Основные требования к судну и судовым техническим средствам и их техническому состоянию

Постоянная готовность к действию резервных и аварийных технических средств должна периодически проверяться.

Выявленные при проверке дефекты должны немедленно устраняться.

Общие требования

Перед выходом в рейс каждое судно должно:

• находиться в исправном техническом состоянии, опрятном виде и отвечать требованиям всех надзорных органов;
• иметь спасательные средства, аварийное и противопожарное имущество, запасные и сменные части, инвентарь, инструменты и снабжение, установленные правилами регистра и едиными типовыми табелями инвентарного снабжения судов флота в соответствии с назначением судна, его группой и районом плавания, а также международными конвенциями, договорами и соглашениями, участником которых является Россия;
• иметь надлежащие оформленные судовые документы, техническую документацию и руководящие нормативные документы;
• быть укомплектовано в соответствии с кодексом торгового-мореплавания экипажем, состоящим из квалифицированных и подготовленных к выполнению своих обязанностей лиц;
• иметь запасы топлива, воды, смазочных материалов и провизии соответственно продолжительности рейса, с учетом аварийного запаса и планируемого пополнения в рейсе;
• иметь в исправном состоянии все промысловое и технологическое оборудование;
• быть полностью снабжено картами, навигационными и промысловыми пособиями, обеспечивающими переходы к местам назначения и ведения промысла;
• быть укомплектовано предохранительными приспособлениями и защитными средствами в соответствии с табелем снабжения судов флота предохранительными и защитными средствами;
• быть окрашено и иметь установленные надписи в соответствии с правилами окраски судов флота и наставлениям по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота;
• иметь исправные устройства и средства предотвращения загрязнения моря.

Техническое и санитарное состояние судов, их снабжение, квалификация и подготовленность судового экипажа должны обеспечивать:

• безопасность плавания судна;
• безопасность людей;
• сохранность перевозимого груза;
• заданные технико-эксплуатационные показатели судна;
• выполнение производственных заданий, поставленных для данного судна;
• условия труда и культурно-бытовые условия для судового экипажа и пассажиров;
• безопасность других судов, каналов, портовых сооружений и подводных кабелей;
• постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть судна, а также средств оказания помощи другим судам, терпящим бедствие в море;
• предотвращение загрязнения моря;
• выполнение всех запланированных на рейс работ по техническому обслуживанию.

Постоянная готовность к действию резервных и аварийных технических средств должна периодически проверяться. Выявленные при проверке дефекты должны немедленно устраняться.

Вся основная арматура механизмов и трубопроводов должна быть снабжена маховиками или рукоятками с надписями, указывающими их назначение и указателями положения «открыто-закрыто». У всех основных судовых механизмов должны быть вывешены краткие инструкции по эксплуатации.

Все контрольно-измерительные приборы должны находиться в исправном состоянии и быть проверены в соответствии с требованиями ГОСТ 8.002-71 «Организация и порядок проведения проверки, ревизии и экспертизы средств измерений».

Проверка производится в сроки, установленные номенклатурным перечнем, подлежащим обязательной государственной проверке рабочих средств измерений, предназначенных и применяемых для целей учета, взаимных расчетов и торговли, обеспечения техники безопасности, охраны окружающей среды и здоровья населения. Пользоваться контрольно-измерительными приборами, не прошедшими проверки, не разрешается.

Корпус, надстройки и рубки

Эксплуатация корпуса судна, надстроек и рубок должна осуществляться в соответствии с «Наставлением по техническому обслуживанию корпусов, помещений, устройств и систем судов флота рыбной промышленности».

Техническое состояние корпуса, надстроек и рубок судна при эксплуатации должно удовлетворять следующим требованиям:

• наружная обшивка корпуса, настил второго дна, платформы, палубы, переборки и другие конструкции, ограничивающие отсеки и цистерны корпуса, должны быть водонепроницаемыми;
• топливные и масляные цистерны и емкости для сбора нефтесодержащих и сточных вод, нефтеотходов и нефтеостатков должны быть нефтенепроницаемыми;
• для деревянных и композитных судов водонепроницаемость корпуса должна быть в пределах норм, установленных правилами регистра;
• набор, обшивка палубы, переборки не должны иметь расшатанных соединений, ослабевших или выпавших заклепок и трещин по сварке или металлу;
• наружная обшивка корпуса и настил палуб не должны иметь вмятин и погнутого набора, выходящих за пределы допустимых по нормам Регистра;
• износ элементов конструкции корпуса и сварных швов не должен превышать норм, установленных Правилами Морского Регистра судоходства. Российским Речным Регистром или ведомственных норм, согласованных с Регистром;
• все водонепроницаемые и противопожарные переборки закрытия и относящиеся к ним устройства, указатели и клапаны, обеспечивающие водонепроницаемость отсеков, должны находиться в исправном состоянии и осматриваться в сроки, предусмотренные Правилами Регистра, а также перед постановкой судна под погрузку и перед выходом его в рейс;
• бортовые ограждения и их крепления к палубам, судовые трапы, мерные ограждения и поручни должны быть в исправном состоянии;
• лакокрасочные и другие защитные покрытия не должны иметь повреждений и износов, превышающих допустимые и должны удовлетворять требования правил окраски судов флота рыбной промышленности. Подводные части корпусов судов должны покрываться необрастающими красками, не содержащими оловоорганику;
• твердый балласт, уложенный на судно для обеспечения его устойчивости, должен постоянно находиться на судне в соответствии со схемой укладки балласта.

Техническое состояние корпусов определяется по действующей “Методике оценки технического состояния корпусов судов флота рыбной промышленности”. При необходимости по методике Регистра должно проводиться расширенное освидетельствование корпусов на уровень 155 и 255, соответствующий 5-ти и 10-ти летней эксплуатации.

Для обеспечения водонепроницаемости корпуса судна, находящегося в эксплуатации, запрещается сверление или прорезание отверстий в наружной обшивке, водонепроницаемых переборках и закрытиях, палубах, платформах и втором дне. Такие работы могут производиться только в связи с борьбой за живучесть судна и со спасением людейСпасение людей с терпящего бедствие судна по распоряжению капитана.

Очистка, окраска, дефектация и устранение дефектов в подводной части корпуса производится при очередном доковании или ремонте суднаРемонт рыболовных судов, периодичность которых устанавливается действующими нормативами.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

• водотечности наружной обшивки, водопроницаемости переборок, палуб, платформ и других конструкций, ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, а в районах топливных и масляных цистерн также при нефтепроницаемости этих емкостей;
• неисправности закрытия грузовых люков, лацпортов, горловин и других отверстий на открытых палубах и в бортах, угрожающих попаданием забортной воды внутрь судна;
• неисправности дверей, горловин, переборочных стаканов, кабельных коробок и других закрытий отверстий в непроницаемых переборках, настила второго дна, участка палуб и платформ, ограничивающих отсеки и цистерны корпуса, угрожающих распространением жидкости по судну при затоплении или заполнении отсека (цистерны).

