“	“	1948	15,2	14,0	3,40	1,60	–	–	–	28	1,37	–	–	50	–	6,0	4	150 час.	Побережье морей Дальнего востока
14	Траловый бот	ГДР	1946-1950	17,6	15,0	5,00	2,38	0,410	0,740	0,620	55	2,04	13	10	80	600	8,0	6	6	Балтийское море
15	Грузовой дуб	СССР	1946-1950	15,0	14,2	4,80 без обш.	1,60	0,564	0,751	0,943	38	1,05	–	20	Несамоходный		–	1	–	Азовское море и побережье Черного моря
16	Грузовая шхуна	Финляндия	1947-1950	43,9	37,5	8,75	3,90	0,556	0,797	0,828	677	3,45	–	300	225	300	7,0 под мотором	16	7	Неограниченный
17	Сейнер	Румыния	1948-1950	19,5	18,0	5,13	2,40	0,464	0,754	0,725	80	2,01	21	13	150	1 500	9,0	12	10	Черное море
18	Дрифтер	СССР	1949-1950	19,4	18,0	4,40	2,56	0,500	0,830	0,760	64	1,73	24	15	150	1 500	8,5	8	7	Каспийское море
19	Транспортное судно	Швеция	1950	26,8	21,5	6,67	3,65	–	–	–	254	2,80	80	50	225	300	8,0	10	–	Балтийское море

Открыть таблицу в новой вкладке

Таблица 2 (Продолжение). Справочные данные по некоторым деревянным судам, строившимся в СССР и за рубежом
№ п/м	Тип судна	Место постройки	Год постройки (ориентировочно)	Главные размерения и коэффициенты							Водоизмещение в полном грузу	Осадка средняя с килем при данном водоизмещении, м	Дедвейт, т	Грузоподъемность, т	Главный двигатель		Скорость хода, узл	Экипаж, чел	Автономность, сутки	Район плавания
№ п/м	Тип судна	Место постройки	Год постройки (ориентировочно)	длина наибольшая, м	длина между перпендикулярами, м	ширина наибольшая, м	высота борта, м	δ	α	β	Водоизмещение в полном грузу	Осадка средняя с килем при данном водоизмещении, м	Дедвейт, т	Грузоподъемность, т	мощность, л. с.	число оборотов, об/мин	Скорость хода, узл	Экипаж, чел	Автономность, сутки	Район плавания
20	Буксир морской	СССР	1950	12,8	11,6	3,05	1,30	–	–	–	17	0,98	–	–	30	–	6,5	2	2	Побережье морей Дальнего Востока
21	Сейнер	“	1950	18,8	17,5	6,29	1,95	–	–	–	77	1,42	–	20	40	–	6,5	8	15	Каспийское море
22	Стоечное судно	“	1950	16,2	14,8	4,94	1,40	–	–	–	33	0,80	–	–	Несамоходное		–	7	–	Северный Каспий
23	Реюшка	“	1950	10,8	9,80	2,80	0,96	–	–	–	10	0,80	–	–	Несамоходное		–	3	–	” “
24	Рыболовный бот	“	1950	21,5	18,0	5,40	2,0	–	–	–	72	1,68	–	30	50	–	6,0	7	12	Азовское море
25	Учебная шхуна	Финляндия	1951	43,9	37,5	8,75	3,90	–	–	–	581	3,20	207	–	225	300	7,0 под мотором	58	14	Неограниченный
26	Буксир оверного типа	СССР	1950-1952	16,7	15,2	3,62 без обш.	1,65	0,575	0,856	0,784	27	1,17	5	3	40	750	6,0	6	6	Псковское и другие озера
27	Плашкоут грузовой	“	1951-1952	26,8	26,0	8,30	2,41	0,790	0,808	0,999	228	1,32	102	100	Несамоходный		–	3	–	Северный Каспий
28	Рыболовный бот “Кавасаки”	–	1952	13,6	11,9	3,08	0,94	–	–	–	14	0,58	–	5	30	–	8,0	7	30 час.	Побережье Охотского моря
29	Спортивный катер	Финляндия	Проект 1952	8,75	7,95	2,40	1,08	–	–	–	2,83	0,70	–	–	200	2 900	27,0	7	250 миль	Прибрежный
30	Дрифтер типа “Кавасаки”	СССР	1952	16,6	15,6	3,72	1,33	0,630	0,760	0,790	29	0,85	14	10	40	750	7-8	6	2	Прибрежный
31	Пассажирский катер	“	Проект 1952	23,6	20,8	4,80	2,80	–	–	–	64	1,82	12	80 пассаж.	300	1 500	12,0	8	2	“
32	Рыболовный бот	“	Проект 1952	18,1	16,1	3,50	1,38	–	–	–	31	1,15	10	6	40	450	7,5	5	2	“
33	Спасательный катер для танкера	“	Проект 1952	8,0	7,90	2,33	1,42	0,525	0,770	0,800	5	0,53	–	18 пассаж.	20	–	6,0	2	75 миль	Неограниченный при 5-балльном волнении
34	Малый рыболовный траулер	Швеция	1948-1953	23,4	21,5	6,40	3,40	0,430	0,780	0,630	158	2,67	40	36	225	300	8,5	11	10	Балтийское и Баренцево моря
35	Зверобойная шхуна	Дания	1952-1953	37,6	34,5	7,90 без обш.	4,13	–	–	–	560	3,82	190	120	300	375	8,0	23	60	Северный бассейн
36	Сейнер	СССР	1953	25,1	21,0	5,80	2,70	0,486	0,783	0,765	128	2,27	29	20	150	1 500	9,0	12	10	Черное море
37	Транспортная моторно-парусная шхуна “Дембит”	“	1953	31,5	27,2	7,30	3,28	–	–	–	302	2,86	–	150	135	–	–	–	–	–

