Сохранение чистоты Мирового океана – приоритетная задача современного судоходства, поскольку загрязнение его акватории мусором с судов представляет существенную экологическую угрозу, нанося вред биоразнообразию и нарушая природный баланс. Предотвращение загрязнения мусором с судов – актуальная проблема, требующая системного подхода, включающего изучение характеристик отходов, применение эффективных технологий обработки и строгое соблюдение нормативных требований к оборудованию для сбора и утилизации.
Настоящая статья посвящена всестороннему анализу вопросов, связанных с минимизацией воздействия судовых отходов на морскую среду. Будут рассмотрены классификация и специфика судового мусора, существующие методы его обработки, требования к устройствам для сбора и утилизации (включая российские и зарубежные разработки), а также порядок предъявления установок для утилизации отходов как ключевой элемент обеспечения экологической безопасности судоходства.
Характеристика мусора и методы его обработки
Под мусором понимаются все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению. Подразумевается, что мусор не содержит других вредных веществ (нефть, ядовитые вещества и др.), попадающих под более строгие правила по их обезвреживанию и сбросу в море.
Мусор бывает плавающим, тонущим или растворяющимся. Вредное воздействие мусора на живые ресурсы рассмотрено ранее в статье Загрязнение моря с судов“Охрана морской среды от загрязнения с судов”. Помимо, этого, плавающий мусор зачастую является причиной ухудшения условий безопасности мореплавания из-за намоток на гребные винты судов.
Нормативные требования к сбросу мусора учитывают его физико-химические показатели и воздействие на живые ресурсы моря.
Сброс мусора должен производиться как можно дальше от берега и разрешается, если расстояние составляет:
- более 12 миль от берега при сбросе пищевых отходов, бумаги, ветоши (не промасленной), стекла, металла, бутылок, черепков и аналогичных отбросов. Указанные виды мусора не оказывают особого влияния на живые ресурсы моря, их вредное воздействие ограничивается в основном потреблением кислорода на окисление;
- более 25 морских миль от берега при сбросе обладающих плавучестью сепарационных, упаковочных и обшивочных материалов.
Такой мусор долго сохраняет форму и может переноситься на большие расстояния, осложняя Основы безопасности мореплаваниябезопасность мореплавания.
Сброс в море всех видов пластмасс (включая синтетические тросы и рыболовные сети, пластмассовые мешки) запрещается на всей Мировой Океан и океанотехника. Характеристики морских льдов, течений и волнакватории Мирового океана. Если мусор измельчен до размеров не более 25 мм и не содержит пластмасс, его можно сбрасывать на расстоянии более 3 миль от ближайшего берега.
Состав мусора весьма разнообразен, но преобладающим являются пищевые отходы. В соответствии с «Санитарными правилами для Промысловые добывающие и перерабатывающие судаморских судов промыслового флота» приняты следующие нормы образования мусора на 1 человека в сутки:
- сухой бытовой мусор – 0,002 м3;
- пищевые отходы – 0,003 м3.
Результаты исследований морфологического состава мусора, проведенные на пассажирских судах, показали, что в процентном соотношении мусор распределяется следующим образом:
- пищевые отходы – 62,2;
- бумага, картон – 17,0;
- стекло – 8,0;
- текстиль – 3,5;
- металл – 5,0;
- палубный мусор – 2,2;
- деревянный мусор – 2,5;
- пластмассовые отходы – 0,3;
- резина, ржавчина, краска – по 0,1.
Возможные методы обработки мусора определяются нормативными требованиями по предотвращению загрязнения им моря.
Поскольку сброс основных видов мусора в открытом море не ограничен, то возможным способом обработки может быть сбор его в специальные мусоросборники или контейнеры. Мусоросборник – небольшая емкость, предназначенная для сбора, временного хранения, ручной переноски и опорожнения собранного мусора в контейнер или непосредственно за борт. Контейнер для мусора – закрытая емкость для сбора, хранения и транспортировки с последующим сбросом в разрешенных районах или сдачей во внесудовые приемники. Для уменьшения объема мусора (соответственно емкостей для хранения) суда могут оснащаться специальными прессами. Для хранения мусора используются также судовые емкости, встроенные в корпус судна.
Источник: Изображение, сгенерированное ИИ
Поскольку измельченный мусор допускается к сбросу с меньшими ограничениями, то для выполнения этого условия на судах используются измельчители мусора. В этом случае получаемые частицы должны проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 мм.
Образующийся на судах мусор может подвергаться обработке в специальных установках. Для обезвреживания и уничтожения не только мусора, но и других отходов (остатков нефтепродуктов, нефтесмесей, шлама от обработки сточных вод и др.) в основном используется термический метод. Конечным продуктом после него является безвредная зола и шлак.
Анализируя возможные методы обработки мусора, необходимо отметить, что сбор, прессование и размельчение его не исключают полностью вредного воздействия мусора на живые ресурсы моря.