Судовые помещения и отсеки

Техническое и санитарное состояние грузовых трюмов и их оборудования должно обеспечивать безопасность судна и людей при погрузке, перевозке и выгрузке грузов, в особенности опасных и ядовитых, а также сохранность перевозимых грузов и тары.

После каждой разгрузки грузовые трюмы должны быть очищены от остатков груза, мусора и грязи, провентилированы, просушены и обработаны в соответствии с требованиями Санитарных правил для морских судов промыслового флота.

Грузовые люки должны иметь надежные и исправные закрытия. Все люковые съемные бимсы и лючины, там, где они предусмотрены, должны быть пронумерованы, с указанием номера люка, порядкового номера и расположения по борту. Съемные бимсы должны иметь исправные стопоры. На твиндечных палубах при вскрытии люков должно быть установлено леерное ограждение.

Внутренние крышки зольных и мусорных рукавов, а также клапаны к рукавам, расположенные ниже палубы переборок, в нерабочий момент должны быть надежно закрыты и закреплены. Крышки горловин должны быть надежно закреплены на своих штатных местах и открываться только на время производства через горловины грузовых операций с соблюдением требований техники безопасности.

Световые и вентиляционные люки машинно-котельных, рефрижераторных и других помещений судна должны быть в исправности и иметь надежные водонепроницаемые закрытия в соответствии с нормами регистра.

Техническое состояние машинных, котельных, рефрижераторных помещений, помещений вспомогательных механизмов, туннелей гребных валов, насосных помещений наливных судов, а также их оборудование должно обеспечивать:

• нормальную работу главных и вспомогательных механизмов, котлов и других видов оборудования;
• нормальные и безопасные условия работы обслуживающего персонала;
• пожарную безопасность и взрывобезопасность судна.

Состояние цистерн пресной воды и их оборудования должно обеспечивать надлежащее качество и сохранность воды.

Состояние топливных цистерн, цистерн смазочных материалов, цистерн для сбора нефтесодержащих вод, нефтеостатков и их оборудования должно обеспечивать:

• безопасность судна и сохранность грузов;
• безопасность людей при погрузке, перевозке и выгрузке нефтепродуктов и других горючих грузов;
• предотвращение утечки нефтепродуктов и нефтесодержащих смесей;
• предотвращение обводнения и смешивания разносортных грузов.

Палубные шпигаты должны находиться в исправном состоянии и систематически очищаться. Шпигаты, расположенные вблизи мест приема жидкого груза или ГСМ, на время приема должны закрываться пробками на случай разлива упомянутых грузов.

Состояние судовых продовольственных кладовых и их оборудования, а также поддерживаемый в них режим вентиляции, температуры и влажности воздуха должны обеспечивать сохранение качества запасов продовольствия в соответствии с нормативами сроков их хранения.

Техническое и санитарное состояние охлаждаемых трюмов должно обеспечивать заданный температурный режим и сохранение качества перевозимых в них грузов. Состояние зазоров дверей и уплотнительных прокладок должно обеспечивать надежное и плотное закрытие охлаждаемых помещений.

Запрещается перевозка в рефрижераторных трюмах тяжеловесных и других грузов, могущих повредить и испортить изоляцию, охлаждающие батареи и другие конструктивные элементы оборудования трюмов, а также грузов, оставляющих после себя стойкий запах.

Техническое и санитарное состояние жилых, бытовых и служебных помещений, а также установленного в них оборудования должно обеспечивать нормативные условия эксплуатации судна, труда и быта экипажа и отвечать требованиям Санитарных правил для морских судов промыслового флота.

Размещать грузы в жилых помещениях запрещается. Помещения аккумуляторных батарей должны иметь постоянную и эффективную вентиляцию. В помещениях аккумуляторных батарей хранение посторонних предметов запрещается.

Рангоут и такелаж

Комплектность, оснащенность и техническое состояние рангоута, стоячего и бегучего такелажа должны соответствовать требованиям Правил Регистра и обеспечивать надежность, удобство и безопасность производства грузовых и промысловых работ, размещение и обслуживание сигнальных устройств и антенн.

Нижние концы стоячего такелажа должны быть снабжены талрепами со стопорным устройством и электрически соединены (заземлены) с корпусом судна. Весь стоячий такелаж должен быть хорошо обтянут, протирован; коуши и сплесни должны быть аккуратно и плотно отренцованы и оклетневаны. Оклетневка должна периодически вскрываться, особенно у коушей, для определения степени износа троса.

Все канаты стоячего и бегучего такелажа должны соответствовать требованиям Правил Регистра и на них должны иметься сертификаты и свидетельства, подтверждающие их пригодность к эксплуатации на судне.

Узлы и детали рангоута и их крепления (мачты, стрелы, реи, обухи, блоки, штыри, скобы, талрепы и т. п.) должны находиться в исправном состоянии, иметь соответствующие свидетельства и сертификаты и отвечать требованиям Правил Регистра.

Рулевое устройство и средства активного управления судном

Эксплуатация рулевого устройства должна производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации рулевого устройства, поставляемой на судно в составе отчетной документации на постройку судна и правилами обслуживания судовых вспомогательных механизмов и ухода за ними.

Техническое состояние рулевого устройства должно соответствовать требованиям Правил Регистра и обеспечивать надежное и бесперебойное управление судном при всех условиях эксплуатации.

При каждой постановке судна в док вся подводная часть рулевого устройства (перо руля или поворотная насадка, баллер, штыри, подшипники и пр.) должна быть подвергнута тщательному осмотру.

Предельные износы петель, облицовки штырей, чечевицы, пятки рудерписа и других деталей и узлов рулевого устройства не должны быть выше установленных технической документацией и правилами регистра для каждого типа рулевого устройства.

Все указатели положения руля (аксиометры) должны содержаться в исправном состоянии. Согласованность показаний аксиометров с фактическим положением пера руля необходимо систематически проверять. Рассогласование при перекладке руля на правый и левый борт не должно выходить за пределы норм, установленных Правилами Регистра.

На судах, оборудованных рулевым автоматом (авторулевымРулевое устройство и авторулевой), время переключения автоматического управления на ручное не должно превышать времени, установленного технической документацией завода-строителя.

В процессе эксплуатации судна необходимо периодически проверять исправность и надежность действия защитных устройств рулевых приводов, предупреждающих возникновение на баллере сверх допустимых крутящих моментов.

Судно, имеющее обычный руль или любое другое рулевое устройство, может быть оборудовано средствами активного управления (САУ). К ним относятся активные рули, подруливающие устройства и поворотные винтовые колонки. Управление САУ и контроль за их работой осуществляется дистанционно с одного или нескольких постов управления основным рулевым устройством судна, без постоянной вахты в помещениях САУ. Эксплуатация САУ, их электроприводов и систем дистанционного управления производится в соответствии с описаниями и инструкциями по обслуживанию САУ.

Оценка технического состояния САУ осуществляется судовладельцем во время следующих освидетельствований:

• ежегодного;
• докового;
• очередного.