Открыть таблицу в новой вкладке

Таблица 2 (Продолжение). Справочные данные по некоторым деревянным судам, строившимся в СССР и за рубежом
№ п/п	Тип судна	Место постройки	Год постройки (ориентировочно)	Главные размерения и коэффициенты							Водоизмещение в полном грузу	Осадка средняя с килем при данном водоизмещении, м	Дедвейт, т	Грузоподъемность, т	Главный двигатель		Скорость хода, узл	Экипаж, чел	Автономность, сутки	Район плавания
№ п/п	Тип судна	Место постройки	Год постройки (ориентировочно)	длина наибольшая, м	длина между перпендикулярами, м	ширина наибольшая, м	высота борта, м	δ	α	β	Водоизмещение в полном грузу	Осадка средняя с килем при данном водоизмещении, м	Дедвейт, т	Грузоподъемность, т	мощность, л. с.	число оборотов, об/мин	Скорость хода, узл	Экипаж, чел	Автономность, сутки	Район плавания
38	Лихтер морской	СССР	1953	57,0	53,5	13,0	4,50	0,815	0,840	0,999	1 774	3,14	–	1 250	Несамоходный		–	5	–	Побережье Белого моря
39	Стоечная рыбница	“	Проект 1953	17,1	16,0	5,82	1,86	–	–	–	46	1,28	–	–	Парусная		–	9	10	Северный Каспий
40	Зверобойная шхуна	“	1952-1954	36,1	32,0	8,01	4,00	0,603	0,832	0,844	558	3,89	181	150	300	300	9,0	22	60	Северный бассейн
41	Прогулочный катер “КС-1“	“	Проект 1954	6,17	5,74	1,94	0,94	0,490	0,710	0,680	1,5	0,49	0,56	5 пассаж.	70-90	–	20-24	1	5 час.	Рейды и побережье
42	Грузовой дуб	“	1952-1955	19,2	17,5	6,05	1,75	0,580	0,760	0,920	76	1,36	41	40	Несамоходный		–	3	–	Азовское море и побережье Черного моря
43	Зверобойная шхуна	Финляндия	1954-1955	40,6	35,0	9,30	4,30	0,496	0,790	0,740	704	4,54	374	200	300	360	9,0	24	60	Северный бассейн
44	Экспедиционное судно	–	Проект	47,3	40,0	9,20	6,30	0,558	0,798	0,850	850	4,46	228	–	600	225	10,5	34	45	“
45	Рыболовный бот	СССР	1951-1957	14,7	12,9	3,68 без обш.	1,40	0,472	0,742	0,726	25	1,29	5	3	40	750	6,0	5	2	Побережье Финского залива
46	Моторная фелюга	“	1952-1957	9,10	8,50	2,80	1,10	0,610	0,850	0,855	11	0,94	6	4	20	1 500	6,0	5	1,5	Прибрежный
47	Рыболовный бот	“	1954-1957	18,2	15,8	3,92	1,44	0,628	0,830	0,846	31	0,81	11	7	50	650	6,0	6	1	Побережье морей Дальнего Востока
48	Краболовный бот	“	1954-1957	13,5	11,9	3,46	0,94	0,520	0,790	0,740	19	0,76	7	5	20	1 500	6,4	7	30 час	От берега и базы (судна) 5 миль
49	Моторный бот типа “Дори”	“	1954-1957	8,83	8,60	2,70	1,10	0,460	0,710	0,760	6	0,78	2,6	2,5	20	1 500	6,1	6-8	14 час.	То же
50	Грузовой кунгас	“	1954-1957	22,2	18,3	5,75	1,80	0,620	0,780	0,910	72	1,34	–	50	Несамоходный		–	2	–	Побережье морей Дальнего Востока
51	Гидрографическое судно “Меридиан”	Финляндия	1958	40,8	34,8	9,32	4,88	0,496	0,790	0,740	810	4,54	253	100	400	–	–	35	–	Неограниченный
52	Моторный бот	СССР	1955	10,1	8,8	3,20	1,41	0,456	0,765	0,720	11	1,09	6,9	5	20	1 500	6,5	3	1	Побережье Балтийского моря

Открыть таблицу в новой вкладке

На рис. 14 показан одноплощадочный малый черноморский сейнер МЧС постройки 1948—1950 гг. Корпус сейнера строился в двух модификациях — из дуба и из сосны. Главные размерения и основные характеристики сейнера с дубовым набором приведены в табл. 2, поз. 17.

Финский зверобойный корабль — Рис. 11 Зверобойная шхуна финской постройки. Общее расположение

На рис. 15 и 16 показан двухплощадочный средний черноморский сейнер СЧС. Судно предназначено для плавания в Черном море с удалением от берегов до 100 миль. Начало постройки этих сейнеров относится к 1953 г.; главные размерения и основные характеристики приведены в табл. 2, поз. 36.

Предлагается к прочтению: Ремонт судовых устройств и корпуса судна

Обводы сейнера лекальные, со значительным подъёмом скулы; теоретический корпус изображен на рис. 17.

Малые рыболовные траулеры представляют значительную группу рыболовных судов, архитектурный тип которых также определился достаточно четко. Это небольшие гладкопалубные суда, осуществляющие траловый лов донных рыб, с рубкой и моторным отделением, расположенными в корму от миделя. Грузовой трюм выгорожен в средней части судна; в носовой части, перед грузовым трюмом, расположено небольшое жилое помещение для команды. На некоторых судах жилые помещения выгораживаются также и в кормовой части корпуса. Водоизмещение малых рыболовных траулеров колеблется в пределах 60—200 т. Район плавания обычно ограничивается прибрежными зонами Балтийского и Баренцева морей, частично суда используют в Черном море.

Устройство финской зверобойной шхуны — Рис. 12 Зверобойная шхуна финской постройки. Теоретический чертёж

На рис. 18 представлено общее расположение малого рыболовного траулера, строившегося для СССР в Швеции в 1948—1953 гг. Главные размерения и основные характеристики траулера приведены в табл. 2, поз. 34.