Помимо этого, хранение мусора на борту, особенно в тропических рейсах, в значительной степени ухудшает Основные требования к судну и судовым техническим средствам и их техническому состояниюсанитарное состояние судна. Поэтому на судах широкое распространение получили установки термического обезвреживания мусора и отходов (инсинераторы) до безвредной золы и шлака.
Требования к устройствам для сбора и обработки мусора
Устройства для сбора мусора могут быть съемными или встроенными в Корпус судна и предъявляемые к нему требованиякорпус судна. Расчет их вместимости согласовывается с надзорными органами исходя из численности экипажа и времени нахождения в запретном для сброса мусора районе. Внутренняя поверхность встроенных устройств должна быть гладкой, иметь разгрузочные отверстия с крышками и приводом, который обеспечивает надежную работу при любых условиях эксплуатации судна, а также уклон днища не менее 30° в сторону разгрузочного устройства.
Съемные устройства для сбора мусора также должны иметь гладкие внутренние поверхности, приспособления для их крепления и плотно закрывающиеся крышки, быть брызгозащитными. Для длительного хранения промасленной ветоши необходимо, чтобы крышка в закрытом состоянии обеспечивала герметичность.
Устанавливаемые на судах контейнеры должны иметь одобрение Регистра. Судостроительной промышленностью выпускаются комплектующие изделия из сплавов алюминия для изготовления контейнеров, которыми оснащаются суда при постройке.
Вместимость таких контейнеров составляет 0,05; 0,50; 0,85 и 1,00 м3. Существующие суда оснащаются контейнерами вместимостью 0,10; 0,32; 0,50; 0,80 и 1,00 м3, которые изготавливаются судоремонтными заводами по документации Клайпедского отделения Гипрорыбфлота. Последние контейнеры герметичны и приспособлены для хранения промасленной ветоши.
Устройство для прессования и брикетирования мусора обеспечивает уменьшение его первоначального объема не менее чем в 5 раз. Получаемые брикеты (или кипы) в упакованном виде должны иметь достаточную прочность, чтобы при падении с высоты не менее 1 м сохранялась их форма. При этом желательно, чтобы плотность спрессованного мусора была больше плотности морской воды.
Источник: Изображение, сгенерированное ИИ
Устройство для измельчения мусора предусматривает дробление всех его видов до частиц, величина которых соответствует установленным нормативным требованиям (не более 25 мм). Измельчитель может обрабатывать различные виды отходов (кроме металлов) без всякой регулировки. Устройства для удаления мусора за борт (необработанного, спрессованного или измельченного) снабжаются табличками, которые должны содержать сведения об условиях пользования ими и требования по сбросу мусора за борт.
Установка для сжигания мусора обеспечивает хорошее перемешивание отходов в процессе огневого обезвреживания для интенсификации подвода окислителя (кислорода воздуха) к обрабатываемой среде и более полного окисления ее органической составляющей. В ней сохраняются и поддерживаются высокие температуры, гарантирующие полное сгорание органических составляющих, а также надежное воспламенение и горение отходов. Простота конструкции обеспечивает удобство обслуживания.
Читайте также: Общие положения безопасности морской перевозки транспортировки грузов, требования к грузам
Во избежание появления неприятных запахов, а также для полного окисления органических составляющих огневое обезвреживание отходов осуществляется при температуре выше 750 °C.
Принимается во внимание, что при температуре выше 1 100 °C происходит интенсивное обезвреживание отходов с образованием наиболее безвредных оксидов азота. На стадии подготовки к сжиганию отходы подвергаются термическому разложению: выделяются летучие вещества, образуется кокс, температура отходов достигает температуры воспламенения их отдельных составляющих (250-500 °C), горение твердых отходов начинается при температуре около 600 °C. Удаление золы в установках осуществляется вручную через специальные дверцы или с помощью эжектора.
Для уменьшения габаритов и массы установки за счет изменения толщины футеровки и тепловой изоляции в большинстве из них применяется воздушное охлаждение, после которого воздух смешивается с дымовыми газами и охлаждает их до безопасной для транспортировки температуры.
Установки для сжигания мусора должны иметь загрузочный бункер с заблокированными запорными крышками, что исключает их одновременное открывание. Для обеспечения температуры на поверхности установок не более 50 °C предусмотрена надежная изоляция. За процессом сжигания должен осуществляться прямой или косвенный контроль.
К форсункам таких установок предъявляются жесткие требования:
- они должны иметь одобренную Регистром конструкцию;
- подача топлива на форсунки допускается только в случаях, когда они находятся в рабочем положении и воздух для горения подается в топку. Для выполнения этого требования предусматривается специальная блокировка;
- форсунки оборудуются устройствами, автоматически прекращающими подачу топлива к горелке спустя 1 с в случаях, если к топке не подводится воздух для горения, пламя горелки погасло или система обесточилась. Прекращение подачи топлива к форсунке осуществляется также, если спустя 5 с после начала подачи топливо не воспламенилось;
- отключение форсунок предусматривается из двух мест, одно из которых должно находиться за пределами помещения, где размещена установка для сжигания мусора.