Грузовые устройства

Техническое состояние грузовых устройств (грузовые стрелы, судовые грузовые лебедки и краны, грузовые лифты, подъемники, элеваторы, кран-балки, тельферы, тали с машинным приводом и др.) должны обеспечивать безопасное, быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ, сохранность перерабатываемого груза и тары, а также конструкций судна. Эксплуатация грузовых устройств должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями.

Грузовые устройства судна должны подвергаться периодическим осмотрам, освидетельствованиям и испытаниям в соответствии с правилами регистра. В период между осмотрами и освидетельствованиями инспектором регистра, наблюдение за техническим состоянием грузовых устройств, должно осуществляться администрацией судна. Грузовые устройства судов, не поднадзорных Регистру, должны подвергаться периодическим осмотрам и освидетельствованиям в соответствии с положением по освидетельствованию и испытанию грузоподъемных устройств (грузоподъемностью менее 1,0 т) на судах флота рыбной промышленности.

Работа грузовым устройством после ремонта или замены ответственных несъемных частей грузового устройства и их соединений, ответственных деталей грузового механизма или топенантной лебедки, запрещается до проведения испытаний грузового устройства в целом по правилам и в присутствии инспектора регистра.

Каждая отремонтированная или устанавливаемая съемная деталь должна иметь маркированную надпись и быть снабжена сертификатом о производственном испытании пробной нагрузкой в цехе.

При проведении грузовых работ необходимо строго соблюдать требования правил техники безопасности.

Эксплуатация грузовых устройств запрещается в следующих случаях:

• наличие трещин или деформаций у гаков, блоков, вертлюгов, скоб, звеньев, подъемных цепей и других ответственных деталей, а также деформаций (разогнутых) гаков;
• износы канатов, цепей, колец, скоб, вертлюгов, штырей, болтов и гаков, превышающие предельно допустимые;
• отсутствие Регистровой книги подъемных механизмов, а также сертификатов об испытаниях и освидетельствованиях грузовых стрел, лебедок, кранов, цепей, гаков, скоб, вертлюгов и блоков. Для грузовых устройств судов, не поднадзорных регистру – при отсутствии свидетельств об испытании и освидетельствовании, предусмотренных положением по освидетельствованию и испытанию грузоподъемных устройств (грузоподъемностью менее 1,0 т) на судах флота рыбной промышленности;
• отсутствие на каждой грузовой стреле (кране) ясных и четких надписей о допустимой нагрузке;
• отсутствие установленных маркировочных надписей на грузовых стрелах и съемных деталях и их оснастке (гаках, скобах, блоках и т. д.);
• наличие трещин и деформаций у стальных мачт и грузовых стрел, наличие опасных трещин и гнилостных зон у деревянных мачт и грузовых стрел;
• отсутствие на судне инструкции по эксплуатации грузового устройства;
• при недопустимой слабине или отданном стоячем такелаже мачт (колонн);
• до проведения испытаний после ремонта или после замены ответственных несъемных частей грузового устройства (мачт, колонн, лебедок и их фундаментов);
• по истечении срока периодического испытания грузового устройства пробной нагрузкой и выданного регистром свидетельства;
• отсутствие контрольной цепочки, ограничивающей расхождение грузовых шкентелей при работе спаренными стрелами («на телефон») на угол не более 120°.

Комплектация грузовых устройств должна соответствовать действующим стандартам.

Средства внутритрюмной механизации

Средства внутритрюмной механизации должны обеспечивать высокопроизводительную, бесперебойную и безопасную транспортировку грузов в трюмах судов, сохранность перерабатываемого груза и тары, а также конструкций судна. Эксплуатация средств трюмной механизации должна производиться по прямому назначению в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Надзор за технической эксплуатацией средств трюмной механизации должен осуществляться вторым помощником капитана или другим ответственным лицом из командного состава судна, на которое возложены эти обязанности.

Все судовые гаражи и зарядные устройства средств трюмной механизации перед выходом судна в рейс должны быть освидетельствованы специалистами механико-судовой службы судовладельца. К самостоятельному обслуживанию и работе на средствах трюмной механизации могут быть допущены лица, прошедшие специальную подготовку, квалификационную аттестацию и проверку знаний по технике безопасности и имеющие удостоверение.

Электропогрузчики, как средства трюмной механизации, должны применяться только в трюмах, приспособленных для таких работ. Категорически запрещается работать на электропогрузчиках с аккумуляторами, разряженными ниже нормы, а также без защитных крыш, предохраняющих водителя от возможного падения отдельных мест груза.

Спуск в трюм и подъем из трюма средств трюмной механизации (электропогрузчиков, переносных конвейеров и т. п.) производится под непосредственным руководством члена судовой администрации, ответственного за грузовые работы и при участии лица, обслуживающего данную машину.

Пуск средств трюмной механизации непрерывного действия (конвейеров, элеваторов, приводных рольгангов) производится без груза вхолостую, с реверсированием, после проверки технического состояния машины и предупреждением соответствующим сигналом находящихся вблизи людей.

Якорное устройство

Якорное устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем при всех условиях эксплуатации судна быструю и безопасную отдачу и уборку якорей, надежную стоянку судна на якоре.

Техническое состояние якорного устройства, число и масса якорей, калибр и длина якорных цепей должны соответствовать требованиям Правил Регистра. Основные детали якорного устройстваЯкорные устройства буксирных судов должны иметь маркировку регистра и сертификаты испытаний. Якорное устройство должно эксплуатироваться в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию якорного устройства.

Техническое состояние якорного устройства должно быть заблаговременно проверено в действии перед выходом из порта и заходом в порт, а также перед каждой постановкой судна на якорь.

Запрещается выход судна в море в случаях:

• отсутствия хотя бы одного якоря, положенного судну по снабжению;
• отсутствия двух и более смычек в одной якорной цепи;
• отсутствия установленных маркировочных надписей на якорях, смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах, глаголь-гаках, а также сертификатов на эти детали;
• наличия трещин в звеньях цепей и соединительных деталях;
• износа звеньев якорных цепей, превышающего требования, установленные Регистром;
• ненадежного зажима цепных барабанов брашпиля (шпиля) ленточными стопорами;
• неисправности разобщительных муфт цепных барабанов;
• неисправности брашпиля (шпиля), препятствующей отдаче или подъему якоря;
• отсутствия контрфорсов в якорных звеньях.

Швартовное устройство

Швартовное устройство должно находиться в состоянии, обеспечивающем быстрое и безопасное выполнение швартовных операций, надежное крепление судна у причала или у борта другого судна.

Для содержания швартовного устройства в исправности необходимо:

• систематически следить за надежной затяжкой крепежных деталей;
• регулярно проверять состояние зубчатых передач швартовных механизмов;
• в целях своевременного обнаружения и устранения больших износов деталей и других дефектов периодически производить наружный осмотр, а при необходимости – вскрытие отдельных узлов швартовных механизмов и устройств.