Исследовательское судно — Рис. 13 Гидрографическое судно

Одноплощадочный сейнер — Рис. 14 Малый одноплощадочный сейнер МЧС

Двухплощадочный сейнер — Рис. 15 Средний двухплощадочный сейнер СЧС

Устройство сейнера СЧС — Рис. 16 Сейнер СЧС. Общее расположение

Чертеж корпуса сейнера СЧС — Рис. 17 Сейнер СЧС. Теоретический корпус

Схема малого рыболовного траулера — Рис. 18 Малый рыболовный траулер МРТ. Общее расположение

Устройство рыболовного бота — Рис. 19 Траловый рыболовный бот ТРБ. Общее расположение

На рис. 19 показано общее расположение тралового рыболовного бота (ТРБ) серийной постройки 1946—1950 гг. (Германская Демократическая Республика); главные размеренияОпределение главных размерений и водоизмещения буксирных судов и основные характеристики его см. табл. 2, поз. 14.

Теоретические обводы малых траулеров и тралботов в принципе не отличаются от обводов сейнеров и характеризуются значительной килеватостью при лекальных обводах.

3. Буксирные суда морских районов плавания с большой мощностью главных механизмов в настоящее время строятся металлическими. Деревянными строятся только небольшие буксирные катеры для рейдового и прибрежного районов плавания; мощность их обычно не свыше 150 л. с.

Устройство буксирного бота — Рис. 20 Моторный буксирный бот. Общее расположение

Архитектурный тип этих судов ясен из общего расположения моторного буксирного бота (рис. 20), предназначенного для прибрежного плавания в северной части Каспийского моря и Азово-Черноморском бассейне.

Главные размерения и основные характеристики приведены в табл. 2, поз. 12.

4. Стоечные суда для морских районов плавания. Количество этих судов весьма ограничено, а постройка новых носит эпизодический единичный характер.

Типичные представители стоечных судов — суда флота рыбной промышленности. Так, в северной части Каспийского моря эксплуатируются плавучие рыбозаводы и морские приемные пункты. Обводы этих судов, как правило, прямостенные, конструкция корпуса выполнена по баржевой системе набора.

На рис. 21 показан общий вид плаврыбозавода, у которого наибольшая длина 55 м, грузоподъемность 675 т и водоизмещение в полном грузу 1 235 т.

5. Мелкие морские суда представляют многочисленную группу катеров, ботов и лодок с различной конструкцией набора корпуса, отличающихся большим разнообразием архитектурного оформления.

На рис. 22 представлен моторный бот, имеющий наибольшую длину около 11 м мощность мотора 20 л. с.

На рис. 23 дано общее расположение 50-сильного служебно-разъездного катера для обслуживания прибрежной полосы Баренцева моря.

Рыбоконсервная плавучая база — Рис. 21 Плавучий рыбозавод

Наибольшая длина катера 15,5 м.

Транспортный вариант моторного бота с главным двигателем 20 л. с. показан на рис. 24.

Открытый грузовой трюм бота вмещает до 5 т груза. В промысловом варианте бот имеет сплошную палубу.

Обводы судна лекальные, с большим развалом носовых шпангоутов (рис. 25), что обеспечивает хорошую всхожесть судна на волну и высокие мореходные качества при незначительных размерениях. Главные размерения и основные характеристики мотобота см. табл. 2, поз. 46.

На рис. 26 представлен моторный промысловый бот, осуществляющий траловый лов рыбы в прибрежной полосе Балтийского моря; главные размерения и основные характеристики приведены в табл. 2, поз. 52.

Моторный бот типа «Дори», строящийся в транспортном и в промысловом вариантах (в обоих случаях открытый беспалубный), представлен на рис. 27. В транспортном варианте бот используется для перевозки грузов и как разъездной, в промысловом — для прибрежного и кошелькового лова рыбы (в открытом море вблизи судна-базы, на которое в штормовую погоду).