Инсинератор рассчитывается на обработку образующихся на судне и подлежащих утилизации отходов, термическое обезвреживание и сжигание всех видов мусора, нефтеотходов (в том числе с обводненностью до 75 %) и шлама от обработки сточных вод.
Для рационального проведения процесса обезвреживания отходов наиболее целесообразна работа реактора (камеры сгорания) под разрежением, что обеспечивает возможность безопасной подачи отходов во время эксплуатации установки. При этом осуществляется встречное движение отходов, горячих газов и воздуха, в результате чего отходы зажигаются с двух сторон: снизу от слоя раскаленного кокса и золы и сверху от горящих газов и футеровки. Такое зажигание обеспечивает быстрое воспламенение и устойчивое горение отходов, а также меньший расход топлива.
Установки для сжигания мусора размещаются в машинно-котельных отделениях или специальных помещениях. Устройства для сбора мусора устанавливаются на открытой палубе или в изолированных от жилых и служебных помещений местах, имеющих вентиляцию. Устройства для прессования и измельчения мусора находятся в изолированных, имеющих вентиляцию помещениях.
Российские установки для утилизации мусора
Для сжигания мусора российской промышленностью освоены и серийно выпускаются судовые установки типа СП и печь П-15 (табл. 1).
| Таблица 1. Технические характеристики российских установок для сжигания мусора | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Параметр | Модель установки | ||||
| СП-10 | СП-25 | СП-50 | П-15 | ||
| Количество сжигаемых отходов, кг/ч | мусора | 10 | 25 | 50+-5 | 15 |
| нефтеостатков | – | – | 50+-5 | – | |
| Загрузка | Разовая (массой до 30 кг) | Периодическая | Периодическая | Периодическая (по 6-7 кг) | |
| Вид загрузки | В мешках | В мешках или россыпью | В мешках или россыпью | В мешках или россыпью | |
| Расход топлива для сжигания, кг/ч, не более | мусора | 2,5 | 3,5 | 6,5 | 0,075 |
| обводненных нефтеостатков | – | – | 13 | – | |
| Давление топлива перед форсункой, МПА (кг/см2) | 0,9+-01 (9+-1) | 1,3+-0,1 (13+-1) | 0,9+-01 (9+-1) | Статическое | |
| Температура, °C | наружных поверхностей, не более | – | 60 | – | 40 |
| уходящих газов, не более | – | 350 | – | 700 | |
| Потребляемая мощность, кВт | 1,0 | 4,0 | 16,0 | – | |
| Рекомендуемая продолжительность работы в сутки, ч | 16 | 12 | 12 | Не регламентируется | |
| Масса установки, кг | 1 400 + 4 % – 5 % | 2 700 + 4 % – 5 % | 2 800 + 4 % – 5 % | 810 | |
| В том числе | вентиляционно-вытяжного агрегата | – | 153 | 625 | – |
| агрегата подготовки нефтеотходов | – | – | 700 | – | |
| Габариты, мм | 1 050 × 980 × 2 215 | 1 770 × 1 470 × 1 810 | 1 770 × 1 470 × 1 810 | 1 175 × 980 × 1 840 | |
| Габариты с учетом зоны обслуживания, мм | 2 050 × 1 980 × 2 215 | 2 470 × 2 470 × 200 | 2 470 × 2 470 × 200 | – | |
Установки типа СП представляют собой однокамерные печи с ручной загрузкой мусора и выгрузкой золы и автоматизированным процессом горения. Загрузка мусора на установке СП-10 разовая на весь цикл горения, на установках СП-25 и СП-50 – периодическая (с загрузкой в процессе горения).
Для отвода дыма и газов и создания разрежения в камере сгорания на установках СП-25 и СП-50 предусмотрены вентиляционно-вытяжные агрегаты АВВ 17/35 и АВВ 95/35. Для сжигания только твердого мусора выпускается установка СП-50-1. Для более эффективного сжигания отходов установки СП-50 по желанию заказчика могут быть укомплектованы агрегатом подготовки нефтеотходов.
Печь П-15 арочного типа с естественной тягой, периодической загрузкой мусора и капельным устройством для розжига. Топливо в печи расходуется только для воспламенения мусора, далее он горит самостоятельно.
Предлагается к прочтению: Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря – МАРПОЛ 73/78
Печь состоит из двух частей – верхней и нижней. Верхняя часть, сваренная из стальных листов, включает в себя диффузор газоотводного канала с искрогасительной решеткой и топочное устройство. Кроме того, здесь размещены:
- загрузочный бункер;
- заслонка газоотводного канала;
- клапан-капельница для подачи топлива;
- емкости для сжигания нефтеостатков.