В качестве швартовов должны использоваться мягкие стальные, растительные или синтетические канаты необходимой прочности. Количество, качество и размеры швартовных канатов должны удовлетворять требованиям регистра и соответствовать табелю инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности.

Ролики киповых планок, направляющие роульсы и тумбы вращающихся кнехтов, кнехты и битенги, швартовные клюзы, турачки лебедок и брашпиля, барабаны шпилей, не должны иметь задиров и чрезмерных износов. Роульсы киповых планок и направляющие роульсы должны быть смазаны и легко вращаться. Стопоры для швартовных тросов должны обеспечивать надежный зажим и прочное их крепление. Вьюшки для тросов должны легко вращаться.

При выполнении швартовных операций необходимо строго выполнять требования правил техники безопасности. При производстве швартовных операций в море необходимо руководствоваться указаниями наставления по швартовным и грузовым операциям в море судов флота рыбной промышленности. При всех случаях швартовки необходимо использовать средства кранцевой защиты для предохранения бортов от повреждений при навалах на стенку причала на борт другого судна.

Буксирное устройство

Буксирное устройство судна должно находиться в состоянии, обеспечивающем надежную и удобную буксировку других судов, а также безопасную работу буксирующего судна.

Крепление буксирного каната на буксирующем судне должно обеспечивать удобную, быструю и безопасную его отдачу. Самопроизвольная отдача буксирного каната должна быть исключена.

При использовании синтетического буксирного каната необходимо учитывать эластичность синтетических канатов, которые при рабочих нагрузках могут растягиваться до 20 % от первоначальной длины. Вьюшки и бухты с синтетическим канатом должны обязательно зачехляться, так как под влиянием солнечной радиации они «стареют» и прочность их снижается.

Запрещается хранить синтетические канаты в местах с высокой температурой (вблизи паровых котлов, паропроводов и др.).

Буксирные судаМорские буксирные суда, классификация и виды должны иметь на носу и на корме исправные штатные мягкие кранцы. При выполнении буксировочных операций необходимо строго руководствоваться указаниями информации об остойчивости судна для капитана. При морских буксировках судов и других плавучих сооружений необходимо также руководствоваться специальными инструкциями, составляемыми службами (отделами) мореплавания организации судовладельца применительно к объекту буксировки, буксирующему судну, району и условиям проведения буксировочной операции.

Запрещается производить буксировку в случаях:

• неисправности буксирного гака и его крепления, а также устройств для отдачи буксирного каната;
• наличия трещин в гаке или его дуге;
• наличия трещин в буксирных дугах (арках) и деталях крепления;
• наличия у стального буксирного каната более 10 % лопнувших проволок на длине, равной восьми диаметрам троса.

Запрещается крепление буксирного каната за неисправные кнехты и битенги (наличие трещин, ослабленное крепление и т. д.).

Спасательные средства

Спасательные средства судна по типам, количеству и расположению на судне должны удовлетворять требованиям Правил Регистра по конвенционному оборудованию морских судов или правил Российского речного регистра и соответствовать табелю инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности. Все спасательные средства судна в период его эксплуатации должны быть в исправном состоянии, готовы в любой момент к немедленному использованию и находиться на предусмотренных для них (штатных) местах.

Все спасательные шлюпки и плоты должны быть полностью укомплектованы необходимыми предметами оборудования и снабжения в соответствии с правилами регистра. Все оборудование и предметы снабжения спасательных шлюпок и плотов должны храниться в них и быть надлежащим образом закреплены и укрыты. Каждая спасательная шлюпка, жесткий и надувной спасательный плот должен иметь технический паспорт (формуляр), выданный заводом-изготовителем, в котором указывается об освидетельствовании регистром, номер свидетельства, дата изготовления, количество людей, допущенное к размещению и другие необходимые данные.

Спасательные средства и устройства в процессе эксплуатации должны подвергаться периодическим освидетельствованиям и испытаниям в соответствии с правилами регистра. Все спасательные шлюпки (за исключением дежурных) при эксплуатации судна должны находиться на кильблоках по-походному и крепиться найтовами, которые должны легко и быстро отдаваться.

В моторных спасательных шлюпках должны всегда находиться установленные нормой запас топлива, запасные части и инструмент. Техническое обслуживание шлюпочных двигателей должно производиться в соответствии с описанием и инструкцией по их обслуживанию.

Дежурные спасательные шлюпки при нахождении судна в море должны находиться в постоянной готовности для немедленного использования по тревоге «Человек за бортом». Спуск шлюпок должен быть обеспечен в возможно короткий срок.

Спусковые устройства должны находиться в состоянии постоянной готовности, обеспечивающей немедленный спуск шлюпок на воду с нагрузкой, равной массе спусковой команды и полного снабжения. Кроме того, должно быть обеспечено необходимое количество и исправное состояние штормтрапов, достаточное освещение шлюпочной палубы и поверхности воды в районе спуска спасательных средств в воду и исправность сигнальных устройств предупреждения людей об оставлении судна.

Жесткие спасательные плоты при нахождении судна в море должны постоянно находиться в состоянии, обеспечивающем их быстрый и безопасный спуск или сбрасывание в воду с любого борта, а при погружении судна в воду – надежное всплытие.

Надувные спасательные плоты должны храниться в контейнерах, обеспечивающих их защиту от атмосферных влияний и надежное крепление по-штормовому. При этом, крепления плотов должны легко и быстро отдаваться вручную, а при погружении судна – автоматически.

Техническое состояние и хранение на судне гидростатических разобщающих устройств должно соответствовать требованиям инструкции по обслуживанию разобщающих гидростатических устройств и обеспечивать безотказную и надежную отдачу найтовов, крепящих надувные спасательные плоты, как вручную, так и автоматический при погружении судна под воду.

Спасательные жилеты должны быть размещены таким образом, чтобы они были легкодоступны. Места хранения спасательных жилетов должны быть четко обозначены. Если спасательные жилетыСудовые спасательные средства не распределены между всеми лицами на судне, то хранение их в одном месте в количестве более 20 штук не допускается.

Хранение спасательных жилетов в одном месте в большом количестве может быть допущено только по согласованию с регистром.

Запрещается использование спасательных средств судна не по назначению.

Противопожарное оборудование и снабжение

Противопожарное состояние судна должно соответствовать требованиям действующих правил пожарной безопасностиОрганизация пожарной безопасности судна на судах флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов, а также требованиям наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности. Ответственность за противопожарное состояние судна несут начальники судовых служб, которые организуют постоянное несение пожарной вахты.

Средства противопожарной защиты судна, включающие конструктивную противопожарную защиту, противопожарное оборудование и системы, пожарную сигнализацию, противопожарный инвентарь и снабжение, должны удовлетворять требованиям Регистра, находиться в исправном техническом состоянии и в полном комплекте, постоянно быть готовыми к немедленному действию и обеспечивать эффективную борьбу с пожарами, возникающими в любом место судна.

Использование противопожарных средств, имущества и инвентаря не по прямому назначению запрещается.