Устройство служебного катера — Рис. 23 Служебно-разъездной катер. Общее расположение

Пассажирское судно — Рис. 24 Транспортный моторный бот

Устройство моторной лодки — Рис. 25 Моторный бот. Теоретический чертеж

Схема промыслового судна — Рис. 26 Моторный промысловый бот. Общее расположение

В промысловом варианте боты имеют воздушные ящикиЦистерны, трубопроводы и электрооборудование судов и снабжение в соответствии с «Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море» и служат также в качестве спасательных шлюпок.

Рыболовный бот Дори — Рис. 27 Бот типа «Дори»

В табл. 2, поз. 49 приведены главные размерения и основные характеристики бота «Дори».

Справочные данные по морским деревянным судам отечественной и зарубежной постройки

Из приведенного краткого описания некоторых судов видно, что современные морские деревянные суда достаточно многообразны как по размерениям, так и по назначению. Для справок в табл. 2 даны основные сведения о ряде морских деревянных судов, построенных за последние 25 лет в СССР и за рубежом.

Анализ элементов различных типов деревянных судов позволяет обобщить некоторые данные о соотношениях главных размерений и коэффициентах теоретического чертежа, приведенные в табл. 3.

Таблица 3. Пределы соотношений главных размерений и коэффициенты теоретического чертежа различных типов деревянных судов
Типы судов	Соотношение главных размерений				Коэффициенты теоретического чертежа
Типы судов	L:H	L:B	B:H	B:T	δ	α	β
Транспортные суда: самоходные несамоходные	5,9-10,4 8,9-11,9	3,0-4,4 3,1-4,1	1,5-2,7 2,9-3,5	2,1-3,9 4,1-4,9	0,32-0,61 0,56-0,82	0,79-0,85 0,75-0,84	0,59-0,86 0,91-1,0
Промысловые суда	6,3-12,7	2,8-4,6	1,7-3,7	2,0-5,3	0,41-0,63	0,71-0,83	0,62-0,85
Буксирные суда	8,2-9,2	3,4-4,2	2,1-2,4	2,5-3,4	0,44-0,58	0,70-0,85	0,73-0,78
Стоечные суда	10,6-23,5	3,0-5,2	2,9-4,9	4,9-10,3	–	–	–
Мелкие морские суда	5,6-10,2	3,0-4,3	1,6-2,9	2,6-4,4	0,49-0,53	0,71-0,77	0,68-0,80

Весовые характеристики, данные о положении центра тяжести и значения начальной метацентрической высоты для некоторых судов приведены в табл. 4.