В нижней части печи, выполненной из листов сварной конструкции, расположены колосниковая решетка с разрыхлителем, жалюзи для подвода воздуха, поддон для золы и крышка для чистки поддувала. Топочное устройство внутри выложено огнеупорным кирпичом, а снаружи имеет изоляцию, которая защищена металлическим кожухом с воздушной прослойкой. Розжиг производится на топливе (расход 15 г на 1 кг мокрых отходов), затем могут использоваться нефтеостатки с интенсивностью сжигания до 30 л/ч.
Зарубежные установки для утилизации отходов
В последние годы суда новостройки начали оснащаться специальными установками (инсинераторами), в которых можно утилизировать до безвредной золы все виды судовых отходов: жидкие и твердые нефтеостатки, Технические средства по предотвращению загрязнения сточными водами морских территорийшлам от обработки сточных вод, мусор (табл. 2).
| Таблица 2. Характеристики зарубежных инсинераторов | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка установки, фирма-изготовитель | Производительность | Габариты, мм | Масса, кг | Температура в камере сжигания, °C | Потребляемая мощность, кВт | ||||
| по твердым отходам, кг/ч | по жидким отходам, л/ч | длина | ширина | высота | при сжигании шлама | при сжигании твердых отходов | |||
| OG-400, «Голар Металл» (Норвегия) | 135 | 30 – 65 | 1 790 | 1 300 | 1 800 | 2 000 | 1 400 | 400 – 800 | 14 |
| OG-500, «Голар Металл» (Норвегия) | 150 | 30 – 85 | 2 310 | 1 810 | 2 100 | 4 500 | 1 400 | 400 – 800 | 14 |
| OG-100, «Голар Металл» (Норвегия) | 200 (за одну загрузку) | 4 | 900 | 900 | 2 000 | 300 | 1 400 | 400 – 800 | 1,5 |
| УНЕКС-Ф, «Раума-Репола» (Финляндия) | 10 – 30 | 15 – 17 | 2 400 | 1 200 | 2 300 | 3 000 | 1 000 – 1 200 | 1 000 | – |
| УНЕКС-Ф1, «Раума-Репола» (Финляндия) | 10 – 30 | 15 – 25 | 2 200 | 2 100 | 2 210 | 2 400 | 1 000 – 1 200 | 1 000 | – |
| УНЕКС-Ф2, «Раума-Репола» (Финляндия) | 100 – 200 | 100 – 450 | 2 400 | 2 250 | 2 230 | 4 250 | 1 000 – 1 200 | 1 000 | – |
| «Нептуне», «Хамворти Инженерии Лтд» (Англия) | 200 | 112 | 2 700 | 1 700 | 2 500 | 4 500 | – | 3 (с газовой), 15 (без газовой) горелки | |
| SO-2, предприятие судового оборудования «Варма» (ПНР) | 100 | 60 | 5 200 | 1 800 | 3 000 | – | 1 400 | – | 27 |
| «Sava-5О» (ГДР) | 50 | Не предусмотрено | 2 500 | 1 750 | 1 930 | 3 500 | – | 800 – 1 200 | 18,5 |
Установки для утилизации судовых отходов включают в себя:
- камеру сжигания;
- топочное и загрузочное устройства;
- Системы общесудовой вентиляции и кондиционирования воздухасистемы вентиляции;
- подготовки и подачи топлива и жидких отходов;
- щит управления с контрольно-измерительными приборами.
Ряд установок имеет оригинальные конструктивные решения. Например, в установке типа «Нептуне» (Англия) для ускорения процесса горения и удаления золы предусмотрен вращающийся рычаг, а для сжигания жидких отходов – специально сконструированная горелка (форсунка), через которую в камеру сжигания могут подаваться частицы шлама диаметром до 8 мм.
Ряд судов, построенных в ПНР, оснащен инсинератором типа SO-2. Он состоит из:
- камеры сжигания;
- циклона;
- топливного блока;
- вентилятора первичного воздуха;
- дроссельной заслонки;
- и вытяжного вентилятора газов сгорания (рис. ниже).
