Stena Line и проект Electric Orkney внедряют инновационные технологии в разработке паромов Stena Futuro

Stena Line и проект Electric Orkney являются заметными игроками в секторе, продвигающими прорывные разработки паромов, которые ожидается, значительно снизят выбросы углерода и повысят эффективность.

Концептуальный паром Stena Futuro длиной 240 метров, предназначенный для транспортировки полуприцепов и автомобилей, предполагает снижение общего потребления энергии более чем на 20 %, при этом компания нацелена на достижение “самого низкого расхода топлива на рынке“.

Паром оснащен 40-метровыми выдвижными парусами и включает в себя ряд технологий, направленных на уменьшение экологического следа, таких как:

• Гибридная силовая установка с батареями и энергоэффективными двигателями, работающими на различных видах топлива.
• Использование электричества для частичной работы от батарей, например, при входе и выходе из порта.
• Солнечные панели для поддержки энергетических нужд судна.
• Система воздушной смазки, где маленькие пузырьки воздуха под корпусом уменьшают сопротивление.
• Система рекуперации тепла, которая улавливает тепло от двигателей для обогрева и производства электроэнергии на борту.

Менеджер по связям с общественностью и СМИ Stena Line в Скандинавии Йохан Лив утверждает, что все технологии, включенные в проект, являются “современными” и уже доказали свою эффективность в эксплуатации.

“Например, система воздушной смазки была установлена на более чем 150 судах, и еще около 300 систем находятся в разработке,” – говорит он.

Что касается парусов, то эта конкретная модель может быть не так коммерчески развита, как другие элементы оборудования, но прототип уже создан и функционирует, а первая модель вскоре будет установлена на судне. В настоящее время около 60 судов имеют системы ветровой помощи.

Еще одной примечательной особенностью концепта является низкий и обтекаемый дизайн, с корпусом и надстройкой, “оптимизированными для достижения наиболее эффективного использования грузового пространства“. Низкий вес парома и оптимизированные гидродинамика и аэродинамика должны способствовать снижению расхода топлива.

“Мы уделили внимание снижению как гидродинамического, так и аэродинамического сопротивления, сохраняя при этом грузоподъемность. Также тщательно изучался доступ к различным частям судна, а также аварийные выходы и логистические потоки,” – заключает Лив.

В то же время проект Electric Orkney объявил о важной вехе: доставке построенного в Белфасте судна Artemis EF-12 Workboat XL на Шотландские острова для начала испытаний.

Названное Zevi 1, судно было разработано в партнерстве между Artemis Technologies, Orkney Ferries и Европейским центром морской энергетики. Проект направлен на демонстрацию преимуществ электрических гидрофольных рабочих судов и пассажирских паромов для обслуживания некоторых межостровных маршрутов в Оркни, поддерживая декарбонизацию и связь между островами в рамках трехлетних испытаний.

С пассажирской вместимостью 12 человек, судно оснащено “революционной” технологией Artemis eFoiler, которая, как утверждается, “значительно снижает выбросы, эксплуатационные расходы и шум, обеспечивая более плавный и комфортный опыт для всех на борту“. Председатель Orkney Ferries и советник Мелисса Томсон описывает прибытие гидрофольного судна как “важный момент для Оркни и нашего сообщества, которого мы все ждали“.

“Теперь начинается захватывающая работа, и мы скоро увидим судно на воде, проходящим необходимые испытания. Я уверена, что проект Electric Orkney предоставит жителям островов более плавный, тихий и ориентированный на будущее сервис,” – заключает она.

Генеральный директор Artemis Technologies доктор Иэн Перси добавляет: “Прибытие Artemis EF-12 Workboat XL на острова поддерживает постоянную цель Electric Orkney по декарбонизации транспорта, улучшая качество обслуживания для жителей и посетителей.”

Для обслуживания Zevi 1 в Киркволле устанавливается ультрабыстрая зарядная станция, которая обеспечит полную зарядку 12-метрового судна менее чем за час. Проект Electric Orkney ожидает вскоре развернуть второе из своих двух испытательных судов, Artemis EF-24 Passenger, в еще одном смелом шаге к будущим паромам.