Таблица 4. Весовые характеристики, положение центра тяжести и значения начальной метацентрической высоты некоторых морских деревянных судов
Тип судна	L × B × H, м³	Мощность главного двигателя	Обозначения или формула	Корпус с устройствами и оборудованием							Механическая установка, электро- и радиооборудование, трубопроводы и системы				Судно порожнем	Вес судна порожнем на единицу L × B × H	Значения начальной метацентрической высоты в эксплуатационных случаях нагрузки, м
Тип судна	L × B × H, м³	Мощность главного двигателя	Обозначения или формула	дерево в корпусе и надстройках	металлические крепления	осмолка, окраска, конопатка	отделка и оборудование помещений	судовые устройства	итого весов по корпусу	вес корпуса на единицу L × B × H	главный двигатель и линия вала	прочие веса	итого весов по механической части	вес механической части на 1 л. с.	Судно порожнем	Вес судна порожнем на единицу L × B × H
Зверобойная шхуна	32,0 × 8,01 × 4,00 = 1 030	300	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	216,7 2,83 0,71	18,5 2,97 0,74	3,5 2,95 0,74	8,6 5,15 1,29	28,1 5,34 1,33	275 3,18 0,80	0,267 – –	20,4 1,87 0,47	57,5 3,71 0,93	78 3,23 0,81	0,260 – –	353 3,19 0,80	0,343 – –	0,60-0,66
Мотобот	11,6 × 3,40 × 1,40 = 55	30	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	8,7 1,09 0,78	0,5 0,98 0,70	0,2 1,19 0,85	0,6 1,39 1,00	1,5 2,43 1,73	11,5 1,28 0,91	0,209 – –	1,9 0,78 0,56	2,1 1,09 0,78	4,0 0,95 0,68	0,134 – –	15,5 1,19 0,85	0,282	~0,57
Экспедиционное судно (двухпалубное)	40,0 × 9,20 × 6,30 = 2320	600	Р т z, м $k = \frac{z}{H}$	308,2 3,43 0,55	53,3 3,82 0,61	5,2 4,01 0,64	33,3 6,03 0,96	56,1 7,03 1,12	456 4,18 0,66	0,197 – –	34,5 1,92 0,31	94,5 3,65 0,58	129 3,20 0,51	0,215 – –	585 3,95 0,63	0,253	~0,65
Шхуна грузоподъемностью 50 т	28,0 × 5,60 × 3,00 = 470	300	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	68,4 1,90 0,63	4,3 2,58 0,86	1,5 2,21 0,74	3,9 3,31 1,10	8,6 4,09 1,36	87 2,22 0,74	0,185 – –	20,6 1,36 0,45	26,4 2,20 0,73	47, 1,84, 0,62	0,157 – –	134 2,09 0,70	0,285 – –	0,40-0,50
Рыболовный бот	10,0 × 4,16 × 1,92 = 80	30	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	11,0 1,54 0,80	0,6 1,44 0,75	0,3 1,45 0,75	0,3 1,45 0,75	1,1 1,95 1,02	15 1,82 0,95	0,188 – –	1,9 1,00 0,52	2,3 1,63 0,85	4,2 1,33 0,69	0,140 – –	19 1,72 0,89	0,238 – –	0,68-0,71

Открыть таблицу в новой вкладке