На судне, имеющем углекислотную или иную противопожарную установку, должна быть инструкция о порядке пользования установкой во время пожара, а также по уходу за ней. Инструкция должна быть в рамке под стеклом, вблизи станции.

Экипаж судна обязан строго соблюдать пожарно-профилактический режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна при всех условиях его эксплуатации.

Аварийное имущество

Каждое находящееся в эксплуатации судно должно быть обеспечено полным комплектом аварийного имущества, техническими средствами и материалами для борьбы с водой и пожарами. В состав аварийного имущества входят ремонтные материалы, запасные части, инструменты и другие виды снабжения в соответствии с правилами регистра, едиными типовыми табелями инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности и требованиями наставления по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной промышленности.

Предлагается к прочтению: Подъем и установка гиросферы

Аварийное имущество и все виды материально-технического обеспечения аварийных работ должны находиться на установленных штатных местах и быть всегда готовыми к немедленному использованию.

Использование аварийного имущества и других видов материально-технического снабжения, предназначенных для аварийных работ, не по прямому назначению запрещается.

Израсходованное аварийное имущество и другие виды материально-технического снабжения, предназначенные для аварийных работ, должны пополняться при первом заходе в порт.

Размещение аварийного имущества и других видов материально-технического снабжения для выполнения аварийных работ на судне в период его эксплуатации должно обеспечивать:

а)рациональную рассредоточенность комплектов по судну и установленный набор в каждом комплекте;
б)свободный доступ, удобство и безопасность хранения и возможность быстрого использования по назначению;
в)надежном крепление на штатном месте и возможность быстрой отдачи;
г)сохранность при храпении в течение документально установленного срока.

Запрещается выпускать суда в плавание при отсутствии исправного аварийного имущества, переносных технических средств запасных частей и необходимых материалов.

Навигационно-штурманское оборудование и снабжение

Каждое находящееся в эксплуатации судно должно быть обеспечено исправными навигационными, астрономическими и гидрометеорологическими приборами, инструментами, техническими средствами судовождения, а также современными справочниками, таблицами, извещениями, картами и другими пособиями в соответствии:

а)с назначением судна и районом его плавания;
б)с требованиями Правил Регистра;
в)с табелем инвентарного снабжения судов флота рыбной промышленности.

Эксплуатация навигационно-штурманского оборудования должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

Каждое судно должно быть оборудовано и снабжено исправными сигнальными средствами в соответствии с назначением и районом плавания судна, правилами регистра и табелем снабжения судов флота рыбной промышленности.

ХронометрыКурсоуказатели и курсограф, секстанты, барометры, барографы, анемометры, бинокли, секундомеры должны быть исправны, проверены и снабжены паспортами (сертификатами).

Каждое судно должно иметь исправно действующие средства внутренней связи, обеспечивающие быструю и четкую передачу распоряжений и оповещения.

Средства радиосвязи, электрорадионавигации, гидроакустическая рыбопоисковая техника и электронные приборы контроля параметров орудий лова

Каждое судно в зависимости от назначения, должно быть оборудовано средствами радиосвязи и электрорадионавигации в соответствии с Правилами по конвенционному оборудованию морских судов.

Оснащение судов гидроакустической рыбопоисковой техникой и электронными приборами контроля параметров орудий лова производится в соответствии с табелем оснащения судов флота рыбной промышленности средствами радиосвязи, электрорадионавигации и поисковой техники.

Оснащение судов речного и озерного плавания средствами радиосвязи и электрорадионавигации производится в соответствии с требованиями Российского Речного Регистра и Правилами, действующими на внутренних водных путях РФ, в зависимости от назначении и района плавания.

Эксплуатация средств радиосвязи, электрорадионавигации, гидроакустической рыбопоисковой техники и электронных приборов контроля параметров орудий лова, должна осуществляться в соответствии с заводскими инструкциями по техническому обслуживанию и эксплуатации конкретных типов аппаратуры и действующими Правилами технической эксплуатации аппаратуры радиосвязи, электрорадионавигации и промысловой гидроакустики на судах флота рыбной промышленности.

Организация технической эксплуатации средств радиосвязи, электрорадионавигации, гидроакустической рыбопоисковой техники и электронных приборов контроля, параметров орудий лова возлагается на начальников радиотехнической службы, флагманских радио-специалистов, капитанов судов, а также на начальников отделов (служб) связи, электрорадионавигации и поисковой техники судовладельца.

Двигатели внутреннего сгорания

Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, установленных на судах флота в качестве главных и вспомогательных, должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-строителей двигателей, эксплуатационной документацией заводов-строителей судов и действующими Правилами технической эксплуатации дизелей на судах Минрыбхоза.

Техническое состояние двигателей внутреннего сгорания должно соответствовать требованиям Правил Регистра, заводских инструкций и обеспечивать длительную и надежную эксплуатацию на номинальном режиме, гарантируемом заводом-строителем, при условиях, оговоренных в паспорте судна, заводскими инструкциями по эксплуатации, а также действующими нормативными документами.

При работе промысловых судовПромысловые суда с орудиями лова, а также при буксировке необходимо выбирать режимы работы главных двигателей, исключающие их перегрузку. Указанное требование обязательно также для всех судов при плавании в штормовую погоду.

При работе в условиях с повышенной температурой и влажностью воздуха и пониженным барометрическим давлением, нагрузка на двигатели внутреннего сгорания должна быть снижена до величины, установленной заводскими инструкциями по эксплуатации или указаниями МСС.

Средне- и крупнотоннажные суда должны быть снабжены универсальными паспортными диаграммами в целях исключения перегрузок и оптимального использования судовых энергетических установок.

Вспомогательные паровые котлы

Эксплуатация паровых котлов должна производиться в соответствии с инструкциями завода-строителя и действующими Правилами обслуживания паровых котлов на судах флота рыбной промышленности.

Паровые котлы с рабочим давлением 7 кПа (0,7 кгс/см²) и выше в части технического состояния должны соответствовать всем требованиям Правил Регистра.

Техническое состояние паровых котлов должно обеспечивать бесперебойное снабжение всех потребителей необходимым количеством пара соответствующих параметров, при гарантированном заводом-строителем расходе топлива.

Во время работы паровых котлов особое внимание должно быть обращено на управление питанием их водой, соблюдение установленного водного режима, качество подготовки питательной и обработки котловой воды, поддержание рабочего уровня воды в котле, независимо от наличия систем автоматического управления и защиты. Контроль качества питательной и котловой воды должен производиться в соответствии с инструкцией по водному режиму.

Вспомогательные механизмы

Эксплуатация судовых вспомогательных механизмов должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами обслуживания судовых вспомогательных механизмов и ухода за ними.

В части технического состояния вспомогательные механизмы должны соответствовать требованиям Правил Регистра и нормативам, действующим на флоте рыбной промышленности.

Судовые вспомогательные механизмы должны находиться в техническом состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу силовой установки, судовых систем, механизмов и устройств на всех режимах их работы, а также обслуживание судовых производственных и бытовых нужд.

