По Северному морскому пути России впервые прошли крупные контейнеровозы

В знак драматических климатических изменений в Арктике два крупных контейнеровоза впервые прошли друг мимо друга всего в 750 морских милях от Северного полюса. Оба судна соединяют китайские порты с российским Санкт-Петербургом.

Событие произошло в ночь со среды на четверг на почти 80 градусах северной широты восточнее архипелага Новая Земля. Корабли, направлявшиеся в противоположные стороны, прошли друг мимо друга на расстоянии всего нескольких морских миль.

Контейнеровоз Flying Fish 1, впервые в истории Panamax судов добравшийся до Арктики, путешествует из Санкт-Петербурга в Циндао, Китай. Длина судна составляет 294 метра, и оно перевозило около 5 000 контейнеров, установив рекорд как крупнейшее судно, пересекающее Северный морской путь России.

Это лето стало знаковым моментом для контейнерных перевозок по этому маршруту. Всего неделю назад другой контейнеровоз, NewNew Star, стал крупнейшим судном в Арктике, но был быстро превзойден Flying Fish 1.

NewNew Star перевозит до 3 534 TEU из Нанша, Китай, в Санкт-Петербург.

Оба судна управляются китайскими или гонконгскими компаниями. Помимо пробного рейса Venta Maersk компании Maersk в 2018 году, контейнерные перевозки в Арктике в основном осуществляются китайскими судами.

Прошлым летом было завершено семь полных транзитов четырьмя различными контейнеровозами. В этом году эта цифра, вероятно, более чем удвоится, а суда становятся значительно крупнее.

Владелец Flying Fish 1, компания EZ Safetrans Logistics, имеет разрешения на использование Арктики для двух других своих судов типа Panamax: SFT Turkey и SFT Egypt.

В течение последних десяти лет эксперты по Арктическим перевозкам высказывали скепсис относительно возможности регулярных контейнерных перевозок через Арктику. Однако теперь два расширяющихся оператора — EZ Safetrans Logistics и владелец NewNew Star, Yangpu NewNew Shipping Company — установили специализированные услуги по перевозкам в Арктике.

Хотя круглогодичное обслуживание судов в Арктике остается целью на будущее, недавние события указывают на то, что ограниченные контейнерные перевозки в Арктике становятся все более осуществимыми в летний и осенний навигационные сезоны.