Таблица 4 (Продолжение). Весовые характеристики, положение центра тяжести и значения начальной метацентрической высоты некоторых морских деревянных судов
Тип судна	L × B × H, м³	Мощность главного двигателя, л. с.	Обозначения или формула	Корпус с устройствами и оборудованием							Механическая установка, электро- и радиооборудование, трубопроводы и системы				Судно порожнем	Вес судна порожнем на единицу L × B × H	Значения начальной метацентрической высоты в эксплуатационных случаях нагрузки, м
Тип судна	L × B × H, м³	Мощность главного двигателя, л. с.	Обозначения или формула	дерево в корпусе и надстройках	металлические крепления	осмолка, окраска, конопатка	отделка и оборудование помещений	судовые устройства	итого весов по корпусу	вес корпуса на единицу L × B × H	главный двигатель и линия вала	прочие веса	итого весов по механической части	вес механической части на 1 л. с.	Судно порожнем	Вес судна порожнем на единицу L × B × H
Несамоходный дуб грузоподъемностью 20 т	14,2 × 4,90 × 1,60 = 110	–	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	14,6 1,06 0,66	0,5 1,00 0,62	0,2 1,00 0,62	0,5 1,30 0,81	1,5 1,60 1,00	17 1,17 0,73	0,154 – –	– – –	– – –	– – –	– – –	17 1,17 0,73	0,154 – –	1,67 (в грузу)
Несамоходный дуб грузоподъемностью 40 т	17,5 × 6,05 × 1,75 = 165	–	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	21,3 1,28 0,73	1,2 1,41 0,81	0,5 1,38 0,79	0,5 1,82	3,5 2,29	27 1,42 0,81	0,164 – –	– – –	– – –	– – –	– – –	27 1,42 0,81	0,164 – –	1,93-1,99 (в грузу)
Шхуна грузоподъемностью 50 т (парусно-моторная)	21,5 × 5,97 × 2,45 = 315	30	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	41,5 1,63 0,67	2,6 1,25 0,51	0,7 1,35 0,55	2,0 1,95 0,80	8,7 3,87 1,58	56 1,99 0,82	0,178 – –	– – –	– – –	5,8 1,51 0,61	0,193 – –	61 1,94 0,80	0,194 – –	1,16 (в грузу)
Дрифтер-бот	26,0 × 6,39 × 3,39 = 560	140	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	75,7 2,40 0,71	5,9 2,05 0,61	1,2 2,16 0,64	5,3 2,83 0,83	13,6 4,47 1,32	102 2,67 0,79	0,182	5,8 0,97 0,29	11,4 2,25 0,66	17 1,81 0,53	0,121 – –	119 2,55 0,75	0,213 – –	0,84-0,87
Буксир озерного типа	15,2 × 3,72 × 1,65 = 95	40	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	15,4 1,03 0,61	1,3 1,3 0,77		0,8 1,40 0,82	1,4 2,46 1,45	19 1,30 0,77	0,200 – –	1,7 0,9 0,53	2,9 1,75 1,03	4,6 1,45 0,85	0,115 – –	24 1,33 0,78	0,252 – –	0,33-0,37