Судовые системы

Эксплуатация судовых систем должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующим Наставлением по техническому обслуживанию корпусов, помещений, устройств и систем судов флота рыбной промышленности. Техническое состояние судовых систем должно соответствовать требованиям Правил Регистра и обеспечивать постоянную готовность к использованию их по назначению.

Осушительная система должна находиться в техническом состоянии, обеспечивающем эффективное осушение льял и сточных колодцев всех водонепроницаемых отсеков. Особое внимание должно быть обращено на состояние приемных устройств осушительной системы в трюмах.

Запорные клапаны на приемных трубопроводах систем осушения трюмов должны быть постоянно закрыты и открываться только на время осушения соответствующего отсека. Балластная система должна находиться в техническом состоянии, обеспечивающем возможность эффективного заполнения и откачки любых балластных цистерн судна.

Неуправляемые и управляемые перетоки, предназначенные для борьбы за живучесть и непотопляемость суднаОбеспечение непотопляемости судна, должны находиться в техническом состоянии, обеспечивающем их эффективное использование по назначению в аварийной ситуации.

Системы обогрева и продувания кингстонов и обогрева балластных танков должна находиться в состоянии постоянной готовности к действию. Система отопления должна находиться в состоянии, обеспечивающем температуру воздуха во всех жилых, служебных и других помещениях судна, обогреваемых в холодное время, в соответствии с санитарными нормами.

Запрещается эксплуатация грелок парового и электрического отопления без защитных кожухов.

Система вентиляции и кондиционирования должна находиться в техническом состоянии, обеспечивающем поддержание предусмотренных санитарными правилами параметров воздуха (температура, влажность, количество свежего воздуха в системах с рециркуляцией) во всех жилых, служебных и других обслуживаемых системой помещениях судна. Запорные противопожарные устройства, установленные в каналах систем вентиляцииСистема вентиляции буксирных судов и кондиционирования и их приводы должны находиться в постоянной готовности к действию.

Система водоснабжения судна должна находиться в техническом состоянии, обеспечивающем хранение и бесперебойную подачу пресной и забортной воды для бытовых и производственных нужд.

Фановая и сточная системы должны находиться в состоянии, обеспечивающем полную очистку санитарных устройств от нечистот, временное хранение их, а также удаление их за борт или на приемные сооружения.

Запорные устройства сточных и фановых трубопроводов (включая приводы), предохраняющие возможность попадания забортной воды во внутренние помещения судна или распространения жидкости по судну в случае аварии, должны находиться в исправном состоянии.

На каждом судне должны быть схемы всех судовых систем и инструкции по их обслуживанию.

На каждом судне должен быть запас сменной арматуры и ее деталей, крепежных изделий, труб, прокладочных, набивных и других материалов, необходимых для срочного ремонта судовых систем.

Эксплуатация систем электрохимической защиты производится в соответствии с правилами монтажа и эксплуатации систем электрохимической защиты судов флота рыбной промышленности. При эксплуатации систем электрохимической защиты необходимо также руководствоваться инструкциями и другой технической документацией, выдаваемыми на судно во время оборудования его системой электрохимической защиты, в которых содержатся подробные указания по эксплуатации и обслуживанию указанных систем.

Средства автоматизации

Эксплуатация средств автоматизации производится в соответствии с заводскими инструкциями и действующими правилами технической эксплуатации средств автоматизации на судах флота рыбной промышленности.

Система автоматического дистанционного управления и регулирования, защиты и сигнализации должна обеспечивать надежность работы оборудования на всех режимах. Автоматические устройства, обеспечивающие защиту главных и вспомогательных двигателей, котлов, системы дистанционного управления главными двигателями и ВРШВлияние гребного винта регулируемого шага (ВРШ) и руля на управляемость судна должны быть обеспечены бесперебойным питанием.

Техническое состояние средств автоматической защиты, сигнализации, регулирования и дистанционного управления должно обеспечивать постоянную их готовность к действию и безопасную работу.

Средства автоматизации должны находиться постоянно в рабочем состоянии.

Работа оборудования с отключенными средствами автоматизации допускается только в исключительных случаях (аварийная ситуация), а также на период их ремонта и устранения технических неисправностей.

Во время проверки работоспособности и технического состояния средств автоматизации необходимо производить:

• наружный осмотр приборов и элементов систем;
• осмотр со вскрытием отдельных элементов систем;
• проверку характеристик элементов систем и их регулировки;
• проверку правильности функционирования системы в целом при неработающем объекте регулирования;
• проверку и регулировку системы при работающем объекте регулирования.

Особое внимание необходимо уделять исправному состоянию систем аварийной защиты, сигнализации, блокировки и контроля.

Контроль действий аварийной сигнализации включает проверку:

а)исправности сигнализаторов и их элементов;
б)громкости и различимости тревоги в различных местах машинного помещения и на постах управления;
в)значений параметров, вызывающих тревогу и их соответствие установкам.

Объем и периодичность проверок должны определяться инструкциями и руководствами по эксплуатации средств автоматизации. Для объектов с автоматическим управлением необходимо периодически производить проверку резервного ручного управления путем фактического опробования в целях подтверждения его исправности и нормального функционирования.

Результаты проверки технического состояния и исправности средств автоматизации должны быть записаны в журнал технического состояния средств автоматизации. Выявленные во время проверки неисправности систем автоматизации должны немедленно устраняться. Отметка о выявленных неисправностях и их фактическом устранении должна быть сделана в журнале технического состояния.

Движители и валопроводы

Эксплуатация судовых движителей и валопроводовРемонт валопроводов и судовых гребных винтов должна производиться в соответствии с инструкциями заводов-строителей и требованиями настоящего Положения, а также Правилами технической эксплуатации гребных винтов регулирующего шага, установленных на судах промыслового флота. Техническое состояние движителей и валопроводов должно соответствовать требованиям Правил Регистра.

Судовые движители, а также направляющие насадки, обтекатели и другие аналогичные устройства должны находиться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем предусмотренную спецификацией скорость хода (или тягу) при указанных в спецификации значениях мощности главных двигателей и оборотов в нормальных условиях плавания.

Техническое состояние винта регулируемого шага (ВРШ) должно обеспечивать, кроме указанных в статье Положение о технической эксплуатации рыболовных судов“Организация технической эксплуатации судов”, изменение шага винта в диапазоне, указанном в технической документации завода-строителя, надежное фиксирование лопастей в заданном сложении и полное, использование мощности главных двигателей при спецификационном числе оборотов на всех режимах работы, указанных в паспорте судна.

Все суда должны быть обеспечены запасными гребными винтами или запасными лопастями и деталями крепления в соответствии с требованиями Правил Регистра. В случае поломки лопастей, большой их деформации или утери винта фиксированного шага допускается замена его запасным вне заводских условий в том числе, если ступица запасного винта заблаговременно пригнана на заводе по конусу гребного вала. На подгонку ступицы запасного винта к конусу вала на судне должен быть заводской акт.

Запрещается замена гребного винта или его отдельных лопастей при отсутствии заводской технической документации, указывающей на возможность их замены и взаимозаменяемость.