1 – цистерна нефтеостатков; 2 – система подачи нефтеостатков для сжигания; 3 – фильтры для очистки нефтеостатков; 4 – насос подачи нефтеостатков; 5 – загрузка твердых отходов; 6 – вентилятор подачи воздуха; 7 – инсинератор; 8 – главная форсунка; 9 – циклон; 10 – выход газов сгорания; 11 – вытяжной вентилятор газов сгорания; 12 – дроссельная заслонка газов сгорания; 13 – пилот-форсунка; 14 – отвод охлаждающей воды; 15 – подвод охлаждающей воды; 16 – спуск воды из инсинератора; 17 – насос подачи топлива; 18 – фильтр для топлива; 19 – цистерна топлива; 20 – отвод конденсата; 21 – подвод греющего пара для подготовки нефтеостатков к сжиганию
Камера сжигания выложена огнеупорной изоляцией. Для снижения температуры на наружных поверхностях камеры имеется водяное охлаждение (расход воды до 2 т/ч при давлении 0,104–0,15 МПа) и воздушный экран. С боковой стороны камеры находятся дверцы бункерного зольника и оборотные дверцы для загрузки твердых отходов. Последние, охлаждаемые водяной «рубашкой», спроектированы таким образом, чтобы загрузка твердых отходов во время работы главной форсунки не представляла опасности.
Основным элементом камеры сжигания является специальная (главная) форсунка Тирефлам фирмы «Пайбоди Роберт» (Швеция). Через форсунку с помощью воздуха распыляется сжигаемое вещество.
Инсинератор оборудован смотровым стеклом для наблюдения за горением, системой подогрева нефтеостатков (расход пара при давлении 0,54-0,7 МПа составляет 6 м3/ч), системой автоматики с элементами управления и сигнализации, щитом питания.
Перед запуском инсинератора в работу включается вентилятор первичного воздуха, питающий форсунку. В то же время начинает работать вытяжной вентилятор, создавая в камере сжигания слабое разрежение. После включения топливного насоса горючее подается в пилот-форсунку, от которой начинается процесс горения, затем в главную форсунку, распыляющую его в камере сжигания.
Аккумуляторные системы впрыска топливаРаспыленное топливо воспламеняется от пилот-форсунки, которая после этого отключается. Сжигание топлива происходит до тех пор, пока температура в камере не достигнет 1 400 °C, после чего система автоматически переключается на утилизацию нефтеостатков с работой в этом случае насоса и всей системы подготовки.
Одновременно с началом горения нефтеостатков можно начинать сжигание твердых отходов, загружая их через оборотные дверцы в камеру. Высокая температура в камере должна обеспечивать быстрое и полное (без запаха) сжигание самых различных отходов, скопившихся на судне.
Однако опыт эксплуатации установок типа SO-2 выявил ряд недостатков:
- трудность и даже невозможность сжигания обводненных нефтеостатков;
- дымность горения;
- большой расход топлива и электроэнергии.
Кроме того, установка очень громоздка и может размещаться только на крупнотоннажных судах. Поэтому на судах более поздней постройки установки SO-2 заменены компактными и обладающими лучшими эксплуатационными показателями установками типа SO-1.
Более надежными и работоспособными при сжигании судовых отходов зарекомендовали себя установки типа УНЕКС-Ф, которыми оснащены танкеры и Морские буксирные суда, классификация и видыспасательные буксиры финской постройки.
Однако в обмуровке этих установок из-за повышенной вибрации корпусов танкеров наблюдались трещины, а также имело место прогорание защитного листа в камере сжигания. Температура горения ограничивается 1 000 °C (при кратковременном повышении до 1 200 °C) путем прекращения подачи нефтепродуктов при превышении заданных пределов. При эксплуатации установок типа УНЕКС особое внимание следует обращать на регулировку и работу ограничителя температуры.
Порядок предъявления установок для утилизации отходов
Порядок освидетельствования технических средств по предотвращению загрязнения моря мусором аналогичен порядку освидетельствования других поднадзорных Регистру средств (табл. 3).