Открыть таблицу в новой вкладке

Таблица 4 (Продолжение). Весовые характеристики, положение центра тяжести и значения начальной метацентрической высоты некоторых морских деревянных судов
Тип судна	L × B × H, м³	Мощность главного двигателя, л. с.	Обозначения или формула	Корпус с устройствами и оборудованием							Механическая установка, электро- и радиооборудование, трубопроводы и системы				Судно порожнем	Вес судна порожнем на единицу L × B × H	Значения начальной метацентрической высоты в эксплуатационных случаях нагрузки, м
Тип судна	L × B × H, м³	Мощность главного двигателя, л. с.	Обозначения или формула	дерево в корпусе и надстройках	металлические крепления	осмолка, окраска, конопатка	отделка и оборудование помещений	судовые устройства	итого весов по корпусу	вес корпуса на единицу L × B × H	главный двигатель и линия вала	прочие веса	итого весов по механической части	*вес механической части на 1 л. с.br>*	Судно порожнем	Вес судна порожнем на единицу L × B × H
Сейнер	21,0 × 5,80 × 2,70 = 330	150	P, т z, м $k = \frac{z}{H}$	41,2 1,83 0.68	7,8 2,50 0.93	1,9 2,40 0,89	10,8 2,99 1,10	10,8 3,68 1,36	72 2,36 0,87	0,218 – –	2,3 0,84 0,31	12,2 2,21 0,82	14,5 2,00 0,74	0,097 – –	87 2,29 0,85	0,264 – –	0,68-0,77
Сейнер	18,0 × 5,13 × 2,40 = 220	150	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	29,4 1,56 0,65	2,1 1,38 0,58	0,9 0,77 0,32	2,4 2,50 1,04	6,7 3,33 1,38	42 2,06 0,86	0,191 – –	2,5 0,83 –	6,8 2,32 0,96	9,3 1,92 0,80	0,062 – –	51, 2,04, 0,85	0,232 – –	0,59-0,66
Буксирный катер	16,4 × 4,24 × 1,76 = 120	150	Р, т z, м $k = \frac{z}{H}$	– – –	– – –	– – –	– – –	– – –	30 1,53 0,87	0,250 – –	– – –	– – –	7 1,21 0,69	0,047 – –	37 1,47 0,84	0,307 – –	0,68-0,72

Открыть таблицу в новой вкладке

Примечания:

При вычислении кубического модуля L × B × H ширина судна B принята с учетом толщины наружной обшивки.
P – вес отдельный статей нагрузки или судна в целом.
z – возвышение от основной линии центра тяжести этих статей или судна в целом.

Сноски

Конструктивные и архитектурные типы морских деревянных судов

Размерения современных морских деревянных судов. Измерение главных размерений

Классификация морских деревянных судов

Основные типы морских деревянных судов

Справочные данные по морским деревянным судам отечественной и зарубежной постройки