Крепление гребного винта на гребном валу и особенно стопорной гайки, а также лопастей винта должно производиться обязательно в присутствии старшего (главного) механика судна и представителя регистра, кроме выполнения этих работ водолазами.

Во время докования судна, в соответствии с требованиями регистра, детали гребного устройства должны быть подвергнуты освидетельствованию, результаты которого оформляются актом. В промежутках между докованиями, перед выходами судна в рейс, но не реже чем через 6 месяцев, должны производиться водолазные осмотры гребного устройства, результаты которых должны быть оформлены актом.

Кроме периодических осмотров, движители должны осматриваться:

• при появлении в кормовой части судна посторонних шумов, стуков или повышенной вибрации кормы;
• после касания грунта корпусом судна;
• после намотки на винт;
• после плавания в ледовых условиях;
• после ударов винтом о посторонние предметы;
• после замены лопастей в море (под водой).

Все обнаруженные дефекты движителей или других деталей гребного устройства должны быть устранены, а намотки полностью сняты. При освобождении винта от намоток необходимо обращать особое внимание на чистоту участка гребного вала между ступицей винта и дейдвудом (кронштейном).

Запрещается освобождать гребной винт от намотки путем проворачивания гребного вала с помощью главного двигателя.

Запрещается выпускать суда в плавание при следующих неисправностях движителей:

• ослабление посадки и крепления винта на валу, нарушение уплотнения конуса гребного вала, отсутствие стопорных приспособлений у гайки гребного винта, ослабления крепления съемных лопастей и отсутствие стопоров у их крепительных гаек;
• наличие трещин, разъеданий и деформаций в гребных винтах, направляющих насадках, наделках, обтекателях, защитных кожухах и других аналогичных узлах гребного устройства, а также при отсутствии (утере) или разрушении гребных устройств;
• поломка лопастей;
• наличие намотки на гребном винте;
• ненормальная вибрация кормовой оконечности судна при работе гребного винта.

Запрещается допускать в эксплуатации установки ВРШ в следующих случаях:

• поломки лопастей, ослабление крепления лопастей, нарушение стопорения крепежа, повреждение уплотнения комлевой заделки лопастей;
• неисправность механизма поворота лопастей и отсутствие надежного их фиксирования в заданном положении;
• неисправность крепления движителя;
• несоответствие характеристик масел, применяемых в гидравлической системе ВРШ, характеристикам, указанным в инструкции по эксплуатации;
• утечка масла из гидросистемы ВРШ, превышающая расход, указанный заводской инструкцией;
• неисправность основных, резервных и аварийных систем управления ВРШ, а также систем сигнализации и защиты;
• наличие посторонних стуков и шумов в механизме изменения шага при перекладке лопастей;
• неисправность или несогласованность дистанционных и выносных указателей шага;
• отсутствие или неисправность штатных контрольно-измерительных приборов;
• неисправность основных и резервных масляных насосов гидросистем ВРШ, а также насосов для убора утечек.

Техническое состояние валопровода и дейдвудного устройства должно удовлетворять следующим требованиям:

• все валы должны быть надежно соединены между собой;
• зазоры в подшипниках не должны превышать установленных норм;
• температура нагрева подшипников не должна превышать величин, указанных в заводской технической документации;
• тормозные устройства валопровода должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать надежное стопорение вала;
• сальниковые уплотнения дейдвудных подшипников должны быть исправны и обеспечивать водонепроницаемость в соответствии с требованиями инструкций заводов-строителей;
• система водяной или масляной смазки охлаждения дейдвудных подшипников должна быть исправна и обеспечивать нормальную работу дейдвудного устройства;
• параметры центровки валопровода не должны превышать допустимые нормы;
• системы смазки и охлаждения подшипников должны быть в исправном состоянии;
• опорные подшипники должны быть надежно закреплены на фундаментах;
• контрольно-измерительные приборы должны находиться в исправном состоянии и быть снабжены соответствующими документами.

Запрещается выпускать суда в плавание при следующих неисправностях валопровода и дейдвудного устройства:

а)наличие трещин или разъеданий в промежуточных и концевых валах;
б)отсутствие полного штатного комплекта соединенных болтов во фланцевых соединениях валопровода;
в)нарушение водонепроницаемости облицовочного покрытия концевого вала;
г)нарушение стопорения дейдвудных втулок, а также в случае нарушения требования “Запрещается выпускать суда в плавание при определенных неисправностях движителей” настоящей статьи.

Контактно-щеточное токосъемное устройство валопровода (на судах, где оно установлено постоянно) должно содержаться в технически исправном состоянии и обеспечивать нормальную коммутацию тока. Эксплуатация контактно-щеточного устройства должно производиться в соответствии с инструкцией завода-строителя.

Электрооборудование

Эксплуатация электрооборудования должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами эксплуатации судового электрооборудования.

Техническое состояние электрооборудования должно соответствовать требованиям Правил Регистра и нормативам, действующим на флоте рыбной промышленности и обеспечивать бесперебойное снабжение электроэнергией всех судовых потребителей и работу электрических приводов, машин, устройств, аппаратуры при всех режимах работы судна в любых условиях эксплуатации, а также в случае аварии.

Техническое состояние гребных электрических установок должно обеспечивать их надежную и длительную эксплуатацию на номинальном режиме работы, гарантируемом заводом-строителем.

При наличии на судне системы дистанционного управления гребной электрической установкой судоводительский состав обязан знать и соблюдать все требования заводских инструкций в части управления ею.

Запрещается производить какие-либо изменения в схеме главного распределительного щита и щита электродвижения без согласования с заводом-строителем судна и Регистра.

Холодильные установки

Эксплуатация холодильных установок должна производиться в соответствии с указаниями инструкций заводов-изготовителей отдельных видов оборудования, входящего в состав установки, инструкций по эксплуатации данной холодильной установки, а также требованиями Правил технической эксплуатации холодильных установок на судах флота рыбной промышленности.

Техническое состояние холодильных установок должно обеспечивать поддержание спецификационных и влажностных режимов при обработке, хранении и транспортировке рыбы и других морепродуктов, при хранении запасов провизии и обработке воздуха в режиме летнего кондиционирования.

Читайте также: Классификация систем автоматического регулирования

Холодильные установки, поднадзорные Регистру, должны отвечать Правилам Регистра и предъявляться к освидетельствованию в объемы и в сроки, установленные Правилами.

Холодильные установки, не поднадзорные Регистру, подлежат ежегодному освидетельствованию службами судовладельца в соответствии с методикой оценки технического состояния холодильных установок, не поднадзорных Регистру.

Промысловое оборудование

Эксплуатация промысловых механизмов и устройств должна производиться в соответствии с заводскими инструкциями и действующими Правилами обслуживания судовых промысловых механизмов и их приводов.

Техническое состояние промысловых механизмовРемонт вспомогательных и промысловых механизмов и устройств должно соответствовать нормам и требованиям, установленным заводской технической документацией и обеспечивать надежную высокопроизводительную и безопасную работу по добыче объектов водного промысла.