| Таблица 3. Объем и характер освидетельствования оборудования по предотвращению загрязнения мусором | |||
|---|---|---|---|
| Объем и характер освидетельствования | Освидетельствование | ||
| первоначальное | ежегодное | очередное | |
| 1. Проверка наличия и срока действия документации: | |||
| «Свидетельства о предотвращении загрязнения мусором» | – | Е | Е |
| сертификатов и актов | Е | Е | Е |
| «Журнала операций со сточными водами и мусором» и соответствующих записей в нем | Е | Е | Е |
| 2. Освидетельствование установки для сжигания мусора (инсинератора) с проверкой: | |||
| соответствия комплектующего оборудования технической документации | Е | – | Е |
| наличия действующих документов или клейм штатных контрольно-измерительных приборов, выполненных компетентными органами | Е | Е | Е |
| расположения и крепления оборудования, обслуживающих механизмов, насосов, устройств, трубопроводов и арматуры, приборов автоматизации, управления и контроля | С | – | С |
| наличия поддонов для сбора протечек топлива (с отводом его в сборный танк) | С | С | С |
| монтажа электрооборудования и средств автоматизации | С | – | – |
| состояния внутренних поверхностей камеры сжигания топлива | О | О | О |
| плотности трубопроводов (гидравлические испытания в доступной степени) | Н | – | Н |
| заземления и сопротивления изоляции электрооборудования | М | М | М |
| работы системы охлаждения инсинератора (при ее наличии) | Р | Р | Р |
| состояния тепловой изоляции инсинератора, трубопроводов и дымохода | С | С | С |
| газонепроницаемости дымохода и искрогасителя при снятой изоляции | С | – | С |
| возможности отключения топливных форсунок из двух мест | Р | Р | Р |
| работы блокировки крышек загрузочного бункера, которая должна исключать их одновременное открывание при загрузке мусора (если инсинератор предназначен для непрерывной загрузки) | Р | Р | Р |
| работы блокировки форсунок (подача топлива в камеру сжигания допускается в следующих случаях) : | |||
| форсунки находятся в рабочем положении (если позволяет конструкция) | Р | Р | Р |
| электрическое питание подключено | Р | Р | Р |
| в камеру сжигания подан воздух | Р | Р | Р |
| пусковая (запальная) форсунка работает или включено электрическое зажигание | Р | Р | Р |
| автоматических устройств, прекращающих подачу топлива к форсункам за время, не превышающее 5 с, в случаях: | |||
| прекращения подачи воздуха для горения | Р | Р | Р |
| обрыва факела горения | Р | Р | Р |
| обесточивания системы электропитания | Р | Р | Р |
| работы автоматических устройств, прекращающих подачу топлива к форсункам (если по истечении не более 5 с от начала подачи топливо не воспламени лось) | Р | Р | Р |
| работы установки в ручном и автоматическом режиме | Р | Р | Р |
| работы средств автоматизации, сигнализации и контроля | Р | Р | Р |
| работы насосов и вентиляторов при установившемся режиме | Р | Р | Р |
| работы приводов быстрозапорной арматуры цистерны топлива | Р | Р | Р |
| работы устройств контроля температуры подогрева нефтеотходов в цистерне (если предусмотрено их сжигание) | Р | Р | Р |
| работы электрических приводов насосов, вентиляторов и других вспомогательных механизмов путем внешнего осмотра | С | С | С |
| работы вентиляции помещения | С | С | С |
| состояния помещения во время работы инсинератора | С | С | С |
| 3. Освидетельствование устройств для сбора мусора с проверкой: | |||
| наличия маркировки предприятия-изготовителя | Е | – | Е |
| состояния внутренних поверхностей | О | – | О |
| наличия крышек (закрытий) | С | С | С |
| наличия уклона днища в сторону разгрузочного устройства (должен быть не менее 30°) | О | – | – |
| наличия и работы средств промывки и стока промывочной воды (при размещении устройств в корпусе судна) | Р | Р | Р |
| наличия и исправности приводов крышек разгрузочных отверстий (при размещении устройств в корпусе судна) | О | О | О |
| наличия и состояния креплений устройств к палубе (если они съемные) | С | С | С |
При наличии на судне устройств для сбора мусора при освидетельствовании проверяется их целостность и герметичность, плотность закрытия и надежность крепления, а также возможность выгрузки или опорожнения контейнеров.
Рекомендуется, чтобы каждое устройство для сбора мусора имело соответствующую надпись, указывающую, для какого вида мусора оно предназначено.
В случае оснащения судна инсинератором объем освидетельствования предусматривает:
- наружный осмотр установки и ее обслуживающих механизмов (при очередном освидетельствовании – углубленная проверка);
- проверку документации и контрольно-измерительных приборов;
- проверку инсинератора в действии.
Проверка инсинератора в действии на режимах и видах отходов, согласно инструкции по обслуживанию, производится в присутствии инспектора Регистра. При этом обводненность нефтеотходов должна быть не ниже паспортной, а испытания проводятся, как правило, при одновременном сжигании жидких и твердых отходов.
Программа испытаний установок для сжигания мусора при периодических освидетельствованиях включает проверку установки в действии на эксплуатационных режимах, а также обслуживающих ее механизмов, приборов контроля, сигнализации и защиты.
Перед началом испытаний проверяются:
- соответствие комплектующего оборудования установки технической документации, наличие клейм и маркировки, а также крепление всего оборудования и устройств;
- наличие табличек с предупреждающими надписями в отношении загружаемых материалов;
- плотность закрытия загрузочного люка камеры сжигания и люка зольника;
- наличие поддонов для сбора возможных протечек топлива с отводом последних в сборный танк; возможность отключения топливных форсунок из двух мест.
Продолжительность испытаний зависит от времени, в течение которого сгорает одна загрузка при одновременном сжигании твердых и жидких отходов.
При испытании установки в действии уточняется: время срабатывания автоматических устройств, прекращающих подачу топлива к форсункам.
- В случаях перерыва подачи воздуха, обрыва факела или обесточивания оно должно быть не более 1 с;
- время прекращения подачи топлива к форсунке. В случае невоспламенения топлива оно должно быть не более 5 с.
