Первый транзит большого контейнеровоза через Арктику прошел без проблем. Судно класса Panamax длиной 294 метра под названием Flying Fish 1 совершило путешествие из Санкт-Петербурга в Китай за чуть более чем три недели, что сократило маршрут на две недели по сравнению с обычным путем через Суэцкий канал.
Оно должно прибыть в Шанхай рано утром 26 сентября. Судно управляется компанией EZ Safetrans Logistics из Гонконга.
Еще десять лет назад регулярное летнее судоходство по Северному морскому пути России казалось невозможным. Однако в этом году Арктический океан увидит около 20 транзитных рейсов, все из которых соединяют российские и китайские порты через арктический кратчайший путь.
Источник: Shipatlas
Flying Fish 1 может перевозить 4 890 контейнеров длиной 20 футов, что устанавливает новый стандарт для арктических контейнерных перевозок. Ранее по этому маршруту пробовали пройти только меньшие суда, перевозящие 1 500-2 000 контейнеров. За последние три месяца несколько крупных судов наладили сезонное регулярное сообщение между китайскими портами и Архангельском и Санкт-Петербургом.
Flying Fish 1 вышло из Санкт-Петербурга 3 сентября и через неделю вошло в Северный морской путь у Новой Земли. Вскоре оно встретилось с другим китайским контейнеровозом, что стало первым подобным случаем в Арктике. Встреча произошла ночью в 850 морских милях от Северного полюса, без льда на горизонте.
Судно шло со скоростью 16 узлов по всему маршруту, что показывает, как сильно изменились ледовые условия в Арктике за последние два десятилетия. Оно продолжило путь через моря Лаптевых и Восточно-Сибирское, избегая небольших ледяных полей возле острова Врангеля.
17 сентября судно покинуло арктический маршрут, пройдя через Берингов пролив недалеко от Аляски, не прибегая к помощи ледоколов, всего через шесть дней после входа в российские арктические воды.
Путь от Балтийского моря до Шанхая составит около 8 000 морских миль, что на 4 000 миль короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Обход Африки, вызванный нестабильностью в Красном море, добавляет еще 4 000 миль к стандартному маршруту до Азии.
На данный момент судоходство между Европой и Азией через Север ограничено летним сезоном на 3-4 месяца, но по мере сокращения ледового покрова летом и увеличения времени навигации зимой все больше операторов будет рассматривать Арктику как перспективный маршрут.