Все детали (узлы) промыслового устройства (блоки, ролы, рымы, обухи и т. п.), испытывающие нагрузку, должны иметь маркировочную надпись о допускаемой нагрузке и дату проведения испытаний. При производстве промысловых операций нагрузка на механизмы, их приводы и элементы промыслового устройства не должны превышать норм, установленных заводской технической документацией.

Детали промысловых устройств, служащие для проводки движущихся сетей и канатов, должны легко вращаться. Износ их рабочих поверхностей не должен превышать установленных норм. Необходимость ремонта или замены деталей промысловых устройств должна устанавливаться периодическим осмотром и обмером их рабочих поверхностей.

Запрещается эксплуатация промысловых механизмов:

• при наличии неисправностей и предельных износов деталей;
• при использовании механизмов не по назначению;
• при внесении конструктивных изменений без разрешения технической службы судовладельца;
• при отсутствии актов приемки, испытаний и освидетельствований;
• при отсутствии на судне заводских инструкций и отчетной документации на механизмы;
• при отсутствии согласованных с Госинспекцией труда промысловых схем и промысловых расписаний.

Технологическое оборудование

Эксплуатация технологического оборудования должна осуществляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию данного оборудования и ОСТ 27-00-216-75 «Машины и оборудование продовольственные. Общие требования безопасности».

Техническое состояние технологического оборудования должно соответствовать нормам и требованиям, установленным заводской технической документацией и обеспечивать безопасную работу по обработке продуктов промысла.

Электродвигатели, поставляемые для комплектования технологического оборудования и находящиеся в контакте с солью, тузлуками и соленой рыбой, должны иметь корпуса, выполненные из нержавеющей стали.

Механизмы и оборудование производственных помещений должны устанавливаться и закрепляться на прочных и жестких фундаментах, надежно связанных с набором корпуса судна.

Машины и аппараты, работающие под давлением, должны соответствовать требованиям Правил устройства, установки и освидетельствования судов. Технологическое оборудование, работающее с использованием воды, должно иметь поддоны со стоками воды в сточную систему.

Санитарное состояние технологического оборудования должно соответствовать требованиям Санитарных правил для морских судов промыслового флота и Санитарными правилами и нормами СанПиН 2.3.4.050-96.

Технологическое оборудование должно быть надежно защищено от коррозии. Необходимо периодически анализировать причины, вызывающие коррозию и выход из строя в результате коррозии аппаратуры, коммуникаций, предусматривать меры по устранению причин коррозии.

Дополнительные требования для нефтеналивных судов

Техническая эксплуатация нефтеналивных судов должна осуществляться в соответствии с Правилами перевозки нефтегрузов морем наливом на танкерах, Правилами обеспечения пожарной безопасности при перевозке нефтегрузов наливом или в таре, Правилами регистрации операций с нефтью и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря.

Правилами санитарной охраны прибрежных вод морей, Наставлением по Предотвращению загрязнения моря с судов, определяющими:

• транспортные характеристики нефтегрузов;
• условия приема, перевозки и сдачи нефтепродуктов, порядка отбора проб;
• основные технологические требования к грузовому процессу танкеров;
• подготовку судов к погрузке и выгрузке;
• меры предосторожности против отравления газами;
• меры по пожарной безопасности;
• меры по предупреждению загрязнения моря.

При эксплуатации нефтеналивных судов необходимо строго выполнять действующие требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения моряПредотвращение загрязнения моря с судов. Техническое состояние грузовых, отстойных и балластных танков нефтеналивных судов и их оборудование, а также поддерживаемый при их эксплуатации режим вентиляции и орошения палуб должны обеспечивать:

• безопасность судна во всех условиях эксплуатации и сохранность перевозимых грузов;
• безопасность людей при погрузке, перевозке и выгрузке нефтепродуктов и других горючих жидкостей и грузов;
• предотвращение обводнения и смешения разносортных грузов;
• предотвращение загрязнения моря.

Особое внимание экипаж судна должен уделять обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна, а также мерам против отравленияПомощь при острых отравлениях людей.

На наливных судах запрещается применение стальных тросов в качестве буксиров и швартовов.

Осмотр грузовых танков, работа и ремонт в танках, коффердамах и насосных отделениях могут производиться только после полного освобождения их от нефтепродуктов, дегазации и промывки этих помещений.

Освещение грузовых танков, коффердамов, насосных отделений, помещений для хранения шлангов, пространств в зонах горловин и открытых выводов газоотводных и вентиляционных труб, должно производиться стационарными или переносными фонарями взрывобезопасного исполнения, имеющими сертификаты с указанием о их пригодности для работы во взрывоопасной среде.

В помещениях насосных отделений, а также помещениях, непосредственно граничащих с грузовыми танками, хранение каких-либо судовых запасов запрещается.

Устройство иллюминации на танкерах запрещается.

Настольные каютные светильники и вентиляторы должны быть постоянно закреплены на своих штатных местах. Запрещается погрузка и выход в море нефтеналивных судов с грузом нефтепродуктов в следующих случаях:

• наличие нефтепроницаемости наружной обшивки корпуса в районах грузовых танков;
• наличие нефтепроницаемости внутренних переборок, ограничивающих грузовые танки;
• неисправное состояние клинкетов и труб газового и зачистного трубопровода;
• неисправное состояние системы приточно-вытяжной вентиляции насосного отделения и отделения электродвигателей грузовых и зачистных насосов;
• неисправное состояние крепления внутреннего оборудования грузовых танков и коффердамов;
• неисправное состояние или отсутствие заземления грузового трубопровода;
• неисправность заземляющего устройства для соединения корпуса с береговым металлическим трубопроводом;
• неисправное состояние системы обогрева груза;
• неисправное состояние устройств и средств предотвращения загрязнения моря.

Специальные технические средства

Техническая эксплуатация специальных механизмов и устройств, предназначенных для проведения научно-исследовательских, гидрометеорологических и других работ, должна осуществляться в соответствии с инструкциями и наставлениями по их обслуживанию и с учетом общих требований настоящего Положения.

Техническая эксплуатация корпусных конструкций, механизмов, устройств, систем и оборудования, установленных по дополнительным проектам, должна осуществляться в соответствии с заводскими и проектными инструкциями по обслуживанию указанного оборудования. Обслуживание специальных технических средств разрешается только лицами, в ведении которых они находятся.

Средства предотвращения загрязнения моря судовыми отходами

Судовые технические средства предотвращения загрязнения моря нефтью, стопными водами и мусором должны соответствовать требованиям действующих международных конвенций и Правил Регистра.

Сброс за борт нефтесодержащих, льяльных и балластных вод и мусора допускается только в случаях, предусмотренных международными конвенциями. Наставления по предотвращению загрязнения с судов, Правил регистрации операции с нефтью и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря. Правил санитарной охраны прибрежных вод морей, Санитарных правил для морских судов промыслового флота, Санитарных правил для морских, речных и озерных судов.