При освидетельствовании проверяется также работа:
- вентиляции, если установка размещена в отдельном помещении;
- блокировки загрузочного люка камеры сжигания и люка зольника, исключающих их открытие при работающих форсунках или высокой температуре в камере сжигания и зольнике;
- блокировки форсунок, которая допускает подачу топлива только в случаях, оговоренных инструкцией по обслуживанию;
- установки при ручном и автоматическом управлении;
- средств автоматизации, сигнализации и контроля;
- насосов и вентиляторов по прямому назначению с помощью штатных контрольно-измерительных приборов;
- приводов быстрозапорной арматуры топлива;
- устройств контроля температуры подогрева нефтеотходов;
- прочих устройств и оборудования по прямому назначению.
Во время работы установки проверяются также газонепроницаемость дымохода, состояние тепловой изоляции установки и трубопроводов, наличие достаточного водяного охлаждения (если оно предусмотрено), а также сопротивление и заземление изоляции электрооборудования.
Читайте также: Управление флотом судовой компании
Таким образом, предотвращение загрязнения моря нефтью, сточными водами и мусором требует оснащения судов техническими средствами и организации их предъявления надзорным органам. Ответственность за оснащение судов техническими средствами возложена на судовладельцев. Подготовку и предъявление средств надзорным органам должен обеспечивать экипаж судна.
| Краткие сведения о международных и региональных соглашениях по предотвращению загрязнения моря | |
|---|---|
| Конвенция | Основные положения |
| Международная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью, 1969 г. | Отражены вопросы, относящиеся к правилам, обязанностям и ответственности государства в случае аварий судов, влекущих за собой причинение или угрозу причинения ущерба прибрежному государству, которое имеет право принять любые меры по борьбе с загрязнением, вплоть до уничтожения судна и груза. Вместе с тем оговаривается, что меры вмешательства должны соответствовать угрожаемому ущербу и не выходить за пределы разумного для предотвращения, устранения или уменьшения загрязнения. До принятия мер прибрежное государство должно консультироваться с другими государствами, интересы которых затронуты морской аварией, в частности с государством флага судна |
| Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1984 г. | Устанавливает единые международные правила и процедуры решения вопросов об ответственности судовладельцев за ущерб от загрязнения прибрежных вод (включая экономическую зону), дополняет систему юридических положений, определяющих право прибрежного государства на возмещение ущерба. Оговаривает предел ответственности судовладельца за ущерб от загрязнения нефтью и требует подтверждения гарантии финансового обеспечения от государства флага судна в виде специального свидетельства, если в качестве груза на судне перевозится более 2 тыс. тонн нефти. Предел ответственности судовладельца установлен 3 млн. расчетных единиц для судов вместимостью не более 5 тыс. единиц с доплатой за каждую следующую единицу вместимости. Положения Конвенции распространяются на любое судно при одновременном наличии следующих условий: нефть перевозится наливом; нефть перевозится в качестве груза в момент инцидента, повлекшего за собой загрязнение; в результате загрязнения нанесен ущерб. Положения Конвенции не применяются к танкерам, следующим в балласте, и к судам, имеющим на борту нефть не в качестве груза (для собственных нужд в виде топлива, смазочных материалов) |
| Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1984. | Предусматривает создание специального фонда договаривающихся сторон, из которого будут выплачиваться компенсации лицам, понесшим ущерб от загрязнения, если они не могут получить достаточного возмещения. Такая ситуация может возникнуть в том случае, когда судовладелец не несет никакой ответственности за ущерб или является неплатежеспособным, либо размер ущерба превышает предел ответственности судовладельца. Сумма компенсации ограничена оговоренными пределами |
| Конвенция по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 г. | Запрещает сбрасывать в любой форме и состоянии отходы или другие материалы, перечисленные в приложении I к Конвенции, на всей акватории Мирового океана (кроме внутренних вод). Если в отходах или других материалах вещества содержатся в виде следов загрязнителей, то их сброс производится согласно приложениям II и III к Конвенции. Разрешение на перевозку и захоронение любых отходов и материалов выдается компетентным государственным органом в соответствии с «Правилами выдачи разрешений на сброс в целях захоронения в море отходов и других материалов, регистрации их характеристик и количества, определения места, времени и методов сброса 1983 года» |
| Поправки 1978 г. к Конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 г. | Регламентированы процедура урегулирования споров между государствами, а также правила по предотвращению и контролю вследствие сжигания отходов и других материалов |
| Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. | Протокол 1978 г. и МАРПОЛ 73 рассматриваются и толкуются вместе как положения одного документа. Вступление в силу Протокола 1978 г. автоматически влечет за собой вступление в силу и МАРПОЛ 73. Протокол предусматривает меры, направленные на повышение безопасности мореплавания крупных танкеров и снижение вероятности загрязнения моря нефтью, уточняет ряд правил по предотвращению загрязнения нефтью. В приложении к Протоколу приведены изменения и дополнения правил МАРПОЛ 73: 1, 4, 8, 13 и 18, при этом правило 13 имеет дополнения: заменена форма международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, внесены изменения в формы журналов нефтяных операци |
| Протокол 1978 г. относительно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. | Протокол является дополнительным документом Конвенции. Содержит требования к танкерам дедвейтом 20 тыс. т и более, выполнение которых снизит вероятность аварий и загрязнения моря нефтью. В Протоколе содержатся дополнительные требования к рулевому устройству и резервной радиолокационной установке судна, изменены положения о проверке и освидетельствовании судов, что должно обеспечить более строгий контроль со стороны государств за состоянием судов, плавающих под их флагом |
| Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря 1974 г. (сокращенно БАЛТПОЛ 74) | БАЛТПОЛ 74 разработана в развитие требований о предотвращении загрязнения «особых районов», приводимых в МАРПОЛ 73. Согласно БАЛТПОЛ 74, предусматриваются меры по предотвращению загрязнения водного пространства и морского дна поступающими загрязнениями с судов, суши и воздуха. В приложении IV к БАЛТПОЛ 74 приводятся технические требования по предотвращению загрязнения с судов, которые изложены шире, чем в МАРПОЛ 73. Предусмотрено ограничение сброса сточных вод путем введения дополнительного критерия на сроки вступления ее в силу, а также на суда, подпадающие под это требование (должны быть соответствующим образом дооборудованы). БАЛТПОЛ 74 дополнена поправкой 1980 г.: льяльные воды допускается сбрасывать при содержании нефти 15 млн~1 и наличии сигнализирующего устройства, автоматически прекращающего сброс при превышении нефтесодержания |
| Конвенция о защите Средиземного моря от загрязнения 1976 г., Протокол о предотвращении загрязнения Средиземного моря в результате сброса с судов и летательных аппаратов и Протокол о сотрудничестве в борьбе с загрзнением Средиземного моря нефтью и другими вредными веществами в случаях аварий | Определено, что необходимым условием стать Стороной Конвенции является принятие как минимум одного из протоколов. Отличительной чертой Конвенции является то, что для нее организацией, выполняющей функции секретариата, является ЮНЕП, а не ИМО, как для остальных соглашений. В Средиземном море запрещается сброс отходов и других материалов в таком же порядке, как это оговорено в Конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 г. Предусматривается сотрудничество стран, проведение согласованных мероприятий по борьбе с аварийными разливами нефти, оказание взаимной помощи в борьбе с загрязнением, взаимный обмен информацией, обеспечение капитанов судов инструктивными материалами о порядке передачи Региональному центру сообщений о всех случаях загрязнения или вероятности загрязнения Средиземного моря. Для выполнения функций по координации усилий и борьбе с загрязнением Средиземного моря на Мальте учрежден Региональный центр. |
| Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. | В статье 211 “Загрязнения с судов” раздела 5 оговаривается: 1. Государства устанавливают международные нормы и стандарты для предотвращения и сокращения загрязнения морской среды. 2. Государства, которые устанавливают особые требования для предотвращения загрязнения морской среды в качестве условия для захода иностранных судов в их порты, должны опубликовать их и сообщить компетентной международной организации. 3. Если государство имеет основание считать, что определенная территория его экономической зоны представляет собой район, в котором требуется принятие специальных мер, то после консультации с компетентной международной организацией и ее решения (через 12 мес после консультации), разрешающего этому государству принимать законы и правила, применяемые к особым районам, оно должно сообщить сведения о границах такого района |
| Примечание. Согласно Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, установлено: | расчетная единица определяется Международным валютным фондом для перевода в национальную валюту на основе ее стоимости в расчетных единицах; |
| чистая единица вместимости, в соответствии с резолюцией ИМО А. 493 (XII), принята равной 2,83 м3; | |
| за каждую единицу вместимости (сверх 5 тыс.) установлена плата 420 расчетных единиц, но общая сумма не должна превышать 59,7 млн. таких единиц. | |
- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года (МАРПОЛ 73/78).
- Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов (РД 31.04.23-94).
- Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов (РД 152-011-00).
- Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (Монтего-Бей, 10 декабря 1982 г.).
- Булыга И. А. (2020). Экологическая безопасность на морском транспорте: проблемы и решения. Москва: Научный мир.
- Асосиев А. В., Панасюк Н. А. (2019). Методы предотвращения загрязнения морской среды судовыми отходами.
- Фролов В. П., Морозова И. А. (2020). Судовые системы очистки сточных вод и их влияние на морскую экосистему./Морская экология, 25(4), 123-129.
- Петров А. С., Савельев И. И. (2018). Анализ международного законодательства по ограничению загрязнения морей судовыми отходами./Журнал международного права, 6(2), 75-90.
